1、電器設備典型故障維修 點火系故障旋艷靜教學程序一、組織教學 點名、記錄、安全教育。二、情景導入 案例鏈接：案例鏈接： 一輛2003年產豐田卡羅拉轎車，裝備1ZR-FE直列4缸電噴發動機，行駛15萬KM，怠速抖動，加速不良。檢查為3缸火花塞損壞，更換火花塞，故障得以排除- 如果你是如果你是4S店的維修技師，店的維修技師，你怎么辦？你怎么辦？教學程序教學程序三、資訊 1.根據維修手冊或已有的維修經驗知道，點火系統出現故障，會造成發動機有如下癥狀： 1不能啟動：不能啟動：ECM電源電路、VC輸出電路、曲軸位置傳感器、燃油泵控制電路、噴油器電路、氣門正時。2發動機轉動正常但啟動困難：發動機轉動正常但啟

2、動困難：燃油本控制電路、燃油泵、發動機冷卻液溫度傳感器、噴油器、壓縮、噴油器電路、進氣系統、節氣門教學程序三、資訊三、資訊 3發生間歇性不完全燃燒（不能起動）發生間歇性不完全燃燒（不能起動）：燃油泵控制電路、燃油泵、燃油管路、點火電路、噴油器、曲軸位置傳感器、氣門4怠速不穩：怠速不穩：壓縮（發動機機械部分）、加熱型氧傳感器（S1）、加熱型氧傳感器（S2）、質量空氣流量計、空調信號電路、燃油管路（阻塞）、燃油泵、進氣系統、PCV軟管、PCV系統5喘振（操縱性能差）：喘振（操縱性能差）：燃油管路、燃油泵控制電路、燃油泵、噴油器2.點火系統的作用： 將蓄電池或發電機的低壓電轉變為高壓電，按照發動機的

3、工作順序適時將高壓電分送給需要點火氣缸的火花塞，產生電火花點燃可燃混合氣教學程序三、資訊三、資訊 3.點火系統的要求： A足夠的壓縮比（氣缸壓力） B合適的混合氣濃度（空燃比A/F） C足夠電壓(30000v) D準確的點火時間和點火能量教學程序三、資訊三、資訊 3.點火系統的要求：A足夠的壓縮比；概念，汽油機9-12，柴油機16-22B空燃比： A/F 14.7:1C點火電壓：火花塞（間隙和形狀、溫度和極性）、氣體壓力和溫度、發動機轉速和空燃比D點火時刻：點火提前角、最佳點火提前角、點火正時E點火能量：100MJ=100000KJ=100000000J焦教學程序三、資訊三、資訊 4.點火系統

4、的分類： 視頻鏈接教學程序三、資訊三、資訊 5.點火系統的組成（獨立點火）：教學程序三、資訊三、資訊 （1）火花塞點火系統用火花塞點燃氣缸內的可燃混合氣。三、資訊三、資訊 教學程序5.點火系統的組成執行器部分：執行器部分：各位同學試判斷下列火花塞哪個是正常燃燒的？汽油過多（積碳） 正常燃燒 機油過多 燃燒溫度過高混合氣過濃教學程序三、資訊三、資訊 燒機油教學程序三、資訊三、資訊 空濾過臟教學程序三、資訊三、資訊 點火過早，活塞融化教學程序三、資訊三、資訊 發動機爆震教學程序三、資訊三、資訊 發動機過熱教學程序三、資訊三、資訊 火花塞老化教學程序三、資訊三、資訊 （2）閉磁路固體式點火線圈主要由

5、低壓線圈繞組、高壓線圈繞組、閉磁路鐵芯、外殼填充物等組成。 教學程序三、資訊三、資訊 5.點火系統的組成：5點火系統的組成：教學程序三、資訊三、資訊 單獨點火系統每一個氣缸都配有一個點火模塊控制一個點火線圈。獨立點火模塊（互感式）奧迪四氣門五缸發動機點火線圈1、點火順序：1 2 4 5 32、獨立點火模塊為一體式，如需更換則整體更換，除此車型之外，紳寶95轎車配置相同的點火系統插接頭1至5缸點火器教學程序三、資訊三、資訊 5.點火系統的組成（獨立點火）： （3）點火控制器（ICM）也又稱為點火器、點火控制單元，作用是接收傳感器的信號，在適當的時刻斷開和接通初級點火電路，使點火線圈產生高壓電。

6、除此之外點火模塊還兼顧以下功能：1）斷電；2）恒流控制；3）閉合角控制；4）點火反饋；5）產生轉速信號（特定機型）；6）過壓保護。大眾車系點火模塊豐田車系點火模塊教學程序三、資訊三、資訊 5.點火系統的組成：教學程序三、資訊三、資訊 發動機ECU根據空氣流量計和節氣門位置傳感器的信號，判斷發動機的轉速和負荷，向點火器輸出點火信號IGT，點火器控制點火線圈初級回來電流的通斷，點火線圈次級線圈產生高壓使火花塞跳火，然后點火器向ECU發動機點火確認信號IGF，ECU根據IGF來判斷初級電路是否被切斷，并根據此信號控制噴油脈沖寬度。5.點火系統的工作原理：教學程序三、資訊三、資訊 6.點火系統的工作原

