1、12月8日，中國糧油食品集團以下簡稱中糧與豐原集團、安徽蚌埠市政府正式簽署股份轉讓協議，中糧將以10億元的價錢，受讓豐原集團持有的豐原生化2億股.股份，并以20.74%的持股比例成為豐原生化控股股東。而這只是中糧新能源“圈地運動中的一步。入主中原全國規劃初定開展生物乙醇產業，必需思索到原料易獲性.與產品易銷售性，所以誰占有了原料產地，誰就根本控制了產品銷售地域。國家發改委也曾泄漏，今后將把企業能否具有原料基地作為燃料乙醇行業準入的必要條件。因此，早在中糧.董事長寧高寧10月18日高調宣布將斥資百億元大力開發新能源、5年后領跑生物質能源行業之前，中糧就緊鑼密鼓地開場了以原料產地為軸心的“圈地運動

2、。2005年1.1月，中糧收買華潤酒精和華潤生化公司，邁入新能源行業。在收買豐原生化之前，中糧曾經全資控股華潤酒精現為中糧生化能源肇東，并持有吉林燃料乙醇公司20%.的股份。目前，其燃料乙醇在建工程有：以玉米為原料的黑龍江華潤酒精三期15萬噸工程、以紅薯為原料的中糧生化能源衡水30萬噸工程、以木薯為原料的中糧生化廣西.20萬噸工程。此外，中糧和內蒙古赤峰市政府已簽署協作協議，將投資12億元在松山區興建年產30萬噸的玉米制燃料乙醇工程，估計2007年開工。2006年10月，.中糧與山東濱州市政府簽署協作協議，它和英國BP集團聯手建立的甜高粱秸稈制燃料乙醇工程將落戶山東濱州；11月29日，山東濟寧

3、有關部門泄漏，豐原集團與山東濟寧市政府.已簽署框架協議，將擁有山東九九集團51%的股份。九九集團一管理人員通知記者，此事并非空穴來風，但還沒有最終敲定。九九集團曾是全國最大的酒精消費企業之一，其年產能.最高達50萬噸，有才干滿足明年山東全省的燃料乙醇需求。分析人士指出，中糧已控股豐原集團下屬的燃料乙醇公司豐原生化，它能夠才是此次并購的真正買家。果假設如此，那么中.糧繼山東濱州甜高粱秸稈制燃料乙醇工程之后，又將在濟寧布下一棋。至此，中糧在東北、華北、華東、華南均已完成戰略部署，惟有中原空缺。11月20日，中糧與安徽省蚌.埠市政府、豐原集團簽署了。12月8日，中糧終于如愿以償，以10億元巨資拉開入

4、主中原的大幕。豐原生化為國內4家乙醇試點企業之一，.年產玉米制乙醇44萬噸。它不僅是滬深兩市獨一一家規模消費乙醇汽油的上市公司，而且有望得到山東、江蘇、河北地域的全省封鎖供應權目前僅覆蓋上述三省內14個地市，.并且擁有進軍上海、浙江，控制長三角地域的地域優勢。闡明，中糧將收買豐原集團持有的豐原生化總股本的20.74%，方案在入股后投入相應資金，支持公司做強.做大生物質能源和生物化工產業等中心業務?？梢哉f，中糧收買豐原，更多的是“垂涎長三角的市場控制權。在控股豐原生化后，中糧已控股或參股國內4家燃料乙醇試點企業.中的3家，所剩惟有河南天冠集團。對于中糧步步為營的“圈地運動，天冠集團總工程師杜風光

