1、摘 要集裝箱運(yùn)輸作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織和管理形式，已經(jīng)被國(guó)內(nèi)外廣泛采用。現(xiàn)代化的集裝箱運(yùn)輸熱潮已經(jīng)遍及全球，各國(guó)都把集裝箱運(yùn)輸?shù)钠占昂桶l(fā)展看作本國(guó)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化進(jìn)程的標(biāo)志。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是集裝箱運(yùn)輸?shù)母呒?jí)發(fā)展階段，代表著集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的方向。近年來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)全球化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展，特別是跨國(guó)公司的崛起，使國(guó)際貿(mào)易日趨頻繁，極大地推動(dòng)了集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和現(xiàn)代物流的發(fā)展?，F(xiàn)代物流的發(fā)展與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展是密不可分的。從某種程度上說(shuō)，現(xiàn)代物流是在集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的基礎(chǔ)上向前發(fā)展而產(chǎn)生的，現(xiàn)代物流的實(shí)質(zhì)是以集裝箱多式聯(lián)運(yùn)為核心，并與儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送和貨物信息跟蹤等環(huán)節(jié)形成有

2、機(jī)的整體。以集裝箱運(yùn)輸為基礎(chǔ)的多式聯(lián)運(yùn)，在現(xiàn)代物流中已越來(lái)越呈現(xiàn)其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，并且發(fā)揮著更大的作用。關(guān)鍵詞：集裝箱運(yùn)輸；多式聯(lián)運(yùn)；現(xiàn)代物流；運(yùn)輸組織；集裝箱多式聯(lián)運(yùn)AbstractContainer transport regards a kind of advanced carriage organization and management form, has been used widely in domestic and abroad. Modern container transport craze has spread all over the world, all the pop

3、ularity of container transportation and development of national transport of goods as the sign of modernization. Container multimodal transport is an advanced stage of development of container transport, represents the container transport development direction. In recent years, the world economic gl

4、obalization and integration of regional economy development, especially the rise of transnational corporations, international trade have become increasingly frequent, greatly promoted the container multimodal transport and modern logistics development. The development of modern logistics and multimo

5、dal container transport development is inseparable. To some extent, modern logistics is in the container multimodal transport based on the forward development of modern logistics, the essence is the container multimodal transport as the core, and with the storage, handling, handling, packaging, dist

6、ribution processing, distribution and information goods tracking links into an organic whole. In the container transportation based on multimodal transport, in the modern logistics has become increasingly shows its unique advantage, and is playing a greater role.Keywords: container transport; multim

7、odal transportation; modern logistics; transport; container multimodal transport目 錄摘 要IAbstractII引 言11 多式聯(lián)運(yùn)21.1多式聯(lián)運(yùn)的概述21.2多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性21.2.1發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)21.2.2方便貨主21.2.3提高運(yùn)輸效率31.2.4提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量31.2.5減低運(yùn)輸成本32 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r42.1我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展的狀況42.2集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)42.2.1擴(kuò)大成組單元42.2.2減少貨損貨差42.2.3加速船舶周轉(zhuǎn)52.2.4節(jié)省包裝費(fèi)用52.2.5降低運(yùn)輸費(fèi)用53

8、 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)63.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念63.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)63.2.1手續(xù)便捷63.2.2安全可靠63.2.3提早結(jié)匯73.2.4統(tǒng)一理賠73.2.5實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸73.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)84 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系95 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的可能性105.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)105.2多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)成為發(fā)展現(xiàn)代物流的集疏運(yùn)體系保障105.3多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具備轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人的有利條件105.4集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的信息化建設(shè)為發(fā)展現(xiàn)代物流信息打下了良好的基礎(chǔ)11總 結(jié)12參考文獻(xiàn)13引 言 集裝箱運(yùn)輸是

