1、. z.-第一節(jié) 質(zhì)量控制重點(diǎn)和難點(diǎn)一、路基工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點(diǎn)本工程土方路基的填筑質(zhì)量和填筑進(jìn)度直接關(guān)系到本工程質(zhì)量目標(biāo)和進(jìn)度目 標(biāo)的實(shí)現(xiàn).土方路基是道路工程的基礎(chǔ)，路基工程的質(zhì)量決定了道路工程的使用年限，要求具 有一定的穩(wěn)定性、整體性，并具有相當(dāng)?shù)燃?jí)的強(qiáng)度。路基工程監(jiān)理的宗旨是：處理好原 地表及高填方的邊坡，確保路基穩(wěn)定性；嚴(yán)格控制填料質(zhì)量，加強(qiáng)對(duì)臺(tái)背回填、涵洞回 填等部位的監(jiān)管，確保路基整體性；嚴(yán)格控制碾壓工藝，確保路基最終的整體強(qiáng)度。根 據(jù)上述宗旨，監(jiān)理的工作重點(diǎn)是： 1)基底處理 2)填料質(zhì)量控制 3)臺(tái)背及涵洞回填 4) 路基碾壓。1)基底處理：一般意義上，基底處理是指：按規(guī)定要求

2、進(jìn)行表土清除后，對(duì)不能達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的 地表進(jìn)行翻曬、 換填、 碾壓工作， 使之達(dá)到規(guī)范要求 90%的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn),稱之為基底處理。 處理含水量較大的地表時(shí)，一般采取翻曬的方法，但經(jīng)驗(yàn)證明，效果并不理想。此時(shí)， 嗆灰處理是較好的方法。當(dāng)采取嗆灰處理時(shí)，監(jiān)理應(yīng)嚴(yán)格控制嗆灰處理的深度不低于 30cm。控制深度可簡(jiǎn)單地用鐵鍬挖驗(yàn)。碾呀時(shí)，監(jiān)理應(yīng)注意：不要機(jī)械的要求碾壓層面 必須和正常填方要求一樣，其原因在于 30CM 以下的土質(zhì)依然含水量大，其軟彈必然影 響到 30cm 范圍內(nèi)的壓實(shí)效果。因此，監(jiān)理要提醒施工單位快速成活，并且注意養(yǎng)生保 護(hù)，待灰土形成一定強(qiáng)度，形成板體后，再進(jìn)行填方工作。對(duì)于腐植土等不

3、適宜材料， 一般采取換填的方法。換填材料多采用天然砂礫，按規(guī)范規(guī)定，同樣是 30cm。但如果 地表附帶含水量大，此時(shí)換填深度不宜小于 50cm，并且不宜分層回填，應(yīng)一次開挖到 位，一次填筑碾壓成型，以防止底層軟彈逐層上返。2). 填料質(zhì)量控制：經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)考察, 本工程沿線周邊大部分為粉沙土,據(jù)現(xiàn)場(chǎng)目測(cè), 其 CBR 值等指標(biāo)不適 于高速公路填方, 需要在工藝上和材料本身進(jìn)行處理。. z.-在正式填方之前，不僅要嚴(yán)格控制基底處理，還要對(duì)土源、土質(zhì)進(jìn)行控制，控制方 法可采取現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，取樣試驗(yàn)等，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查內(nèi)容在質(zhì)量控制范疇內(nèi)主要是查驗(yàn)土中雜質(zhì) 情況。 經(jīng)驗(yàn)證明： 當(dāng)土中含樹根等雜物較多時(shí)， 施工單位承諾

4、的現(xiàn)場(chǎng)撿除根本不能 100% 的兌現(xiàn)，只能撿除攤鋪層面上的一小部分。其結(jié)果是相當(dāng)部分的樹根等雜物被埋在路基 里，造成極大的質(zhì)量隱患。所以，如果有雜質(zhì)較多的情況，監(jiān)理必須堅(jiān)決予以否決。填 方土的取樣試驗(yàn)項(xiàng)目主要有：擊實(shí)試驗(yàn)、現(xiàn)場(chǎng)土原始含水量、液塑限、 CBR 值等。取樣 試驗(yàn)中，容易出現(xiàn)的問題是：由于每月上土方量較大，工期緊，造成擊實(shí)試驗(yàn)的頻率往 往不足，不僅影響壓實(shí)度檢測(cè)，而且造成資料的短缺。因此，監(jiān)理須要求施工單位根據(jù) 土方預(yù)估量，作出試驗(yàn)計(jì)劃表，并且監(jiān)督施工單位嚴(yán)格執(zhí)行。在填方材料控制中，還應(yīng) 注意一點(diǎn)，如果土質(zhì)的砂性偏重，應(yīng)建議有關(guān)部門增設(shè)防護(hù)對(duì)邊坡予以穩(wěn)定，防止路基 邊坡失穩(wěn)。涵洞兩側(cè)

5、回填：臺(tái)背回填質(zhì)量是橋頭跳車的關(guān)鍵因素，剛?cè)峤唤邮瞧湫纬蓹C(jī)理。因此，提高臺(tái)背填 方質(zhì)量是路基工程的重中之重。目前，對(duì)此采取的措施主要有：更換透水性材料、減薄 回填厚度(由 25CM 減至 15CM)、提高壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)(自下而上均為重型擊實(shí) 95%)、監(jiān)理 旁站等措施。在此項(xiàng)控制中，施工中出現(xiàn)的常見問題主要是： A：因搶工期，回填超厚； B：耳、 背墻處的人工夯實(shí)敷衍了事； C：與正常填方相接部位處理不徹底， 人工培臺(tái)階， 做表面文章。監(jiān)理在實(shí)際工作中，須在旁站過程中，嚴(yán)格監(jiān)督，杜絕以上問題的發(fā)生。 橋頭回填還有另一種形式的難點(diǎn)， 即：因橋臺(tái)設(shè)計(jì)形式為肋板式、墩柱式而造成的柱(肋) 間回填困難。對(duì)此

