1、文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .實施性施工組織設計一、編制依據(1) XX鎮人民政府發布的 XX縣XX鎮節能環保科技產業園基礎設施建設項目創業路、創新路、甸源路三條園區支路道路、 橋涵及管網等工程施工招標文件、圖紙。(2) 招標文件、設計圖紙規定采用的施工技術規范、驗收評定標準，以及國家、當地省市現行的相關技術規范、規定等。(3) 通過自行對該項目現場及周圍環境的實地踏勘，從現場調查、采集、咨詢所獲取的相關資料。(4) 我單位實際施工能力、 多年的類似工程施工經驗和投入本工程的生產資源。(5) 招標文件中業主要求的工期、質量、安全目標，以及我單位針對本工程

2、制定的創優規劃及承諾的工程管理目標等。二、編制原則1. 嚴格遵循招投標文件、技術規范、檢驗標準、施工圖設計要求，結合施工現場實際，精心組織，科學管理，應用網絡技術合理調度，平行作業，平抑施工高峰期，確保高速度、高質量、高效率的完成工程建設任務。2. 積極推廣應用“四新”成果，確保工程質量、施工進度，發揮科技是第一生產力的先導作用。3. 配備適應本工程要求的， 生產效率高， 施工質量好的專業設備和專業施工隊。4. 調配組織管理能力強，施工經驗豐富的中青年技術管理人員組建項目部，建立項目經理負責制的管理、質保、安全體系，嚴格管理，優化配置。三、工程概況0文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本

3、可編輯 .歡迎下載支持 .（一）工程位置XX鎮節能環保科技產業園基礎設施建設項目創業路、創新路、甸源路三條園區支路道路位于海安縣XX 鎮，總體呈南北走向，南起現狀混凝土路，北至現狀混凝土路，創業路全長865.292m；創新路全長688.233m；甸源路全長527.983m，三條道路紅線均為21m。（二）主要工程數量 ( 見下表 )1、土方工程項目名稱單位清表土方3M路床整形壓實2M路基挖方3M綠化帶填土3M挖淤泥3M塊石回填3M填方（壓實補償）3M填方（ 6%石灰土）3M填方（溝塘 6%石灰土）3M填方（碎石）3M原地面處理 6%石灰土3M路基 6%填筑3M缺方內運3M挖老路2M橋涵挖方3M橋

4、涵填方3M污水挖方3M污水填方3M雨水挖方3M雨水填方3M5、橋涵：2、道路工程數量項目名稱單位數量12737石灰土 36cm221037M42459水泥穩定碎石219733M2592瀝青混凝土（兩層）236208M7642側平石M804659103、雨水管道及檢查井2726承插式鋼筋砼管 D600M13225938承插式鋼筋砼管 D800M7606429承插式鋼筋砼管 D1000M1764193PVC-U加筋管M855255雨水井水井座1419211出水口處95527雨水檢查井座9960854、污水管道及檢查井189玻璃鋼夾紗管 DN400M13262816玻璃鋼夾紗管 DN500M8532

5、24玻璃鋼夾紗管 DN600M2611594玻璃鋼夾紗管 DN800M1977732污水檢查井座10259843141創業路 K0+711、創新路 K0+471、甸源路 K0+256和K0+510各設置一座 2*2m的普通鋼筋混凝土箱涵 ,創業路 K0+023處設置 d800圓管涵，創業路 K0+769.3和1文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .K0+813.5、創新路 K0+550.7和K0+612.3、甸源路 K0+051.5、K0+102.5、K0+173.5和K0+334.5分別設置 d600圓管涵；創業路 K0+236.5 處設置一座 3*10m簡支

6、板梁橋，其結構如下：5.1 、下部結構：，兩側共計 6 根，單根長度 17.228m。蓋梁、耳背墻、擋塊為C30混凝土，合計 37.8M3。，兩側共計 4 根，單根長度 22.975m。蓋梁、擋塊為 C30混凝土，合計 36.5M3。5.2 、上部結構：33310m預制板梁 C50:91.1M ，C50空心板鉸縫 12M，C30欄桿 10.4M , 橋面鋪裝33C50：30M，C30支座墊石 16M，伸縮縫（ GQF-C40）20.3M。（三）設計標準三條道路寬度均為4.5mx2 行車道 +6mx2綠化帶 =21m。1、路基工程1.1 路基填方材料強度路基填方材料最小強度表項目分類填料最小強度

7、填料最大粒徑（路床表面以下深度）（CBR）（ %）（mm）上路床（ 030cm）8.0100填方路基下路床（ 3080cm）5.0100上路堤（ 80150cm）4.0150下路堤（ 150cm）3.0150零填及挖方（030cm）8.0100路基（3080cm）5.01001.2 道路路基壓實度要求2文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .路基壓實度重型標準填挖類型壓實度（ %）上路床（ 030cm）96填方路基下路床（ 3080cm）96上路堤（ 80150cm）94下路堤（ 150cm）93零填及挖方路基（080cm）962、路面工程2.1 主線路面結構上面