9、國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)闹饕绞街?，全球?jīng)濟(jì)一體化的趨勢(shì)決定集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)涉及到企業(yè)的核心利益乃至國(guó)家的經(jīng)濟(jì)命脈，開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸有著深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的出現(xiàn)是與一定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段相適應(yīng)的，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)、國(guó)際貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)體制、運(yùn)輸政策、技術(shù)進(jìn)步以及綜合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展息息相關(guān)，它們之間具有互促互進(jìn)的密切關(guān)系。發(fā)達(dá)國(guó)家的集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是在其即將進(jìn)入工業(yè)化后期出現(xiàn)的一種經(jīng)濟(jì)現(xiàn)象，隨著中國(guó)工業(yè)化發(fā)展階段的提高，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的提高，以及對(duì)外貿(mào)易的擴(kuò)大，運(yùn)輸市場(chǎng)的建立，特別是日益高漲的經(jīng)濟(jì)全球化趨勢(shì)，跨國(guó)公司要求在全球范圍內(nèi)配置其資源而導(dǎo)致的運(yùn)輸全球化等，使得中國(guó)集裝箱運(yùn)輸在

10、國(guó)內(nèi)、國(guó)外兩種環(huán)境條件下必然向多式聯(lián)運(yùn)方向發(fā)展，否則將落后于時(shí)代的要求。1 多式聯(lián)運(yùn)1.1多式聯(lián)運(yùn)的概述多式聯(lián)運(yùn)是指根據(jù)實(shí)際業(yè)務(wù)需要，將兩種以上的運(yùn)輸方式組合成復(fù)合型的一體化運(yùn)輸。合理地選擇運(yùn)輸方式不僅能提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本，而且還會(huì)對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的合理化產(chǎn)生有效的影響，多式聯(lián)運(yùn)整個(gè)過(guò)程中的各區(qū)段運(yùn)輸，講分別由各區(qū)段的承運(yùn)人負(fù)責(zé)，共同完成全程運(yùn)輸。全程運(yùn)輸通過(guò)一次托運(yùn)、一張單證、一次保險(xiǎn)、一次計(jì)費(fèi)，被作為一個(gè)完整的單一運(yùn)輸過(guò)程來(lái)安排。通過(guò)多種運(yùn)輸方式，實(shí)現(xiàn)“門(mén)到門(mén)”的運(yùn)輸目標(biāo)，這是未來(lái)運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)發(fā)展的方向。根據(jù)不同的原則，多多式聯(lián)運(yùn)可以有多種分類形式。但就其組織方式和體制來(lái)說(shuō)，基本上可分為

11、協(xié)作式多式聯(lián)運(yùn)和銜接式多式聯(lián)運(yùn)兩大類。寫(xiě)作時(shí)多式聯(lián)運(yùn)是指兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，按照統(tǒng)一的規(guī)章或商定的協(xié)議，公同將貨物從接管貨物的地點(diǎn)暈倒指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。銜接式多式聯(lián)運(yùn)是指由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)企業(yè)綜合組織兩種或兩種以上運(yùn)輸方式的運(yùn)輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點(diǎn)暈倒指定交付貨物的地點(diǎn)的運(yùn)輸。1.2多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)越性1.2.1發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn) 多式聯(lián)運(yùn)以兩種以上的方式連續(xù)運(yùn)輸。這種運(yùn)輸不會(huì)像單式運(yùn)輸方式那樣，經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)范圍受到限制，反而能擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍，提高貨運(yùn)量，并且可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線，進(jìn)行合理化運(yùn)輸。1.2.2方便貨主多式聯(lián)運(yùn)方式通常是由多個(gè)承運(yùn)方

