1、第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理城市交通：城市內部交通（交通局），通過城市道路系統來組織；城市對外交通：以城市為基點與外部空間聯系的交通，如鐵路、水路、公路、航空及管道運輸第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理第一節 城市交通與城市總體布局一、城市交通與城市規劃布局的關系 (一)對城市形成和發展的影響 交通是城市形成、發展的重要條件，是構成城市的主要物質要素。 城市交通是： (1)國民經濟四大生產部門(農業、采掘、加工、交通運輸)之一。 (2)城市化過程中的必備條件。 (3)城市大多位于水陸交通樞紐第七章第七章 城市

2、交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理（二）對城市規模的影響1、 對工業的性質和規模有很大影響2、 城市貿易旅游活動必須有交通條件保證3、 交通樞紐直接影響城市人口與用地規模第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理（三）對城市布局的影響 1、 運輸設備的位置影響到城市其他組成部分 2、 車站、碼頭等交通設施的位置影響城市干道走向 3、 對外交通用地布置，如鐵路選線的走向、港口選址、岸線位置等均關系到城市的發展方向與布局 4、 城市面貌的反映。對外交通是城市的門戶，因此，在沿線（如鐵路進入市區沿線、機場入城干道沿線、濱海濱河岸線等）以及車站碼頭

3、附近，均代表了城市主要景觀。 5、城市道路系統是城市的骨架，更影響到城市的用地布置。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理圖為某城市的總體規劃示意圖，表達了城市干道網布置與地形地貌和城市建設用地的關系。試評析其主要優、缺點。試題第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理參考答案：參考答案：優點：1.主次干道布置順應了山勢河流2.沿東西向城市中心大道布置城市中心共建有利于組織城市特色，東為西山風景區，南為客站。3工業、倉庫用地區位合理，對外交通方便，靠近貨站。缺點：1.沿鐵路西側的南北向城市道路承擔過境交通功能，兩側布置了市中

4、心公建，影響了交通功能的發揮，道路功能混亂。2工業、倉庫區內部沒有規劃道路系統與城市其他用地缺少聯系。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理試題2圖示為一組團式布局的港口城市總體規劃方案示意圖。該城市規劃人口規模為60萬人。港口所在組團為西區(省道以南為新發展區)，東、北兩個組團為新建區。有兩條省道與該城市聯系，其中一條為過境高速公路，另一條省道系以該城市為起迄點的一級公路，通往省內其它地區。試就該城市總體規劃方案示意圖評析其鐵路、公路及組團間聯系通道等主要交通施布局存在的問題。第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理參考

5、答案：參考答案：1.編組站位置不當；2.鐵路穿越西組團不合理；3.高速公路和省道穿越城市北、東組團不合理；4.客運碼頭于火車站、公路客運站布局分散、不利于換乘；各組團交通聯系道路不足； 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理第二節 城市道路系統規劃一、城市道路系統布置的基本要求 (一)在合理的城市用地功能布局基礎上，組織完整的道路系統 城市各個組成部分是通過城市道路構成一個相互協調、有機聯系的整體。城市道路系統規劃應該以合理的城市用地功能布局為前提，在進行城市用地功能組織的過程中，應該充分考慮城市交通的要求，兩者緊密結合，才能得到較為完善的方案。第七章第七章

6、 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理 城市道路系統也不是消極地適應擬定的城市總體布局，而應該從合理組織道路系統積極配置各項道路交通實施，加速道路交通建設，形成良好的城市面貌等方面，對城市總體布局中的各項用地，特別是吸引人流、車流集散點的用地提出具體布置的意見，做到相互協調，有機聯系。第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理在城市總體布局中要盡量使交通能夠在全市范圍內均衡分布，避免過于集中在少數干道上，使交通復雜化和造成突出的單向交通。城市道路系統中交通干道應占有一定比例，通常用干道網密度來衡量，單位以公里平方公里(kmkm2)表示，即

7、每平方公里城市用地面積內平均所具有的干道長度。干道網密度越大，交通聯系也越方便，但密度過大，會造成城市用地不經濟，增加建設投資。一般認為干道恰當的間距為6001000m，相應的干道網密度為23kmkm2。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理(二)按交通性質區分不同功能的道路 我國城市道路交通正處于發展的階段，在規劃中，除大城市設有快速道外，大部分城市的道路都按三級劃分，采取下述的規劃指標： 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理(1)主干道(全市性干道)，主要聯系城市中的主要工礦企業，主要交通樞紐和全市性公共場所等，為

