1、汽車底盤構造與維修教案（制動系）河南工程學院 機械系楊建偉2011.10第一節 概述第二節 鼓式車輪制動器的構造與維修第三節 盤式車輪制動器的構造與維修第四節 駐車制動器的構造與維修第五節 液壓制動傳動裝置的構造與維修 第六節 氣壓制動傳動裝置的構造與維修 第七節 制動力分配調節裝置 第八節 制動系故障診斷與排除學習目標：1、掌握汽車制動系組成和功用2、掌握制動器的結構和工作原理3、掌握制動傳動裝置的結構和原理4、了解制動輔助裝置的結構和工作情況5、掌握汽車制動力分配裝置的原理6、掌握汽車制動系主要零部件的檢修內容7、掌握汽車制動系常見故障的診斷與排除第一節 概述一、制動系的功用制動系的作用是

2、根據需要使汽車減速或在最短的距離內停車，以確保行車安全，并保障汽車停放可靠不能自動滑移。二、制動系的組成汽車制動系一般至少裝用兩套各自獨立的制動系統。行車制動裝置：主要用于汽車行駛中的減速和停車；駐車制動裝置：主要用于停車防止滑移。有的汽車還裝有緊急制動裝置和安全制動或輔助制動裝置，高級汽車還裝有制動力調節裝置、報警裝置、壓力保護裝置等。汽車兩套制動裝置都是由制動器和操縱制動器的傳動機構兩部分組成。制動系的分類制動系的分類（1）汽車制動系按功用可分為行車制動系、駐車制動系、輔助制動系。 （2）按制動能源可分為人力制動系、動力制動系、伺服制動系。（3）按制動能量傳輸方式，制動系可分為機械式、液壓

3、式和氣壓式等。三、制動系的工作原理制動系的工作原理 1、基本結構： 2、工作原理不制動時，制動鼓的內圓柱面與摩擦片之間保留一定的間隙，使制動鼓可以隨車輪一起旋轉；制動時，駕駛員踩下制動踏板，推桿便推動制動主缸活塞，迫使制動油液經油管進入制動輪缸，油液壓力使制動輪缸活塞克服復位彈簧的拉力推動制動蹄繞支撐銷傳動，上端向外張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上，這樣不旋轉的制動蹄摩擦片對旋轉著的制動鼓就產生一個摩擦力矩，其方向與車輪旋轉方向相反，其大小取決于制動輪缸活塞的張開力、制動蹄鼓間的摩擦系數及制動鼓和制動蹄的尺寸。放松制動踏板，在復位彈簧作用下，制動蹄與制動鼓的間隙又得以恢復，從

4、而解除制動。四、對制動系的基本要求四、對制動系的基本要求為保證汽車能在安全的條件下發揮出高速行駛的能力，制動系必須滿足下列要求：1、具有良好的制動效能迅速減速直至停車的能力。2、制動效能的恒定性3、制動時方向穩定性好制動時，前、后車輪制動力分配合理，左右車輪上的制動力矩基本相等，使汽車制動過程中不跑偏、不甩尾。4、散熱性好連續制動時，制動鼓和制動蹄上的摩擦片因高溫引起的摩擦系數下降要小；水濕后恢復要快。5、操縱輕便操縱制動系所需的力不應過大。6、工作可靠性。7、對掛車的制動系，還要求掛車的制動作用略早于主車；掛車自行脫掛時能自動進行應急制動。第二節 鼓式車輪制動器的構造與維修旋轉元件固裝在車輪

5、或半軸上，將制動力矩直接分別作用于兩側車輪上的制動器稱為車輪制動器。根據摩擦副中旋轉元件的結構形式不同，汽車上所用的車輪制動器可分為鼓式和盤式兩種。它們的區別在于前者的摩擦副中旋轉元件為制動鼓，其工作表面為圓柱面；后者的旋轉元件則為圓盤狀的制動盤，以端面為工作表面，如圖所示。一、鼓式車輪制動器類型一、鼓式車輪制動器類型鼓式車輪制動器按其制動蹄促動裝置的形式可分為輪缸式車輪制動器和凸輪式車輪制動器。根據制動時兩制動蹄對制動鼓作用的徑向作用力之間的關系，鼓式制動器可分為：簡單非平衡式、平衡式和自增力式。1、非平衡式車輪制動器基本結構 制動底板用螺栓固定在后橋殼的凸緣上(前橋茬轉問節凸緣上)不能轉動

6、；其上部裝有制動輪缸或凸輪，下端裝有兩個偏心支承銷。制動蹄下端圓孔活套在偏心支承銷，上端嵌入制動輪缸活塞凹糟中或頂靠在凸輪上;兩制動蹄通過回位彈簧緊壓住輪缸活塞或凸輪；制動鼓與輪轂連接隨著車輪同步旋轉。工作過程 當制動時，兩制動蹄在相等的張力FS的作用下，分別繞各自的支承點向外偏轉緊壓在制動鼓上。旋轉的制動鼓對兩側制動蹄分別作用有法向反力N1和N2、切向反力T1和T2。如果前制動蹄所受摩擦力T1所造成的繞支點的力矩與張開力FS產生的力矩同向，摩擦力T1作用的結果是使前蹄對制動鼓的壓緊力增大，即N1增大，摩擦力T1也更大，則稱為“助勢”作用。該蹄稱為助勢蹄。而摩擦力T2則使后制動蹄有放松制動鼓狀

7、況，即有使N2本身減小的趨勢，故后蹄具有“減勢”作用。該蹄稱為減勢蹄。因此兩制動蹄對制動鼓所施加的制動力矩是不相等的。倒車時，兩蹄受力情況互換，但制動效果相同。2、平衡式車輪制動器（1）單向助勢平衡式車輪制動器兩制動蹄各用一個單向活塞制動輪缸，且前后制動蹄與輪缸、調整凸輪等部件在制動鼓上的位置都是中心對稱的。當汽年前進制動時，兩制動蹄都是助勢蹄；當汽車倒退時，兩蹄又都是減勢蹄，導致前進制動效能提高，倒退制動效能降低。（2）雙向助勢平衡式車輪制動器制動底板上所有固定元件、制動蹄、制動輪缸、回位彈簧等都是成對地對稱位置，兩制動蹄的兩端采用浮式支承，且支點在周向位置浮動，用回位彈簧拉緊。當汽車前進制