12、構(gòu)成的，而托運(yùn)人只需與其中一個(gè)打交道即可，相比之下如果采用單一運(yùn)輸方式，托運(yùn)人就不得不與多個(gè)承運(yùn)人打交道。由于多式聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)門(mén)、場(chǎng)、站之間任意收發(fā)貨物，并且實(shí)現(xiàn)一次托運(yùn)、一次收費(fèi)、一次理賠、一單到底、全程負(fù)責(zé)的一站式運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)貨人只要訂立一份合同，一次付費(fèi)、一次保險(xiǎn)，通過(guò)一張憑證即可完成全程運(yùn)輸。這種一張單據(jù)就可以完成全程運(yùn)輸?shù)姆?wù)，大大簡(jiǎn)化了制單和結(jié)算手續(xù)，節(jié)省了人力、物力，給托運(yùn)人帶來(lái)了極大的方便。1.2.3提高運(yùn)輸效率多式聯(lián)運(yùn)貨物運(yùn)輸多采用集裝箱運(yùn)輸，中轉(zhuǎn)時(shí)便于使用大型機(jī)械設(shè)備操作。使用集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)貨物，可以直接再發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車(chē)、船時(shí)無(wú)需將貨物從集裝箱中

13、取出換裝。可以在最大限度減少運(yùn)輸過(guò)程中的損失，并大大提高運(yùn)輸效率。1.2.4提高貨物運(yùn)輸質(zhì)量在多式聯(lián)運(yùn)方式的條件下，各個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)和運(yùn)輸工具之間配合密切，銜接緊湊。貨物所到之處中轉(zhuǎn)迅速，極大的縮短了貨物在中途停留的時(shí)間，是貨物迅速、及時(shí)、準(zhǔn)確地抵達(dá)目的地，同時(shí)避免了集裝箱內(nèi)德貨物多次裝卸，減少貨物的損失和丟失。1.2.5減低運(yùn)輸成本采用多式聯(lián)運(yùn)收發(fā)貨物，簡(jiǎn)化了手續(xù)，節(jié)省貨物實(shí)際行走時(shí)間；使貨主能比較準(zhǔn)確地計(jì)算出貨物抵達(dá)的時(shí)間，據(jù)此作出資金運(yùn)作計(jì)劃；加快了資金流通速度，減少貨物損失、丟失率；降低了貨物的外包裝要求，減少包裝費(fèi)，大大降低了綜合成本。2 我國(guó)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r2.1我國(guó)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展

14、的狀況集裝箱運(yùn)輸是20世紀(jì)50年代以來(lái)發(fā)展迅猛的一種運(yùn)輸方式。我國(guó)的集裝箱運(yùn)輸起步于1973，從港口接卸集裝箱開(kāi)始發(fā)展的。隨著我國(guó)的一些主要對(duì)外口岸迅速發(fā)展，20世紀(jì)80年代后期開(kāi)始我國(guó)也步入了多式聯(lián)運(yùn)階段。早起集裝箱運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間發(fā)展時(shí)期很長(zhǎng)，但發(fā)展的相對(duì)緩慢，其運(yùn)輸?shù)闹饕卣鲀H限于陸上運(yùn)輸，直至美國(guó)人提出集裝箱運(yùn)輸應(yīng)該實(shí)行“海路聯(lián)運(yùn)”這一個(gè)心的概念，從此集裝箱運(yùn)輸才開(kāi)始真正壯大起來(lái)，集裝箱運(yùn)輸也由此脫變?yōu)楝F(xiàn)代意義上的集裝箱運(yùn)輸，人們也逐漸看到集裝箱的運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)對(duì)現(xiàn)代物流產(chǎn)生的巨大影響。2.2集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)集裝箱運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代物流化概念的興起，不僅僅是傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)延伸，更重要的是對(duì)運(yùn)輸行業(yè)的服

15、務(wù)內(nèi)容、服務(wù)理念、管理模式及其與之相關(guān)的市場(chǎng)環(huán)境帶來(lái)巨大的沖擊和挑戰(zhàn)，是對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸業(yè)的一場(chǎng)革命。集裝箱運(yùn)輸與傳統(tǒng)件雜貨運(yùn)輸相比無(wú)疑是一種先進(jìn)的運(yùn)輸方式，它具有減少貨物損貨差，保證運(yùn)輸質(zhì)量，提高裝卸效率，加速船舶周轉(zhuǎn)，以及降低貨物運(yùn)輸費(fèi)用等優(yōu)越性。具體可以反映在幾個(gè)方面。2.2.1擴(kuò)大成組單元提高了集裝箱容量，提高了貨物的裝卸效率，降低運(yùn)輸過(guò)程中拌勻的勞動(dòng)強(qiáng)度。在實(shí)際裝卸作業(yè)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，裝卸貨物的容量越大，裝卸貨物效率越高。2.2.2減少貨損貨差保證了運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量，提高了貨物運(yùn)輸?shù)陌踩禂?shù)。一般情況下，當(dāng)貨物裝箱完畢后，在整個(gè)運(yùn)輸過(guò)程中就不要重新開(kāi)箱。同時(shí)運(yùn)輸中無(wú)需換裝，這也就減少了裝卸搬運(yùn)的次數(shù)