8、層： 4cm AC-13C粘層油：下面層： 5cm AC-20C0.5cm 瀝青下封層透層油：基層： 20cm 水泥穩定碎石（ 4:96 ）底基層： 36cm石灰土（含灰 12%）總厚度： 65.5cm3、橋梁瀝青混凝土鋪裝結構3.1 橋面鋪裝上面層： 4cm AC-13C下面層： 5cm AC-20C乳化瀝青防水層10cmC50砼鋪裝（四）工期、質量本標段工程的施工工期為6 個月，擬 2013 年 8 月 20 日開工， 2014 年 2 月16 日竣工，質量達到優良。（五）工程特點3文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .該路段為三條南北向道路，間隔一定的距離

9、，又與正在施工 G204連接線相交叉，前期路基施工工作面不易展開，不利于大型土方機械作業，工作效率可能較低。四、施工總體布置（一）組織機構我公司把本工程作為公司今年的重點工程， 接到中標通知書， 立即成立一支領導有力、結構齊全、施工經驗豐富、年輕精干的項目經理部。組成項目經理及現場的所有管理人員與原工作完全脫鉤，以達到全身心地投入到本工程項目建設中。項目經理部設項目經理 1 人，項目總工 1 人。圍繞項目管理五大目標，設立工程技術部、質檢試驗室、計劃資料部、安全機料部和綜合財務部。組織機構圖見附表。（二）施工力量組織在項目經理部控制和領導下，根據總體平衡，突出重點的原則，確保工期質量，達到工、

10、料、機配備及使用平衡合理的目標，設立下述施工隊，同時在施工中再依據實際情況加以適當調整。1道路工程：本標段設兩個道路施工隊，完成路基部分的施工；路面施工隊完成標段內的底基層、基層的施工。2橋梁工程：完成一座橋梁及四座箱涵的施工。3涵洞、排水及附屬工程：結構一隊完成全線圓管涵及雨污水管道檢查井等附屬工程。施工時分組平行作業。（三）施工現場平面布置、臨時設施1施工現場平面布置根據工程施工范圍， 結合本工程的特點和施工現場條件，在滿足生產和生活的前提下，本著節約、安全、合理、經濟、整潔的原則進行布置。實現現場布置秩序化、標準化、規范化。4文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載

11、支持 .施工總平面布置應合理，便于生產和生活。項目部設在設于工地北側，負責全線施工的組織管理，統一安排進度計劃及對人、料、機的調配。各施工隊在沿線各段落布置，既方便施工，又便于管理。2項目經理部設置項目部辦公用房包括項目經理室、技術人員辦公室、試驗室、資料室、會議室、宿舍及食堂；施工隊另設木工及鋼筋加工棚、倉庫與工具房、配電房、機械停放場地等。項目部配有線電話、移動電話，保證通信暢通，并配交通車兩輛，確保與業主、監理工程師聯系。工地設立專職資料員，配備電腦、復印機、檔案柜，按有關要求建立工程資料檔案，同時設立專職的安全員、并按規定落實安全責任制，建立安全臺帳。實施封閉管理， 有利于加強場內的作

12、業管理和安全保衛。 生活區和作業區分開，文明衛生責任區劃明確，有明顯的標記，并責任到人。臨時設施用地范圍內有獨立的排水系統， 確保排水暢通。 場內道路布置合理達到硬化標準，臨時設施入口處設立“四牌一圖” ，接受社會監督。生產作用區域有安全、文明、質量等方面的宣傳標語牌或條幅，并有操作規程、崗位責任等標牌。3工程用水、用電供電：根據初步調查，各用電點均可接用供電部門電源，但由于農網難以保證施工用地，我們將配備足夠的發電機組，以保證滿足施工用電的需要。供水：沿線河流縱橫，地表水、地下水資源豐富，水質良好，污染輕，生活和工程用水可就近取用天然河流或水塘經過試驗合格的水和地下水。（四）擬投入本工程勞動

13、力配備根據總工期及本工程特點， 各施工隊主要負責的施工項目、勞動力配備見下表：5文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .專業隊別工程項目勞動力配備路基隊創業路、創新路、甸源路路基25道路隊創業路、創新路、甸源路路面40橋涵隊創業路 3*10 簡支板梁橋及四座箱涵40管道隊雨污水管道檢查井80（五）投入本工程的主要施工設備（詳見附表）。（六）本工程投入的主要檢測儀器（詳見附表）。（七）施工組織的重點針對該工程特點，在總體組織時著重考慮如下方面：1理通現場施工排水，疏通水系，臨時排水設施與永久排水設施相結合。在施工準備階段突擊修建好取土坑臨時道路，為盡早施工創造有利條

