1、四川省高速公路施工標準化技術指南四川省高速公路施工四川省高速公路施工標準化技術指南標準化技術指南（試行）（試行）（路基路面）（路基路面）四川省交通運輸廳四川省交通運輸廳20112011 年年 1212 月月目 錄前 言近 10 多年來，四川省高速公路建設發展較快，高速公路建設管理水平也逐年提高。為加快推行現代工程管理，促進高速公路建設逐步實現標準化，全面提升高速公路建設管理水平，根據省交通運輸廳工作部署，四川省高速公路施工標準化活動領導小組辦公室（廳質監站）牽頭，組織廳公路設計院、交通設計院、四川公路工程咨詢監理公司、省交投集團及部分在建高速公路項目公司編寫了四川省高速公路施工標準化技術指南

2、。本指南是在現行公路工程設計、施工、驗收等相關標準、規范的基礎上，根據四川省多年來高速公路建設管理方面取得的實踐經驗編制而成。指南結合高速公路建設中容易出現的質量通病，著重從施工工序、工藝和管理的角度，對現行標準、規范作了進一步細化，旨在更有效地消除質量通病，提高施工管理水平，實現高速公路施工標準化，確保高速公路施工質量。本次組織編寫的技術指南涵蓋路基、路面、橋涵、隧道等專業，共分三冊，分別為路基路面、橋梁工程、隧道工程。四川省高速公路施工標準化活動領導小組辦公室2011 年 12 月目 錄目目 錄錄1 總則.11.1 目的和適用范圍.11.2 編制依據.11.3 章節劃分.1路路 基基 篇篇

3、2 一般路基.52.1 施工準備.52.2 施工過程控制.52.3 質量檢驗要求.83 特殊路基.93.1 施工準備.93.2 施工過程控制.93.3 質量檢驗要求.114 涵洞工程.124.1 施工準備.124.2 施工過程控制.124.3 質量檢驗要求.135 路基排水工程.145.1 施工準備.14四川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）5.2 施工過程控制.145.3 質量檢驗要求.166 路基防護與支擋.176.1 施工準備.176.2 施工過程控制.176.3 質量檢驗要求.197 預應力錨索（桿）工程.217.1 施工準備.217.2 施工過程控制.217.3 質量

4、檢驗要求.258 路基安全施工與環境保護.268.1 一般規定.268.2 安全施工.268.3 環境保護.28路路 面面 篇篇9 駐地及冷、熱拌場建設.319.1 項目經理部.319.2 冷拌合場.319.3 熱拌合場.3210 路面工地試驗室.3310.1 總體要求.3310.2 人員配置.3310.3 設備配置.3310.4 試驗內容.3411 原材料生產與管理.3511.1 原材料要求.35目 錄11.2 碎石加工設備.3511.3 碎石質量控制.3612 級配碎石墊層施工.3712.1 材料要求.3712.2 設備要求.3712.3 級配碎石混合料配合比設計.3712.4 鋪筑試驗段

5、.3812.5 施工質量控制.3812.6 質量檢驗.4013 水泥穩定底基層、基層施工.4213.1 原材料要求.4213.2 機械設備配置.4213.3 混合料配合比設計.4213.4 試驗路鋪筑.4313.5 施工過程控制.4413.6 質量檢驗.4814 透層、粘層、封層施工.5014.1 透層.5014.2 粘層.5014.3 封層.5015 瀝青路面施工.5215.1 原材料要求.5215.2 機械設備要求.5415.3 混合料配合比設計.5615.4 試驗路鋪筑.5815.5 施工過程控制.591 總 則11 總則1.1 目的和適用范圍目的和適用范圍1.1.1 目的為規范四川省高

6、速公路路基路面工程施工，提高管理水平，確保各道施工工序工作到位,克服質量通病，保證工程質量，保障施工安全，編制本技術指南。1.1.2 適用范圍本指南適用于四川省內高速公路路基路面施工、監理及第三方檢測、材料供應商等參建單位。1.2 編制依據編制依據1.2.1 國家、交通運輸主管部門發布的與公路建設的相關標準、規范、規程及文件。1.2.2 四川省頒布實施的與公路建設管理相關的文件。1.2.3 公路行業內通行的先進施工工藝和管理辦法。1.3 章節劃分章節劃分本指南分路基篇和路面篇兩部分，其中路基篇共 7 章，分為一般路基、特殊路基、涵洞工程、路基排水工程、路基防護與支擋、預應力錨索（桿）工程、路基

7、安全施工與環境保護；路面篇共 7 章，分別為駐地及冷、熱拌場建設，路面工地試驗室，原材料生產與管理，級配碎石墊層施工，水泥穩定底基層、基層施工，透層、粘層、封層施工，瀝青路面施工。路路 基基 篇篇2 一般路基 52 一般路基2.1 施工準備施工準備2.1.1 路基開工前，應在全面理解設計要求和設計交底的基礎上，進行現場調查和核對。2.1.2 現場調查核對完成后，應根據設計要求、合同文件和現場的實際情況，編制施工組織設計，按規定報批。2.1.3 建立健全質量、環保、安全管理體系，并對施工人員進行技術交底和崗前培訓。2.1.4 施工單位應做好沿線取、棄土場的位置選擇與防護。2.1.5 場地規劃、駐

8、地建設等臨時工程，應滿足正常施工需要。具體要求見四川省高速公路工地標準化建設指導意見 。2.2 施工過程控制施工過程控制2.2.1 土方開挖工程施工要點1 先完善臨時排水設施，臨時排水設施應與永久排水設施相結合，確保施工作業面不積水。2 可作為路基填料的土方，應分類開挖、分類使用。非適用材料應按設計要求或相關規定作為棄方處理。3 土方開挖應按設計的橫斷面及坡度，必須堅持自上而下、分層取土的作業順序，不超挖和欠挖,嚴禁掏洞取土,更不得因為開挖方式不當而引起邊坡失穩或坍塌。4 當挖方邊坡較高時應分級開挖,分級防護,有滑坡傾向的地段必須跳槽開挖。5 土方開挖時，基于實際情況，如需修改設計邊坡坡度、截