6、，監(jiān)理應(yīng)要求施工單位必須采取如下措施： A：此處填方必須與臺(tái)背 回填同時(shí)進(jìn)行； B：除非特殊情況，必須使用小型(自重1 噸)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓； C：當(dāng) 回填至無法使用任何機(jī)具后，以上部位建議全部采用漿砌片石塞填。涵洞兩側(cè)回填一般 采用正常填方材料。回填標(biāo)準(zhǔn)是：自下而上至原地面均為重型擊實(shí) 95%。回填時(shí)，監(jiān)理 應(yīng)控制的重點(diǎn)是： A：兩側(cè)同時(shí)回填， 防止結(jié)構(gòu)物產(chǎn)生位移； B：控制分層厚度， 以 15cm 為宜； C：處理好肥槽基底。最后一項(xiàng)是施工時(shí)特別容易忽略之處，同時(shí)也是非常重要 的一點(diǎn)。未整理基底而匆忙回填，即使回填質(zhì)量再好，隨著時(shí)間的推移，同樣會(huì)導(dǎo)致路 面的下沉。肥槽基底處理包括：清理回支護(hù)

7、產(chǎn)生的雜物、未回填前大致整平并夯實(shí)。. z.-路基碾壓：路基填方壓實(shí)是路基工程的主要項(xiàng)目，也是保證路基整體質(zhì)量的關(guān)鍵。其控制要點(diǎn) 主要有以下內(nèi)容： A：填方厚度：每層松鋪厚度按規(guī)范要求不得超過 30cm。近年來高速 公路標(biāo)準(zhǔn)一般均嚴(yán)格控制在松鋪 25cm 以內(nèi)。控制厚度的方法為：網(wǎng)格布控，輔以挖驗(yàn)； B：填方寬度：控制填方過程中的寬度是保證不虧坡的有效手段，其控制方法是：每三 層必須恢復(fù)中線，測(cè)量中線兩側(cè)每側(cè)的寬度值。要求在設(shè)計(jì)值的基礎(chǔ)上，單側(cè)必須超寬 3050cm，以保證邊緣壓實(shí)度，并利于削坡； C：路基壓實(shí)度，在最佳含水量2%范圍 內(nèi)，路基碾壓成型。監(jiān)理以不低于 30%規(guī)定頻率進(jìn)行驗(yàn)收工作

8、。在檢測(cè)時(shí)，監(jiān)理應(yīng)特別 注意驗(yàn)收層所處的標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域，正確區(qū)分 90%區(qū)、 93%區(qū)、 95%區(qū)。以往的經(jīng)驗(yàn)方法是： 要求施工測(cè)量人員事前先測(cè)定高程，明確距路床的高差，選定標(biāo)準(zhǔn)區(qū)域后，用標(biāo)志牌插 在路肩上予以明示。路床：路床層分為 30cm 上路床， 50cm 下路床。與路基施工方法基本一致。區(qū)別體現(xiàn)在： A：對(duì)填筑材料要求的提高：下路床CBR 值為 5，上路床 CBR 為 8，而且要求填筑材料在符合規(guī)范要求的條件下盡可能地一致； B：施工工藝要求的提高： 施工路床層時(shí)，要求必須保證施工層而的縱橫坡符合設(shè)計(jì)要求，并且表面平整。路床整 修完成后，監(jiān)理應(yīng)采取聯(lián)合驗(yàn)收的辦法，嚴(yán)格控制路床質(zhì)量。八個(gè)驗(yàn)收項(xiàng)

9、目中，重要的 是彎沉值的測(cè)定。測(cè)量彎沉值時(shí)，監(jiān)理的控制監(jiān)督點(diǎn)有： A：彎沉車符合要求，且噸位 必須由有計(jì)量資格的單位出具，必要時(shí)監(jiān)理跟隨驗(yàn)證； B：彎沉儀探頭落位必須在輪胎 的中間部位； C ：監(jiān)理親自讀數(shù)并計(jì)算。二、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點(diǎn)及注意事項(xiàng)1、原材料使用質(zhì)量控制(1)嚴(yán)把水泥質(zhì)量關(guān)路面用水泥主要是指普通硅酸鹽水泥，采購水泥時(shí)盡量選擇一些大型的水泥生產(chǎn)廠家， 泥的質(zhì)量好，性能穩(wěn)定，水泥進(jìn)場(chǎng)前要嚴(yán)格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品檢驗(yàn)資料，看是否 滿足各項(xiàng)路用指標(biāo)，要進(jìn)行水泥細(xì)度、凝結(jié)時(shí)間、體積安定性、強(qiáng)度抽檢實(shí)驗(yàn)，以保證. z.-混凝土滿足設(shè)計(jì)強(qiáng)度要求。(2)精選粗、細(xì)集料混凝土混合料中

10、的粗集料宜選用巖漿巖或未風(fēng)化的沉積巖碎 石，最好不要用石灰?guī)r碎石，因它易被磨光，導(dǎo)致表面過滑，最大粒徑不超過 40mm 。 細(xì)集料可用天然砂，要顆粒堅(jiān)硬、耐磨、具有良好的級(jí)配，表面粗糙而有棱角，清潔而 有害雜質(zhì)含量少。2、混凝土配合比設(shè)計(jì)控制混凝土配合比是根據(jù)設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度、 耐久性、 耐磨性、 和易性等要求和經(jīng)濟(jì)合理的原則， 通過計(jì)算、試驗(yàn)和必要的調(diào)整，確定混凝土單位體積中各組成材料的用量(通常以水泥 為 1，按水泥、粗集料、細(xì)集料的順序表示)。混凝土配合比設(shè)計(jì)一般按以下步驟：(1)確定混凝土的試配強(qiáng)度 Rh；(2)計(jì)算水灰比(W/C) ：按強(qiáng)度要求計(jì)算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；(3)確

11、定單位用水量(W0) ；(4)確定單位用灰量；(5)確定砂率；(6)確定粗、細(xì)集料用量；(7)按砂石材料實(shí)際含水量折算為全干狀態(tài)的實(shí)際材料用量；(8)確定混凝土配合比。通過計(jì)算求出的配合比與實(shí)際材料存在一定的差異，必須經(jīng)過試拌調(diào)整，直到符合 要求為止。試驗(yàn)室配合比是按粗、細(xì)集料在標(biāo)準(zhǔn)含水狀態(tài)下計(jì)算出來的，但是施工現(xiàn)場(chǎng) 的集料含水量是經(jīng)常變的，因此，必須根據(jù)每天拌制時(shí)集料的實(shí)際含水率，換算為現(xiàn)場(chǎng) 材料的實(shí)際用量， 最后計(jì)算出施工配合比。 一般混凝土的用水量為 130L/m3170L/m3， 水灰比為 0.400.55，含砂率一般為 28%33%。. z.-3、施工質(zhì)量控制(1)模板安裝模板的質(zhì)量

