1、小機打磨經驗介紹道岔打磨可以消除道岔鋼軌內側產生的肥邊和軌頂的魚鱗傷、長短波磨等損傷，尤其是對尖軌、心軌的打磨，使得尖軌部位肥邊基本被消除，改善心軌到翼軌間的輪軌關系，使車輪從尖軌到基本軌、心軌到翼軌的過渡比較平穩。同時在實際操作中可根據現場需要修理軌頭輪廓，打磨后，經列車碾壓后在鋼軌頂面中部形成15mm20mm寬的光帶，可獲得良好的輪軌關系，提高了岔區鋼軌的平順性，有效延長了道岔使用壽命。我段再進行小機打磨作業時主要進行軌面魚鱗傷掉塊打磨、軌面廓形打磨、叉心打磨、肥邊打磨、尖軌打磨五大類。一、軌面魚鱗傷掉塊打磨軌面魚鱗傷掉塊是是由于輪軌接觸形成的疲勞裂紋。輪軌接觸面表層金屬發生塑性變形，使鋼

2、軌的幾何形狀發生變化。表現為軌頭踏面壓寬、碾邊、垂直磨耗和側面磨耗。鋼軌表面的塑性變形一方面使金屬加工硬化，硬度提高，另一方面疲勞裂紋易在表面萌生和沿變形流線方向發展。當塑性變形達到一定深度時，在表面形成的疲勞裂紋將在接觸剪應力作用下沿變形流線方向傾斜向下發展，當疲勞裂紋的擴展速率大于磨耗速率時，在鋼軌的作用邊由現程度不同的魚鱗狀裂紋和剝離掉塊。軌面鋼軌產生軌面魚鱗傷掉塊后的危害。首先它會影響探傷作業。其次魚鱗傷進一步發展會形成核傷，直接造成鋼軌折斷。嚴重影響行車安全。再者軌面魚鱗傷掉塊在列車碾壓過程中易產生鐵屑，存在飛濺的鐵屑聯電的危險。我們在處理軌面魚鱗傷掉塊上，首先采用波磨機對掉塊地段的

3、鋼軌進行垂直打磨，掉塊傷損深度為1-2mm,在打磨后對打磨地段前后2米范圍內進行順坡，掉塊深度在2mm-4mm以上地段順坡長度增加至4m。對于超過4mm的掉塊建議車間進行更換軌件。（無技術標準，打磨過程中研究的數值）波磨機打磨完畢后，使用道岔垂磨機對打過的地段進行全斷面廓形，垂磨機打磨角度為-10到42。進行全斷面打磨。二、軌面廓形打磨軌面廓形打磨又分為預打磨、修理性打磨，預防性打磨三種。預打磨主要指去除軌面脫碳層，消除鋼軌在生產、焊接、運輸和施工過程中產生的表面缺陷，優化軌頭廓形，改善焊接接頭平順性；修理性打磨主要指去除鋼軌表面缺陷和裂紋，去除表面波浪磨耗，去除表面塑性流動等；預防性打磨主要

4、指保持鋼軌的最佳廓面形狀。在我段進行的廓形打磨主要是修理性打磨。在日常的打磨作業中，我們又將修理性打磨又分為軌距角修理性打磨和全斷面打磨兩種。軌距角修理性打磨主要針對的就是軌件表面輕微魚鱗傷。全斷面打磨是針對魚鱗傷有發展進行打磨作業。通過打磨作業消除軌面的魚鱗傷，減少輪軌接觸應力和摩擦力，從而有效的降低鋼軌塑性變形程度和減少鋼軌的磨耗速率。三、叉心打磨對轍叉進行周期性打磨，能有效的避免心軌和翼軌掉塊、肥邊，并針對列車過后形成的固定車轍進行修復，保證輪軌接觸面的平順性，有效的抑制晃車、翼軌磨耗及翼軌與叉心落差值增加的問題發生。通過一段時間的摸索，我們采用道岔垂磨機結合角向磨光機對轍叉進行打磨。對

5、新更換的轍叉進行預打磨，通過預打磨能有效的消除轍叉表面的碳化層，并針對轍叉由廠后最后一遍淬火導致的軌面材質較軟的問題進行消除。對于叉心壓潰掉塊、肥邊，翼軌形成固定車轍、肥邊的情況，我們采用道岔打磨機，首先將叉心和翼軌的肥邊處理掉，然后對叉心及翼軌進行修復性打磨，通過打磨消除軌面掉塊魚鱗傷，并針對列車碾壓過后的固定車轍進行修復，保證列車通過時前后的平順度。對翼軌的打磨，我段采用兩米的鋼直尺，對打磨過后的翼軌進行檢查，打磨過后的翼軌平順度不得超過2mmo對于打磨過后的叉心和翼軌存在高低差，標準卡控在6mm±2。四、尖軌打磨尖軌的病害主要為尖軌肥邊、非作用邊肥邊以及軌面傷尖軌打磨，在打磨時

6、重點對尖軌肥邊，非作用邊肥邊和軌面傷損進行打磨。尖軌與基本軌不同，在使用垂磨機進行打磨作業時，打磨角度最多打磨至30°,在道岔的設計過程中，為保證尖軌具有承受車輪壓力的足夠強度，規定尖軌頂寬度50mm以上部分才可以受力，尖軌頂寬度在20mm以下部分由基本軌受力，尖軌頂寬20mm-50mm部分為車輪荷載的過渡段，不同的尖軌，由于密貼度的不同、尖軌尖端至尖軌頂寬20mm處的區段與基本軌高差的不同，在進行大角度30°以上打磨時，垂磨機會打磨到尖軌頂寬20mnZ內的部分，為保證打磨時尖軌不被損傷，當尖軌密貼度大于1mm或尖軌尖端與基本軌高差小于10mnfl寸，大角度30后不對其進行

7、打磨，跳過該區域，只進行30-0的打磨，即保證了尖軌不受損失，又消除了尖軌病害，使輪軌關系得到了調整和改善，提高了車輪從尖軌到基本軌的過渡的平穩性。五、肥邊打磨鋼軌肥邊產生的主要原因是鋼軌受橫向，豎向的長期壓力產生疲勞，使鋼軌塑形變形，從而廓形橫向加寬，從而產生肥邊。如果鋼軌肥邊不及時處理會使得鋼軌廓形與標準廓形產生偏差，從而可能造成與輪踏面接觸點偏移，使得光帶加寬或變窄，或不居中。鋼軌肥邊的打磨主要是為了消除肥邊，消滅假軌距。在我們日常打磨過程中，使用道岔打磨機進行打磨，道岔打磨機從0°到20。進行打磨作業。打磨完畢后再設置為30進行倒角打磨。通過日常的小機打磨作業，有效的減少了軌件的傷損，降低了軌件的更換頻率。以柳村南二場為例，柳村南二場重A區處于下坡地段，列車在通過時因為制動等原因極易造成軌件的傷損，在未進行岔區小機打磨作業前，柳村南二場道岔軌件使用壽命最長為3-4個月，通過小機打磨后，有效的降低了軌件的更換，現在柳村南二場打磨過后的軌件使用壽命為7-8個月。我段小機打磨隊