14、件。2在施工準備階段規劃好路基施工段落的次序，盡早做好全線的測量和基礎試驗標定工作。3盡量保證農田灌溉，對不可避免的斷渠、斷路，安排好工期，盡早鋪設管涵，以滿足排灌和通行的需要。并與地方政府和村民搞好關系，得到他們的支持和理解，創造工程施工的良好外部環境。4重點做好橋梁樁基礎、涵洞的前期組織工作，以上兩項是制約施工進度的關鍵。5妥善協調好道路與橋涵施工的關系。分段交叉作業，盡量做到互不影響。路基和涵洞施工分別采用平行流水作業，以確保在規定工期內完成預定的目標。五、設備、人員、材料動員周期，運到施工現場的方法（一）人員動員本工程的主要人員現已全部到位。隨工程的進展， 根據工程需要隨時增加管理技術

15、人員及其他相關人員。（二）設備動員6文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .在人員進場的同時， 工程所需的機械設備已陸續進場， 其余機械隨工程的展開相應設備均會提前半個月進場并調試完好。（三）材料采購及運抵現場的方法工程所需材料本著質優、經濟、合理、就近的原則采購，采用水路和公路聯合運輸，水路運輸為主的方式，各種材料的品種、規格、質量等均先經自檢合格，并經監理工程師檢驗認可后進場。1、黃砂：從儀征、蕪湖、新沂等水路運送或沿線碼頭砂料供應點購買。2、石料：從揚州、江陰等地購進質地堅硬、強度高，質量好的石料，水運。3、石灰：從溧陽、宜興、揚州等地購進，質量優于級，水運

16、。4、水泥、鋼材、木材、汽（柴）油依照技術規范和招標文件的要求就近采購，汽車運輸方式陸運直接送到工地倉庫。5、以上水運大宗材料至水口后，用浮吊卸貨至材料堆場，再用汽車短駁至現場。六、各分項工程的施工順序、施工進度計劃（一）工程施工順序開工前做好一切準備工作，突擊小型管道施工，以路基施工為主線，路面底基層、基層和橋梁施工為重點的原則安排施工。總體施工順序見總體施工順序框圖。（二）施工進度計劃本標段工期要求在 6個月內完成。2013年8月20日開工， 2014 年2月16日完成，主要項目工期安排如下：1 、施工準備：從進場之日 10后達到正式工程具備開工條件，個別不影響正式工程施工的臨時工程，與正

17、式工程平行作業，并注意盡早完善。2、降水施工：2013年8月20日至 2013年08月31日；7文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .3、土方路基施工：2013 年9月1日至 2013年11月10日；4、橋涵施工：2013年9月1日至 2013年11月30日；5、雨污水管道施工：2013 年9月20日至 2013年12月31日；6、路面施工：2013年10月10日至 2014年01月25日；7、整理交驗：2014年1月25日至 2014年2月10日；8、2014年2月16日前資料整理完畢，待業主組織竣工驗收。七、主要工程項目的施工方案、施工方法（一）技術準備1熟

18、悉招標文件，施工技術規范及驗收規范，認真查勘現場，對河塘深度走向進行摸底，并了解施工地段原水系走向，以確定臨時排水溝走向。認真閱讀施工設計圖做好技術交底，掌握設計要求。2 建立與外委檢測中心的及時溝通，試驗室負責進場材料檢驗， 進行土工標準試驗、混合料配比試驗和檢測工程質量的控制試驗。路基施工前， 在取土坑取具有代表性的土樣進行試驗，試驗方法按公路土工試驗規程等執行，主要試驗項目如下：液塑限、塑性指數、顆粒分析試驗、含水量試驗、相對密度試驗、土的擊實試驗。在充分調查和試驗后，及時將調查與試驗結果上報監理工程師，如所調查與試驗的結果與圖紙不符時，應提出解決方案上報監理工程師認可后實施。同時構造物

19、砼的各種試配在材料驗收后進行。在施工中，對石灰土、不同部位和標號混凝土的各項標準試驗制定試驗、檢測計劃，確保不耽誤施工。3施工測量根據設計施工圖提供的導線點坐標和水準點資料，項目經理部由總工程師組織工程技術人員、質量檢驗員、測量員制定方案，完成導線點、水準點的復測閉合及加密，恢復已移動或損壞的點位。測量資料報監理審查合格后，對中線進行復測，埋設護樁，做好標記，并報監理工程師核查。根據監理工程師批準8文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .的測量成果，按設計圖要求在現場設置路基用地界樁、坡腳、邊溝、護坡道、橋梁涵洞軸線位置樁。施工測量的精度應符合公路勘測規范的要求，

20、同時注意定期復測。（二）施工便道在施工準備階段便道的修筑是一個關鍵的重要工作，影響著整個工程的開始和工期，需突擊完成。在代建道路一側修建臨時道路，便道路面寬4m，路基寬6m，從原地面向上逐層碾壓，施工期間加強便道的維修與養護，確保運輸通道的暢通。施工期間禁止外來車輛占用臨時便道。（三）路基工程路基施工順序為：清理與掘除河塘處理基底處理填前壓實一般路段填筑路基整形。3.1 一般路基處理路基設計時考慮平均清除30cm 厚的地表耕植土，并清除路基范圍內的雜草、樹根腐植物及其他雜物，清表的土處理后作為綠化帶的表層用土。對清表后路基位于行車道部分先開挖至路槽底標高后繼續挖除30cm，原地面原槽拌合 20