12、及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。 模板應(yīng)采用相同規(guī)格的鋼模 板，相鄰兩塊模板應(yīng)設(shè)置在同一支點(diǎn)上，支點(diǎn)應(yīng)采用壓縮性較小的材料，如材質(zhì)較好的 木塊等。因模板安裝時(shí)很難做到模板頂高和模板接頭處無誤差，立好的模板相鄰高差應(yīng) 控制在 2mm 以內(nèi)。又因模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p都會(huì)影響混凝土面層的平整度， 因此必須采用鋼模。(2)傳力桿安設(shè)當(dāng)兩側(cè)模板安裝好以后，即在需要設(shè)置傳力桿的脹縫或縮縫位置上安設(shè)傳力桿。混 凝土板連續(xù)澆筑時(shí)設(shè)置脹縫傳力桿的作法，一般是在嵌縫板上預(yù)留圓孔以便傳力桿穿 過，嵌縫板上面設(shè)木制或鐵制壓縫板條，其旁邊再放一塊脹縫模板，按傳力桿桿徑和間 距， 在脹縫模板下部挖成倒 U

13、形槽， 使傳力桿由此通過。 傳力桿的兩端固定在鋼筋支架 上，支架腳插入基層內(nèi)。對(duì)于混凝土板不連續(xù)澆筑結(jié)束時(shí)設(shè)置的脹縫，宜用頂頭木模固 定傳力桿的安裝方法，即在端模板外側(cè)增設(shè)一塊頂位模板，板上同樣按照傳力桿間距及 桿徑鉆成孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼并直至外側(cè)定位模板孔眼。兩模板之間可用按 傳力桿一半長(zhǎng)度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板時(shí)，拆除擋板、橫木及定位模板，設(shè)置脹縫 板，木制壓縫板條和傳力桿套管。(3)混凝土混合料的制備和運(yùn)輸混凝土混合料的制備首先要做好配合比設(shè)計(jì)的試配，確定合理的水灰比、砂石比及 水泥用量，特別要嚴(yán)格控制用水量。每天開始拌和前，應(yīng)根據(jù)天氣變化情況，測(cè)定砂石 材料的含水量，以調(diào)整

14、拌制時(shí)的實(shí)際用水量，要堅(jiān)持稱量配料，要派專人每半天檢查混 合料的坍落度 2 次，要控制好拌合時(shí)間(一般為 1.5min 左右)，以保證材料的均勻和水. z.-灰比準(zhǔn)確。混凝土在運(yùn)輸過程中，應(yīng)注意行車平穩(wěn)，防止混合料離析，運(yùn)輸距離不宜超 5km。如遇 下雨、烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以防雨水的滲透和水份的蒸發(fā)，從而保證 混合料的均勻性。(4)攤鋪和振搗混合料攤鋪時(shí)，對(duì)拌和不均勻，攤鋪時(shí)應(yīng)考慮混凝土振搗后的沉降量，虛高可高出 設(shè)計(jì)厚度約 10%，使振實(shí)后的面層標(biāo)高同設(shè)計(jì)相符。在振搗時(shí)，首先應(yīng)用平板振搗器振 實(shí)，凡振搗不到之處，如面板的邊角、安設(shè)鋼筋的部位，再用插入式振搗器進(jìn)行振實(shí)， 要防止

15、振搗過度， 以混合料不再下沉， 且表面泛漿不再冒氣泡為度， 以免產(chǎn)生分層離析。 拖振時(shí)，振動(dòng)梁速度不宜過快，每分鐘 1m 左右即可，拖振過程中，多余的混合料將隨 著振搗梁的拖移而刮去，低陷處則應(yīng)隨時(shí)補(bǔ)足。同時(shí)應(yīng)注意檢查振動(dòng)梁有無下?lián)献冃危?發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)修正更換。 必須注意， 當(dāng)攤鋪或振搗混合料時(shí)， 不要碰撞模板和傳力桿， 以免其移動(dòng)變化。(5)接縫接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，它是產(chǎn)生錯(cuò)臺(tái)卿泥和斷裂病害的主要發(fā) 源地，是影響路面平整度和傳荷能力的主要因素。1)脹縫：先澆筑脹縫一側(cè)混凝土，取掉脹縫模板后，再澆筑另一側(cè)混凝土，鋼筋 支架在混凝土內(nèi)不取出。壓縫板條使用前應(yīng)涂廢機(jī)油或其它潤(rùn)滑油

16、，在混凝土振搗后， 先抽動(dòng)一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。抽出時(shí)為確保兩側(cè)混凝土不被擾動(dòng)， 可用木板條壓住兩側(cè)混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵板將兩側(cè)混凝土抹平整。2)縮縫：縮縫分為切縫和鋸縫兩種，鋸縫是在結(jié)硬的混凝土中用鋸縫機(jī)鋸割出要 求深度的槽口，這種方法可確保接縫處強(qiáng)度、平整度及接縫順直，保持混凝土面板邊角. z.-完好無損、線條平直美觀，施工簡(jiǎn)易質(zhì)量好，而且可以連續(xù)澆筑，加快施工進(jìn)度，便于 流水作業(yè)，因此一般采用鋸縫。提高鋸縫質(zhì)量的關(guān)鍵是掌握最佳鋸割時(shí)間。鋸割時(shí)間一 般在混凝土抹面拉毛后 4h24h，如因天氣等原因，鋸縫一旦脫節(jié)，應(yīng)每隔 20m40m 先割一條縫，以免因溫差應(yīng)

17、力引起板塊斷裂，縮縫間距一般以 4m5m 為宜、鋸割深度 一般以 1/41/3 水泥混凝土板厚為宜。3)縱縫：做企口式縱縫，模板內(nèi)壁做成凸揖狀，拆模后，混凝土板側(cè)面即形成凹 槽，需設(shè)置拉桿時(shí)，模板在相應(yīng)位置處要鉆成圓孔，以便拉桿穿入。澆筑另一側(cè)混凝土 前，應(yīng)先在凹槽上涂抹瀝青。(6)表面整修混凝土終凝前必須以人工或機(jī)械抹平其表面，通常采用抹光機(jī)、圓盤抹光機(jī)粗光， 這樣能起到勻漿、粗平及表層致密作用，是作為路面大致平整的關(guān)鍵，因此應(yīng)在 3m 直 尺檢查下進(jìn)行。通過檢查，采用高處多磨，低處補(bǔ)漿的方法進(jìn)行邊抹光邊找平，應(yīng)注意 的是抹光機(jī)進(jìn)行的效果亦略有不同的順路方向行進(jìn)易保證縱向的平整， 橫路方向行