8、動時，上、下輪缸活塞在油壓的作用下張開，將兩個制動蹄壓緊在制動鼓上。在摩擦力矩的作用下，兩蹄都隨車輪旋轉方向轉動，從而使兩輪缸活塞其中的各一對稱端支座a推回，直至頂靠著輪缸端面為止，達到剛性接觸，于是兩蹄便以此支座a為支點均在助勢下工作。倒車制動時，車輪旋轉方向改變，迫使兩輪缸的另一端(即圖中的b端）成為.制動蹄支點，兩蹄同樣均為助勢蹄，產生與前進制動時完全一樣的制動效能。因此，雙向助勢平衡式車輪制動器，不論前進或倒車制動時，兩蹄均為助勢蹄。3、自動增力式制動器自動增力式車輪制動器增力原理是將兩蹄用推桿浮動鉸接，利用傳力機件的張開力使兩蹄產生助勢作用。另外，還充分利用前蹄的助勢作用推動后蹄，使

9、總的摩擦力矩進一步增大，即“增力”。（1）單向自動增力式制動器兩蹄下端都沒有固定支點，而是插在連桿n兩端開口的直槽底面上，形成活動連接。后蹄上端固定在支承銷上，前蹄上端在回位彈簧作用下，緊壓在輪缸活塞上。汽車前進制動時，制動缸內的活塞克服回位彈簧的彈力，將前蹄推出，使其壓緊在制動鼓上。由于摩擦力的作用，前蹄沿制動鼓旋轉方向轉過一個角度，通過連桿n，以后蹄上端為支點，又推動后蹄壓緊在制動鼓上，進一步增強摩擦力，加大制動力。此時兩蹄均為助勢蹄，制動效能較高。當倒車制動時，前蹄為減勢蹄，它壓緊在制動鼓上的力矩減小，使后蹄不起作用，制動效果變差，故稱單向自動增力式車輪制動器。（2）雙向自動增力式車輪制

10、動器 將單活塞輪缸改為雙活塞輪缸，此時兩蹄上、下端都沒有固定支點，其上端浮靠在蹄銷上，F端仍采用連接桿n浮動連接，并用回位彈簧拉緊。當汽車在前進制動時前蹄下端經過連接桿n推壓后蹄，后蹄上端抵在支承銷上，產生自動增力作用。倒車時情況相反，但制動效果一樣，故稱雙向自動增力式車輪制動器。二、鼓式車輪制動器的結構原理二、鼓式車輪制動器的結構原理1、結構、結構簡單的鼓式車輪制動器由旋轉部分、固定部分、 操縱機構組成。1）旋轉部分：旋轉部分多為制動鼓。 2）固定部分：固定部分是制動底板和制動蹄。 3）操縱機構：作用是對制動蹄加力使其向外張開。常用有制動凸輪和制動輪缸。2、工作原理、工作原理1）工作過程：汽

11、車行駛中不需要制動時，制動踏板處于自由狀態，制動主缸無制動液輸出，制動蹄在復位彈簧的作用下壓靠在輪缸活塞上，制動鼓的內圓柱面與摩擦片之間保留一定間隙，制動鼓可以隨車輪一起旋轉。制動時，駕駛員踩下制動踏板，推桿便推動制動主缸內的活塞前移，迫使制動液經管路進入輪缸，推動輪缸的活塞向外移動，使制動蹄克服復位彈簧的拉力繞支承銷轉動而張開，消除制動蹄與制動鼓之間的間隙后壓緊在制動鼓上。此時，不旋轉的制動蹄摩擦片對旋轉的制動鼓就產生一個摩擦矩，其方向與車輪的旋轉方向相反。放松制動踏板，在復位彈簧的作用下，制動蹄與制動鼓的間隙又得以恢復，從而解除制動。2）制動蹄的增勢和減勢汽車前進時制動鼓的旋轉方向如箭頭所

12、示。在制動過程中，兩制動蹄在相等的促動力FS作用下，分別繞各自的支承點向外偏轉緊壓在制動鼓上。同時旋轉的制動鼓對兩蹄分別作用著法向反力N1和N2，以及相應的切向反力T1和T2， T1作用的結果使得制動蹄1在制動鼓上壓得更緊，則 N1變得更大，這種情況稱為“助勢”作用，相應的制動蹄被稱為“領蹄”；與此相反，T2作用的結果則使得制動蹄2有放松制動鼓趨勢，即N2 和T2有減小的趨勢。這種情況稱為“減勢”作用，相應的制動蹄被稱為“從蹄”。通過以上的分析，我們會得出這樣的結論：雖然制動蹄1、2所受的促動力相等，但由于T1和T2的作用方向相反，使得兩制動蹄所受到的法向反力N1和N2不相等，且N1N2，相應

13、的T1T2。所以制動蹄作用到制動鼓上的法向力不相等；兩制動蹄對制動鼓所施加的制動力矩也不相等。 1-領蹄；2-從蹄；3、4-支點；5-制動鼓；6-制動輪缸三、制動間隙的調整1、手動調整方法1）轉動調整凸輪和帶偏心軸頸的支撐銷：2）轉動調整螺母：3）調整可調頂桿長度：2、自動調整方法四、鼓式車輪制動器檢修1、制動鼓的檢修 車輪制動主要是由制動鼓與摩擦片相互摩擦產生制動力而迫使車輛減速和停車，由于長期使用，使制動鼓磨損，造成制動鼓失圓、工作面出現溝槽等，且在汽車制動時，發生跑偏、響聲或抖動現象。所以制動鼓的工作表面必須平整光滑與摩擦片貼合，符合技術標準。用直觀及敲擊檢查制動鼓應無裂紋，否則換用新件

14、，用弓形內徑規或百分表檢測制動鼓的磨損和圓度誤差檢測方法如圖，制動鼓內圓面的圓度誤差不得大于0.125mm，并無明顯的溝槽，否則，應對制動鼓在專用鏜轂機上進行鏜削加工，鏜削后制動鼓內徑不得大于424mm，也不得超過允許的最大修理尺寸，且同一轎車上左、右制動鼓的內徑尺寸差應小于1mm。若制動鼓內徑超過使用極限時，一律換用新件。2、制動蹄及摩擦片的檢修用直觀及敲擊檢查，制動蹄及其摩擦片應無裂紋，制動蹄按樣板檢查，若彎曲扭曲或變形較小，可冷壓校正。用游標卡尺深度尺測量摩擦片鉚釘頭距摩擦片表面應不小于0.80mm，襯片厚度應不小于9mm，否則，換用新襯片或制動蹄總成。若摩擦片油污較輕，襯片只有少量磨損