21、cm摻6%石灰拌合碾壓，形成 2%的施工橫坡，以利于排水，后分兩層回填 6%石灰土共30cm,碾壓并形成 2%的施工橫坡，（回填至路槽底）。對于填方高度大于 30cm 路段原槽拌合 20cm 摻6%石灰拌合碾壓，形成 2%的施工橫坡，后采用 6%石灰土分層回填，每層厚度不大于 20cm。3.2 特殊路基處理河塘處理時，徹底清除河塘底淤泥，首先在河塘底鋪設50cm碎石（ 150cm塊石）后回填 6%石灰土至原地面，填土分層壓實，壓實度逐漸過渡，至原地面時其壓實度不小于 93%，原地面以上部分同一般路基處理。河塘清淤先機械排水、 清淤，直至原狀穩定土層為止， 清淤時盡量減少對鄰9文檔來源為 :從網

22、絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .近淤泥的擾動和破壞，然后將淤泥、雜土等運出路基以外，晾干后用于綠化帶等處回填。為防止滑裂現象發生河塘回填前將兩側堤岸挖成垂直式臺階，寬不小于 1.0m，高 0.5m，向內傾 3%的橫坡，為縮短回填時間先在塘邊備足預拌的碎石（塊石）和石灰土，碎石要求碎石為未風化的礫石或軋制碎石，含量不低于70%，粒徑 2cm以上的碎石不小于總量的50%，最大粒徑不超過 15cm，塊石厚度或直徑不小于 30cm。碎石填筑用挖掘機等履帶車進行排壓，隨后用 25t 振動壓路機振動碾壓密實。3.3 理通排水、清理場地根據路基坡腳位置挖出臨時排水溝，與永久排水設施相結合

23、，并疏通出口，做好路基范圍內的排水。用挖掘機結合人工伐樹、 挖除樹根，用推土機清除施工范圍內的雜草、 有機物殘渣及表層耕植土等約 30cm，并棄運至指定地點。3.4 路基開挖路基開挖前先進行測量放樣， 根據地面標高計算出開挖深度， 準確放出兩側開挖邊線，以便控制施工。土方開挖由推土機配合挖掘機按設計斷面自上而下開挖，從路塹的一端按橫斷面半幅逐漸向前開挖，對路塹深度較大時，分成幾個臺階進行開挖，各層有獨立的出土道和臨時排水設施。開挖時注意測量挖和非挖交界線，避免擾動土層，為了防止施工路基被雨水沖刷，整個施工期必須保證路段排水暢通。開挖的土方可利用部分用于路基填筑，不適用的土按棄方妥善處理。開挖中

24、如發現土層性質有變化時，應修改施工方案及挖方邊坡，并及時報監理工程師批準。開挖到設計標高后，用推土機推平，輔以人工整平，及時進行填前碾壓密實，頂面橫坡 2%。3.5 原地面處理利用開挖縱橫向溝槽和大鏵犁翻曬的方法，降低處理層土基的含水量。 當含水量適中時（可根據石灰土的標準擊實試驗定） ，摻加規定劑量的消解石灰， 用10文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .大鏵犁和旋耕犁拌和翻拌34次，達到摻灰均勻后碾壓成型。土的含水量降低確有困難時可摻加部分半消解石灰，大鏵犁翻拌悶料一天后再拌和壓實。碾壓采用振動壓路機與三輪壓路機組合，先后振動壓路機穩壓， 再振動 12遍，然

25、后用 1215T或1518T三輪壓路機一直碾壓至規定壓實度。3.6 石灰土填筑石灰擬采用溧陽石灰， 其技術指標符級及以上生石灰或消石灰標準， 塊灰在使用前 7-10 天充分消解，并盡量縮短石灰堆放時間，保證有效的 CaO、MgO含量。，直線段每 50m設一樁，平曲線每 20 m設一樁，并在兩側路肩邊緣外設指示樁。，在兩側指示樁上用明顯標記標出各層次石灰土的設計標高和松鋪標高。石灰土施工方案及施工工藝路基石灰土采用路拌法施工， 壓實厚度控制在 20cm以內。施工時，首先將土鋪在路基上，進行粗平并達到規定厚度，經過翻曬降土的含水量，在土的含水量達到最佳含水量的± 2%時施工，根據計算用灰

26、量打格配灰。現場派專人指揮卸料，保證灰劑量準確，然后用人工將石灰攤鋪均勻。拌和：采用旋耕機、 鏵犁配合穩定土拌和機拌和直至均勻為止。 設專人跟隨拌和機，隨時檢查拌和深度并隨時調整， 確保在拌和層中不存在 “素土夾層”、“灰條”。拌和均勻后用 EDTA法測定灰劑量，滿足設計要求后記錄并報監理抽驗。整型：根據測放的該層高程樣樁， 用推土機粗平、穩壓， 根據實測的壓實系數確定縱橫斷面標高， 并打樁，掛線，用平地機來回整平，杜絕薄層貼補找平。碾壓：當混合料含水量比最佳含水量大 1-2%時，即可進行碾壓， 碾壓應一次到位，用 12-15T、18-21T、21-24T三輪壓路機與振動壓路機配合碾壓，一般碾