9、水溝和邊溝的位置時，應及時按規定報批。邊坡上穩定的孤石應保留。6 開挖至零填、路塹路床部分后，應盡快進行路床施工；如不能及時進行，應在設計路床頂高程以上預留至少 30cm 厚的保護層。7 挖方路基路床頂面終止高程，應預留因路床基底壓實而產生的下沉量，其值通過試驗確定。四川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）68 當路床土含水率高或為含水層時，應采取設置盲溝、換填、改良土質、土工織物等處理措施，路床填料除應滿足規范要求處，還應具有良好的透水性能。9 土方路塹開挖應根據地面坡度、開挖斷面、縱向長度及出土方向，結合土方調配距離，選用安全、經濟的開挖方案。2.2.2 石方開挖工程施工要點

10、1 石方開挖應根據巖石的類別、風化程度、節理發育程度、巖層產狀和施工環境等確定開挖方案。石方爆破開挖路基應以光面爆破、預裂爆破技術為主，禁止采用大爆破施工；軟弱松散巖質路塹，宜采用分層開挖、分層防護及坡腳預加固技術。2 采用爆破法開挖石方，應先查明空中纜線、地下管線的位置，開挖邊界線可能受爆破影響的建筑物結構類型、居民居住情況等，然后制訂詳細的爆破技術安全方案。3 收集現場數據加以分析，制訂最優爆破方案。4 嚴格檢查爆破所需的各種器材。各種器材應有出廠合格證書，方可使用。5 所有爆破技術人員和現場操作人員，必須進行上崗培訓，并取得資格證書，方可進行爆破作業。6 對起爆順序和起爆方式要進行分析和

11、比較，以達到最佳效果?，F場施工時，起爆網絡連接要嚴格按相關規范要求執行。在使用電雷管和導爆索之前要進行檢測，確保設備無質量問題。7 應加強裝藥過程的控制，嚴格按設計控制藥量，不能少裝或多裝；間隔段填筑物要均勻；按巖石粉的自然密度裝藥，嚴禁搗實，堵塞的長度按要求安裝。8 爆破前，必須檢查起爆網絡，確保爆破順利。9 爆破施工宜按以下程序進行：測量標定炮孔位置、鉆孔、炮孔檢查、爆破器材準備、裝藥、連接爆破網絡、布設安全崗哨、炮孔堵塞、爆破覆蓋、起爆信號、起爆、消除瞎炮、處理危石、解除警戒、石方清運、爆破效果分析及資料記錄。10 挖方邊坡應從開挖線往下分級清刷邊坡，每下挖 23m，應對新開挖邊坡進行刷

12、坡。對于軟質巖石邊坡可用人工或機械清刷；對于堅硬和次堅硬巖石邊坡，可使用炮眼法、裸露藥包法爆破清刷邊坡，同時應清除危石、松石。清刷后的石質路塹邊坡，不應陡于設計規定。11 每次爆破完畢后，應及時清運爆破石方；整理完畢應測量路床高程，高出設計高程的要進行鏟出，直到符合設計要求為止，低于設計高速的要采用無機結合料穩定碎石、級配碎石填平、碾壓密實。邊坡的修整，即邊坡表面的破碎巖石要全部清除掉，按設計要求進行刷坡。12 石質路床底面有地下水時，可設置滲溝進行排導。滲溝寬度應滿足設計要求，并不宜小于 30cm，橫坡度不宜小于 6%。2.2.3 土質路堤施工要點3 特殊路基 71 土質路堤宜采用水平分層填

13、筑法施工，即按橫斷面全寬分成水平層，由最低處逐層向上填筑。每填筑一層，經質量檢驗合格后，再填筑上一層。當原地面縱坡大于12%或橫坡陡于 1：5 時，應按設計要求挖臺階，臺階坡度向內并大于 4%、寬度大于2m。2 土質路基填筑分層最大松鋪厚度應根據試驗路段確定，原則上不超過 30cm。路床頂面最后一層填筑，最小壓實厚度不應小于 10cm。填土寬度每側應加寬 50cm 進行超寬碾壓，壓實寬度不得小于設計寬度。3 路基填筑應嚴格實行 “劃格布料，掛線施工，平地機整平” 。運料車按要求卸料后，先用推土機粗平，后用平地機精平，碾壓后，要求層面平整、路拱適宜、排水通暢。4 零填路基上下路床 080cm 范

14、圍內的壓實度不應小于 96%。如不符合要求，應翻松后再壓實，使其壓實度達到規定要求。5 半填半挖路基，應按設計要求開挖臺階。當挖方區為土質時，應對挖方區路床80cm 范圍土質進行超挖，再以透水性材料回填碾壓，并按照設計要求鋪設土工格柵及設置盲溝；當挖方區為堅硬巖石時，宜采用填石路基。6 當填方路堤分幾個作業段施工時，兩段交界處如在不同時間填筑，則先填段應按 11 坡度分層填筑。每層碾壓至邊緣，逐層收坡，待后填段填筑到位時，再把交界面挖成 2m 寬的臺階，分層填筑碾壓；當兩段同時施工時，應交替搭接，搭接長度不得小于 2m。2.2.4 填石路堤施工要點1 石料抗壓強度不小于 15MPa(用于護坡的

15、石料不應小于 20MPa)，膨脹性巖石、易溶性巖石不宜用于路基填筑，強風化石料、崩解性巖石和鹽化巖石不得直接用于路堤填筑。2 填料粒徑應不大于 50cm，并不宜超過層厚的 2/3，不均勻系數宜為 1520。路床底面以下 40cm 范圍內，填料粒徑應小于 15cm。3 路床填料粒徑應小于 10cm。4 路堤施工前，應先修筑試驗路段，確定滿足規范規定的相應孔隙率標準的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數、沉降差等參數。5 巖性相差較大的填料應分層或分段填筑。嚴禁將軟質石料與硬質石料混合使用。6 中硬、堅硬石料填筑的路堤應進行邊坡碼砌，邊坡碼砌石料強度、尺寸及碼砌厚度應符合設計要求，邊坡

16、碼砌與路基填筑應基本同步進行。7 在填石路堤頂面與細粒土填土層之間應按設計要求設過渡層。2.2.5 橋、涵及結構物回填施工要點1 填料宜采用透水性材料、輕質材料、無機結合料等，非透水性材料不得直接用四川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）8于回填。2 填土范圍必須嚴格按設計文件和規范執行。做好過渡段，過渡段路堤壓實度應不小于 96%，并做好縱向和橫向防排水系統。3 橋臺背填土的順序應符合設計要求。梁式橋的輕型橋臺臺背填土，宜在梁體安裝完成后進行；樁柱、肋板式橋臺臺背填土，宜在臺帽施工前，樁柱、肋板側對稱、平衡地進行。橋臺背和錐坡的回填施工宜同步進行，一次填足，并保證壓實整修后能達

