1、七 快速路設(shè)計 城市快速路是指在城市內(nèi)修建的由主路、輔路、匝道等組成的供機動車輛快速通行的道路系統(tǒng)。修建城市快速路是解決大城市機動車輛交通問題的措施之一。快速路特點： 主路具有單向雙車道或多車道、 全部控制出入、 通行能力大等。七 快速路設(shè)計 快速路在城市道路網(wǎng)中的功能類似于高速公路在公路網(wǎng)中的功能，只是規(guī)模不同而已。真正意義上的城市快速路在我國大陸城市里出現(xiàn)，還是近十多年的事情，在通行能力分析、道路幾何設(shè)計、地面與高架的關(guān)系等方面還存在許多值得研究和進一步完善的問題。七 快速路設(shè)計7.1 通行能力及服務水平7.2 橫斷面設(shè)計7.3 平面設(shè)計7.4 縱斷面設(shè)計7.5 出入口設(shè)計7.6 高架路設(shè)

2、計七、快速路設(shè)計7.1 通行能力及服務水平城市快速路通行能力，分為可能通行能力和設(shè)計通行能力。道路服務水平分AF六個等級。設(shè)計通行能力等于可能通行能力乘以道路給定服務水平的V/C(交通量道路容量)比率。七 快速路設(shè)計7.1 通行能力及服務水平七快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計一、一般要求二、車行道三、分車帶四、路肩五、橫斷面布置形式七快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計 一、一般要求城市快速路橫斷面分為整體平地式和高架(地道)分離式兩類。整體平地式橫斷面包括：快速機動車道、變速車道、集散車道、緊急停車帶、中間帶、兩側(cè)帶、輔路(慢速機動車道、非機動車道)和人行道或路肩等部分組成。七快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)

3、計 一、一般要求高架(地道)分離式包括：高架式或地道式快速機動車道和地面輔路系統(tǒng)。其中快速機動車道由行車道、中間帶、兩側(cè)防撞墻以及緊急停車帶、變速車道、集散車道等組成；地面輔路由機動車道、中間帶(橋墩)、兩側(cè)帶、非機動車道及入行道或路肩等部分組成。二者依靠上、下匝道相互聯(lián)系。七快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計 一、一般要求城市快速路車行道車道數(shù)一般應按交通發(fā)展預測的交通量與道路通行能力的關(guān)系來確定。高架路的車道數(shù)以6車道為宜，至少應為4車道，并考慮增加緊急停車帶。七快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計一、一般要求二、車行道三、分車帶四、路肩五、橫斷面布置形式七 快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計 二、車行道車行

4、道寬度：車行道寬度應包括主路與輔路二部分。主路車行道寬度包括根據(jù)交通發(fā)展預測交通量與通行能力二者關(guān)系確定的車行道寬度、緊急停車帶寬度以及路線帶寬度之和。主路一條車道寬度一般應采用3.75m，當城市中心區(qū)以小車為主時，可將小車道設(shè)為3.5m；車行道還包括集散車道、變速車道、緊急停車帶、輔路等。七 快速路設(shè)計七快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計三、分車帶1中間帶：快速路上、下行快速機動車道之間必須設(shè)中間帶予以分隔。快速路的中間分隔帶由中央分隔帶及行車方向兩左側(cè)路緣帶組成。為保證快速路機動車的速度及行車安全，中間帶宜大于3m。一般中央分隔帶大于2m，兩側(cè)路緣帶各為1.5m。快速路上中央分隔帶般每1km設(shè)斷

5、口一道。七 快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計2兩側(cè)帶兩側(cè)帶是主路與輔路的分界線，它由分隔帶與左、右路緣帶組成。分隔帶寬度不小于1.5m，可根據(jù)用地條件增加寬度以作為綠化隔離設(shè)施，臨主路一側(cè)路線帶為0.5m，臨輔路一側(cè)為0.25m，即兩側(cè)帶的最小寬度為2.25m。兩側(cè)帶遇市區(qū)人流集中處，應在輔路側(cè)設(shè)隔離柵，減少人流對主路機動車的干擾。公交車站應設(shè)在輔路上，可利用兩側(cè)分隔帶設(shè)置停靠站。但在主路一側(cè)應加隔離柵，以確保人行安。七快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計一、一般要求二、車行道三、分車帶四、路肩五、橫斷面布置形式七快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計四、路肩平地式斷面機動車道路面邊緣設(shè)硬路肩與土路肩。硬路肩寬度不

6、大于25m，土路肩寬度不大于0.75m。硬路肩宜采用主路的路面結(jié)構(gòu)。七快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計一、一般要求二、車行道三、分車帶四、路肩五、橫斷面布置形式七快速路設(shè)計7.2 橫斷面設(shè)計五、橫斷面布置形式 城市快速路的路段橫斷布置形式分為平地整體式、高架(隧道)分離式二種或上述兩種的組合形式。應根據(jù)地形、地物條件因地制宜選用，橫斷面布置應滿足交通組織與行車安全的要求。七快速路設(shè)計7.3 平面設(shè)計 快速路屬于城市道路中級別最高的道路形式，機動車快車道形成一個相對獨立和封閉的快速交通系統(tǒng)。其平面設(shè)計包括： 道路中線的線形設(shè)計 道路紅線范圍內(nèi)的平面布置設(shè)計。七快速路設(shè)計7.3 平面設(shè)計與其它類別的城