15、，可用汽油清洗油污，清洗后必須加溫烘干，然后用銼刀和粗沙布修磨平整，再與制動鼓表面試測貼合面積，需達到技術標準，允許繼續使用。新摩擦片的安裝一般采用鉚接法，鉚接時應注意以下幾點: a.為避免使用中襯片折斷和保持散熱良好，應用專用夾持器夾緊。b.為防止車輪制動時，摩擦片兩端與制動鼓發卡、襯片兩端頭應挫成斜角，斜角一般為75 。 c.為使摩擦片與制動鼓能很好貼合，必須對摩擦片表面進行加工，加工時，要按制動鼓內表面尺寸進行，并用光磨機對襯片表面進行光磨。d.摩擦片外表面上埋頭坑，孔深一般為摩擦片總厚度的2/3。e.摩擦片鉚接后與制動鼓貼合面積，應大于摩擦片總面積的50%，貼合印痕應兩端重中間輕，兩端

16、的貼合面積約出襯片總長的1/3。 f.鉚接時，應從制動蹄中部的兩端依次鉚緊鉚釘，鉚釘不允許斜、松動。3、后制動蹄襯片與后制動鼓接觸面積的檢查：將后制動鼓襯片1表面打磨干凈后，靠在后制動鼓上，檢查二者的接觸面積，應不小于60%，否則應繼續打磨襯片的表面。4、后制動器定位彈簧及復位彈簧的檢查：若后制動器定位彈簧、上復位彈簧、下復位彈簧和楔形調整板拉簧的自由長度增長率達5%，則應更換新彈簧。6 6、鼓式車輪制動器的調整、鼓式車輪制動器的調整1 1）車輪制動器的局部調整）車輪制動器的局部調整 車輪制動器局部調整是在制動摩擦片磨損后，制動氣室推桿行程超過40mm情況下或二級維護時，所進行的調整作業，現以

17、CAl092型汽車前輪為例說明調整過程。（1）支起需要調整的車輪。（2）按圖取下調整臂的防塵罩，推進鎖止套，露出蝸桿軸的六方頭。（3）用扳手轉動蝸桿軸，并轉動制動鼓，從制動檢視孔中插入塞尺相應的規片，在距制動蹄兩端20-30mm處測量，制動蹄摩擦片與制動鼓的間隙應達到技術標準(凸輪軸端0.4-0.7mm，支承銷端0.2-0.5mm)。（4）調好后退出鎖止套，套上防塵罩，放好車輪。應注意局部調整時，切不可轉支承銷軸，一且轉動，應進行全面調整。2）車輪制動器的全面調整車輪制動器全面調整是在制動鼓與制動蹄摩擦片嚴重磨損時，更換制動鼓或摩擦片后，制動蹄軸和制動凸輪安裝位置發生變化，為確保制動蹄摩擦片與

18、制動鼓間的正常間隙而進行的調整作業。其調整必須在輪轂軸承調好后進行，現以CA1092型汽車后輪為例，說明調整過程。（1）支起調整車輪，取下制動鼓上檢視孔的蓋片。（2）用扳手擰松支承銷軸的固定螺母和制動凸輪軸支架的固定螺栓螺母。（3）轉動支承銷軸，使兩個軸端的標記朝內相對。（4）反復擰轉支承銷軸和調整臂蝸桿軸，使制動蹄摩擦片與制動鼓完全貼合，用手轉動制動鼓，應不能轉動。（5）擰緊凸輪軸支架，再用扳手緊固支承銷軸固定螺母。緊固時，需保持支承銷軸和凸輪軸支架的位置不變。（6）將調整蝸桿軸擰松3-4響(約退回1/2-2/3圈)。這時用手轉動制動轂應能自由轉動且與摩擦片無碰撞現象，但允許有輕微的摩擦沙沙

19、聲。（7）用塞尺相應的規 片檢查制動鼓與制動蹄摩擦片間隙應符合技術標準。同一端兩蹄之差不大于0.1mm。通入壓縮空氣后，制動氣室推桿的行程為25mm 5mm，否則應重新調整。（8）最后，裝回制動鼓檢視孔蓋片。3）鼓式制動器制動間隙的自動調整以上海桑塔納的乘用車后輪為例說明其自動調整過程。鼓式制動器結構如圖。兩個制動蹄之間有一制動壓桿相連，楔桿的水平彈簧使楔桿與制動壓桿之間產生摩擦，防止楔桿下移，楔桿的垂直彈簧的彈力使楔桿有下移的趨勢。若制動間隙正常時，楔桿靜止不動。當制動間隙大于規定值時，制動蹄張開的行程加大，垂直彈簧的彈力也增大F2，此時F2F1，迫使楔桿下移。同時制動壓桿的水平彈力也被加大

20、，摩擦力F1也相應增大，楔桿與制動壓桿在新的位置處于靜止狀態。放松制動后，制動蹄在回位彈簧作用下收攏，由于制動壓桿變長，只能被靠在新的位置上，不可能恢復到制動前的位置。于是磨損變大的制動間隙便得到了補償，恢復到初始的間隙，實現制動間隙自動調整，保持規定的制動間隙值不變。第三節 盤式車輪制動器的構造與維修盤式車輪制動器是由摩擦襯塊從兩側夾緊與車輪共同旋轉的制動器后而產生制動效能。制動器的旋轉元件是金屬盤，稱為制動盤。不動的摩擦元件是制動鉗或鋼制圓盤。 盤式制動器散熱能力強，熱穩定性能好，轎車、小客車的前輪，大多采用盤式制動器。一、盤式車輪制動器的特點二、鉗盤式車輪制動器1、固定夾鉗式的制動鉗軸向

21、位置是固定的，其輪缸分別布置在制動鉗的兩側，除活塞和摩擦塊外無滑動元件。制動時，制動液被壓入左、右兩輪缸內，活塞在制動液壓力作用下，將摩擦塊總成緊壓在制動盤上。產生摩擦力矩。因車輪與制動盤連接，因此產生制動作用。解除制動時，活塞和摩擦片總成在回位彈簧作用回到原始位置。 三、浮動夾鉗式車輪制動器 特點是只在制動盤的內側設置油缸，而外側的摩擦襯塊則固定體鉗體上，數目僅是固定夾鉗式的一半，制動鉗可以相對于制動盤軸向移動，制動活動摩擦襯塊在制動液壓力作用下由活塞推靠制動盤，用制動鉗上反作用力，將固定摩擦塊同時推靠到制動盤上產生制動作用。 四、盤式車輪制動器檢修四、盤式車輪制動器檢修上海桑塔納LX型轎車