17、到設計寬度。臺背回填部分的路床宜與路堤路床同步填筑。4 涵洞應在蓋板安裝或澆筑后，在洞身兩側對稱分層回填壓實，填料粒徑宜小于5cm。5 結構物的填土應分層填筑，嚴禁向坑內傾倒，使用大型機具碾壓時，每層最大松鋪厚度不得大于 20cm；使用小型打夯機具碾壓時，每層最大松鋪厚度不得大于15cm。與路堤交界處應挖臺階，臺階寬度不應小于 1m。6 結構物回填前，應在臺背用油漆畫好每一層的松鋪厚度標志線，并分層回填壓實。2.3 質量檢驗要求質量檢驗要求2.3.1 土方路基1 土方路基開挖，應按設計文件及時施工邊溝及截、排水設施。2 按設計斷面邊開挖、邊整形，坡面應平順、穩定，不得虧坡，曲線應圓滑；路基表面

18、應平整，邊線直順，曲線圓滑。3 取土坑、棄土堆、護坡道、碎落臺應按設計要求設置，外形應整齊、美觀，防止水土流失。4 施工過程中，每層填筑完成后，均應按相關規范要求檢驗壓實度。5 路基填筑至設計標高并整修完成后，實測項目應按照公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）的規定進行檢驗。2.3.2 石方路基1 石方路基開挖，應采用光面爆破或預裂爆破技術，邊坡坡面不得有松石，邊坡應平順。2 填石路堤施工過程中的每一層壓實，應按試驗路段確定的工藝流程和工藝參數，控制壓實過程；用試驗路段確定的沉降差指標檢測壓實質量。3 填石路堤成型后，應確保外觀質量。路堤表面無明顯孔洞，大粒徑石料不松動，

19、鐵鍬挖動困難，邊坡碼砌緊貼、密實，無明顯孔洞、松動，砌塊間承接面向內傾斜，坡面平順。4 石方路基完成后，實測項目應按照公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）的規定進行檢驗。3 特殊路基 92.3.3 橋、涵及結構物回填1 橋涵臺背、擋土墻墻背宜選用透水性良好的材料。2 涵、臺背回填應分層填筑，各層松鋪厚度不得大于 20cm，壓實度不得小于96%。3 特殊路基 103 特殊路基3.1 施工準備施工準備3.1.1 特殊路基施工前，應進行必要的基礎試驗，編制專項施工組織設計，并報監理工程師批準后實施。3.1.2 施工中如實際情況與設計不符或設計處治方案因故不能實施，應按有關規定程

20、序辦理。3.1.3 建立健全質量、環保、安全管理體系，并對施工人員進行技術交底和崗前培訓。3.1.4 采用新技術、新工藝、新設備、新材料時，必須制定相應的工藝、質量標準。3.1.5 按照施工要求，準備必要的機具設備。3.2 施工過程控制施工過程控制3.2.1 軟土地區路基施工1 挖除換填1）挖除換填適用于厚度小于 3m 的不良土組，并易于挖除。2）按設計文件要求，將原地面以下的一定深度和范圍內的不良土組挖除，換填符合設計要求的材料，分層填筑并壓實至設計規定的壓實度。2 拋石擠淤1）應選用不易風化的片石，片石厚度或直徑不宜小于 30cm。2）當軟土地層平坦時，拋投應沿路中線向前拋填，再漸次向兩側

21、擴展，軟土地層橫坡陡于 1：10 時，應自高側向低側拋投，并在低側坡腳外一定寬度內同時拋填形成片石平臺。3）片石拋出軟土面后，應用較小石塊填塞墊平，用重型機械碾壓緊密，然后在其上設反濾層，再進行填土；當下臥巖層面具有明顯的橫向坡度時，拋石應從下臥層高的一側向低的一側擴展，并且在低的一側適當高度范圍內多拋填一些，以增加其穩定3 特殊路基 11性。3 砂（礫）墊層1）墊層材料宜采用無雜物的中、粗砂，含泥量應小于 5%；也可采用天然級配料，其最大粒徑應小于 5cm，礫石強度不低于四級。2）墊層宜分層攤鋪壓實，碾壓到規定的壓實度。墊層采用砂礫料時，應避免粒料離析。3）墊層寬度應寬出路基邊腳 50-10

22、0cm，兩側宜用片石護砌或采用其它方式防護。4 碎石樁1）施工前應進行成樁試驗，確定施工工藝和參數，試樁數量應符合設計要求且不得少于 2 根。2）碎石樁樁體應選用一定級配且未風化的碎石或礫石，粒徑宜為 1963mm，含泥量應小于 10%。3）碎石樁施工過程中，必須對鉆入深度和碎石填充數量進行雙控，確保碎石振沖密實，并嚴格控制碎石樁的樁長和樁徑。4）碎石樁施工時，砂性土地基應從外圍或兩側向中間進行，以擠密為主的樁宜隔排施工，軟弱黏性土地基宜從中間向外圍或隔排施工。5 塑料排水板1）塑料排水板技術、質量指標應符合設計要求。露天堆放應有遮蓋，不得長時間暴曬。2）現場堆放的塑料排水板，應采取措施防止損

23、壞濾膜。3）塑料排水板不得搭接。4）施工中防止泥土等雜物進入套管內，一旦發現應及時清除。5）塑料排水板超過孔口的長度應能伸入砂墊層不小于 50cm，預留段應及時彎折埋設于砂墊層中，與砂墊層貫通，并采取保護措施。6）打設形成的孔洞應用砂回填，不得用土塊堵塞。3.2.2 滑坡地段路基施工1 滑坡整治宜在旱季施工。需要在冬季施工時，應了解當地氣候、水文情況，嚴格按照冬季施工的有關規定實施。2 滑坡處理前，禁止在滑坡體上增加荷載，嚴禁在滑坡體前緣減載。3 結合滑坡地段的自然排水溝及永久性排水工程，在施工過程中應將滑坡體內的水疏通到自然溝與橋涵處排出，不得使地表水下滲進入滑坡體，加劇滑坡體的發育。4 支