16、，從而大大減少了貨物的貨損貨差，提高了貨物的安全和質(zhì)量。2.2.3加速船舶周轉(zhuǎn)縮短貨物在航行途中的時(shí)間，降低貨物的運(yùn)輸費(fèi)用。集裝箱化加快了貨物進(jìn)出集裝箱碼頭和堆場(chǎng)的裝卸效率，縮短了集裝箱卡車(chē)和集裝箱貨輪在碼頭停留裝卸貨物的時(shí)間。2.2.4節(jié)省包裝費(fèi)用貨物集裝箱化后，貨物本身的包裝費(fèi)用大大降低。其次集裝箱的使用費(fèi)用相對(duì)件雜貨等其他運(yùn)輸方式而言成本相對(duì)較低。同時(shí)，集裝箱運(yùn)輸方式僅在裝箱和拆箱時(shí)使用一次性的鉛封，中途運(yùn)輸是并不需要人員拆箱檢驗(yàn)，大大簡(jiǎn)化了貨物的理貨工作，減少了多余的支付費(fèi)用。2.2.5降低運(yùn)輸費(fèi)用 集裝箱運(yùn)輸節(jié)省了船舶的運(yùn)費(fèi)，還節(jié)省可運(yùn)輸環(huán)節(jié)過(guò)程中各項(xiàng)貨物裝卸費(fèi)用；集裝箱的密封箱體使

17、得貨物安全性提高，運(yùn)輸中保險(xiǎn)費(fèi)用也相應(yīng)下降。各種特殊要求的貨物也可以根據(jù)采用不同種類的集裝箱而進(jìn)行運(yùn)輸。相對(duì)于遺忘的件雜貨運(yùn)輸方式，集裝箱運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸成本可以說(shuō)是大大降低。3 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)3.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的概念集裝箱多式聯(lián)運(yùn)是國(guó)際運(yùn)輸組織的發(fā)展和革新。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)而言之就是把由集裝箱裝在的貨物，以兩種以上不同的運(yùn)輸方式，從接管地運(yùn)至指定交貨地點(diǎn)的運(yùn)輸服務(wù)方式。一般分為國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)和國(guó)內(nèi)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。通常采用海、陸、空等多種運(yùn)輸手段，完成貨物的連貫運(yùn)輸，這一做法打破了過(guò)去海、鐵、公、空等單一運(yùn)輸方式中互不連貫的傳統(tǒng)做法，同時(shí)也克服了其他運(yùn)輸方式中的運(yùn)輸缺點(diǎn)，把各自運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)發(fā)揮

18、了出來(lái)。與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運(yùn)相比，多式聯(lián)運(yùn)加強(qiáng)了運(yùn)輸工具之間的聯(lián)合運(yùn)輸，相對(duì)于以往的幾份運(yùn)輸合同，多式聯(lián)運(yùn)使得貨主在貨物全程運(yùn)輸過(guò)程中僅需要欠妥一份運(yùn)輸合同，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人作為合同承運(yùn)人統(tǒng)一組織全程運(yùn)輸，負(fù)責(zé)將貨物從接貨地運(yùn)往交貨地。所以，多式聯(lián)運(yùn)在本質(zhì)上不同于分段聯(lián)運(yùn)，它是一種高效率的運(yùn)輸方式，通過(guò)建立更廣泛的運(yùn)輸體系，將海陸空各種運(yùn)輸方式緊密聯(lián)系起來(lái)，共同發(fā)展，去的共贏的目的。3.2集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的特點(diǎn)3.2.1手續(xù)便捷在多式聯(lián)運(yùn)方式下，無(wú)論貨物運(yùn)輸距離有多遠(yuǎn)，無(wú)論使用幾種不同運(yùn)輸方式，也無(wú)論全程運(yùn)輸途中經(jīng)過(guò)多少次不同運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)換，從發(fā)貨地直至交貨地所有一切運(yùn)輸事宜，都由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人