18、進(jìn)則 較縱向的平整度效果略遜，粗光以后即可行精光，精光是路面平整度的把關(guān)工序，每抹 光一遍都要用 3m 直尺檢查，反復(fù)多次檢查直到平整度滿足要求為止。精光找補(bǔ)應(yīng)用原 漿， 不得另抹砂漿， 要禁止干撒水泥， 否則不但易發(fā)生泌水現(xiàn)象， 還因水灰比的不均勻， 致使收縮不均勻而產(chǎn)生裂縫。為保證行車安全，混凝土表面應(yīng)具有粗糙抗滑的表面，因 此粗光以后要對(duì)混凝土表面制毛。(7)養(yǎng)生和填縫料為防止混凝土中水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生縮裂，并保證水泥水化過程的順利進(jìn)行，混凝 土應(yīng)及時(shí)養(yǎng)生，一般采用濕治養(yǎng)生和塑料薄膜兩種方法。填縫工作宜在混凝土初步結(jié)硬 后及時(shí)進(jìn)行。填縫前，首先將縫隙內(nèi)泥砂雜物清除干凈，然后澆灌填縫料，填

19、縫料的質(zhì). z.-量對(duì)接縫影響較大，對(duì)脹縫應(yīng)選擇密封性好、伸縮性強(qiáng)、使用壽命長(zhǎng)的材料，對(duì)一般縮 縫要求可以低一些。但為了防止砂礫及其它細(xì)微堅(jiān)硬顆粒物掉入縫內(nèi)和冬季滲水，應(yīng)填 灌一種易灌、易除、抗水又有一定強(qiáng)度的材料。混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以 上時(shí)，方能開放交通。總之，要控制現(xiàn)澆混凝土的施工質(zhì)量，必須在施工中層層把好質(zhì)量關(guān)。只有嚴(yán)格按 照規(guī)范要求施工， 才能避免混凝土路面早期、 后期產(chǎn)生的各種病害， 從而降低養(yǎng)護(hù)費(fèi)用，延長(zhǎng)混凝土路面的使用壽命。三、執(zhí)行“攤鋪試驗(yàn)段”制度監(jiān)理要嚴(yán)格堅(jiān)持執(zhí)行瀝青道路面層的試驗(yàn)段制度，以便為攤鋪工藝設(shè)備組合、人員 配備、攤鋪面積、攤鋪厚度等總結(jié)出數(shù)據(jù)作為大

20、面積攤鋪的依據(jù)。監(jiān)理對(duì)策：對(duì)攤鋪試驗(yàn)段制度頒發(fā)專題“監(jiān)理文件”，令承包人執(zhí)行并要求其通過實(shí)驗(yàn)總結(jié)出 以下數(shù)據(jù)：1 、攤鋪設(shè)備型號(hào)，數(shù)量及組合方式。2 、拌合機(jī)上料速度，拌和數(shù)量，拌和時(shí)間，拌和溫度。3 、壓路機(jī)型號(hào)、壓實(shí)順序、碾壓溫度、壓速、遍數(shù)。4 、驗(yàn)證混料配比，松鋪系數(shù)，接縫方法。5、密實(shí)度的對(duì)比關(guān)系(鉆孔取芯法與核子法對(duì)比) 。6 、日鋪面積，攤鋪段長(zhǎng)，從而確定進(jìn)度計(jì)劃。7 、檢驗(yàn)作業(yè)組織管理體系，質(zhì)保效率，人員配備，聯(lián)絡(luò)通訊，指揮方式。8 、檢驗(yàn)防止污染混料松散，碾壓平整度超標(biāo)，路面高程，橫坡缺陷等問題。9 、全面檢查材料質(zhì)量及工程質(zhì)量。四、監(jiān)理要對(duì)路面平整度進(jìn)行預(yù)控路面平整度是道路

21、工程舒適性主要指標(biāo)，施工時(shí)控制不好，平整度將衰減很快。如 果道路不平，會(huì)行車顛簸、加大沖擊力，損壞車輛、減少安全性、降低經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì). z.-效益。因此，監(jiān)理必須要對(duì)路面平整度進(jìn)行預(yù)控，防止其施工層層誤差積疊最后造成平 整度誤差失控。監(jiān)理對(duì)策：1 、監(jiān)理對(duì)病害處理和舊路銑刨后基層平整度進(jìn)行檢查驗(yàn)收是預(yù)控的第一步。2 、微表處面層結(jié)構(gòu)攤鋪平整度質(zhì)量預(yù)控的第二步。(1)、攤鋪機(jī)手、壓路機(jī)手必須持證上崗，技術(shù)精湛、責(zé)任心強(qiáng)、身體健康、施工 操作時(shí)一心一意，心無旁貸，方能保證平整度標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)現(xiàn)。(2)、必須按基準(zhǔn)線或滑靴的標(biāo)志進(jìn)行攤鋪，不得隨意調(diào)整高程及平整度。(3)、路面全寬要一次攤鋪，一臺(tái)機(jī)不夠?qū)?/p>

22、度時(shí)要多機(jī)聯(lián)合作業(yè)，要當(dāng)班鋪滿路全 寬，一次攤鋪長(zhǎng)度要大于 100m ，減少施工接縫。(4)、碾壓過程，壓路機(jī)要在慢速行進(jìn)中改變行駛方向，不得在原地重復(fù)倒軸；不 得拐死彎。防止碾壓中造成局部平整度的失控。(5)、為了防止檢查井框與路面高程超標(biāo)，要按道路縱橫坡四個(gè)方向雙十字線法進(jìn) 行檢查井框高程測(cè)定，防止單項(xiàng)高程有誤。監(jiān)理要在面層瀝青砼結(jié)構(gòu)攤鋪前進(jìn)行全面檢 驗(yàn)，檢驗(yàn)合格后再允許進(jìn)行面層鋪筑。3 、監(jiān)理的各層平整度預(yù)控均是在壓實(shí)度合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行。4、由于本次施工的控制高程基本以原路面高程為基準(zhǔn)，原道路經(jīng)過多年的大交通 量下的使用，部分路段出現(xiàn)嚴(yán)重車轍或沉陷，因此在進(jìn)行瀝青攤鋪前，必須對(duì)道路整體