27、11文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .壓5-6 遍可達到規定的密實度，最后用輪胎式壓路機光面，確保表面光滑平整。養生成型：根據氣候情況， 雨天要控制交通， 晴天要灑水養生， 保證路面不起白斑，不揚塵，直至石灰土成型。3.7 路基施工注意點，最大松鋪厚度不超過30cm，填至路床頂最后一層的最小壓實厚度不小于8cm，路基頂面形成 2%的橫坡以利施工期間排水。，分幾個作業段進行， 在兩段的交接處， 先填地段要按 1：1坡度分層留臺階，同時填筑時搭接長度不少于 2m。，施工時每側超寬 50cm填土壓實，避免發生虧坡和貼坡現象。，除了對不良地基采取處理措施和相應的施工

28、方案外， 兩側臺后一定范圍內壓實度比一般路段相同層位提高 12%，對大型壓實機具壓不到的地方， 配以小型手扶式振動壓路機對稱薄層碾壓多遍，以確保壓實度。，不在便道上堆置工程材料或設置行車障礙，以免影響交通。( 四) 、水泥穩定碎石基層1、原材料1.1 、水泥選用初凝時間 3h以上終凝時間 6h以上，且水泥各齡期強度、 安定性等達到相關指標要求的 42.5 級普通硅酸鹽水泥。1.2 、碎石碎石：碎石最大粒徑不得超過 31.5mm，集料壓碎值不大于 30%,針片狀含量不大于 18%,集料中小于 0.6mm的顆粒必需做液限和塑性指數實驗 , 要求液限小于 28%,塑性指數小于 9, 集料顆粒組成應符

29、合下表要求。篩孔尺寸 (mm)31.519.09.54.752.360.60.075通過百分率10068-8638-5822-3216-288-150-31.3 、水12文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .凡是飲用水均可用。2 、混合料組成設計2.1 、集料級配應符合公路路面基層施工技術規范JTJ034-2000 和圖紙設計要求。2.2 、集料級配中 0.075mm以下顆粒含率應小于3%，含水率不超過最佳含水率的 1%。2.3 、水泥穩定碎石的壓實度及7d 無側限抗壓強度層位類型交通等級壓實度抗壓強度設計水泥劑量（ %）（Mpa）（%）基層水泥穩定碎石重、中9

30、83.5 （34）4.03、施工放樣3.1 、在基層上恢復中樁和水穩碎石施工的內外邊樁。3.2 、進行水準測量，在中心樁和邊樁上明顯標示出水穩碎石的設計高程。3.3 、在攤鋪范圍兩側及中心處每隔10m打一導桿，在導桿上拉鋼絲，根據設計高程，控制好鋼絲繩的高程，鋼絲繩拉力應不小于800N。4、水穩碎石混合料的拌和4.1 、開始拌和前，檢查場內各種集料的含水量， 并計算當天的施工配合比。氣溫較高及天氣晴朗時，注意使混合料的含水量略高于最佳含水量。4.2 、采用裝載機上料，注意不能上錯料，且冷料斗不宜過滿而導致原材料混倉。4.3 、原材料過濕時應嚴格控制加水量，否則將致使混合料含水量過大。4.4 、

31、混合料攪拌要均勻，嚴禁缺某種料時繼續拌和。4.5 、混合料要求配備帶有活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接上車運輸。裝車時車輛應前后移動，分多次裝料，減少混合料離析。4.6 、水泥劑量的控制， 實際施工時水泥劑量可以大于混合料組成設計時確13文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .定的水泥劑量約0.5%，但實測水泥劑量不宜超過4.5%。不得以提高水泥用量的方式來提高路面基層強度。5、混合料的運輸5.1 、運料車開工前應檢驗其完好性，并清理車廂。運輸車輛數量一定要滿足拌和出料與攤鋪需要，并略有富余。5.2 、料車裝料后需盡快運送至鋪筑現場，如遇天氣特別干燥或小雨天氣應對混

32、合料予以覆蓋，減少水分的喪失和增加。5.3 、車輛倒車駛入施工區域，在距攤鋪機約30m處剎車掛空檔，不得撞擊攤鋪機，靠攤鋪機推動向前行走。5.4 、從裝料到攤鋪時間一定要嚴格加以控制。如運輸途中出現故障，必須立即以最短的時間排除， 當有困難時，車內混合料不能在初凝時間內運到工地，或碾壓完成最終時間超過2h，對該混合料必須予以廢棄。6 、混合料的攤鋪6.1 、攤鋪前應將底基層適量灑水潤濕。6.2 、攤鋪前及結束后，對攤鋪機進行適當的維修和保養，確保攤鋪機工作的正常運行。6.3 、水穩碎石采用松鋪系數為1.34 ，松鋪厚度為根據攤鋪厚度進行調整。6.4 、攤鋪時攤鋪機兩側均打有鋼絲繩。6.5 、根