5、表示，作為競爭對手，天冠對此不便評價。由于乙醇行業具有原料易獲得性和產品易.輸出性的限制，多元化、分散性是其行業特性?？梢砸欢ǖ氖牵鶕耶a業政策，燃料乙醇行業不能夠構成獨家壟斷。杜風光泄漏，目前天冠與中糧高層尚沒有協作意向。瞄準.纖維素制乙醇時機風險并存美國、巴西等國家推行燃料乙醇的宏大勝利激發了中糧等國內企業的投資熱情。然而與美國、巴西等國不一樣，中國并沒有數量龐大的玉米、大豆與甘.蔗可供消費燃料乙醇。中國玉米調查報告課題主要擔任人、中國糧油信息中心王曉輝曾指出，不同的國家有不同的國情，對我國而言，糧食類燃料乙醇不宜過度開展?，F實上，“.非糧原那么正成為生物乙醇行業重要的準入原那么。今年

6、9月，國家發改委主管車用乙醇推行的調研員劉群表示，國家原那么上不再同意糧食制燃料乙醇的企業。有音訊稱，“十一五期.間，我國將消費燃料乙醇500萬噸；2020年消費燃料乙醇1500萬噸。而目前作為市場絕對主流的糧食制燃料乙醇，其產量在2020年之前被限制在150萬噸以下，只占.那時燃料乙醇規劃總產量的1%。目前，非糧乙醇包括以農作物秸稈為原料的纖維素制乙醇以及用紅薯、木薯、甜高粱等原料制成的乙醇。中糧如今在建或籌建的工程多為后者。.據了解，如今制1噸乙醇需求3.3噸玉米或67噸木薯或8噸紅薯，所以消費500萬噸燃料乙醇就相應需求1600萬噸以上的玉米、3000萬噸以上的木薯或4000萬噸.的紅薯

7、，原資料耗費量驚人。中科院相關專家指出，消化農作物秸稈，才是燃料乙醇真正的開展方向。中國秸稈資源量達6億噸，按照美國每4噸秸稈出產1噸乙醇的技術程度，這些.原料能消費1.5億噸燃料乙醇。由于燃料乙醇要耗費大量原資料，即使短期內運用紅薯、木薯制乙醇比玉米制乙醇本錢要低，但一旦燃料乙醇大面積推行，其原料將同玉米一樣漲價.，效益未必能好。正由于如此，包括中糧在內的各家公司早已開場了纖維素制乙醇的實驗化消費。今年7月，豐原集團利用秸稈消費乙醇的中試安裝已投產，年產乙醇300噸；.8月，河南天冠宣布年產3000噸的纖維乙醇產業化實驗消費線開工奠基，將于明年上半年建成投產；11月，華潤酒精建立的500噸/

8、年纖維素乙醇實驗安裝運轉勝利。據泄漏.，中糧下一步將在進一步優化和完善中試實驗根底上，抓緊開展萬噸級示范安裝工藝包設計，為纖維素制酒精產業示范奠定根底；未來23年內將新建纖維素乙醇廠。記者了解到，.中糧與諾維信中國公司簽署了6年的排他性技術協作協議，在中國范圍內向中糧獨家提供纖維素制乙醇的相關技術。該公司工業經理周鵬博士通知記者，雖然他們曾經在酶制劑方.面獲得突破，其本錢降至2001年該工程開場時所制酶制劑本錢的三非常之一，但每噸纖維素制乙醇的本錢仍在6500元/噸以上，不適宜工業化消費，理性估算，中國構成規模.化消費還要34年。中科院有關專家那么對此持相反態度，以為纖維素制乙醇三四年后產業化

9、不太現實。他說，目前世界各國依然未能將纖維素制乙醇產業化，美國十幾年前曾經.進展了3000噸的實驗化消費，到如今還沒有產業化，其緣由就是經濟性差。英國專家以為，纖維素制乙醇產業化需求25年，美國專家以為要到2030年。估計中國至少10年.以后才干實現纖維素制乙醇的產業化，因此，這個行業的投資者對于纖維素制乙醇應該加大科研力度而非產業開發力度，不能本末倒置。未來盈利難估計有音訊稱，即將出臺，國家“十一五期間乙醇汽油的運用將從“十五期間的9個省市試點轉為向除西藏、青海、寧夏、山西、甘肅外的全國.其他省市區推行。宏大的市場埋伏著巨額利潤，這一點，中糧、中石化、中石油均心知肚明。中石化在河南天冠和安徽