19、負(fù)責(zé)辦理，而貨主僅需要辦理一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一次投保，便可憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向銀行結(jié)匯，收獲人可憑多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)向多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其他代理人提取貨物，與傳統(tǒng)的分段聯(lián)運(yùn)相比，這種簡(jiǎn)單的手續(xù)極大地方便了貨主。3.2.2安全可靠多式聯(lián)運(yùn)是在集裝箱運(yùn)輸基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的一種現(xiàn)代運(yùn)輸組織方式。目前多式聯(lián)運(yùn)絕大多數(shù)是以集裝箱運(yùn)輸為主體，貨物雖然經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途運(yùn)輸和多次裝卸轉(zhuǎn)運(yùn)，但中途不需要轉(zhuǎn)運(yùn)和換裝，從接貨地直至交貨地，貨物一直被密封在堅(jiān)固的集裝箱內(nèi)，從而使得貨損，貨差，被盜大大的減少。同時(shí)，由于有多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，可減少全程運(yùn)輸中的中間環(huán)節(jié)和等待實(shí)踐，從而可提高全程貨運(yùn)的速度。因此多式聯(lián)運(yùn)可以安全可靠地

20、完成全程運(yùn)輸。3.2.3提早結(jié)匯傳統(tǒng)海運(yùn)必須憑已裝船提單才能向銀行結(jié)匯，而在多式聯(lián)運(yùn)方式下，發(fā)貨人將貨物交多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人或其代理人后，通常可憑其簽發(fā)的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)結(jié)匯，這對(duì)從內(nèi)地發(fā)貨的貨主來(lái)說(shuō)，可以提早結(jié)匯時(shí)間，加快資金周轉(zhuǎn)，提高資金使用效果。3.2.4統(tǒng)一理賠在分段聯(lián)運(yùn)方式下，由于各區(qū)段承運(yùn)人只對(duì)本區(qū)段運(yùn)輸負(fù)責(zé)，因此一旦發(fā)生貨損貨差，貨主必須向參加聯(lián)運(yùn)的一個(gè)或多個(gè)承運(yùn)人索賠。而在多式聯(lián)運(yùn)方式下，無(wú)論貨損貨差發(fā)生在哪一運(yùn)輸區(qū)段，甚至是無(wú)法確認(rèn)事故區(qū)段的隱藏?fù)p害，均由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)統(tǒng)一理賠，并直接向貨主進(jìn)行賠償。3.2.5實(shí)現(xiàn)合理化綜合運(yùn)輸從現(xiàn)代物流運(yùn)輸體系來(lái)看，分段聯(lián)運(yùn)的各區(qū)段承運(yùn)人實(shí)際上

21、是各自為政，自成體系的，他們沒(méi)有對(duì)全程運(yùn)輸統(tǒng)一管理的意圖，也沒(méi)有對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)的責(zé)任。在多式聯(lián)運(yùn)方式下，由于多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人負(fù)責(zé)對(duì)全程聯(lián)運(yùn)的經(jīng)營(yíng)，并對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)責(zé)，憑借其多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)能力，技術(shù)能力和在世界各地的業(yè)務(wù)網(wǎng)點(diǎn)以及多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人與廣大貨主的切實(shí)聯(lián)系和對(duì)各種運(yùn)輸方式的熟悉，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人可以在一定時(shí)空范圍內(nèi)，將海運(yùn)，鐵路，公路和航空等各種不同運(yùn)輸方式有機(jī)的連接起來(lái)，選擇最佳的運(yùn)輸線路，綜合利用各種運(yùn)輸方式的優(yōu)點(diǎn)，形成既分工又協(xié)助的有機(jī)整體，從而實(shí)現(xiàn)合理綜合運(yùn)輸，充分體現(xiàn)社會(huì)化大生產(chǎn)特點(diǎn)，獲得規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益和良好的社會(huì)效益。因此，集裝箱運(yùn)輸多式聯(lián)運(yùn)可以提高貨物運(yùn)輸效率，通過(guò)九種不同的運(yùn)輸方式，