22、前輪鉗盤式制動器說明。1、用百分表檢測制動盤的端而跳動誤差大于0.06mm，制動盤表面具有明顯的磨損臺階及拉傷溝槽，可進行加工修復。2、檢查制動盤的磨損極限厚度為8mm，厚度過小時應換用新件。3、檢查制動蹄摩擦片厚度小于7mm(包括底板)時，必須更換摩擦片，且左、右輪必須成套更換(4片摩擦片、4片彈簧片)。4、檢查制動鉗體，若發現有漏油之處，應換用新的活塞密封圈。五、盤式制動器制動間隙的自動調整（以上海桑塔納的乘用車前輪為例）盤式制動器制動間隙時利用密封圈的彈性變形來實現自動調整的，其工作原理如圖所示。 矩形密封圈嵌在制動油缸內的矩形槽中，密封圈內圓與活塞外圈配合較緊。當車輪制動時，活塞被壓向

23、制動盤，密封圈隨即發生彈性變形。解除制動時，密封圈恢復原狀，活塞被拉回原位。當制動盤與摩擦襯塊因多次制動磨損后，造成制動間隙逐漸增大。若增大值超過活塞的設置行程 時，活塞在制動液壓力作用下，克服密封圈的摩擦阻力，能繼續前移直至達到完全制動為止。 活塞與密封圈之間這一不可恢復的相對位移便補償了由于磨損而產生過量的間隙，即對制動間隙進行了自動調整，始終保持制動間隙的正常數值，保證了制動的可靠性。第四節 駐車制動器的構造與維修駐車制動器又稱手制動器，其作用是使汽車停放可靠，便于在坡路上起步，并可在行車制動器失效后應急制動或配合行車制動器進行緊急制動，多數駐車制動器安裝在變速器或分動器之后，也有少數汽

24、車裝在后驅動橋輸入軸前端，還有的汽車以后輪制動器兼作駐車制動器。 駐車制動器有蹄盤式、蹄鼓式和帶鼓式三種。一、蹄盤式駐車制動器 1、蹄盤式駐車制動器構造 制動盤與變速器第二軸的花鍵凸緣連接，制動蹄支架用螺釘固定于變速器殼體的后壁上，傳動拉桿用銷軸與固定于變速器殼上的齒扇板鉸接，下端有棘爪，利用棘爪拉桿和手柄上的彈簧，能將制動器鎖止在某一位置。2.工作過程制動時，駐車制動桿上端后扳，傳動拉桿帶動拉桿臂逆時針擺動，推動前制動蹄臂和制動蹄后移，同時，通過拉桿拉動后制動蹄臂，壓縮定位彈簧，后制動蹄前移，兩制動蹄即夾緊制動盤，產生制動作用。這時，棘爪將手制動桿鎖止在制動位置。解除制動時，按下制動桿上端的

25、拉桿按鈕，使下端棘爪脫出，然后將制動桿推向前端位置，前、后蹄在定位彈簧作用下回位，制動解除。二、蹄鼓式駐車制動器 制動時，將操縱桿上端向后拉，作用力通過拉絲軟軸帶動搖臂繞支銷順時針擺動，拉桿帶動搖臂向下運動，擺臂帶動凸輪軸轉動，從而凸輪偏轉將兩制動蹄張開，并壓緊制動鼓產生制動作用，此時，棘爪和齒扇將制動桿鎖止在制動位置。 解除制動時，按下制動操縱桿上端的按鈕，使下端的棘爪脫離齒扇，然后將制動操縱桿推向最前端位置，各機件的運動方向與制動時方向相反，從而使制動蹄與制動鼓恢復原來的間隙，制動解除。三、自動增力式駐車制動器 制動時，駕駛員拉出制動手柄，手柄拉動拉索帶動搖臂沿箭頭方向運動，駐車制動臂繞銷

26、軸順時針轉動。在轉動過程中，一方面通過推板將左制動蹄鼓壓向制動鼓，另一方面駐車制動臂上端右移，通過銷軸將右制動蹄壓向制動鼓，從而產生制動作用。棘爪將鎖住制動手柄。 解除制動時，須先將制動手柄順時針轉過一個角度，使棘爪與齒條脫離嚙合狀態后，再將制動手柄推回到原始位置，從而制動解除。四、駐車制動器的檢測與修理1、蹄盤式駐車制動器的檢修 (以CA1091型汽車為例)(1)制動盤的檢修 制動盤工作面應無溝槽，當溝槽的深度大于0.05mm時，應車削或磨削，制動盤厚度應不小于規定值，否則換用新件。(2)制動蹄的檢修 制動蹄端面磨損嚴重，應換用新件。摩擦片工作面到鉚釘頭的距離，若小于0.5mm，必須更換。制

27、動蹄支架若有裂紋可焊修，嚴重者換用新件。(3)蹄盤式駐車制動器的調整 a.當組裝駐車制動器時，應在未裝拉桿與聯動臂的連接銷之前進行。 b. 調整時，先在前、后制動蹄片與制動盤之間分別插入1根長250mm、厚0.3-0.6mm塞尺規片，再轉動拉桿上的調整螺母，拉動規片有明顯阻力時，停止旋轉調整螺母，接著旋進蹄片上端的調整螺釘，直至與制動蹄相接觸為止，然后鎖緊螺母。 鎖緊后，掛好拉緊彈簧，最后調整拉桿的長度，當銷孔與聯動銷孔相重合時，穿入銷子并鎖上開口銷，特別指出：不允許用拉動聯動臂的方法，使銷孔重合，否則，影響調好的間隙。c.調整后，還應進行制動檢查，當拉動駐車制動桿至全程1/2-2/3時，同時

28、齒板上移動3-5齒。此時，蹄片應完全壓緊制動盤。在平坦干燥的路面上，汽車用二擋不能起步，解除制動時，制動盤與摩擦片不發生摩擦或咬住現象，則可視為調整合適。2.蹄鼓式駐車制動器的檢修(以EQ1092型汽車為例)(1)制動鼓的檢修 直觀檢查制動鼓，不得有裂紋，破損，否則換用新件。其工作表面若磨損起槽大于0.5mm時，應對其鏜磨或車削。磨損超過使用極限( 284)應予更換。 (2)制動蹄及襯片的檢修 直觀及敲擊檢查不得有裂紋，弧度大小應符合技術標準，若襯片磨損至鉚釘頭0.5mm時，應一律換用新件。檢測制動蹄與支承銷孔配合間隙大于0.l5mm時，應更換支承銷或銷孔襯套。(3)回位彈簧的檢修 直觀檢查回