23、高程進(jìn)行復(fù)核，并將復(fù)核結(jié)果報(bào)業(yè)主和設(shè)計(jì)人參考，如有高程超差的，需要進(jìn)行調(diào)整。五、路緣石砌筑監(jiān)控要點(diǎn)本工程需要對(duì)路側(cè)路緣石進(jìn)行更換，路緣石的砌筑質(zhì)量, 尤其砌筑外觀質(zhì)量是展示道 路景觀的重要項(xiàng)目。因此，路緣石砌筑便成為監(jiān)理工程師監(jiān)控的一項(xiàng)重點(diǎn)。監(jiān)理對(duì)策：1、混凝土路緣石監(jiān)控要點(diǎn)(1)、預(yù)制混凝土路緣石的強(qiáng)度等級(jí)要符合設(shè)計(jì)要求，設(shè)計(jì)未規(guī)定時(shí)其抗壓不得小 于 C40、抗折不得小于 F4。(2) 、預(yù)制混凝土路緣石表面不得有蜂窩、 裂縫、 露石、 脫皮， 表面平整度3mm；. z.-外路面缺邊、掉角長(zhǎng)度20mm 且不多于 1 處；長(zhǎng)、寬、高尺寸偏差 5mm。2、砌筑過程監(jiān)控要點(diǎn)(1)、路緣石基礎(chǔ)要與路

24、基同時(shí)填挖和碾壓，然后按設(shè)計(jì)設(shè)定的平面與高程位置開 槽、找平、夯實(shí)后在砌筑。(2)、砌筑控制樁測(cè)設(shè)其直線段樁路為 1015m；曲線段為 510m；路口為 15m。(3)、釘樁掛線后，沿基礎(chǔ)一側(cè)將預(yù)制緣石依次排好。(4)、墊層用 1:3 水泥砂漿找平，虛厚約 2cm；用 M10 水泥砂漿灌縫。(5)、圓頭、彎道、曲線、檢查井蓋等部分要用按半徑預(yù)制的專用路緣石砌筑。(6)、路緣石調(diào)整塊必須用機(jī)械切割成型砌筑，不得用磚砌抹面方式代替。(7)、無障礙路緣石、盲道口路緣石的砌筑要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖進(jìn)行。(8)、雨水口、檢查井處路緣石要與雨水口、檢查井的砌筑配合施工。(9)、路緣石后背要用混凝土澆注三角支撐，

25、用石灰土回填夯實(shí)；回填寬度不小于50cm，高度不小于 15cm；壓實(shí)度不小于 90% (輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)) 。(10)、灌縫前要將路緣石位置與高程進(jìn)行調(diào)整使其符合設(shè)計(jì)規(guī)定，并在路面鋪筑 完成后進(jìn)行。(11)、路緣石砌筑后不得碰撞，灌縫后灑水養(yǎng)護(hù)不得小于 3 天。3、砌筑質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)直順度10mm/100m；相鄰塊高差3mm/20m；立緣石頂面高程10mm/20m；立 緣石外露尺寸 10mm/20m；縫寬 3mm。4、砌筑外觀檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)砌筑穩(wěn)固、堅(jiān)實(shí)、直線直順、曲線圓順、外路面平整潔凈、灌縫及后背回填密實(shí)， 平緣石不阻水。六、嚴(yán)格控制工程材料以及半成品、小型混凝土構(gòu)件的質(zhì)量工程質(zhì)量日益成為社會(huì)關(guān)注的焦

26、點(diǎn)，工程材料質(zhì)量是工程質(zhì)量的基礎(chǔ)，工程施工就 是按照設(shè)計(jì)將工程材料進(jìn)行有機(jī)的堆筑。 只有優(yōu)良的材質(zhì)， 堆筑成的工程質(zhì)量才能優(yōu)質(zhì)。 因此，工程材料質(zhì)量的控制是每個(gè)工程的重點(diǎn)。工程設(shè)計(jì)材料應(yīng)選用有資質(zhì)、產(chǎn)品質(zhì)量 有保證企業(yè)，瀝青、水泥等材料應(yīng)進(jìn)行常規(guī)試驗(yàn)，嚴(yán)禁使用不合格材料。. z.-監(jiān)理對(duì)策：1、工程材料供應(yīng)分包廠家如預(yù)制構(gòu)件、商品混凝土、二灰碎石、瀝青砼等。必須 按照監(jiān)理管理程序在資質(zhì)合格、業(yè)績(jī)顯著、企業(yè)管理人員及技術(shù)人員優(yōu)秀，生產(chǎn)設(shè) 備相對(duì)先進(jìn)，使用優(yōu)質(zhì)原材料，有嚴(yán)格有效的質(zhì)量自保體系；經(jīng)多年驗(yàn)證產(chǎn)品質(zhì)量信得 過；在市質(zhì)量監(jiān)督站備案的廠家選取。嚴(yán)把“選廠關(guān)”。2、對(duì)二灰碎石的配比及無側(cè)限 7

27、 天抗壓強(qiáng)度；瀝青砼的配比及馬歇爾流值、穩(wěn)定 度，除認(rèn)真審核報(bào)批資料外，監(jiān)理要做平行試驗(yàn)，嚴(yán)把“材料檢驗(yàn)關(guān)”。3、對(duì)于各種預(yù)制構(gòu)件、半成品。監(jiān)理材料檢驗(yàn)工程師除進(jìn)行首件驗(yàn)收、預(yù)制過程 中檢驗(yàn)外。現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員必須按照檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)。決不讓不合格的產(chǎn)品在本工程 上使用。嚴(yán)把“進(jìn)場(chǎng)關(guān)”。4、監(jiān)控承包人對(duì)預(yù)制構(gòu)件及半成品在預(yù)制生產(chǎn)過程中的質(zhì)量自保管理，避免以包 代管，要其把住“預(yù)制生產(chǎn)過程關(guān)”。5、對(duì)施工過程要加強(qiáng)巡視和監(jiān)督，對(duì)發(fā)現(xiàn)的不合格的材料要責(zé)令施工單位及時(shí)清 退出場(chǎng)，對(duì)已經(jīng)使用不合格材料的工程，責(zé)令進(jìn)行返工處理。七、成品保護(hù)的監(jiān)控要點(diǎn)本項(xiàng)目由于受到社會(huì)交通的影響比較嚴(yán)重，受各種因素的影響與