7、市道路一樣，快速路平面線形也是由直線、園曲線、緩和曲線三種幾何線形構(gòu)成，平面線形設(shè)計的原則、方法也完全一樣；但，由于快速路的特點，其直線、圓曲線、緩和曲線二種幾何線形的控制標準與其它類別道路有所不同。七 快速路設(shè)計1直線長度7.3 平面設(shè)計快速路平面線形中最大直線長度為20倍車速，同向曲線間最小直線長度為6倍車速，反向曲線間最小方線長度為2倍車速。七 快速路設(shè)計7.3 平面設(shè)計2.圓曲線半徑七 快速路設(shè)計3緩和曲線7.3 平面設(shè)計4圓曲線超高七 快速路設(shè)計5平曲線長度7.3 平面設(shè)計6停車視距七 快速路設(shè)計7.1 通行能力及服務水平7.2 橫斷面設(shè)計7.3 平面設(shè)計7.4 縱斷面設(shè)計7.5 出

8、入口設(shè)計7.6 高架路設(shè)計七快速路設(shè)計7.4 縱斷面設(shè)計快速路縱斷面設(shè)計應符合城市豎向規(guī)劃控制標高，與城市設(shè)計相協(xié)調(diào)，與環(huán)境相協(xié)調(diào)。縱斷面設(shè)計應考慮地上、地下構(gòu)筑物、管線、水文、地質(zhì)等條件，縱坡要均勻、緩順。一、縱坡七快速路設(shè)計7.4 縱斷面設(shè)計二、坡長七 快速路設(shè)計三、豎曲線7.4 縱斷面設(shè)計七 快速路設(shè)計7.1 通行能力及服務水平7.2 橫斷面設(shè)計7.3 平面設(shè)計7.4 縱斷面設(shè)計7.5 出入口設(shè)計7.6 高架路設(shè)計七快速路設(shè)計7.5 出入口設(shè)計快速路出入口在位置、間距及端部的幾何設(shè)計上，應保證不讓主線的直行交通受到干擾，并安全、迅速的實現(xiàn)分、合流交通。根據(jù)城市快速路的性質(zhì)，其出人口分為兩

9、類，一類是與立交匝道相接的出入口(A型)，另一類是與輔路相接的出入口(B型)。七 快速路設(shè)計7.4 出入口設(shè)計一、出入口位置 出入口一般情況下應設(shè)在主線行車道的右側(cè)。出入口位置應明顯易于識別，因此，在設(shè)置快速路出入口時應注意如下幾點：(1)出入口附近的平曲線、豎曲線必須采用盡可能大的半徑。(2)一般情況下，將出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前；當設(shè)置在跨線橋后時，距跨線橋的距離應大于150。(3)入口應設(shè)在主線的下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并使匯流車輛匯入主線之前保持充分的視距，以利合流。七 快速路設(shè)計(4)主線與匝道的分流處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣應加寬一定偏置值，并用

10、圓弧連接主線和匝道路面邊緣，偏置值和楔形端部鼻端半徑規(guī)定如表所示。7.5 出入口設(shè)計一、出入口位置七快速路設(shè)計7.5 出入口設(shè)計楔型端端部后的過渡長度Z1,Z2，根據(jù)表的漸變率計算。當主線硬路肩寬度能滿足停車寬度要求時，偏置寬度可采用硬路肩寬度。漸變段部分硬路肩應鋪成與行車道路面相同的結(jié)構(gòu)。七快速路設(shè)計7.5 出入口設(shè)計 (5)B型出入口應用緣石等與其它道路明顯地區(qū)別開來，以便能明顯確認其存在位置。二、出入口間距出入口間距應能保證主線交通不受分合流交通的干擾，并為分合流交通加、減速及轉(zhuǎn)換車道提供安全、可靠的道路幾何條件。七快速路設(shè)計7.5 出入口設(shè)計七快速路設(shè)計7.5 出入口設(shè)計七快速路設(shè)計三

11、、輔助車道7.5 出入口設(shè)計在快速路的分合流處，為使車道數(shù)的平衡與基本車道數(shù)兩者不產(chǎn)生矛盾，必須附加適當長度的輔助車道。所謂基本車道數(shù)是指道路在全長或較長路段內(nèi)必須保持的車道數(shù)。同一條道路相鄰兩段路的基本車道數(shù)每次增減不得多于一條，變化點應距互通式立體交叉0.51.0km，并設(shè)置漸變率不大于1/50的過渡段。七 快速路設(shè)計7.1 通行能力及服務水平7.2 橫斷面設(shè)計7.3 平面設(shè)計7.4 縱斷面設(shè)計7.5 出入口設(shè)計7.6 高架路設(shè)計七 快速路設(shè)計7.6 高架路設(shè)計高架路是城市快速路的一種主要形式。高架道路系統(tǒng)包括高架橋連續(xù)跨越二條以上的橫向道路、溝通高架橋與地面交通的上、下匝道及其兩端銜接點