29、位彈簧，若彎曲、斷裂、銹蝕或彈力減弱(彈簧應在50N的拉力作用下，彈簧長度達到100mm)，應換用新件。(4)其它零件的檢修 用百分表或游標卡尺檢測制動凸輪軸與底板支座承孔的配合間隙，應不大于0.20mm，否則換用新襯套，棘爪機構磨損嚴重，達不到鎖止作用，均換用新件。操縱機構各鉸接部位磨損松曠，可更換銷軸或襯套。 (5)蹄鼓式駐車制動器的調整 a.調整時，先將駐車操縱桿放至最低位置，旋動軟索調整螺母，使搖臂與水平方向成15。夾角，然后擰緊鎖緊螺母。 b.接著把操縱桿拉起，當聽到7-9響時，反復擰動拉桿上端的調整螺母及制動蹄支承銷，使制動蹄完全壓緊在駐車制動鼓上。然后，擰緊支承銷固定螺母及拉桿上

30、端的鎖緊螺母。這時，將操縱桿拉回原來位置時，當能聽到2-3響時，應有制動感。若汽車停在坡度為0.2、附著系數為0.7坡路時，當拉動操縱桿聽到7-9響時，汽車應停放安全可靠。當汽車行駛時，駐車制動器無卡滯、發熱現象，則為調整合適。(6)上海桑塔納LX型轎車駐車制動器的檢修 是利用兩后輪兼作駐車制動器，其型式為蹄鼓式駐車制動器，操縱機構是機械式拉索機構。 檢修主要指操縱機構的檢修。檢查各鉸接部位，磨損松曠時，應更換連接銷，檢查齒扇及棘爪，磨損嚴重或不能可靠鎖止時，應換用新件。檢修后，必須調整駐車制動器自由行程，其過程如下: a.先放松駐車制動仟，使駐車制動解除。用力踩動制動踏板，使后輪制動。這時，

31、把駐車制動拉桿拉緊2齒，再擰動制動拉桿后端的調整螺母，直至用手不能轉動后輪為止(后輪離地轉動)，則調整完畢。 b.調整后以200N力拉緊駐車制動桿時，制動桿應處于齒扇的2齒位置，當汽車停在坡度為0.2的坡路上時，汽車停放全安可靠，不得滑移，當放松制動桿后，兩后輪能轉動自如，無發卡現象，則調整合適。五、駐車制動器常見故障診斷與檢修(以CA1092型解放汽車為例)（一）駐車制動不良1、現象 汽車停在坡路上時，因駐車不良而自行滑移。2、原因 a.駐車制動自由行程過大。 b.制動鼓工作表面磨損、起槽、裂紋，摩擦片與制動鼓貼合不良或摩擦片與制動鼓配合間隙過大。 c.摩擦片表面有油污、泥水，磨損過簿或焦化

32、。 d.制動蹄片在支承底板中卡住，或支承底板變形致使制動蹄軸歪斜。 e.汽車起步時，操作失誤，未拉駐車操縱桿導致摩擦片燒蝕。3、診斷與排除 a.將變速桿回到空擋位置，拉緊駐車制動操縱桿，支起后輪，這時用手轉動傳動軸，如能轉動，則說明駐車制動不良。 b.檢查駐車制動操縱桿的自由行程是否過大，當把駐車操縱桿從放松的極限位置上拉起，應聽到兩響聲，則為合適。否則進行調整，或檢查各連接處是否松動。 c.用塞尺檢測摩擦片與制動鼓配合間隙是否符合技術標準，否則應進行調整。 d.上述良好，則檢測駐車制動器制動鼓圓度誤差，察看摩擦片是否有油污，與制動鼓貼合狀況及制動底板是否變形，檢查制動蹄軸是否銹蝕。否則應維修

33、或換用新件。（二）駐車制動拖滯1、現象 變速器掛低速擋，松離合器踏板，放松駐車制動器操縱桿，汽車難以起步，或雖然起步，但稍減供油，汽車急速降速，或行駛一般路程后，駐車制動鼓發熱。2、原因 a.制動蹄摩擦片與制動鼓間隙過小，局部有粘連接觸，制動蹄回位彈簧彈力小、過軟或折斷。 b.制動蹄與制動蹄軸裝配過緊，轉動困難或銹蝕，導致制動蹄回位緩慢或不回位。 c.由于齒板上限位片丟失或未裝，當操縱桿向前放松時，造成制動凸輪反向轉動，將蹄片張開與制動鼓接觸。3、診斷與排除 a.若汽車在離合器良好狀態下不能起步，車輛行駛無力，駐車制動鼓發熱，則說明駐車制動拖滯。 b.先檢查齒板上的限位片是否丟失或未裝。 c.

34、用塞尺檢測摩擦片與制動鼓間隙是否符合技術標準，否則應調整。 d.若以上良好，應拆檢駐車制動器。第五節 液壓式制動傳動裝置的構造與維修制動傳動裝置按傳力介質的不同分為機械式、液壓式、真空液壓式、空氣液壓式、氣壓式等幾種。一、液壓式制動傳動裝置的組成及工作原理1、液壓制動傳動裝置的管路布置形式 液壓制動傳動裝置是利用特制油液作為傳為介質，將制動踏板力轉換為油液壓力，并通過管路傳至車輪制動器。再將油液壓力轉變為制動蹄張開的惟力，即產生制動作用。 液壓制動傳動裝置特點：制動柔和靈敏，結構簡單，維護方便，不消耗發動機功率。但操縱較費力，制動力不太大，制動液受溫度變化而降低其制動效能，液壓制動傳動裝置.已

35、廣泛應用在轎車和重型汽車上。液壓制動傳動裝置分為單管路和雙管路兩種。單管路是利用一個制動主缸，通過一套相互連通的管路，控制全車制動器。若傳動裝置中一處漏油，會使整個制動系統失效。目前，一般汽車上已很少采用。雙管路液壓傳動裝置是利用兩個彼此獨立的液壓系統，當一個液壓系統發生故障時，另一個液壓系統仍然照常工作，從而提高了汽車制動的可靠性和安全性，現代汽車都采用了雙管路傳動裝置。布置型式如下：1）前后獨立式（H型） 由雙腔主缸通過兩套(一軸對一軸)獨立管路分別控制車輪制動器。它主要用于對后輪制動依賴性較大的發動機后置后輪驅動的汽車。制動時，踩下制動踏板，推桿推動雙腔制動主缸的主缸前、后活塞前移、使主