8、城市主要客貨運輸路線，一般紅線寬度為3045m；(2)次干道(區干道)，為聯系主要道路之間的輔助交通路線，一般紅線寬度為2540m；(3)支路(街坊道路)，是各街坊之間的聯系道路，一般紅線寬度為1215m左右。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理 為了明確道路的性質、區分不同的功能，道路系統應該分為交通性道路和生活性道路兩大類，并結合具體城市的用地情況組成各自道路系統。 交通性道路是用來解決城市中各用地分區之間的交通聯系以及與城市對外交通樞紐之間的聯系。其特點為行車速度大，車輛多，交通性質以貨運為主，車道寬，行人少，道路平面線型要符合高速行駛的要求，對道

9、路兩旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。 生活性道路主要解決城市各分區內部的生產和生活活動的需要。其特點是車速較低，交通性質以客運為主，行人為主，車道寬度可稍窄一些，兩旁可布置為生活服務的人流較多的公共建筑和停車場地。第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理（三）充分利用地形，減少工程量在確定道路走向和寬度時，尤其要注意節約用地和投資費用。自然地形對規劃道路系統有很大影響。在地形起伏較大的丘陵地區和山區，道路選線常受地形、地貌、工程技術經濟等條件的限制，有時候不得不在地面上作較大的改變，縱坡也要做適當的調整。如果片面強調平、直，就會增加土方工程量而造成浪費。

10、因此，在規劃道路系統時，要善于結合地形，盡量減少土方工程量，節約道路的基建費用，便于車輛行駛和地面水的排除。道路選線還要注意所經地段的工程地質條件，線路應選在土質穩定、地下水位較深的地段，盡量繞過地質和水文地質不良的地段。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理(四)要考慮城市環境和城市面貌的要求 道路走向應有利于城市通風，一般應平行于夏季主導風向。南方海濱、江濱的道路要臨水敞開，并布置一定數量的垂直于岸線的道路、北方城市冬季嚴寒，且多風沙、大雪，道路布置應與大風的主導風向成直角和一定的偏斜角度，以避免大風直接侵襲城市。山地城市道路走向要有利于山谷風通暢。

11、第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理在交通運輸日益增長的情況下，對車輛噪聲的防止應引起足夠的重視。一般在道路規劃時可采取的措施如：過境車輛不穿越市區；控制貨運車輛和有軌車輛穿越居住區；在道路寬度上考慮必要的防護綠地來吸收部分噪聲。沿街布置建筑物時，在建筑設計中應作特殊處理；一般可采取建筑物后退紅線；房屋山墻對道路；臨街布置有專用綠地的公共建筑，根據具體情況調整道路和橫斷面，避免在交通頻繁的交叉路口布置人流集中的公共建筑等。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理城市道路特別是干道反映著城市面貌。因此，沿街建筑和道路寬度之

12、間的比例要協調，并配置恰當的樹叢和綠帶，同時還應根據城市的具體情況，把自然景色(山峰，湖泊、公共綠地)、歷史文物(寶塔、橋梁、古建筑)、重要現代建筑(電視塔、展覽館)貫通起來，在不妨礙道路的主要功能前提下，使之形成一個整體，使城市面貌更加豐富多彩。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理（五）要滿足敷設各種管線及與人防工程相結合的要求城市中各種管線一般都沿著道路敷設，各種管線工程的用途不同，性能和要求也不一樣。如電信管道，本身占地不大，但它要很大的檢修人孔；排水管道埋設較深，施工開槽用地就較多；煤氣管道要防爆，須遠離建筑物；有些管道如采用架空敷設，尚需考慮管

13、道凈空高度，以便車輛通行。當幾種管道平行敷設時，他們相互之間要求一定的水平距離，以便在施工養護時不致影響相鄰管線的工作和安全。因此，規劃道路時要考慮有足夠的用地。一般管線不多時，應根據交通運輸等要求來確定道路的寬度。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理在規劃道路中的縱斷面和確定路面標高時，對于給水管、煤氣管等有壓力的管道影響不大，因為它們可以隨著道路縱坡度的起伏而變化。雨水管、污水管是重力自流管，排水管道要有縱坡度，道路縱坡設計最好要予以配合。 道路規劃也應和人防工程規劃相結合，以利戰備、防災疏散。城市要有足夠數量的對外交通出口，有一個完善的道路系統，以

14、保證平時、戰時、受災時交通通暢無阻。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理二、城市道路系統組織及道路和橫斷面的確定 (一)城市道路的形式與功能 城市道路系統一般可以歸納為方格棋盤式、環形放射式等幾種形式。各城市不能生搬硬套某種形式，而應該根據各地的具體情況，按照道路系統規劃的基本要求進行合理地組織，形成適合自己城市特點的道路系統形式。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理城市道路系統可分為主要道路系統和輔助道路系統。前者是由城市干道和交通性的道路所組成。主要解決城市中各部分之間的交通聯系和對外交通樞紐之間的聯系。輔助道