33、據內場有效拌料量為400-420T/h ，前場采用一臺攤鋪機進行攤鋪（滿足半幅寬度要求），攤鋪速度根據以往經驗控制在1m/分鐘。6.6 、攤鋪時應調整好傳感臂與導向控制線的關系，嚴格控制攤鋪厚度和高程，保證路拱橫坡度滿足設計要求。6.7 、在攤鋪機后面應設專人消除粗細集料離析現象，特別應鏟除局部粗集料“窩”，并采用新拌的混合料填補。6.8 、剛攤鋪完的水穩碎石面避免人員的踩踏。14文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .6.9 、為保證水穩碎石的邊緣強度，攤鋪時必須有一定的超寬。7、碾壓7.1 、碾壓工藝初壓： 12T 輕型壓路機靜壓 2遍復壓： 18T 重型壓路

34、機振動碾壓 2 遍20T 重型壓路機振動碾壓 2 遍終壓： 25T 膠輪壓路機碾壓 2遍7.2 、碾壓要求 碾壓長度：控制為 50m左右，第一段可以控制的短一些。碾壓必須分清層次，段與段之間設立標識牌，由專人負責。 碾壓時壓路機重疊1/2 輪寬，由邊及中、先輕后重、先慢后快。 壓路機倒車換檔要輕且平順， 不要拉動基層， 換檔位置應在已壓好的段落上，在未碾壓的一頭換檔倒車時位置應錯開，要成齒狀。 倒車后應盡量原路返回， 為確保邊部水穩碎石的壓實度， 邊部應來回多碾壓一遍。 禁止在已完成的或正在碾壓的路段上調頭或急剎車，壓路機停車要錯開，相距一定的距離。 碾壓宜在水泥終凝前及試驗確定的延遲時間內完

35、成， 并達到要求的壓實度，且沒有明顯的輪跡。 對碾壓完成的路段應及時檢測，不合格的要及時補壓或處理。 壓路機碾壓時的行駛速度，第12 遍為 1.51.7km/h, 以后各遍應為1.82.2km/h 。8、橫縫及縱縫處理8.1 、橫縫設置在攤鋪開始和結束的位置由壓路機直接進行碾壓，壓實后采用三米直尺量15文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .測，從開始塌陷處由人工將混合料清理成一垂直斷面，特別是對攤鋪機最后收斗的粗料予以清理干凈。第二天攤鋪機從該斷面處起步繼續進行攤鋪。8.2 、縱縫處理水穩碎石縱縫一種是兩臺攤鋪機搭接處，一是要調整兩臺攤鋪機搭接橫坡度一致，另一方

36、面要使其振級及給予混合料的初始壓實度一致；另一種對于拓寬段采用人工補料處，需采用三米直尺反復由人工進行找平處理。9、養生7 天內采用透水土工布覆蓋并由專人用灑水車灑水養生，保持表面濕潤，并禁止 7 天內車輛在其上行駛。（五）、瀝青混凝土路面施工1、準備工作 瀝青下封層施工A、封層經檢查無缺陷，平整、潔凈，并經監理工程師驗收合格。如有缺陷早修補，并經驗收合格。B、驗收后及時對路基基層用灑水車灑水清洗干凈，曬干后在灑乳化瀝青前，再用森林滅火器將路基灰塵吹掃干凈。C、該層采用層鋪法進行施工， 用瀝青灑布車將乳化瀝青均勻灑入路面基層，封層中礦料粒徑為3-5mm，用量在 7-9m3/1000m2（壓實時

37、），瀝青每層用量宜為 1.0kg/m2 ，然后將礦料撒在瀝青表層，按 0.5cm 厚控制，及時用三輪壓路機碾壓成型。 人員、機械設備、材料進場安排提前對所用機械設備進行檢修，確保所用機械以良好狀態投入施工。實行定崗定員，制定出明確的崗位目標，提高其質量意識，確保工程質量。根據工程進度儲備精良石料及瀝青，并嚴格按規范標準加強原材料的質量控制。16文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 . 瀝青混合料配合比實驗A、原材料試驗。準備好符合要求的道路石油瀝青、碎石料、砂及礦粉，計算出各種材料的用量比例，使混合料級配組成符合要求。瀝青路面層采用重交通道路石油瀝青，其各項指標應

38、符合公路瀝青路面施工技術規范（JTJ032-94）附錄 C表 C.1要求。瀝青混凝土中石料采用符合級配要求的石灰巖石料。B、馬歇爾實驗。以瀝青含量的中值為中值，按0.5%的瀝青含量間隔，用初步選定的各種礦料比例制作馬歇爾試件，測定試件的密度、計算空隙率、瀝青飽和度、礦料間隙率物理指標；進行馬歇爾實驗，測定穩定度、流值等物理力學指標。C、繪制密度、穩定度、流值、空隙率、飽和度同瀝青含量的關系圖，綜合選定滿足各項指標要求的最佳瀝青含量。D、按最佳瀝青用量 OAC制作馬歇爾試件，進行浸水馬歇爾實驗或真空飽水后的浸水馬歇爾實驗。 當殘留穩定不符合規定時， 應按規范的規定采用抗剝離措施重新實驗，直至符合