36、缸前、后腔油壓升高，制動液分別同時流至前，后車輪制動輪缸。輪缸的活塞在制動液壓力的作用下，向外移動，進而推動制動蹄張開壓向制動鼓產生制動效能。當松開制動踏板時，制動蹄和輪缸活塞在回做彈簧作用下，各自回位，并將制動液壓回制動主缸，從而解除制動。2）前后輪制動器對角彼此獨立型(X型)該裝置由雙腔制動主缸，兩套獨立(交叉)管路分別控制車輪制動器，它主要用于對前輪制動力依賴性較大的發動機前置前輪驅動的汽車。 上海桑塔納轎車采用了如圖的交叉式傳動裝置。這種雙管路對角線布置的特點是，每套管路連接一個前輪和對角線上的一個后輪。 當制動系統中任一回路失效，剩余制動力仍能保持正常總制動力的50%。當汽車在高速狀

37、態不被制動時，均能保證后輪不抱死或者前輪比后輪先抱死，避免制動時后輪失去側向附著力，造成汽車失控，確保行車安全。二、主要零部件的構造與維修1、制動主缸 制動主缸作用是將制動踏板機械能轉換成液壓能。雙管路液壓制動傳動裝置中的制動主缸一般采用串聯雙腔或并聯雙腔制動主缸，串聯雙腔制動主缸構造如圖。 主缸內有兩個活塞。后活塞右端連接推桿；前活塞位于缸筒中間把主缸內腔分成兩個腔，兩腔分別與前后兩條液壓管路相通，貯液罐分別向各自管路供給制動液。每個腔室具有各種回位件、密封件、復合閥等。 制動時，主缸中的推桿向前移動，使皮碗蓋住貯液罐進油口，此時后腔室液壓升高，迫使油液向后輪制動器流動，推動后輪制動器工作。

38、與此同時，在后腔液壓和后活塞彈簧彈力作用下，推動前活塞向前移動，前腔壓力也隨之提高，迫使油液流向前輪制動器，推動前輪制動器工作。放松制動踏板，主缸中活塞和推桿在前后活塞彈簧的作用下回到原始位置，制動解除。當前腔控制的回路發生故障時，前活塞不產生液壓前輪制動失效。但在后活塞液力作用下，前活塞被推到最前端，后腔產生的液壓仍使后輪產生制動。若后腔控制的回路發生故障時，前腔仍能產生液壓使前輪產生制動，確保行車安全。2、制動輪缸制動輪缸的作用是把來自主缸的油液壓力轉換為輪缸活塞的機械推力，使制動蹄壓靠在制動鼓上產生制動作用，制動輪缸有單活塞式或雙活塞式，如圖。單活塞輪缸多用于單向助勢平衡式車輪制動器，如

39、BJ2020S型汽車前輪制動器，當汽車制動時，制動輪缸受到制動液壓力的作用，活塞在液壓力作用下頂出活塞推動頂塊，使制動蹄張開，壓向制動鼓產生制動作用。當松開制動踏板，制動液液壓消失，在回位彈簧作用下活塞恢復原來形狀，同時，制動蹄與制動鼓脫離即解除制動。3、主要零部件的檢修1）制動主缸(總泵)的檢修 (1)直觀檢查缸筒內壁工作面磨損狀況，工作面上不允許有麻點和劃痕。用百分表檢測圓柱度誤差大于0.025mm，或缸筒內壁磨損大于0.l2mm，或泵筒與活塞配合間隙大于0.l5mm時，應換用新件。 (2)檢測活塞與缸筒配合間隙過大時，若是由于活塞磨損過多而造成的，只需更換活塞即。 (3)直觀檢查缸筒內壁

40、上若有銹蝕、麻點時，如果不在皮碗行程內時，允許繼續使用。 (4)直觀或敲擊檢查缸體，不得有任何性質的裂紋、缺口、破損等損傷。輕微者應予焊修，嚴重者換用新件。 (5)直觀檢查活塞上的星形閥是否松脫、破裂，否則應予重鉚或換用新件。 (6)直觀檢查出、回油閥門是否失效，皮碗、密封圈是否發脹、變形，破損等，否則一律換用新件。 (7)用彈力測試儀檢查主缸，輪缸回位彈簧彈力應符合技術標準。不合要求，一律報廢換用新件。 (8)上海桑塔納LX型轎車制動主缸及真空助力器損壞時，應換用新的總成，不允許進行解體維修。 2）制動輪缸的檢修(1)制動輪缸主要零件檢修與主缸基本相同，要注意的是在更換輪缸時，其規格須與原車

41、輪缸相同，(2)同一橋上的兩只輪缸的內徑必須相同，以保證得到相等的制動力，防止制動跑偏。(3)檢查放氣螺塞的錐面應平滑、規整，不得有凹槽和破損，否則應予修復。(4)上海桑塔納LX型前輪缸缸筒直徑磨損大于0.10mm或缸筒與活塞的配合間隙大于0.l5mm時，應更換制動鉗總成。后輪缸筒磨損大于0.08mm，或缸筒與活塞面出現劃痕及銹蝕時應更換輪缸總成。 3）液壓制動系統空氣的排出(1)人工法首先在貯液室中加足制動液(達到MAX處)，然后旋出輪缸的放氣螺釘，用一根皮管裝在放氣螺塞上，另一端插入盛制動液的容器中。由二人協同進行，一人在駕駛室內，踩下和放松制動踏板數次，直至踩不下去為止，并用力踩位踏板。

42、另一人在車下把輪缸放氣螺塞旋松，空氣隨制動液一起排出，當制動踏板下降到底后，立即擰緊放氣螺塞，然后再抬起踏板，如此反復上述過程數次，直至放出制動液中無氣泡為止，則空氣完全被排出。人工排氣過程中，必須隨時檢查貯油室內的液面高度，并不斷加注制動液。在加注制動液時應注意，由于各廠家生產的制動液化學成分不同，且不能混合使用，在排氣時，一般由最遠的一個輪缸先進行，各輪缸的排氣順序應為：右后輪一左后輪一右前輪一左前輪。空氣排出后，貯油室液面距加油口高度為15-20mm。 三、液壓伺服制動系統的結構與工作原理1、真空增壓伺服制動系統1）真空增壓裝置的基本組成和布置 它在液壓制動傳動裝置中增加了真空增壓器，包