15、路系統基本上是城市生活性的道路系統，主要解決城市中各分區的生產和生活組織。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理 這兩種不同性質道路應根據城市總體布局的要求加以區分，不應把兩種類型重疊在一條干道上，以免影響行車速度和行人安全。交通性道路系統的主要任務是把城市的大部分車流，包括貨運交通及必須進入市區的市際交通，盡最大可能組織和吸引到交通干道上來，給生活性道路上增加安全、寧靜，而使交通性干道上的車流通暢、快速。交通性道路的選線，在小城市，一般可以從城市邊緣呈切線而過；在大城市則可在居住區之外、各片用地之間通過，同時，沿線要盡可能減少交叉口(最好兩交叉口間距不小

16、于一公里)，交叉口應考慮將來有改建為立體交叉的可能，以便提高交通效率。第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理中心城的快速系統由二環路、三環路、機場專用公路、高速公路聯絡線和國貨路組成，規劃快速路和主、次干道總長達402.5公里，干道網密度達到2.91公里/平方公里，人均道路廣場面積達到10.76平方米。第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理福州交通交通發展戰略：一是加強路網建設，形成具有足夠容量、完整的干道網、建設功能明確，多層次、立體化交通體系；二是優先發展公交，建設快速軌道交通；三是控制小汽車發展，嚴格限制摩托車發展；

17、四是交通規劃、交通建設、交通組織與管理相結合；五是逐步實現限制自行車行駛范圍；六是加強環線、越江交通、輕軌交通建設及規劃工作。第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理福州交通 路網分期建設目標：2000年，完善市中心區路網，初步形成二環路及倉山、新店、鼓山的干道網，新建約127公里的道路；2010年，初步形成以二環為主的快速道系統，建成國貨路高架，金山、建新、蓋山的干道網，新建約148公里道路及34公里的軌道網；2020年，按總體規劃建成全部道路網，新建143公里道路網和30公里軌道網，增建前橫橋，形成外環快速路，達到總體規劃要求。 第七章第七章 城市交通與道

18、路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理福州交通規劃在城市出入口、主要設施及新建住宅均因地制宜布置公共停車場，公共停車場的面積達到0.8-1.0/人。根據城市發展的需要，規劃設置了大運量的軌道交通線路，有新店-城門的南北向線路和鼓山-建新的東西向線路，遠景再建設環線，并延伸到國際機場。第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理為完善道路系統，通常采取交通分流的辦法，即快、慢的分流，客、貨分流，過境與市內分流，機動車與非機動車分流。并采取開辟步行區、自行車道、快速公共交通專用道等輔助措施、以利于城市道路系統進一步完善提高。 第七章第七章 城市交通與道路系統

19、城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理( 二 ) 舊 城 道 路 系 統 的 改 善 1 改善舊城道路系統首先要和城市用地布局同時考慮 2 從工程建設方面著手改善舊城道路系統 (1) 拓寬取直、改善道路線型 (2) 提高交叉口的通行能力第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理( 三 ) 道 路 寬 度 及 橫 斷 面 的 確 定城市道路寬度有路幅寬度與道路寬度兩種含義。 路幅寬度，即道路紅線（道路紅線 boundary lines of roads規劃的城市道路路幅的邊界線）之間的寬度，是道路橫斷面中各種用地寬度的總和。 第七章第七章 城市交通與道路系統城

20、市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理 城市道路寬度的確定應根據城市的性質、規模和道路系統規劃的要求，并綜合考慮交通量(機動車、非機動車和行人)、日照、通風、管線敷設以及建筑布置等因素，同時要綜合不同城市在各時期內城市交通和城市建設上的不同特點，遠近結合，統籌安排，適當留有發展余地。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理 道路寬度，只包括車行道與人行道寬度，不包括人行道外側沿街的城市綠化等用地寬度，主要由交通量來決定。影響道路通行能力的因素很多，其中包括一條車道實際通過多少車數，一般是從實際觀測中和用類比的方法估算。在城市道路網中平均一條車道的最大通行能力如表721所示。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規劃原理城市規劃原理混合交通時，一條車道的通行能力約為400輛/小時。 機動車道的寬度所需要的車道數X一條車道所需寬度一條車道的寬度視道路等級和行車速度的不同，一般為35m左右，對于快速干道，車道寬度宜寬些，建議采用3.754m。 第七章第七章 城市交通與道路系統城市交通與道路系統城市規