28、總體進(jìn)度考慮，必 然導(dǎo)致開工順序有先有后。 對(duì)于現(xiàn)況道路及前期完成的項(xiàng)目與構(gòu)筑物必須進(jìn)行成品保護(hù) 以免在未交工驗(yàn)收前的放置過程中遭到破壞，成品保護(hù)也是監(jiān)理工作的重點(diǎn)。監(jiān)理對(duì)策：1、在工程的準(zhǔn)備階段監(jiān)理要提示施工承包單位在編制施工組織設(shè)計(jì)是把成品保護(hù) 單列一章，以做為指導(dǎo)成品保護(hù)的規(guī)章遵照?qǐng)?zhí)行。2、成品保護(hù)的基本目標(biāo)(1) 、先期部分或全部完成的路面、 構(gòu)筑物， 要保持其表面完整、 不破損、 無污染。(2)、先期部分或全部完成的各類項(xiàng)目盡量隨完隨交。(3)、不得不使用的先期完成的道路，交工前必須進(jìn)行徹底清理，保證一次性驗(yàn)收 通過。3、成品保護(hù)的方法. z.-根據(jù)其不用成品的特點(diǎn)分別采取隔離、圍擋

29、、覆蓋等措施，在管理措施上采用立警 示牌、專人執(zhí)勤、巡邏警衛(wèi)等方法。4、監(jiān)理的巡視檢查對(duì)成品保護(hù)監(jiān)理要時(shí)常予以關(guān)注，要將其定位日常監(jiān)理工作的內(nèi)容。八、沿線路口接順監(jiān)控要點(diǎn)本工程沿線共有大小眾多路口需要接順，由于路口施工費(fèi)工費(fèi)料費(fèi)時(shí)，施工過程容 易出現(xiàn)質(zhì)量通病。如果路口接順效果不好，既影響新建路面的外觀質(zhì)量，又影響車輛進(jìn) 出主路的安全行駛，因此，監(jiān)理工程師需要對(duì)設(shè)計(jì)要素及施工過程重點(diǎn)監(jiān)控。監(jiān)理對(duì)策：1 、嚴(yán)格按照路口設(shè)計(jì)半徑進(jìn)行放線施工，同時(shí)要保證路口結(jié)構(gòu)厚度符合設(shè)計(jì)要求。2、監(jiān)理工程師要對(duì)每個(gè)路口的每道工序進(jìn)行嚴(yán)格驗(yàn)收。施工現(xiàn)場(chǎng)重點(diǎn)控制好二灰 的結(jié)構(gòu)厚度和密實(shí)度、二灰的養(yǎng)生、瀝青面層的施工質(zhì)量

30、，特別是路口邊角、接順面的 質(zhì)量控制。3、對(duì)機(jī)撒粘層和透層不到位時(shí)，采用人工進(jìn)行補(bǔ)撒，但注意避免污染路緣石及方 磚步道。4、進(jìn)行瀝青混合料攤鋪時(shí)，設(shè)專人重點(diǎn)監(jiān)控瀝青混合料的攤鋪厚度及壓實(shí)度，確 保施工質(zhì)量滿足規(guī)范要求。九、交通標(biāo)線施工監(jiān)理控制重點(diǎn)由于路面的養(yǎng)護(hù)大修，需要對(duì)交通標(biāo)線從新進(jìn)行施劃，交通標(biāo)線是保證行人及車輛 安全出行的重要設(shè)施之一，監(jiān)理工程師必須對(duì)安全設(shè)施的施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)控。監(jiān)理對(duì)策：1、交通標(biāo)線測(cè)量由專人負(fù)責(zé)。施工承包人要編制“標(biāo)線噴涂安裝方案”報(bào)監(jiān)理批 復(fù)。 方案對(duì)涂漆配方、 噴裝機(jī)具、 施工工藝要有完整的內(nèi)容。 正式噴裝前先做一試驗(yàn)段， 試驗(yàn)段經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后即作為樣板開始全線

31、噴裝。2、在噴涂路面標(biāo)線之前，應(yīng)先將路表面上的污物、松散的石子和其它雜質(zhì)清除， 涂刷粘結(jié)材料。噴涂工作一般應(yīng)在白天進(jìn)行，天氣潮濕、灰塵過多，風(fēng)速過大或溫度低 于 4時(shí)，噴涂路面標(biāo)經(jīng)工作暫時(shí)停止。. z.-3、為了確保標(biāo)線、涂料和路面材料完全相適應(yīng)，底漆的類型和使用量由監(jiān)理工程 師批準(zhǔn)。熒光漆調(diào)制和溫度的控制按規(guī)范進(jìn)行。監(jiān)理要隨機(jī)檢驗(yàn)熱塑材料的加熱溫度并 嚴(yán)禁在路面上加熱材料。熱塑線施工前必須先檢驗(yàn)施工設(shè)備的完好性，以保證玻璃珠等 噴涂均勻，不發(fā)生泄漏。4、所有縱向標(biāo)線應(yīng)使用自行或機(jī)械噴涂，采用無氣噴涂裝置，噴槍的輸出量應(yīng)大 于 81/min，噴漆寬度可以隨意調(diào)節(jié)。噴涂標(biāo)線應(yīng)均勻，標(biāo)線涂層厚度為

32、 1.8 毫米0.1， 無起泡、開裂、粘胎、脫落等現(xiàn)象，材料有良好的熱塑性。在劃線過程中不得振動(dòng)，保 持平穩(wěn)、順直。標(biāo)線表面撒玻璃珠，玻璃珠應(yīng)該分布均勻，含量為 0.30.34 公斤/平方 米，涂料中玻璃珠含量為 20%左右。5、標(biāo)線位置均以道路中心線為基線進(jìn)行涂裝，必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)圖在路面放樣(水 線) ，對(duì)于斑馬線要求在劃線前用粉筆按設(shè)計(jì)圖在路面放大樣圖，大樣經(jīng)監(jiān)理驗(yàn)收后， 再按大樣進(jìn)行噴裝施工。噴涂完成的標(biāo)線應(yīng)平直，在曲線處要圓滑平順，標(biāo)線邊緣應(yīng)整 齊。標(biāo)線噴裝完成后監(jiān)理要對(duì)幾何尺寸、圖案、色澤、與路面粘結(jié)度等進(jìn)行驗(yàn)收，并簽 署驗(yàn)收記錄。6、施工過程應(yīng)做圍護(hù)工作對(duì)其進(jìn)行標(biāo)志性保護(hù)直至干凝后