43、括輔助缸、控制閥、迸氣濾清器、真空增壓器，并增加了真空單向閥，真空罐和真空管道等裝置。汽油機上的真空力源是發動機的進氣歧管，柴油機則是一個真空泵或是在進氣歧管中的引射器。當發動機工作時，在進氣歧管(或真空泵)中的真空度作用下，真空罐中的空氣經真空單向閥被吸入發動機，因而真空罐中產生并積累一定的真空度。當踩下制動踏板時，制動主缸輸出液壓首先傳入輔助缸，并一面傳入各制動輪缸，一面又作用于控制閥，控制閥使真空增壓器起作用。此時真空增壓器輸出力與由主缸傳來的液壓力一同作用于輔助缸活塞。因此，使輔助缸的壓力遠遠高于主缸壓力。由于在真空增壓器之后又加裝了一個雙腔安全缸，使得在安全缸之后的前、后輪任一條制動

44、促動管路損壞漏油時，該管路上的安全缸即自動將該管路封堵，確保另一促動管路仍能保持其中油液壓力，產生制動效能。2、真空增壓器(1)作用與組成 作用是把發動機進氣產生的真空度與大氣壓力差轉變為機械惟力，將制動主缸輸出的油液進行增壓后輸人各輪缸，從而增大了制動力，減輕了操縱力。A、 組成 它由輔助缸，控制閥，加力氣室三部分組成。輔助缸體的內腔被活塞分隔為兩部分，右腔經進油接頭與制動主缸的出油口相連，左腔經出油接頭接安全缸。推桿的前端通過尼龍密封圈座支承于輔助缸體的孔中，并以兩個橡膠雙口密封圈保證孔和軸表面的密封。推桿后端與加力氣室膜片連接，前端嵌裝有球閥，其閥座在活塞上，不制動時，活塞和推桿在各自回

45、位彈簧作用下處于右極位置，推桿端部的球閥與閥座之間保持一定距離，從而保持輔助缸兩腔相通。控制閥部分由真空閥和空氣閥組成雙重閥門。空氣閥座在控制閥體上，真空閥座在膜片座上，膜片座下端與控制閥活塞連接。不制動時，膜片和控制閥活塞在膜片回位彈簧作用下處于圖示位置，空氣閥關閉，真空閥開啟，使真空增壓器與大氣隔絕，控制閥的上腔A與下腔B相通。真空加力氣室也被其中的膜片分隔成左、右兩腔，左腔C經前殼體端面上的真空管接頭(圖中已剖去)通向真空罐，且經由輔助缸體中的孔道與控制閥下氣室B相通。其右腔D則經焊接在后殼體圓柱面上的管道通到控制閥上腔A。不制動時，真空罐中的真空度可經真空管接頭依次傳人加力氣室左腔C和

46、右腔D、控制閥的下腔B和上腔八，使四腔中具有同樣的真空度，此時加力氣室的彈簧使膜片和推桿處于圖示的石邊極限位置，輔助缸活塞的球閥離開閥座，輔助缸中無液壓。(2)工作過程a.制動過程： 踩下制動踏板，制動主缸的制動液壓力傳入輔助缸。一部分制動液經活塞中間的小孔流進各輪缸中，補償管路真空。同時，流進的制動液作用在控制閥活塞上。當制動液壓力升到一定值時(制動液壓力大于450kPa)，活塞連同膜片座上移，首先關閉真空閥，同時關閉C、D腔通道，A、B兩腔隔絕。 隨后膜片座繼續上移，通過真空閥把空氣閥打開。于是空氣經空氣濾清器，空氣閥進入A腔并到D腔。D、C兩腔產生壓力差，推動膜片使推桿左移，在球閥關閉輔

47、助缸活塞中孔后，輔助缸左腔密閉。當推桿繼續推活塞向左移動時，輔助缸的制動液通過安全缸被壓入各輪缸中去。作用于輪缸的制動液壓力便進一步升高，且遠高于主缸制動液壓力，致使制動力增大。b.平衡過程： 當制動踏板踩到某一位置不動時，作用在活塞上的力為一定值，主缸不再向輔助缸輸送制動液，此時，由于加力氣室作用，推桿推動輔助缸活塞左移，使輔助缸右腔制動液油壓下降，控制閥活塞下移，帶動空氣閥和真空閥都關閉，因而加力氣室壓力差不變，推桿推力不變，維持著一定強度的制動。若繼續踩下踏板控制閥活塞上移打開空氣閥，使D、C兩腔的壓力差增大，從而推桿推動輔助缸活塞進一步左移，制動力又進一步增大。c.解除過程: 當松開制

48、動踏板后主缸制動液壓力降低，控制閥活塞下移關閉空氣閥，打開真空閥，此時、A、B、C、D四腔均通真空源，且具有相同的真空度。推桿、膜片及輔助缸活塞在各自回位彈簧和輪缸制動液回液壓力作用下，分別回位。輪缸制動液從輔助缸活塞的小孔中流回，從而解除制動。 當真空增壓器失效或無真空源的條下，輔助缸中的球閥始終開啟，仍保持主缸與輪缸油道暢通。所以，制動系統仍像普通液壓制動一樣進行工作，只是失去了真空助力的作用。（一）真空助力式液壓制動傳動裝置 1、真空助力式液壓制動傳動裝置的組成和工作情況如圖所示為奧迪100型轎車雙管路真空助力式液壓制動傳動裝置。串聯雙腔制動主缸的前腔通向左前輪制輪器的輪缸12，并經感載

49、比例閥9通向右后輪制動器的輪缸13。主缸的后腔通向右前輪制動器的輪缸12，并經感載比例閥9通向左后輪制動器輪缸11。真空伺服氣室3和控制閥2組成一個整體部件，稱為真空助力器。制動主缸直接裝在真空伺服氣室的前端，真空單向閥7裝在伺服氣室上。真空伺服氣室工作時產生的推力，也同踏板力一樣直接作用在制動主缸4的活塞推桿上。1-制動踏板機構；2-控制閥；3-加力氣室；4-制動主缸；5-儲液罐；6-制動信號燈液壓開關；7-真空單向閥；8-真空供能管路；9-感載比例閥；10-左前輪缸；11-左后輪缸；12-右前輪缸；13-右后輪缸2、真空助力器的結構真空助力器主要有單膜片式和串聯膜片式。提示：真空助力器的“

50、助力”大小與膜片面積成正比。為了獲得較大的“助力”，單膜片式真空助力器的外形尺寸較大，而串聯膜片式采用兩個膜片，兩膜片面積之和形成較大的“助力”，而其外形尺寸和質量減小了。如圖所示為桑塔納轎車所用的單膜片真空助力器的實物圖；所示為桑塔納轎車所用的真空助力器的結構圖。真空助力器和制動主缸用4個螺釘固定在車身前圍上，借推桿與制動踏板連接。伺服氣室由前、后殼體組成，其間夾裝有膜片和座，它的前腔經單向閥通進氣歧管或真空罐；后腔膜片座轂筒中裝有控制閥，空氣閥2與推桿6固接，橡膠閥門8與在膜片座上加工出來的閥座組成真空閥。真空助力器結構圖1-推桿；2-空氣閥；3-真空通道；4-真空閥座；5-回位彈簧；6-