22、在運(yùn)輸途中不需要換箱、裝箱，可以減少中間環(huán)節(jié)及換裝可能帶來(lái)的貨物損壞，縮短運(yùn)輸時(shí)間，降低運(yùn)輸成本，提高運(yùn)輸質(zhì)量。3.3集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的優(yōu)勢(shì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)適用于水路、公路、鐵路和航空等運(yùn)輸方式，由于在國(guó)際貿(mào)易中85%左右的貨物是通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的，所以海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位。多式聯(lián)運(yùn)中必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人承擔(dān)或組織完成全程聯(lián)運(yùn)任務(wù)，對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總責(zé)，由于海運(yùn)在國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)中占主導(dǎo)地位，多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人也包括有船承運(yùn)人或無(wú)船承運(yùn)人。多式聯(lián)運(yùn)采用一次托運(yùn)、一次付費(fèi)、一單到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運(yùn)輸業(yè)務(wù)方法。這樣可以提高運(yùn)輸管理水平，可以最大限度的發(fā)揮現(xiàn)有運(yùn)輸設(shè)備的作用，選擇最佳運(yùn)輸路線組織

23、最合理化的運(yùn)輸。集裝箱多式聯(lián)運(yùn)其經(jīng)營(yíng)條件與其他運(yùn)輸組織形式相比，其特點(diǎn)在于擁有網(wǎng)絡(luò)化的集裝箱貨運(yùn)站，以便于貨物集散并與海關(guān)、商檢等檢查、檢疫機(jī)構(gòu)及金融機(jī)構(gòu)等建立便捷聯(lián)系。還需擁有國(guó)內(nèi)外的聯(lián)運(yùn)網(wǎng)點(diǎn)，便于承運(yùn)人完成分段委托區(qū)段的運(yùn)輸，同時(shí)提供貨運(yùn)信息、簽發(fā)運(yùn)輸單據(jù)以及萬(wàn)恒貨物交接等工作。由此可見(jiàn)，集裝箱多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)作為一種先進(jìn)的運(yùn)輸組織方式，其結(jié)果是降低運(yùn)輸成本、提高運(yùn)輸效率，其目的是為了生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)提供更優(yōu)質(zhì)的交通運(yùn)輸服務(wù)。4 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的關(guān)系考察集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流的構(gòu)成要素和特點(diǎn)，可以發(fā)現(xiàn)在硬件要求上，多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流是基本相同的。如兩者都需要有完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)、設(shè)施，需要通

24、過(guò)多種運(yùn)輸方式的配合實(shí)現(xiàn)商品的位移，需要有配套的倉(cāng)儲(chǔ)條件、商品檢驗(yàn)、信息系統(tǒng)的支持實(shí)現(xiàn)物的通暢流動(dòng)等。但二者之間存在理念上的重大差異，多式聯(lián)運(yùn)作為一種單純的運(yùn)輸組織形式，其主要目的是為客戶提供高質(zhì)量、低成本的運(yùn)輸服務(wù)，其“門(mén)門(mén)”的服務(wù)僅限于運(yùn)輸過(guò)程，除了完成貨物的安全、便捷、快速、低廉的運(yùn)輸服務(wù)外，不存在任何增值服務(wù)；而現(xiàn)代物流則以全程服務(wù)為目標(biāo)，考慮包括運(yùn)輸在內(nèi)的物流各個(gè)環(huán)節(jié)的成本與質(zhì)量，并注重在物流過(guò)程中提供便捷、低廉、高效的增值服務(wù)。近年來(lái)，隨著國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，多式聯(lián)運(yùn)如果僅僅著眼于“票到底”的運(yùn)輸過(guò)程，將不能滿足客戶的要求。因此，全方位的現(xiàn)代物流將成為多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展的必然趨勢(shì)，給

