1、 道路規劃與幾何設計 本章主要內容（4次課）：一、公路與城市道路橫斷面組成（1）二、行車道寬度的確定（1）三、平面線加寬及其過渡（1）四、路肩、分車帶、路側帶與路緣石（2）五、路拱、超高及超高漸變率的計算（2）六、曲線段視距的保證（3）七、道路建筑界限與道路用地（3）八、橫斷面設計方法及成果（4）九、路基土石方數量計算及調配（4）第五章 橫斷面設計設計任務：1.橫斷面尺寸，2.橫斷面布置，3.邊坡處理設計成果：1.標準橫斷面圖 ，2.施工橫斷面圖，3.路基設計表，4.土石方數量計算表一、公路與城市道路橫斷面組成1、公路橫斷面單幅雙車道公路：單幅雙車道公路指的是整體式的供雙向行車的雙車道公路。這

2、類公路在我國公路總里程中占的比重最大。二級路、三級路和一部分四級路均屬這一類。這類公路在交通量不大時，車速一般都不會受到影響。雙幅多車道公路：四車道、六車道以及更多車道的公路，中間一般都設置分隔帶或做成分離式路基而構成“雙幅路”。有些分離式路基為了利用地形或處于風景區等原因甚至做成兩條獨立的單向行車的道路。這種類型的公路的設計車速高、通行能力大，每條車道能負擔的交通量比一條雙車道公路的還多，而且行車順適、事故率低。我國標準中的高速公路和一級公路即屬此種類型。高速公路和一級公路占地多、造價高，只有在公路網中具有非常重要的政治、經濟意義，遠景交通量很大時才修建。假如近期交通量很大，則應采取分期修建

3、的辦法，先建一幅供雙向行車使用，當條件具備時再建另一幅。2、城市道路橫斷面（1）單幅路,俗稱“一塊板”斷面。各種車輛在車道上混合行駛。在交通組織上可以有以兩種方式：劃出快、慢車行駛分車線，快車和機動車車輛在中間行駛，慢車和非機動車靠兩側行駛或者不劃分車線，車道的使用可以在不影響安全的條件下予以調整。如只允許機動車輛沿同一方向行駛的“單行道”；限制載重汽車和非機動車行駛，只允許小客車和公共汽車通行的街道；限制各種機動車輛、只允許行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相對不變的，也可以按規定的周期變換。單幅路占地少，投資省，但各種車輛混合行駛，于交通安全不利，僅適用于機動車交通量不大非機動車較少

4、的次干路、支路以及用地不足拆遷困難的舊城改建的城市道路。（2）雙幅路,俗稱“兩塊板”斷面。在車道中心用分隔帶或分隔墩將車行道分為兩半，上、下行車輛分向行駛。各自在根據需要決定是否劃分快、慢車道。雙幅路斷面將對向行駛的車輛分開，減少了行車干擾，提高了車速，分隔帶上還可以用作綠化、布置照明和敷設管線等。它主要用于各向兩條機動車道以上，非機動車較少的道路、地形地物特殊，或有平行道路可供非機動車通行的快速路和郊區道路。（3）三幅路,俗稱“三塊板”斷面。中間為雙向行駛的機動車車道，兩側為靠右側行駛的非機動車車道。三幅路將機動車與非機動車分開，對交通安全有利；在分隔帶上布置綠帶，有利于夏天遮陰防曬、減少噪

5、音和布置照明等。對于機動車交通量大、非機動車多的城市道義上宜優先考慮采用。但三幅式斷面占地較多，只有當紅線寬度等于或大于40m時才能滿足車道布置的要求。（4）四幅路,俗稱“四塊板”斷面，在三幅路的基礎上，再將中間機動車車道分隔為二，分向行駛。四幅路不但將機動車和非機動車分開，還將對向行駛的機動車分開，于安全和車速較三幅路更為有利。它適用于機動車輛車速較高，各向兩條機動車道以上，非機動車多的快速路與主干路。二、行車道寬度1、一般雙車道公路行車寬度2、有中央分隔帶公路行車寬度3、城市道路的行車道寬度4、非機動車道寬度(1)通行能力.有分隔帶 N1=10001200veh/h.m（1米，一個車道）.