39、要求為止。E、按最佳瀝青 OAC制作車轍實驗試件， 在 60 度條件下用車轍實驗機對設計的瀝青用量檢驗高溫抗車轍能力。 當動穩定度不符合要求時， 應對礦料及瀝青用量進行調整。最后確定各種礦料比例及瀝青用量。 鋪筑試驗段瀝青砼路面上、下兩層在正式施工前根據要求均做100-200m的試驗段，認真做好各項原始數據的記錄、整理，驗證施工方案，不合適的地方修改，對兩臺攤鋪機的松鋪系數加以調整，最后確定松鋪系數、碾壓遍婁數、碾壓設備的配備、碾壓方法和運輸車輛的數量等數據用于指導以后的大面積施工。2、瀝青混凝土路面施工瀝青混凝土路面分為細粒式瀝青砼 （AC-13C）4.0cm，中粒式瀝青砼（AC-20C）1

40、7文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .5.0cm 。2.1 測量放樣測量放樣應提前進場， 進行全線聯測， 以及細部放樣， 放線組能夠做好放線的各項準備工作。，小半徑彎道上每5m設一樁。，做到數字準確，萬無一失。，對一些下承層的病害問題進行統計，并報現場監理提出處理意見。2.2 掛線，基準線立柱與基準線之間連接牢靠，以免發生上下或左右松動現象。，若掛線數據（縱坡或橫坡）需要調整時，需提前一天報現場監理認可，方可實施。，必要時可用水準儀檢測以保無誤，保證攤鋪機勻速持續前進， 彎道半徑較小，增加鋼樁密度（ 5m間距）；，為確保平整度，確保路面寬度，先將底層瀝青砼切邊

41、，按路面標準高程安裝砼路緣石，路緣石安裝時嚴格檢查高程。2.3 瀝青混合料拌和，拌和機均有防止礦粉飛場散失的密封性能及除塵設備，并設有拌和溫度檢測儀，拌和廠配備了實驗室及足夠的儀器設備，拌和站設置在空曠、干燥、運輸條件良好，有良好的排水、消防和安全設施；拌和站配有發電機組，以備國家電網發生意外停電。，計量準確、拌和均勻、自動調控、自動記錄，綜合產量240t/h 。，施工階段任何時候石油瀝青的加熱的溫度不得超過176.6 ，依據規范JTJ032-94 表中， AC-16I 型級配瀝青砼，混合料溫度不得超過195，攤鋪溫度不得低于 141，及時對拌出的混合料進行試驗、檢驗。在正式拌和前進行試拌，全

42、面取樣18文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .進行馬歇爾穩定實驗， 檢驗礦料級配及瀝青含量的合格性， 如不符合要求則進行調整。，按每天取樣二次試樣進行檢測 - 礦料級配、瀝青含量、馬歇爾穩定度、流值、密度、空隙率、飽和度。，一定保證進料符合要求。 當混合料出廠溫度過高， 已影響瀝青與集料的粘結力時，混合料不得使用，已鋪筑的瀝青路應予鏟除。，應嚴密監視其溫度，并且測每車料的質量，一旦發現花白料、焦料及離析現象就立即停止拌和， 找出原因并予以處理， 對不合格的瀝青混合料決不允許上路攤鋪。，拌和樓控制室要逐盤打印瀝青及各種礦料的用量和溫度， 并定期對拌和樓的計量和測

43、溫進行校核；同時，操作人員可根據計量、溢料等情況，及時地調整配料皮帶的轉速，但不能擅自調整微機內輸入的數據。，并經試拌確定。拌和機每鍋拌和時間為3050s（其中干拌時間不得少于5s）。2.4 瀝青混合料運輸，運輸車的數量根據拌和站生產能力、攤鋪機攤鋪能力、實際運輸車速、運距等情況綜合考慮，合理配置。運輸車裝料前必須清洗干凈，車廂底板及周壁要涂一層油水混合液（柴油：水為1：3），但不在底板留存余液。，應每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象。，易于卡緊、開啟、以防汽車在行進過程中漏料，且運輸車輛車況良好，不得漏油、漏水，以免造成材料浪費和路面污染。運輸車輛均備蓬布，每部車輛必須

44、覆蓋好蓬布后方能出廠，以免材料降溫過快，造成材料浪費和環境污染。，運料車應在攤鋪機前10-30cm 處停住，不得撞擊攤鋪機， 卸料過程中運料車應掛空擋，靠攤鋪機推運前進。2.5 瀝青混合料攤鋪19文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .，按基準線行駛控制高程、 自動調節厚度和找平， 在倒換車輛過程中能連續攤鋪，并有足夠的功率推動熨平板裝置，攤鋪寬度可調。，現場必須至少有5 輛料車，除攤鋪第一車外，其余按先后順序依次攤鋪。在開始受料前應在料斗內涂刷少量防止粘料用的柴油。，攤鋪機按基準線控制厚度、 橫坡度。上面層施工時采用攤鋪機配小位移浮動均衡梁進行基準控制。，且不得