25、多式聯(lián)運(yùn)帶來(lái)新的變革。為了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，國(guó)家在物流節(jié)點(diǎn)的建設(shè)、集疏運(yùn)通道建設(shè)、物流企業(yè)的培育等方面都做出了規(guī)劃，而這些規(guī)劃幾乎都與集裝箱多式聯(lián)運(yùn)系統(tǒng)有關(guān)。不僅政府大力推動(dòng)現(xiàn)代物流的發(fā)展，我國(guó)的一些大型交通運(yùn)輸企業(yè)也開(kāi)始自覺(jué)地拓展現(xiàn)代物流的服務(wù)功能。5 集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的可能性5.1集裝箱多式聯(lián)運(yùn)節(jié)點(diǎn)具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的先發(fā)優(yōu)勢(shì) 自20世紀(jì)80年代以來(lái)，我國(guó)對(duì)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)制定了“三主一支持”（即公路主骨架、水運(yùn)主通道、港站主樞紐和支持保障系統(tǒng)）的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃?，F(xiàn)代物流需要能夠提供增值服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，而在發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)過(guò)程中，由于一票到底、分貨、集貨的需要，我國(guó)已經(jīng)發(fā)展了若干

26、具有一定水平的硬件設(shè)施和軟件服務(wù)的節(jié)點(diǎn)，包括公路、鐵路和港口節(jié)點(diǎn)。至1998年，我國(guó)已擁有200多座公路國(guó)際集裝箱中轉(zhuǎn)站和數(shù)百個(gè)集裝箱貨運(yùn)站，主要配置在公路交通樞紐和10余條公路主干線沿線上：鐵路國(guó)際集裝箱辦理站128座，分布在全國(guó)12個(gè)鐵路局；各類口岸500多個(gè)，其中國(guó)家一類口岸230多個(gè)，二類口岸350多個(gè)，初步形成了多層次、多功能、水陸空立體交叉的新格局。這些集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的節(jié)點(diǎn)，具有發(fā)展成為現(xiàn)代物流節(jié)點(diǎn)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)。而理念的接受與滲透是實(shí)現(xiàn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)與現(xiàn)代物流一體化發(fā)展的前提。5.2多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)成為發(fā)展現(xiàn)代物流的集疏運(yùn)體系保障 20世紀(jì)80年代后期，在發(fā)展集裝箱多式聯(lián)運(yùn)的過(guò)程中，中央把發(fā)展交通運(yùn)輸放在突出位置，對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施投入了大量資金。特別是90年代以來(lái)，水陸空的集疏運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施已形成一定規(guī)模。這為發(fā)展現(xiàn)代物流搭建了具有一定基礎(chǔ)的平臺(tái)。暢通的集疏運(yùn)系統(tǒng)是發(fā)展現(xiàn)代物流的保障，而集裝箱多式聯(lián)運(yùn)中覆蓋全國(guó)的交通網(wǎng)絡(luò)能滿足現(xiàn)代物流對(duì)集疏運(yùn)體系的要求。從現(xiàn)代物流的發(fā)展要求看，實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)中不同集疏運(yùn)體系間的網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)是當(dāng)務(wù)之急。5.3多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人具備轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代物流經(jīng)營(yíng)人的有利條件我國(guó)目前的多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人按性質(zhì)來(lái)分，主要包括：中國(guó)外運(yùn)集團(tuán)及其控股或合營(yíng)的企業(yè)：船公司、航空公司、鐵路等部門(mén)設(shè)立的貨代企業(yè)；由原專業(yè)、工貿(mào)總公司履行發(fā)貨、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)等職能的儲(chǔ)運(yùn)部