7、理：對照右圖，結合學材ES191ES192進行分析點火系統控制內容點火提前角控制；通電時間（閉合角）控制；防爆震控制。（1）點火提前角控制相關知識 電子控制點火提前（ESA）系統根據各種傳感器傳來的信號，把發動機工況和存儲的最佳點火正時相對應，計算出點火正時，并將點火信號傳送給點火器。點火過遲（點火提前角過大）發動機性能下降，排氣管放炮。點火過早（點火提前角過小）造成爆震，進氣歧管回火；教學程序三、資訊三、資訊 7.點火系統控制： 發動機起動時的點火提前角是固定的，將點火時刻設定在初始點火提前角（10）左右，此時的控制信號主要是發動機Ne信號和STA信號。起動時點火提前角的控制（1）點火提前角

8、控制 最佳點火提前角 = 初始點火提前角 + 基本點火提前角 + 修正點火提前角（或點火延遲角） 發動機正常運轉時（起動后），發動機ECU根據發動機的轉速和負荷信號，確定基本點火提前角，并根據其他有關信號進行修正，最后確定實際的點火提前角，并向電子點火控制器輸出點火指令信號，以控制點火系的工作。起動后點火提前角的控制（1）點火提前角控制 發動機電控單元把G1或G2信號出現后第一個Ne信號過零點定為壓縮行程上止點前10，并以這個角度作為點火正時計算的基準點，稱之為初始點火提前角，其大小隨發動機而異。初始點火提前角基本點火提前角 基本點火提前角由反映負荷狀態的空氣流量傳感器（或進氣歧管壓力傳感器）

9、和發動機轉速信號確定。電控單元按怠速工況和正常運行工況兩種情況。修正點火提前角（或點火延遲角） 暖機修正 過熱修正 空燃比反饋修正 怠速穩定性修正 爆燃修正 其他修正A 過渡期（加減速）修正B 巡航控制校正C 牽引力控制校正D 廢氣再循環（EGR）校正E 諧波進氣控制系統修正F 最大和最小點火提前角的限制 最大提前角：35- 45；最小提前角：- 10- 0 影響初級線圈通過電流的主要因素有發動機轉速和蓄電池電壓。為保證在不同的蓄電池供電電壓和不同的轉速下都具有相同的初級斷開電流，電控單元根據蓄電池電壓和發動機轉速信號，對閉合角進行控制。 （2）閉合角控制(通電時間控制) ，1、防止通電時間過

10、長，因為會燒蝕初級線圈；2、初級通電電流與次級電壓成正比， 初級線圈充電必須達到飽和。 防止初級線圈通過電流值下降， 造成次級高壓下降，點火困難。當蓄電池電壓降低時，當蓄電池電壓降低時，增大閉合角通電時間；增大閉合角通電時間； 當發動機轉速高時，適當增大閉合角（3）爆燃控制 爆燃傳感器火花塞無火：汽缸不做工，發動機不起動。 點火時刻：發動機不易起動，怠速不穩；發動機動力不足，易過熱，易爆燃等。 火花塞火弱：高壓火花弱，發動機起動困難，怠速不穩，排氣冒黑煙，加速性差。點火性能不穩定：發動機在不同狀態時，工作性能不同，常表現為：發動機低速正常，高速失速；低溫正常，高溫不正常；起動時正常，工作一段時

11、間后不正常等。 常見故障教學程序四、計劃四、計劃 火花塞無火點火時刻火花塞火弱點火系故障低壓電路無IGT信號：曲軸位置傳感器、ECU、點火器高壓電路電阻過大和漏電低壓電路斷開電流小：傳感器、ECU、點火器、點火線圈高壓電路電阻過大和漏電低壓電路IGT信號：傳感器、ECU、點火器高壓電路安裝：分電器、高壓線低壓電路信號不穩定：傳感器松動、線路連接不良、點火器熱穩定性差等 點火性能不穩定高壓電路電阻過大和漏電教學程序四、計劃四、計劃 火花塞跳火檢查中央高壓線跳火檢查檢查點火線圈電源電路、控制電路檢查點火器電路及IGT信號傳感器：曲軸位置傳感器檢查電腦點火時刻分電器、分缸線檢查點火線圈點火器更換檢查低壓電路，傳感器分缸高壓線跳火檢查火花塞更換檢查高壓電路，點火正時點火系常規檢查教學程序四、計劃四、計劃 常見故障教學程序四、計劃四、計劃 根據上述內容，小組討論在工作頁上制定點火系統故障引起發動機怠速不穩故障維修排除方案，并總結展示常見故障教學程序五、實施五、實施 根據小組的方案，在實訓臺架上完成故障排除