33、開放交通為止，避免標(biāo) 志線未達(dá)到養(yǎng)護(hù)時(shí)間就通車而受到污染或破壞。第二節(jié) 進(jìn)度控制重點(diǎn)和難點(diǎn)影響施工進(jìn)度的主要因素有：夏季可能出現(xiàn)的大風(fēng)、暴雨等極端天氣情況對(duì)施工的 影響；現(xiàn)況道路的社會(huì)交通；由于各公路分局在此期間都進(jìn)行大修養(yǎng)護(hù)作業(yè)可能導(dǎo)致的 “用工荒”。本工程計(jì)劃工期為 14 個(gè)月，為保證總體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，首先必須找出本項(xiàng)目中 制約工期的關(guān)鍵性工程，有針對(duì)性地進(jìn)行重點(diǎn)控制，并實(shí)行階段目標(biāo)管理。一、搞好交通導(dǎo)改，確保施工進(jìn)度和社會(huì)交通雙暢通需要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，合理組織社會(huì)交通的疏導(dǎo)，以確保社會(huì)交通與施工進(jìn)展的 雙暢通。. z.-監(jiān)理對(duì)策：1 、鑒于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，可以采用分段、半幅施工措施緩解

34、施工期間的交通壓力。分段進(jìn)行半幅路的道路結(jié)構(gòu)施工，分段長(zhǎng)度不宜過長(zhǎng)，期間將機(jī)動(dòng)車輛導(dǎo)行至另半 幅路交替行駛，以保證過境社會(huì)車輛通行。期間在道路施工路段前兩個(gè)路口采用三級(jí)提 示牌提醒過境車輛，盡量繞行周邊道路，以減小施工路段的交通壓力。對(duì)于交通流量大的路口， 道路結(jié)構(gòu)施工盡量選擇凌晨 12 點(diǎn)至次日早 6 點(diǎn)期間實(shí)施， 以減小施工對(duì)社會(huì)車輛的正常通行。根據(jù)施工能力、施工機(jī)械的配置、施工人員的數(shù)量等因素，合理劃分施工段落，做 到當(dāng)日任務(wù)當(dāng)日完成，盡量少占用社會(huì)道路。2、監(jiān)理要監(jiān)督施工單位做到如下要求：(1)、所有社會(huì)交通導(dǎo)行路段必須采用專用設(shè)施與施工區(qū)域隔開。以達(dá)到文明施工 和安全生產(chǎn)的需要。保持

35、隔離設(shè)施的整齊、牢固，并派專人看護(hù)、清潔。(2)、保證臨時(shí)交通導(dǎo)行道路的硬化。成立文明施工小分隊(duì)，每天進(jìn)行清掃，修整 社會(huì)交通導(dǎo)行便線，保證施工過程中社會(huì)交通便線的暢通、平整，堅(jiān)實(shí)。(3) 、為了保證施工現(xiàn)場(chǎng)內(nèi)的社會(huì)車輛進(jìn)出和施工機(jī)械的安全操作在主要道路進(jìn)出 口每天安排專人對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的交通進(jìn)行疏導(dǎo)。(4)、積極配合交管部門實(shí)施交通疏導(dǎo)，選有責(zé)任心的人配合交管部門作為臨時(shí)交 通指揮員。交通指揮員必須配有交通管理袖標(biāo)、服飾，在夜間穿反光背心，配置夜間指 揮棒。(5) 、施工區(qū)域與社會(huì)交通相匯處設(shè)置指路牌、 限速標(biāo)志、 導(dǎo)行標(biāo)志及夜間指示燈， 以確保車輛及行人的安全。(6)、在施工區(qū)域內(nèi)備足照明設(shè)施

36、，以保證車輛、人員的安全。(7)、對(duì)無法進(jìn)行半幅路施工的特殊路段，對(duì)道路施工質(zhì)量將產(chǎn)生很大影響。尤其 是路面結(jié)構(gòu)層的施工質(zhì)量。要盡最大努力保證養(yǎng)生時(shí)間，限制社會(huì)車輛過早駛?cè)胧┕がF(xiàn) 場(chǎng)。二、提前制定用工計(jì)劃，盡早落實(shí)民工隊(duì)伍。據(jù)往年的施工規(guī)律，各公路分局在 5 月至 9 月期間都安排了多條道路的大修和養(yǎng)護(hù)，. z.-由于工程較為集中，在施工期間可能出現(xiàn)“用工荒”，導(dǎo)致施工力量降低，工期延長(zhǎng)。 為此，監(jiān)理要督促施工單位根據(jù)工期安排和民工工作效率提前制定用工計(jì)劃，并監(jiān)督落 實(shí)民工隊(duì)伍，并提前進(jìn)行民工入場(chǎng)教育和培訓(xùn)。三、工程施工進(jìn)度計(jì)劃安排本工程道路計(jì)劃施工時(shí)間為 5 個(gè)月，為保證計(jì)劃工期的實(shí)現(xiàn)，監(jiān)理

37、辦將要求施工單 位按周倒排施工計(jì)劃，并根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況及施工能力，劃分施工段落，做到緊張有序、忙 而不亂。確保各標(biāo)段按業(yè)主要求時(shí)間完工。四、合理的施工組織合理的施工組織是保證工程順利實(shí)施的關(guān)鍵，是減少返工、窩工，提高工作效率的 必要條件，因此，監(jiān)理工程師要協(xié)助施工單位做到統(tǒng)籌安排、嚴(yán)密組織、精心施工。監(jiān)理對(duì)策：1 、認(rèn)真審批施工進(jìn)度計(jì)劃，使施工總體進(jìn)度計(jì)劃更符合實(shí)際。2 、根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，合理劃分施工段落，明確工期要求。3、施工過程中要加強(qiáng)檢查對(duì)比，縮短計(jì)劃調(diào)整周期，要求施工單位合理安排施工 順序，有效組織搭接流水作業(yè)，保證工程按計(jì)劃實(shí)施。4、前期重點(diǎn)控制路基工程進(jìn)度，做好足夠的資源供應(yīng)，保證控制性

38、工程按節(jié)點(diǎn)工 期完成。5、在難以大面積展開施工的情況下，積極想辦法創(chuàng)造工作面，一點(diǎn)、一段地將工 程展開。6、縮短施工周期最直接的方法就是做足準(zhǔn)備工作，備足所需人員和設(shè)備，用空間 換取時(shí)間。第三節(jié) 投資控制的重點(diǎn)一、準(zhǔn)確工程量的確認(rèn)由于現(xiàn)場(chǎng)施工條件的變化，以及施工圖紙和施工現(xiàn)場(chǎng)存在的差異，導(dǎo)致工程量有 所變化，準(zhǔn)確的工程量確認(rèn)便成為投資控制的重點(diǎn)。. z.-進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，準(zhǔn)確記錄工程范圍內(nèi)場(chǎng)地施工前原貌，進(jìn)行準(zhǔn)確測(cè)量，并明確工程 量責(zé)任歸屬，以確定工程合同范圍內(nèi)的工程量。對(duì)于病害處理等不確定項(xiàng)目，根據(jù)設(shè)計(jì)提出的處理方案并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際病害情況 及數(shù)量，對(duì)病害處理費(fèi)用進(jìn)行預(yù)算，并報(bào)業(yè)主進(jìn)行審核，并在