6、無分隔帶N1=8001000veh/h.m(2)寬度 間距：自行車與自行車 0.5三輪與自行車 0.81.0非機動車與路緣 0.50.7推薦每條車道寬度：自行車 1m三輪 2.0獸力車 2.5板車 1.52.0非機動車道最小寬度一般為4.5m5.0m（考慮管線）三、平面線加寬及其過渡1、加寬值計算單車道：N車道：普通情況半掛車2、加寬的有關規定R=50時，T=10,L50時，T=54、加寬緩和過渡段長度(1)有緩和曲線時，加寬緩和過渡段采用緩和曲線。(2)沒有緩和曲線但有超高緩和段，取兩緩和段長者(3)沒有緩和曲線也沒有超高緩和段，用直線做加寬緩和段,按1：15計算，最小不小于20米。以上最小

7、不小于20米，漸變率不大于1：15作業：P129的5-1的一部分四、路肩、分車帶、路側帶與路緣石1、路肩各級公路都要設置路肩。路肩的作用是：（1）由于路肩緊靠在路面的兩側設置，具有保護及支撐路面結構的作用。（2）供發生故障的車輛臨時停放之用，有利于防止交通事故和避免交通紊亂。（3）作為側向余寬的一部分，能增進駕駛的安全和舒適感，這對保證設計車速是必要的，尤其在挖方路段，還可以增加彎道視距，減小行車事故。（4）提供道路養護作業、埋設地下管線的場地。對未設人行道的道路，可供行人及非機動車等使用。（5）精心養護的路肩，能增加公路的美觀。根據上述路肩之功能，從構造上又可分為硬路肩、土路肩。硬路肩是指進

8、行了鋪裝的路肩，它可以承受汽車荷載的作用力，在混合交通的公路上便于非機動車、行人通行。在填方路段，為使路肩能匯集路面積水，在路肩邊緣應設置緣石。土路肩是指不加鋪裝的土質路肩，它起保護路面和路基的作用，并提供側向余寬。硬路肩土路肩分隔帶行車道2、分隔帶(1)中間帶，四條和四條以上車道的公路應設置中間帶。中間帶由兩條左側路緣帶和中央分隔帶組成，其作用是：將上、下行車流分開，既可防止因快車駛入對向行車帶造成車禍，又能減少公路中心線附近的交通阻力，從而提高通行能力。可作設置公路標志牌及其它交通管理設施的場地，也可作為行人的安全島使用。設置一定寬度的中間帶并種植花草灌木或設置防眩網，可防止對向車輛燈光眩

9、目，還可起到美化路容和環境的作用。設于分隔帶兩側的路緣帶，由于有一定寬度且顏色醒目，既引導駕駛員視線，又增加行車所必須的側向余寬，從而提高行車的安全性和舒適性。中間帶的寬度一般情況下應保持等寬，若需要變寬時，在寬度變化的地點，應設置過渡段。過渡段以設在回旋線范圍內為宜，其長度應與回旋線長度相等。寬度4.50m的中間帶過渡段以設在半徑較大的平曲線路段為宜。中央分隔帶的表面形式有凹形和凸形兩種，前者用于寬度4.5m的中間帶，后者用于寬度4.5m的中間帶。寬度4.5m的，一般植草皮、栽灌木，寬度4.5m的可鋪面封閉。為了便于養護作業和某些車輛在必要時駛向反向車道，中央分隔帶應按一定距離設置開口部。開

10、口部一般情況下以每2km的間距設置為宜，太密將會造成交通的紊亂。城市道路可根據橫向交通（車輛和行人）的需要設置。中央分隔帶的開口應設置在通視良好的路段，若在曲線上開口，其曲線半徑宜大于600m。在互通式立體交叉、隧道、特大橋、服務區等設施的前后必須設置開口。開口端部的形狀，常用的有兩種：半圓形和彈頭形。對于窄的分隔帶（M視距S（一）橫凈距計算b曲線長L視距S和不設緩和曲線時相同b平曲線長L視距S圓曲線長Lc平曲線長L視距S（二）視距包絡圖七、道路建筑界限與道路用地（一）道路建筑限界道路建筑限界分為凈高和凈寬兩部分。絕對不允許有任何障礙物侵入。道路凈寬包含行車道寬度和路肩寬度。（二）道路用地1、

11、新建公路外側排水溝或坡角外再向外不少于1米的范圍，高速公路、一級公路不少于3米。一般不少于2米周圍用地范圍。2、高填深挖路段，可能會因取土、棄土以及在路基的開挖填筑和養護過程中占用更多的土地，加之路基可能產生的沉陷、變形等原因，所以在這種地段應根據計算確定用地范圍。3、在風沙、雪害及特殊地質地帶，應根據需要確定設置防護林種植固沙植物安裝防沙或防雪柵欄以及設置及壓護道等設施所需的用地范圍。4、行道樹應種植在排水溝或截水溝外側的公路用地范圍內。有條件或根據環保要求種植多行林帶的路段，應根據具體情況確定公路用地范圍。5、公路沿線設施及路用房屋、料場、苗圃等，應在節約用地的原則下，盡量利用荒山或荒坡地，并根據實際需要確定用地范圍。6、改建公路可參