24、擋工程的施工應從滑坡兩側向主軸靠近，并應跳槽開挖，隨挖隨支擋，使工程盡快發揮作用。5 加強施工過程中滑坡的動態監測，出現異常情況時應會同有關單位及時研究處理，保證施工安全。6 滑坡地段進行高路塹邊坡開挖，應自上而下進行，每開挖一級就應對邊坡進行四川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）12工程地質分析，對邊坡的穩定性進行分析；需要對邊坡采取加固時，應停止開挖下級邊坡，待加固工程起到穩定邊坡作用后，方可進行下級邊坡開挖；使后續施工對滑坡體穩定性可能造成的影響降到最小。 7 抗滑樁、錨索框架梁、錨桿等施工，其技術標準應滿足相應規范要求。8 滑坡整治完成后應及恢復植被。3.3 質量檢驗要

25、求質量檢驗要求3.3.1 軟土地區路基1 挖除換填應分層填筑，每層應碾壓密實。2 砂（礫）墊層分層壓實厚度及壓實度應滿足設計要求。3 碎石樁質量檢驗應在施工結束后間隔一定時間進行，對飽和黏性土應待孔隙水壓力基本消散后進行，間隔時間一般為宜為 34 周，對粉性土可取 12 周，對砂土地基可在施工結束后 35 天進行。碎石樁處理軟弱土地基應檢驗成樁及復合地基質量，其復合地基的承載力應符合設計要求。碎石樁處理后的可液化土地基，樁間土的加固效果應符合設計要求。4 塑料排水板的板距、板長及豎直度應按規定的檢查方法和頻率進行施工質量檢驗，檢驗結果應符合設計文件要求。3.3.2 滑坡地段路基1 抗滑樁、預應

26、力錨索（桿） 、擋土墻等防護工程施工質量應滿足相應規范的要求。2 封閉外界水源侵入坡體，完善地表排水系統；滑坡體排水工程措施須依據工程實際情況完善排水工程。排水系統施工質量應滿足相應規范要求。3 必須建立滑坡體變形監測系統，制訂變形監測方案并確定監測方法、頻率等詳細實施措施。監測工作必須由滿足資質要求的單位承擔，坡體變形監測成果必須按時報業主、監理、施工及相關管理單位。4 實測項目按照公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）的規定進行檢驗。四川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）134 涵洞工程4.1 施工準備施工準備4.1.1 開工前，施工單位應根據設計文件、

27、圖紙、資料對現場進行調查核對，根據設計文件和調查資料編制實施性施工組織設計，提交監理工程師審批，如現場實際情況與設計文件有出入，施工單位應按照設計變更程序盡早提出變更建議進行報批，確保不致因此而影響工期。4.1.2 施工單位應根據公路工程施工安全技術規程及工程實際情況制定安全操作細則。4.1.3 建立健全質量、環保、安全管理體系，并對施工人員進行技術交底和崗前培訓。4.1.4 施工單位應在施工現場醒目位置設置施工標志牌、安全生產警示牌和宣傳標語等。4.1.5 根據現場情況合理規劃水泥砼拌和站、鋼筋加工棚、材料庫房和預制場等施工場地，其標準按照四川省高速公路工地標準化建設指導意見執行。4.2 施

28、工過程控制施工過程控制4.2.1 圓管涵1 圓管涵基坑的開挖應采用機械開挖?；娱_挖前放出基坑的開挖線，開挖時測量人員跟隨配合觀測，基坑開挖至基底標高 1020cm，采用人工開挖整修。2 基坑開挖完成后，應檢測地基承載力，地基承載力符合設計要求方可進行下道工序的施工，如不符合要求，則必須采用合適的方法進行處理至達到要求為止。3 圓管涵管節端面應平整并與其軸線垂直。4 管節外壁應注明適用的管頂填土高度，相同規格的管節應堆放在一起，以便于取用，防止弄錯。5 管節在運輸、裝卸過程中，應采取防碰撞措施，避免管節損壞。6 各管節應順流水坡度安裝平順，管節必須墊穩坐實，管道內不得遺留泥土等雜四川省高速公路

29、施工標準化技術指南（試行） （路基路面）14物。7 對插口管、接口應平整，環形間隙均勻，對平接管，接縫寬度 1020mm，禁止用加大接縫寬度來滿足涵洞長度要求。接口表面應平整，并用有彈性的不透水材料嵌塞密實，不得有間斷裂縫、空鼓和漏水等現象。4.2.2 蓋板涵、通道涵1 基坑開挖應采用機械開挖，人工配合成型。挖掘機開挖距基底標高 1020cm，采用人工修整基底，確保不擾動基底土層。2 開挖基坑時一般在基坑兩側留出臨時排水溝，以降低基坑水位，以免讓地表水或地下水浸濕基底土質。3 基坑開挖完成后，應檢測地基承載力，地基承載力符合設計要求方可進行下一道工序的施工。4 蓋板涵、通道涵的墻身施工應采用鋼

30、模板(每塊模板的面積不小于 1.2m2)，模板強度與剛度必須滿足施工需要，以確保墻身的混凝土外觀滿足設計要求。5 蓋板涵、通道涵的蓋板，分為預制、安裝和現澆兩種施工方法。采用預制時，必須集中預制，嚴格控制預制板的長度與現場沉降縫的位置嚴格對應。現澆法的模板支架必須有足夠的強度和剛度，沉降縫采用泡沫板隔開，澆筑時可“跳節”施工，基礎、墻身、蓋板沉降縫應在同一位置、上下垂直、貫通。6 蓋板涵、通道涵的蓋板砼澆筑完成后必須及時養生，同時制作兩組試塊與其同條件養生，砼強度達到設計規范要求時方能拆除支架。7 蓋板涵、通道涵沉降縫的處理均采用瀝青麻絮填塞，必須塞滿填實。4.3 質量檢驗要求質量檢驗要求4.