10、豐原兩家燃料乙醇定點消費企業各持股20%，而中石油那么.在吉林燃料乙醇公司中擁有60%股份。寧高寧更是表示，中糧“十一五期間，將構成310萬噸燃料乙醇的消費才干，占到國家500萬噸消費規劃60%以上的份額。目前.產量達100余萬噸的燃料乙醇已讓政府貼了不少錢。有數聽闡明，自2002年國家同意4家燃料乙醇試點企業以來，共對其減稅1.9億元，撥付虧損補貼20億元。如此巨額的.補貼，表達了國家開展生物質能源的戰略性考量。然而，國家發改委規定的財政補貼期限為5年，補貼呈逐年遞減趨勢，從2006年起實行固定補貼，補貼額為3元/噸.，到2021年有能夠完全取消補貼。業內專家預測，屆時燃料乙醇有望逐漸由市場

11、供求構成價錢，政府只在油價長期低位運轉時實行彈性虧損補貼。到時候，失去高額補貼的燃料乙.醇企業終究能否應對市場的沖擊？對此，中糧生化能源事業部總經理岳國君曾表示：“只需燃料乙醇在流通環節上和中石油、中石化汽油價錢一個價，一分錢都不用補。.然而，中科院一專家在接受記者采訪時表示，在纖維素制乙醇大規模開展之前，單純依托市場供求關系，力圖讓汽油與燃料乙醇同價是不太能夠的。他給記者算了一筆賬，玉米制乙.醇的價錢70%取決于原料。如今燃料乙醇最終本錢價接近5500元/噸，而其售價為國家90號汽油出廠價乘以0.9111所得的4782元/噸，每噸燃料乙醇政府要補貼1.373元。2005年4家定點企業燃料乙醇

12、產量不過102萬噸左右，已導致玉米價錢迅速增長。如假設短期內對其需求大量增長，其原料無論是玉米還是紅薯、木薯，價錢非但不大.能夠下降，反而很能夠升高，因此，燃料乙醇本錢下降的空間不大。(源自：中國工業報)補貼一旦取消，企業很能夠虧本。該專家以為，作為戰略替代性能源，燃料乙醇產業肯.定應該做，但是不能過熱、過快，由于在中國這個少糧少耕地的國家，纖維素制乙醇才是其大規模消費的出路。因此，假設不把握好目前對燃料乙醇的投資熱度和推行力度，對企業和.國家來說都將是一種風險。然而，某定點企業總工程師通知記者，燃料乙醇能否盈利取決于石油、原料與燃料乙醇價錢之間能否到達平衡點。單純從原料漲價判別燃料乙醇的盈利

13、.空間，不夠全面。雖然原料逐年上漲，國家補貼也在逐年減少，但石油也在漲價。從長久看，石油作為不可再生能源，其漲價是剛性的。燃料乙醇產業開展固然存在風險，但作為有利.于環保、促進農業開展的戰略替代性能源，前景是光明的。巴西、美國在開展該產業之初，也曾遭遇石油價錢低迷的“冬天，政府的支持是該產業開展的必要條件。至于我國燃料乙.醇產業現實規模終究能有多大，取決于原料的多少。記者手記:中糧新能源夢歸何處？應該說，中糧入主燃料乙醇行業，具有顯而易見的優勢。作為世界500強企業之一，.中糧具有雄厚的資金實力和強大的資本運作才干，作為中國最大的農產品貿易商，中糧現有的農產品采購渠道可以降低玉米等糧食的采購本

14、錢。此外，中糧的“圈地運動，使其迅速.控制了大量原料產地，在燃料乙醇業務上的高度集中能夠會提高中糧的政策談判力，中糧能夠會因此獲得更好的政策支持。然而，燃料乙醇作為戰略替代性能源，國家政策和能源.格局依然是左右其開展的最重要要素。其行業特性注定，它要耐得住長期微利的寂寞，經得住技術產業化的風險，抵擋得住世界能源格局的變幻。否那么，縱然有龐大的資金支持，其命.運也不完全掌握在本人手中。非糧乙醇探求之路照舊漫長，而糧食乙醇又遭遇與民爭糧的為難。雖然中糧搶占了原料基地，但是如今只需廣西工程得到了國家發改委的正式同意。.其他工程何時可以獲批投建，纖維素制乙醇何日可以實現工業化消費，如何處理國家補貼減少