12、和相鄰的地面道路網(wǎng)絡(luò)。高架路可充分利用城市昂貴的土地資源，適用于用地受限制的市區(qū)，尤其適用于地下水位高、地下設(shè)有大量公用管線設(shè)施以及橫向道路密集、交通較為繁忙的地區(qū)。七 快速路設(shè)計7.6 高架路設(shè)計高架路由基本路段、交織區(qū)和匝道連接點三種不同類型的路段組成。基本路段：不受駛?cè)搿Ⅰ偝鲈训赖暮狭鳌⒎至骷敖豢椓饔绊懙穆范危唤豢梾^(qū)：一條或多條車流沿著高架道路一定長度、穿過彼此行車路線的路段。交織路段一般由合流區(qū)和緊接著的分流區(qū)組成；匝道連接點：駛?cè)爰榜偝鲈训琅c高架道路的連接點。七快速路設(shè)計7.6 高架路設(shè)計七 快速路設(shè)計七 快速路設(shè)計一、橫斷面設(shè)計二、平、縱線形設(shè)計三、匝道設(shè)計7.6 高架路設(shè)計七 快

13、速路設(shè)計一、橫斷面設(shè)計1)橫斷面設(shè)計應在城市規(guī)劃的紅線寬度范圍內(nèi)進行。2)橫斷面設(shè)計應近遠期結(jié)合，使近期工程成為遠期工程的組成部分，并預留管線位置。1、設(shè)計原則3)交叉口范圍的設(shè)計要注意。2、橫斷面布置形式見書上290頁7.6 高架路設(shè)計七快速路設(shè)計二、平面、縱斷面設(shè)計7.6 高架路設(shè)計高架路的平面和縱斷面設(shè)計原則上同一般平地式快速路。平面設(shè)計時在布置橋墩、橋臺時需要考慮墩(臺)位置、尺寸對地面交通及地面設(shè)施的影響，以免造成不必要的建設(shè)沖突。縱斷面設(shè)計關(guān)鍵在于橋梁標高和縱坡及坡長問題。橋梁標高既涉及工程造價，又涉及高架路與城市景觀的協(xié)調(diào)；縱坡及坡長涉及橋上排水及行車平順性。縱斷面設(shè)計要點及其縱

14、斷面線形見書P288頁。7.6 高架路設(shè)計三、匝道設(shè)計1原則與規(guī)定2. 匝道形式 三、匝道設(shè)計1原則與規(guī)定 (1)匝道布置應最大限度地滿足高架道路在道路網(wǎng)中擔負的交通需求，提高高架道路的利用率，使行駛高架道路的交通通行時間最短。 (2)匝道的設(shè)置位置應符合交通現(xiàn)狀和規(guī)劃路網(wǎng)中的主要流向。 7.6 高架路設(shè)計三、匝道設(shè)計1原則與規(guī)定 (3)匝道間距應合理，一方面要確保快速道路的暢通，減少因匝道出、入引起的交織、合流、分流區(qū)段的影響范圍；另一方面應注意匝道間距不宜過大，致使匝道與地面道路銜接處的流量過于集中而阻塞交通。 (4)注意用地與建筑拆遷條件，因地制宜，近、遠期結(jié)合，預留好續(xù)建匝道位置。(5

15、)匝道布置應盡量避免在主要橫向道路交叉口前銜接，注意鄰近地區(qū)路網(wǎng)的交通組織作用，因地制宜設(shè)立輔助車道，緩解交通。1原則與規(guī)定7.6 高架路設(shè)計三、匝道設(shè)計(6)在保證主線設(shè)計標準前提下，匝道布置形式(對稱、錯位、定向等)應因地制宜盡量減少拆遷，充分利用現(xiàn)有路幅寬度，增加環(huán)境設(shè)施帶寬度。(7)根據(jù)實際情況及實施的可能性選擇匝道位置。1原則與規(guī)定7.6 高架路設(shè)計三、匝道設(shè)計七 快速路設(shè)計2.匝道形式高架通路的駛?cè)恕Ⅰ偝鲈训赖倪B接點是路段通行能力最小的控制路段，當交通量達到飽和或超飽和時將出現(xiàn)駛?cè)嗽训郎系能囕v因無法在主線車流中找到可穿插(合流)空擋而排隊阻塞，在駛出匝道上的車輛因地面道路的原因?qū)е略训澜煌ㄊ茏瓒绊懼骶€車流駛出。因此，在交通擁擠及阻塞情況下，合流、分流或交織區(qū)可能會形成車輛排隊現(xiàn)象，且范圍變化很大，可長達幾公里。所以考慮在穩(wěn)定車流情況下，