31、3.1 圓管涵1 洞身順直，進出口、洞身、溝槽等銜接平順，無阻水現象。2 帽石、一字墻或八字墻等平直，與路線邊坡、線形匹配，棱角分明。3 外露砼表面平整，顏色一致。4 實測項目應按照公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）的規定進行檢驗。 4.3.2 蓋板涵、通道涵1 砼表面平整，輪廓線順直，無啃邊、掉角現象。2 蜂窩、麻面面積不得超過表面面積的 0.5%，砼表面出現非受力裂縫寬度不得超過設計規定或設計未規定時超過 0.15mm 必須處理。3 板的填縫應平整密實。4 施工過程中，嚴禁采用溜槽輸送混凝土，對于山區低洼施工地段,在有必要的情4 涵洞工程15況下，應采用汽車泵進行混

32、凝土的輸送，不得使用長溜槽。5 實測項目應按照公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）的規定進行檢驗。四川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）165 路基排水工程5.1 施工準備施工準備5.1.1 開工前，應校核全線排水設計是否完善、合理，必要時提出補充和修改意見，使全線的溝渠、管道、橋涵組合成完整的排水系統。臨時排水設施應盡量與永久排水設施相結合，排水方案應因地制宜、經濟適應。5.1.2 建立健全質量、環保、安全管理體系，并對施工人員進行技術交底和崗前培訓。5.1.3 施工前，應先完善臨時排水設施。5.1.4 根據設計文件提供的資料，應對砂石料、鋼筋、水泥等原

33、材料進行自檢，合格后方可用于排水工程的施工。5.1.5 確定適宜的砂漿及砼配合比并報監理審批；準備相關機械設備。5.2 施工過程控制施工過程控制5.2.1 排水溝、邊溝、截水溝施工要點1 排水溝、邊溝、截水溝的測量放樣應適當加密，確保溝體線形美觀，達到線形順直、圓滑，并按設計要求設置沉降縫。2 路基排水應按設計及規范要求施工，并依照實際地形選擇合適的位置將地面和地下水排導出路基外，并與自然水系相銜接。3 在路基施工前，應先施工截水溝，截水溝砌筑后，在坡體上方一側的砌體與山坡土體連接處，坡面地表水容易產生滲漏，應嚴格進行夯實和防滲處理。特別是在地質不良、土質松軟、透水性大或巖石裂隙較多的地段，截

34、水溝應采取溝底、溝壁、出水口加固措施，以防止因順山坡流下來的地表水滲入而影響坡體穩定。4 截水溝頂面應略低于自然坡面，若遇沖溝，應設缺口將水導入截水溝。5 截水溝的長度超過 500m 時，應設置出水口，并將水引入河溝或橋涵進水口。截水溝的出水口，宜設置排水溝、急流槽或跌水，與其他排水設施平順銜接。6 截水溝出水口一般應設深度不小于 1m 的截水墻或消能設施，以免出水口在水流5 路基排水工程17作用下被沖毀；排水系統應完善，不得隨意排放或直接沖刷邊坡。7 邊溝、排水溝施工放樣，一般以兩個結構物之間的長度為一個單元，以確保邊溝、排水溝與結構物的進出水口順利連接。8 為防止邊溝水流滿溢或沖刷，應盡可

35、能的利用當地的有利地形條件，采取相應措施，將邊溝水流分段設置出水口排出路基外。三角形邊溝每段長度不宜超過 200m，多雨地區梯形邊溝每段長度不宜超過 300m。9 邊溝縱坡應與曲線前后溝底縱坡平順銜接，不允許曲線內側有積水或外溢現象。曲線外側邊溝深度應適當加深。10 土質地段邊溝溝底坡度大于 3%時，易被水流沖刷，應采取加固措施。采用漿砌片石鋪筑時，砌縫砂漿強度應符合設計要求，砂漿應飽滿，溝身應不漏水；采用溝底抹面加固時，抹面應平整壓光。11 排水溝長度不宜過長，以免流量過大造成漫溢，一般不宜超過 500m。12 排水溝距路基坡腳不宜小于 3m。排水溝的出水口應采用跌水和急流槽將水流引入路基以

36、外和橋涵構造物。排水溝一般應采用加固措施，防止沖刷。13 邊溝基坑開挖至設計高程時，應留出 510cm 的富余，由人工修整成型，確保邊溝、排水溝的邊坡平整、穩定，嚴禁貼坡?；娱_挖后，需進行溝底高程復測，確保溝底縱坡銜接平順。14 施工期間，永久性排水應與臨時排水相結合，防止雨水沖刷；如路塹邊溝每隔50m 應預留排水孔道；填方路堤每隔 50m 采用機磚砌筑寬 0.7m 的臨時流水槽與路堤排水溝相連接。5.2.2 跌水、急流槽施工要點1 跌水與急流槽宜用漿砌圬工結構；跌水的臺階高度應按設計或根據地形、地質等條件確定；多級臺階的各級高度可以不同，其高度與長度之比應與原地面坡度相適應，臺階高度應不大

37、于 0.6m，不同臺階坡面應上下對齊。2 跌水可用漿砌片石或水泥混凝土澆筑。溝槽、壁及消力池的邊墻厚度：漿砌片石為 0.250.4m，混凝土為 0.2m，高度應高出計算水位至少 0.2m，槽底厚度為0.250.4m，出口應設置隔水墻。3 跌水應按設計要求設施工消力檻。4 跌水槽一般筑成矩形，但跌水高度不宜過大，槽底縱坡應較緩，也可采用梯形斷面。梯形跌水槽身應在臺階前 0.51.0m 和臺階后 1.01.5m 范圍內加固。5 急流槽的縱坡，一般不宜超過 1:1.5，可用漿砌片（塊）石砌筑或混凝土澆筑。6 急流槽的基礎應嵌入地面以下，其底部應按設計要求砌筑抗滑平臺，并設置端護墻。7 進水槽和出水槽

38、底部應采用片石鋪砌。水泥漿勾縫長度一般不應小于 10m；特殊情況下，應在下游鋪設厚 0.20.5m、長 2.5m 的防沖鋪砌。8 長急流槽應分段砌筑。每段長宜控制在 510m，接頭處以防水材料填縫，應密四川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）18實無空隙。9 急流槽宜砌成粗糙面，或嵌入約 10cm10cm 堅石塊，以消能減小流速。10 對于匯水面積較大的路塹邊坡急流槽，應考慮加大、加深急流槽尺寸，并在底部設消能設施后，導入路基排水系統。5.3 質量檢驗要求質量檢驗要求5.3.1 排水溝、邊溝、截水溝1 排水設施要求縱坡順適，溝底平整，排水暢通。2 外觀要求線型美觀、順適、圓滑。3