39、確認(rèn)工程嚴(yán)格執(zhí)行業(yè)主、 監(jiān)理、施工三方聯(lián)測(cè)制度，對(duì)于計(jì)劃外數(shù)量應(yīng)嚴(yán)格審查批準(zhǔn)。二、變更費(fèi)用的審核在圖紙會(huì)審階段就要對(duì)工程變更或設(shè)計(jì)變更要有預(yù)見性， 并力爭(zhēng)在設(shè)計(jì)較低時(shí)一并 提出解決。施工過程中，合約監(jiān)理工程師要對(duì)變更的必要性和合理性提出意見，并對(duì)變 更工程量進(jìn)行準(zhǔn)確核算及確認(rèn)，以減少或避免變更費(fèi)用的增加。第四節(jié) 其他監(jiān)理控制重點(diǎn)一、安全管理的監(jiān)控要點(diǎn)由于本工程線路較長(zhǎng)較大，容易發(fā)生交通事故。進(jìn)而會(huì)引起進(jìn)度、質(zhì)量、費(fèi)用等連 鎖反應(yīng)。因此加強(qiáng)施工安全、交通安全的管理，防止發(fā)生交通事故，是本工程監(jiān)理管理 的控制重點(diǎn)。監(jiān)理對(duì)策:1、嚴(yán)格審查施工組織設(shè)計(jì)中的安全措施是否符合工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)安全措

40、施逐一檢查核實(shí)，保證其可操作性，尤其是夜間施工及大型設(shè)備占道施工。避免照抄照 搬，華而不實(shí)。2、督促承包人建立健全安全生產(chǎn)責(zé)任制、安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)制度、制定安全生產(chǎn) 規(guī)章制度和操作規(guī)程、建立健全安全保障體系、制定安全生產(chǎn)事故應(yīng)急救援預(yù)案，并隨 時(shí)進(jìn)行檢查監(jiān)督。使其不走形式，不走過場(chǎng)。3、仔細(xì)檢查施工安全交底及現(xiàn)場(chǎng)落實(shí)情況，對(duì)承包人安全施工中存在的問題和安 全事故隱患、向承包人下達(dá)書面的監(jiān)理通知，要求承包人立即進(jìn)行整改，情況嚴(yán)重的， 要求承包人暫時(shí)停止施工，并報(bào)告建設(shè)單位。二、 “施工技術(shù)資料”管理的監(jiān)理控制. z.-工程檔案管理部門，多次下發(fā)文件強(qiáng)調(diào)工程資料的重要性，對(duì)此我單位也是十分重 視，

41、對(duì)工程技術(shù)資料的質(zhì)量要求很高。為了避免資料進(jìn)度落后施工進(jìn)度，監(jiān)理辦將定期進(jìn)行資料的檢查，堅(jiān)決杜絕先施工 后補(bǔ)資料的現(xiàn)象。資料是質(zhì)量的最終反映。資料管理在質(zhì)量管理中占有重要的位置，通 過多年的分析和總結(jié)，我們認(rèn)為要通過管資料來管質(zhì)量。這里說的質(zhì)量，一方面是工程 質(zhì)量，另一方面是施工單位和監(jiān)理工程師的工作質(zhì)量。監(jiān)理對(duì)策：在開工之初，按照施工圖紙和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的要求，劃分工程部位及工序。針 對(duì)每個(gè)分項(xiàng)工程，依據(jù)技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)要求，建立分項(xiàng)工程質(zhì)量資 料控制清單。在施工過程中，根據(jù)分項(xiàng)工程質(zhì)量資料控制清單，來不定期隨機(jī)抽查質(zhì)量 資料的全面性、及時(shí)性、合規(guī)性，做到“不漏項(xiàng)、頻率足、

42、填寫規(guī)范”。過程中發(fā)現(xiàn)的 純資料問題， 通過資料管理體系， 及時(shí)予以糾正； 發(fā)現(xiàn)的工程實(shí)體質(zhì)量可能存在的問題， 通過監(jiān)理辦與承包人共同解決。施工過程的另外一項(xiàng)工作就是質(zhì)量評(píng)定， 要做到工程完， 評(píng)定完，不積壓。交工驗(yàn)收階段，一方面要匯總整理竣工資料，另一方面要匯總評(píng)定總 體工程質(zhì)量，為監(jiān)理質(zhì)量評(píng)估報(bào)告提供數(shù)據(jù)。三、 “施工安全資料管理”的監(jiān)理控制本工程安全管理是頭等重要的工作， 同時(shí)安全資料的管理也是我單位一向重視的工 作。施工現(xiàn)場(chǎng)安全資料是在施工過程中隨工程進(jìn)度同步收集、整理、并保存到工程竣工 的安全信息記錄。監(jiān)理對(duì)施工單位施工現(xiàn)場(chǎng)安全資料的收集、整理、積累、組卷負(fù)有監(jiān) 督、檢查的責(zé)任。對(duì)組

43、卷完成的資料負(fù)有審查、簽認(rèn)的責(zé)任。監(jiān)理對(duì)策：1、總監(jiān)理工程師一進(jìn)場(chǎng)即頒布監(jiān)理文件，明確要求施工單位，與現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理員按有 關(guān)規(guī)定立即開始進(jìn)行收集、管理。2 、監(jiān)理辦設(shè)專人對(duì)“安全資料”進(jìn)行管理。3、監(jiān)理辦編制監(jiān)理規(guī)劃必須含有“安全監(jiān)理方案”。并編制專項(xiàng)的“安全監(jiān)理 實(shí)施細(xì)則”。4、監(jiān)理要檢查審核施工單位的安全管理體系，安全生產(chǎn)人員的崗位證書、安全生. z.-產(chǎn)考核合格證、特種作業(yè)人員崗位證書及審核資料。5 、監(jiān)理要檢查并審批施工單位的安全生產(chǎn)責(zé)任制，安全管理規(guī)章制度及審核資料、 專項(xiàng)施工方案、工程項(xiàng)目應(yīng)急預(yù)案。6 、監(jiān)理辦要規(guī)定進(jìn)行安全監(jiān)理專題會(huì)議并作會(huì)議紀(jì)要。7 、著重收集、整理安全事故隱患、安全生產(chǎn)問題報(bào)告、處理意見等有關(guān)文件。