15、而原料本錢漸漲的問題，以及中糧現有下屬企業如何實現向非糧乙醇轉化而不構成同質化.競爭，下一步將如何圓百億新能源之夢，依然是一個未解的謎團。對于記者的疑問，中糧秘書處在收到記者采訪提綱一周后告知，目前公司高層不便回答記者的提問。然而，國家.發改委規定的財政補貼期限為5年，補貼呈逐年遞減趨勢，從2006年起實行固定補貼，補貼額為3元/噸，到2021年有能夠完全取消補貼。業內專家預測，屆時燃料乙.醇有望逐漸由市場供求構成價錢，政府只在油價長期低位運轉時實行彈性虧損補貼。到時候，失去高額補貼的燃料乙醇企業終究能否應對市場的沖擊？對此，中糧生化能源事業部總經.理岳國君曾表示：“只需燃料乙醇在流通環節上和

16、中石油、中石化汽油價錢一個價，一分錢都不用補。然而，中科院一專家在接受記者采訪時表示，在纖維素制乙醇大規模.開展之前，單純依托市場供求關系，力圖讓汽油與燃料乙醇同價是不太能夠的。他給記者算了一筆賬，玉米制乙醇的價錢70%取決于原料。如今燃料乙醇最終本錢價接近5500元./噸，而其售價為國家90號汽油出廠價乘以0.9111所得的4782元/噸，每噸燃料乙醇政府要補貼3元。2005年4家定點企業燃料乙醇產量不過102萬噸左右.，已導致玉米價錢迅速增長。如假設短期內對其需求大量增長，其原料無論是玉米還是紅薯、木薯，價錢非但不大能夠下降，反而很能夠升高，因此，燃料乙醇本錢下降的空間不大。.補貼一旦取消

17、，企業很能夠虧本。該專家以為，作為戰略替代性能源，燃料乙醇產業一定應該做，但是不能過熱、過快，由于在中國這個少糧少耕地的國家，纖維素制乙醇才是其大.規模消費的出路。因此，假設不把握好目前對燃料乙醇的投資熱度和推行力度，對企業和國家來說都將是一種風險。然而，某定點企業總工程師通知記者，燃料乙醇能否盈利取決.于石油、原料與燃料乙醇價錢之間能否到達平衡點。單純從原料漲價判別燃料乙醇的盈利空間，不夠全面。雖然原料逐年上漲，國家補貼也在逐年減少，但石油也在漲價。從長久看，.石油作為不可再生能源，其漲價是剛性的。燃料乙醇產業開展固然存在風險，但作為有利于環保、促進農業開展的戰略替代性能源，前景是光明的。巴

18、西、美國在開展該產業之初，也.曾遭遇石油價錢低迷的“冬天，政府的支持是該產業開展的必要條件。至于我國燃料乙醇產業現實規模終究能有多大，取決于原料的多少。記者手記:中糧新能源夢歸何處？.應該說，中糧入主燃料乙醇行業，具有顯而易見的優勢。作為世界500強企業之一，中糧具有雄厚的資金實力和強大的資本運作才干，作為中國最大的農產品貿易商，中糧現有的.農產品采購渠道可以降低玉米等糧食的采購本錢。此外，中糧的“圈地運動，使其迅速控制了大量原料產地，在燃料乙醇業務上的高度集中能夠會提高中糧的政策談判力，中糧能夠.會因此獲得更好的政策支持。然而，燃料乙醇作為戰略替代性能源，國家政策和能源格局依然是左右其開展的最重要要素。其行業特性注定，它要耐得住長期微利的寂寞，經得住.