39、 構造物要求堅實、穩定。4 基礎伸縮縫應與墻身伸縮縫對齊。5 砌體抹面應平整、壓光、直順，不得有裂縫，空鼓現象。6 實測項目應按照公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）的規定進行檢驗。5.3.2 跌水、急流槽1 急流槽所用的混凝土及砌筑砂漿強度應滿足設計文件要求，配合比準確，砌縫砂漿飽滿，槽內抹面應平順，無裂紋。2 進口匯集水流設施，出口設備消力檻等應砌筑牢固，不得有裂縫空鼓現象。3 設置坡度順直，無折坡現象。4 實測項目應按照公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）的規定進行檢驗。6 路基防護與支擋196 路基防護與支擋6.1 施工準備施工準備6.1.1

40、 開工前，應根據設計文件進行現場調查和核對，編制施工組織設計，按規定報批。6.1.2 建立健全質量、環保、安全管理體系，并對施工人員進行技術交底和崗前培訓。6.1.3 根據設計文件提供的資料，應對砂石料、鋼筋、水泥等原材料進行自檢，合格后方可用于路基防護與支擋工程的施工。6.1.4 坡面防護施工前，應對邊坡進行修整，清除邊坡上的危石及不密實的松土。6.1.5 擋土墻施工前，應做好截、排水及防滲設施。6.2 施工過程控制施工過程控制6.2.1 漿砌片（塊）石或混凝土預制塊防護1 路堤防護應在沉降穩定后進行；路塹防護在開挖后及時進行，做到開挖一級，防護一級。2 路堤邊坡防護在完成刷坡后由下往上分級

41、砌筑，路塹邊坡防護的砌筑應在每級邊坡完成后由下往上砌筑。3 砌筑前，坡面應整平、拍實。不得有凹凸現象或在低洼處用小石子墊平等現象，以及存在護坡厚度不均等弊端。4 砌筑石料表面應干凈，無風化、裂縫和其它缺陷，石料強度應符合規范要求；砌筑時應平鋪臥砌，石料的大面朝下，坡腳坡頂等外露面應選用較大的石塊，并加以修整。5 混凝土預制塊應集中統一預制，預制場應按四川省高速公路工地標準化建設指導意見有關規定建設。 6 每個施工段應采用拌和機集中拌和砂漿，砂漿應保持適宜的和易性和流動性。6.2.2 擋土墻四川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）201 基坑開挖1）基坑開挖應進行詳細的測量放線，并

42、標出開挖線?；娱_挖應分段跳槽開挖，邊坡穩定性差或基坑開挖較深時，應設置臨時支護。2）基坑開挖時，應核對地質情況，對基底應進行承載力檢測。當達到設計的基坑承載力要求時，方可進行下一道施工工序；若不能達到設計基坑承載力的要求，應根據設計要求及有關規范處理，達到設計要求后，方可進行下一道工序的施工。3）基坑開挖應做好臨時防、排水措施，確?；A基坑不受水的浸害。2 擋土墻基礎1）擋土墻在基礎施工前，應做好場地臨時排水。土質基坑應保持干燥，雨天施工坑內積水應及時排除；受水浸泡的基底土應全部予以清除，并用滿足填筑要求的填料回填（或以砂、礫石夯填）至設計高程。2）擋土墻基礎直接置于天然地基上時，應經檢驗合

43、格并報監理工程師同意后，方可開始砌筑。有滲透水時，應及時排除；在巖體或土質松軟、有水地段，應避開雨季，分段集中施工。3 擋土墻墻身1）漿砌片（塊）石擋土墻砌筑時必須兩面立桿或樣板掛線，外面線應順直整齊，逐層收坡，內外線順直。在砌筑過程中，應經常校正線桿，以保證砌體各部尺寸符合設計要求。2）砌筑墻身時，如基底為基巖或混凝土基礎，應先將表面加以清洗、濕潤，坐漿砌筑。砌筑工作中斷后再進行砌筑時，應將砌層表面加以清掃和濕潤。3）砌體應分層坐漿砌筑。砌筑上層時，不應振動下一層，不得在已砌好的砌體上拋擲、滾動、翻轉和敲擊石塊。砌筑完后，應進行勾縫。4）擋土墻應分段砌筑，工作段的位置宜在伸縮縫或沉降縫之處。

44、各段水平縫應一致；分段砌筑時，相鄰段的高差不宜超過 1.2m。5）擋土墻的泄水孔應預先埋設，向排水方向傾斜，保證排水順暢，不得反傾斜。6）砌體石塊應互相咬接，砌縫砂漿應飽滿。砌縫寬度一般不大于 3cm（漿砌塊石） ，上下層錯縫（豎縫）距離不得小于 8cm，并應盡量使每層石料頂面自身形成一個較平整的水平面。7）砌體出地面后，漿砌強度達到 70%以上后，方可進行墻背回填。8）混凝土擋土墻的澆筑應符合設計和規范要求。當進行分層澆筑時，應注意預埋石筍，連接處混凝土面應鑿毛，并在澆筑前清洗干凈。6.2.3 護面墻防護1 坡面應平整密實，線形順直。局部有凹陷處，應挖臺階后用與墻身相同的圬工找平，不可回填土

45、石或干砌片石；施工時，應立桿掛線或樣板控制，并經常復核，以保持線形順直，砌體平整。2 墻基應堅固可靠，當地基軟弱時，應報相關部門同意，采取相應的措施進行處6 路基防護與支擋21理。3 墻面及兩端要砌筑平順，墻背應設反濾層，且與坡面貼合密實。墻頂與邊坡間的縫隙應封嚴；局部邊坡鑲砌時，應砌入坡面，表面與周邊應平順銜接。4 砌體石質應堅硬，嚴禁使用風化石。砌體必須緊密、錯縫，嚴禁通縫疊砌、貼砌和浮塞。5 砌筑時，砂漿應飽滿密實，采用坐漿擠密施工。養生要及時，砌體勾縫應牢固且美觀。6 砌體砂漿應用拌和機集中拌和，砂漿的和易性、流動性應符合規范要求，隨拌隨用。7 按設計要求設置伸縮縫和泄水孔，伸縮縫間隙

46、為 23cm，施工完成后，用瀝青麻絮填塞飽滿；泄水孔位置應有利于泄水流向路側邊溝和排水溝，并保持順暢。當有潛水露出且邊坡流水較多的地方，應引水并適當加密泄水孔。8 砂漿初凝后，應及時進行覆蓋養生，養護期一般為 57 天。6.2.4 錨桿掛網噴射混凝土（砂漿）防護1 錨桿應嵌入穩固基巖內，錨固深度根據設計要求結合巖體性質確定。錨桿孔深應大于錨固長度 20cm。2 鋼筋保護層厚度不宜小于 2cm。3 固定錨桿的砂漿應搗固密實，鋼筋網應與錨桿連接牢固。4 鋪設鋼筋網前宜在巖面噴射一層混凝土，鋼筋網與巖面的間隙宜為 3cm，然后再噴射混凝土至設計厚度。5 噴射混凝土的厚度要均勻，鋼筋網及錨桿不得外露。