45、造成前面攤鋪的混合料冷卻。，不隨意中途變速或停頓。拌和站拌和能力、運輸能力同攤鋪機攤鋪能力，密切配合，選定合適的攤鋪速度， 力爭行進過程中保持勻速攤鋪， 盡量少停機。注意松鋪厚度及路拱，電腦控制系統中途盡量少做變動，必要時加以調整，務求平順，以求不影響平整度。，盡量少用人工修整，但當出現以下情況時，如斷面不符合要求，局部混合料明顯離析、攤鋪機后有明顯拖痕、表面明顯不平整等，在施工人員專門指導下認真修整，局部換料，仔細修補，同已鋪混合料接順，不留明顯印跡和差異如屬攤鋪機本身原因，導致嚴重缺陷，應立即停止攤鋪，進行維修。，以減少粗細料的離析。攤鋪機集料斗應在刮板尚未露出，尚有約 10cm厚的熱料時

46、收攏，而且做到料斗兩翼才恢復原位，下一輛料車即開始卸料，做到連續供料，并避免粗集料中。2.6 瀝青混合料的碾壓，用 CC-21 兩臺壓路機輕振同時進行初壓。0，速度 4km/h，復壓溫度不低于90 C。0，速度 4km/h，終壓溫度不低于70 C。，由路邊向路中心碾壓， 相鄰碾壓帶應重疊1/2 輪寬，最后碾壓路中心部分，壓完全幅為一遍。 對操作手加強操作規范培訓，不允許壓路機在未成型瀝青路20文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .面上轉向、掉頭、緊急剎車和停在已壓實但溫度高于 700C 的路面上。振動壓路機倒車時先停止振動， 在向另一方向正常運動后再開始振動，

47、避免混合料擁抱。，可向碾壓輪灑少量清水或加洗衣粉的水， 嚴禁灑柴油。 輪胎壓路機可不灑水或連續碾壓一段時間輪胎已發熱后停止向輪胎灑水。，量測每車混合料溫度、攤鋪厚度、平整度等，隨時研究改進工作，使各項指標符合要求，確保工程正常進行。2.7 瀝青混和料攤鋪路面的接縫處理瀝青路面施工盡可能消除縱縫， 對實際上仍可能存在的縱縫， 采取加強碾壓的辦法盡量消除印跡。 在不得不留存縱縫情況下， 認真操作并嚴格遵守以下要求：，并不在行車道部位。，作為后攤鋪部分的高程基準面，再最后作跨縫碾壓以消除縫跡。，宜加設擋板或使用切刀切齊。 鋪另半幅前必須將縫邊緣清掃干凈， 并涂灑少量粘層瀝青。攤鋪時應重疊已鋪層上 5

48、10cm，攤鋪后用人工將攤鋪在前半幅上面的混合料鏟走。先在已壓實路面上行走，碾壓新鋪層 10-15cm，然后壓實新鋪部分，再伸過已壓實路面 10cm，充分將接縫壓實緊密。上下層的縱縫應錯開 15cm以上，表面的縱縫應順直，且宜留在車道區畫線位置上。，平接縫應做到緊密粘結，充分壓實，連續平順。在施工結束時，攤鋪機在接近端部前約 1 米處將熨平板稍稍抬起駛離現場， 用人工將端部混合料鏟齊后再碾壓，然后用 3 米直尺檢查平整度， 趁尚未冷透時垂直刨除端部層厚不足的部分，使下次施工時成直角連接。碾壓時用鋼筒式壓路機先進行橫向碾壓，最后進行正常縱向碾壓。( 六) 、平側石施工l 、側平石采用預制砼。施工

49、前先準確測量道路兩側的標高、以保證按設計21文檔來源為 :從網絡收集整理.word 版本可編輯 .歡迎下載支持 .要求標高砌側石鋪砌。2、平側石、人行道道板進場前按要求進行檢驗、試驗，確保其從質量到外觀均為合格，對檢驗不合格不予使用。平石基礎砼采用合格自拌砼，現場制作試驗件。依據檢驗程序和施工技術規范進行施工和檢驗驗收。3、鋪砌平側石時，直線段以拉線確定標高參考線和保證直順，曲線段加密樁點，保證曲線圓弧的尺寸和圓順。周圍有雨水井時，應考慮與雨水井接順。4、灌縫必須飽滿密實，不要有虛空、翹動的現象，施工時邊施工，邊用灰匙敲擊檢查，當出現灌縫不滿，有虛空，翹動的現象時，堅決給予返工。（七）涵洞及排水管道。1圓管涵(1) 基坑開坑：開挖前要進行施工放樣， 定出其軸線位置， 注意涵洞的全長，管節的配置以及洞口翼墻的準確位置。 按施工圖設計的標高和尺寸