47、6 做好泄、排水孔和伸縮縫。6.3 質量檢驗要求質量檢驗要求6.3.1 漿砌片（塊）石或混凝土預制塊防護1 砂、片（塊）石等原材料或混凝土預制塊質量必須符合設計及規范要求。2 砌筑時，砌塊要錯縫，漿砌采用座漿擠密，嵌縫砂漿應飽滿，無空洞現象。3 勾縫平順，縫寬均勻，牢固和美觀，無脫落現象。4 嚴格按設計設置反濾層及泄水孔，護坡基礎地基應符合設計要求。5 實測項目應按照公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）的規定進行檢驗。6.3.2 擋土墻1 砌體表面平整，砌縫完好、無開裂現象；勾縫平順、無脫落現象，泄水孔坡度向外，無堵塞現象；沉降縫上下垂直、貫通,施工完后用麻絮瀝青填塞。四

48、川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）222 混凝土表面應平整，蜂窩麻面不得超過表面積的 0.5%，深度不得超過 8mm。3 位于彎道處的擋土墻應平順、圓滑、美觀。4 實測項目應按照公路工程質量檢驗評定標準 （JTG F80/1-2004）的規定進行檢驗。6.3.3 護面墻防護參照 6.3.2 擋土墻質量檢驗要求。7 預應力錨索（桿）工程237 預應力錨索（桿）工程7.1 施工準備施工準備7.1.1 施工前，根據錨固工程設計文件進行現場調查與核對。7.1.2 根據現場情況和設計文件，編制施工組織設計，并按規定報批。7.1.3 建立健全質量、環保、安全管理體系，并對施工人員進行技術

49、交底和崗前培訓。7.1.4 根據工程施工需要，修建施工場地、臨時便道，確保施工現場“三通一平” 。7.1.5 對施工用材料進行檢驗，確保材料有關性能指標均達到設計和相關規范要求。7.1.6 施工所需機械設備、測量儀器、檢測儀器已進場。7.1.7 施工現場應設置各種標志牌，如工程概況、安全標示、操作規程、材料標示等。7.1.8 施工單位需對邊坡進行中線、水平、橫斷面的復測，并按設計圖紙在邊坡上確定預應力錨索（桿）的位置。7.1.9 施工作業開始之前，應進行預應力錨索（桿）的基本試驗，并向監理工程師和設計代表提交試驗報告，待試驗報告批準后并經設計錨固參數確認或調整后，方可進行預應力錨索（桿）工程施

50、工作業。錨索（桿）試驗孔位置由監理工程師和設計代表現場確定。7.2 施工過程控制施工過程控制7.2.1 鉆孔1 根據設計文件，將錨孔位置準確測放在坡面上。2 根據錨固地層類型、錨孔孔徑、深度及施工場地條件等選擇鉆孔設備。嚴禁采用地質鉆機成孔，在易于塌縮孔或卡鉆埋鉆的地層中，應采用跟管鉆進技術。四川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）243 錨孔鉆進應采用無水干鉆，以防因鉆孔施工使坡體地質條件惡化。4 鉆孔過程中，應對地層變化、鉆進狀態（鉆進、鉆速） 、地下水及一些特殊情況做好現場施工記錄。5 鉆孔孔徑、孔深應要求滿足設計要求。6 鉆孔達到設計深度后，必須穩鉆 12min。鉆孔完成

51、后，原則上要求使用高壓空氣（風壓 0.20.4MPa）將孔內巖粉及水體全部清除孔外。7 錨孔成孔結束后，需經現場監理工程師檢驗合格后，方可進行下道工序。同時要求復查錨孔孔位、傾角和方位，全部錨孔施工分項工作合格后，即可認為錨孔鉆造檢驗合格（錨孔底部的偏斜應滿足設計要求，可用鉆孔測斜儀控制和檢測） 。7.2.2 錨索（桿）制作與安裝1 錨筋體材料主要以預應力錨索、預應力錨桿和非預應力錨桿為主。2 錨筋體的組裝1）錨筋體組裝必須搭設組裝平臺，平臺高度不得小于 30cm。2）錨桿組裝時，鋼筋應平直，除油、除銹處理要合格。錨桿接頭采用專用錨桿連接接頭，不得采用焊接技術。錨桿體自由段按設計要求采用塑料套

52、管，與錨固段連接處應采用鉛絲綁牢和封扎嚴實，并應滿足設計要求，且防腐處理合格。3）錨索編束時，每根鋼絞線或高強鋼絲需順直，要嚴格依據設計尺寸下料，每股長度誤差不得大于50mm。鋼絞線要求采用機械切割，嚴禁采用電弧切割，需經除油和除銹處理合格，對有死彎、機械損傷及銹坑材料應剔除。同時，要求按設計要求要求進行防腐處理。若采用壓力分散型錨索或其他荷載分散型錨索，應嚴格按照設計相關要求下料和編制。4）錨索體完成隔離支架與緊箍環的組裝后，應在其底端接裝導向帽。導向帽尺寸嚴格按設計要求制作，尺寸制作誤差應5mm，接裝定位誤差應20mm。導向帽采用鐵絲綁接牢固，不宜采用焊接方式。5）當采用二次補充注漿的錨筋

53、體組裝時，應同時裝放二次注漿管和止漿密封裝置；當采用高壓劈裂注漿提高地層錨固力時，要求以漿體強度控制開始劈注時間（一次漿強度為 5MPa） ，并注意二次注漿管之錨固段內應設花孔和封塞。6）壓力分散型（拉壓復合型）錨索錨固段鋼質承載板與擠壓套之間要求采用對拉栓接固定，所有鋼質材料外露部分表面要求涂刷防銹漆加以保護。擠壓套要求進現場擠壓抽樣試驗，抽樣數量宜為 1%2%，試驗荷載一般不小于 200KN；對外錨頭所用錨具也必須進行抽樣試驗，一般抽樣數量為 3%5%，并應滿足相關技術指標。對于壓力散型（壓拉復合型）錨索，各單元錨索應有明確可靠的標記，以便采用差異分步張拉。3 錨筋體自由段的防腐與隔離應嚴

54、格按照設計要求施做;錨筋體防腐宜采用無黏結預應力筋和壓力分散型錨頭等技術，以提高自由段的防腐等級和改善錨固段的工作狀態。7 預應力錨索（桿）工程254 錨固段長度制作允許誤差為50mm，自由段長度除應滿足設計要求外，還應充分考慮張拉設備和施工工藝的要求，一般預留超長 1.01.5m。5 錨筋體制作完成后，筋股順直完好，不得有死彎硬折或嚴重碰割損傷，排列分布與編束綁架應符合設計要求。錨筋自由段防銹漆、防腐油和各項纏繞密封措施應符合設計要求，防銹漆刷蓋均勻，不得見黑底；錨筋自由段塑料套管、注漿套管、隔離(對中)支架、緊箍環、以及導向尖殼綁扎捆架應符合設計要求，塑料套管綁扎穩固密塞，具有足夠強度，外

55、觀完好，無破損修補痕跡；隔離(對中)支架、緊箍環和導向尖殼等分布均勻、定位準確，綁扎結實穩固。并應按錨筋體長度和規格型號進行編號掛牌，使用前需經現場監理工程師認可。6 錨筋體的儲存、運輸與吊裝應因地制宜擬定方案。組裝完成的錨筋體應順直分開，保證通風干燥。在運輸和吊裝過程中，應細心操作，不得損傷錨筋體及其防護介質和組成部件。7 錨筋體放入錨孔前，應檢查錨筋體制作質量，并經現場監理工程師認可，確保錨筋體組裝滿足設計要求。7.2.3 注漿錨孔檢驗合格后，應及時安裝錨固體，并進行錨孔注漿，原則上不得超過 24h。1 注漿設備應根據設計要求采用的注漿材料、注漿方式和注漿壓力，并結合實際錨固地層情況，綜合

56、確定選用相應注漿設備。2 注漿材料應依據設計圖紙要求確定。一般宜選用灰砂比 1:11:2，水灰比0.380.45 的水泥砂漿或水灰比 0.40.45 的純水泥漿，必要時可以加入一定量的外加劑或摻加劑。3 水泥宜使用普通硅酸鹽水泥，必要時采用抗硫酸鹽水泥，不得使用高鋁水泥。細骨料應選用粒徑小于 2mm 的中細砂；砂的含泥量按重量計不得大于 3%；砂中所含云母、有機質、硫化物及硫酸鹽等有害物質的含量，按重量計不宜大于 1%。拌合水中不應含有影響水泥正常凝結與硬化的有害物質，不得使用污水；永久性錨固工程不得使用PH 值小于 4.0 的酸性水和硫酸鹽含量按 SO42-計算超過水重 1%的水。必要時，水

57、泥漿中可加入控制泌水或延緩凝結等外加劑，但必須符合產品標準；水泥漿中氯化物的總含量不得超過水泥重量的 1%；除二次高壓注漿(劈裂注漿)和自由段二次注漿(補充注漿)外，一般不宜采用膨脹劑。4 注漿漿液應嚴格按照配合比攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應在初凝前完成，并嚴防石塊、雜物混入漿液。注漿漿體強度不應低于 20MPa。5 錨孔灌漿作業一般宜為孔底返漿方式注漿，直至錨孔孔口溢出漿液或排氣管停止排氣時，方可停止注漿。6 注漿作業過程應做好注漿記錄。同時，每批次注漿都應進行漿體強度試驗，且不得少于兩組，保證滿足設計漿體強度要求。四川省高速公路施工標準化技術指南（試行） （路基路面）267 一次常壓注漿分為

58、錨固段注漿和全段一次性注漿兩種注漿方式，一般常采用全段一次性注漿。8 二次補充注漿適用于一次常壓錨固段注漿的情況，即在預應力張拉鎖定工序完成之后，對錨固體的自由段進行補充充填注漿。9 根據設計要求，為提高錨固段的抗拔能力，宜采用二次高壓注漿，即劈裂注漿。二次高壓注漿的注漿材料宜選用水灰比 0.450.5 的純水泥漿。對錨固體的二次高壓注漿，應在一次注漿形成的水泥結石體強度達到 5.0MPa 進行，注漿壓力、注漿數量和注漿時間可根據錨固體的體積及錨固地層情況確定，并分段依次由下至上進行。7.2.4 張拉鎖定與封錨1 錨筋的張拉必須采用專用設備，作業前應對張拉機具設備進行標定，錨筋鎖定工作應采用符

59、合技術要求的機具。對錨桿的張拉鎖定，根據設計要求，亦可使用簡易張拉方式和相應鎖定器具。2 錨筋張拉應遵守下列規定：1）錨斜托臺座的承壓面應平整，并與錨筋的軸線方向垂直。2）錨具安裝應與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨筋體軸線在一條直線上，不得彎壓或偏折錨頭，確保承載均勻同軸，必要時可用鋼質墊片調整。3）錨固體與臺座砼強度均達到設計強度的 80%以上時，方可進行張拉。4）錨筋張拉應按一定程序進行，錨筋張拉順序，還應考慮鄰近錨孔的相互影響。5）錨筋正式張拉之前，應取設計張拉力值的 10%20%對錨筋進行 12 次預張拉，以確保錨固體各部分接觸密貼，錨筋體順布平直。6）永久錨筋張拉控制應

60、力不應超過其極限應力值的 60%，臨時錨筋張拉控制應力不應超過其極限應力值的 65%。3 錨筋張拉程序應嚴格按照設計要求作業。4 錨筋張拉至設定最大張拉荷載值后，應持荷穩定 1015min，然后卸荷進行鎖定作業。鎖定使用錨具和夾片應符合技術標準與質量要求。若發現有明顯預應力損失，應及時進行補償張拉。5 錨筋鎖定后，需用機械切割余露錨筋，嚴禁用電弧燒割，并應留長 510cm 外露錨筋，以防拽滑。最后用水泥凈漿注滿錨墊板及錨頭各部分空隙，并按設計要求封錨處理，封錨砼宜不低于 20MPa，防止銹蝕并兼顧美觀。7.2.5 錨索（桿、地梁）框架1 框架梁鋼筋綁扎、砼澆筑。1）根據設計圖紙要求，對錨孔位置