51、制動踏板推桿；7-空氣濾芯；8-橡膠閥門；9-空氣閥座；10-通氣道；11-加力氣室后腔；12-膜片座；13-加力氣室前腔；14-橡膠反作用盤；15-膜片回位彈簧；16-真空口和單向閥（3）真空助力器的工作情況 不制動時未踩下制動踏板時，控制閥處于非工作狀態。回位彈簧5將推桿6連同空氣閥2推至右極限位置，空氣閥2緊壓閥痤9而關閉；橡膠閥門8被壓縮離開閥座4而開啟。真空通道3開啟，伺服氣室A、B兩腔相通，并與大氣隔絕。發動機運轉后，真空單向閥被吸開，A、B兩腔內均具有一定的真空度。如圖所示。提示：不制動時，真空閥開，空氣閥關。制動時推桿6連同空氣閥2向左移動，消除了與橡膠反作用盤14的間隙后，壓

52、縮橡膠反作用中心部分產生壓凹變形，并推動推桿1向左移動，使制動主缸油壓上升。與此同時，推桿6通過彈簧先將真空閥8壓向閥座4而關閉，使A腔與B腔隔絕。進而空氣閥2與閥座9分離而開啟，外界空氣經空氣濾清器7、空氣閥的開口和氣道10進入B腔。隨著空氣的進入，在加力氣室膜片的兩側出現壓力差而產生推力，此推力通過膜片座12、橡膠反作用盤14推動推桿1左移。此時，推桿1上的作用力為踏板力和伺服氣室推力之和，但伺服氣室推力較踏板力大得多，從而使制動主缸輸出的液壓成數倍的增高。提示：制動時，真空閥關，空氣閥開。維持制動時踏板踩下停止在某一位置時，推桿6和空氣閥2推壓橡膠反作盤14的推力不再增加，膜片兩邊壓力差

53、使橡膠反作用盤中心部分的凹下變形恢復平，空氣閥重新落座而關閉，出現“雙閥關閉”的平衡狀態。提示：維持制動時，真空閥關，空氣閥關。放松制動時回位彈簧5使推桿6和空氣閥2后移，真空閥8離開閥座4，伺服氣室A、B相通，成為真空狀態。膜片和膜片座在回位彈簧15的作用下回位，主缸即解除制時。提示：放松制動時，真空閥開，空氣閥關真空助力器失效時，推桿6將通過空氣閥2直接推動膜片座和推桿1移動，使主缸產生制動液壓，但踏板力要大得多。（6）真空助力器的試驗1）就車檢查真空助力器將發動機熄火，首先用力踩幾次制動踏板，以消除真空助力器中殘余的真空度。用適當的力踩住制動踏板，并保持在一定位置，然后起動發動機，使真空

54、系統重新建立起真空，并觀察踏板。若踏板位置有所下降，說明真空助力器正常；若踏板位置保持不動，則說明助力器或真空單向閥損壞。2）真空助力器就車真空試驗將T型管、真空表、軟管及卡緊裝置等按圖所示連接好。起動發動機，怠速運轉1min；卡緊與進氣歧管相連的真空管上的卡緊裝置，切斷助力器單向閥與進氣歧管之間的通路。將發動機熄火，觀察真空表的變化。如果在規定時間內真空度下降過多（BJ2020規定在15秒內真空度下降不大于3386.35Pa）,說明助力器膜片或真空閥損壞。3）真空助力單向閥試驗如圖，拆下與單向閥相連的真空管，將手動真空泵軟管與單向閥真空源接口相連。扳動手動真空泵手柄給單向閥加上50.80KP

55、a67.70Kpa的真空度，在正常情況下，真空應保持穩定。如果真空泵指示表上顯示出真空度下降，則表明單向閥損壞。 真空助力器的就車真空試驗1-真空表；2-進氣歧管；3-卡緊工具；4-軟管；5-三通接頭；6-軟管；7-單向閥；8-真空助力器；9-軟管二、液壓制動裝置常見故障診斷與排除（一）液壓制動不良1、現象 汽車在行駛中，迅速將制動踏板踩到底，汽車不能立即減速、停車，制動減速度小，制動距離長。2、原因A、制動主缸的原因： a.主缸內制動液不足，補償孔堵塞，加液口蓋通氣孔堵塞。 b.主缸內皮碗破損、老化、變形或踏翻。 c.主缸活塞與缸體磨損過量、松曠而漏油。 d.回油密封不良，出油閥彈簧過軟折斷

56、，油閥密封不良。B、制動輪缸的原因： a.輪缸皮碗老化、破損或頂翻。 b.輪缸活塞卡滯，活塞與缸筒磨損過量，松曠漏油，活塞的回位彈簧過軟或折斷。C、制動器的原因： a.制動蹄摩擦片磨損過量，制動間隙過大或調整失誤，摩擦片接觸面積小。 b.制動鼓失圓、起槽或鼓面磨損過甚。 c.制動蹄摩擦表面沾有油污、泥水，鉚釘外露或表面燒焦硬化。D、其它原因： a.制動踏板自由行程過大。 b.某機械連接部位脫落，斷開、失效等。 c.制動液中滲人空氣或濕度過高形成氣阻。 d.油管凹癟，接頭松動滲油，制動軟管老化、破裂或堵塞。(3)診斷與排除先連續踩下制動踏板，根據踏板高度進行診斷。 若制動踏板不升高，始終到底且無

57、力，應先檢查主缸是否缺少制動液，主缸進油孔與貯液罐通氣孔是否堵塞。再檢查油管接頭有無破損之處或嚴重漏油，則應修理或換用新件，若無漏油之處，應檢查各機械連接部位有無脫開之處。 若以上檢查均好，則進一步檢查主缸或輪缸皮碗是否破裂、頂翻或破損。若制動踏板能升高，這時踩住踏板進行檢查。踩動踏板，踏板能升高且制動效能有好轉，則檢測踩板自由行程和車輪制動器的間隙，應符合技術標準，否則進行局部調整。 若踩住踏板后踏板緩慢下降，應檢查管路是否有破損或接頭漏油。若無漏油應檢查主缸、輪缸的皮碗密封是否良好，檢查主缸、輪缸的回位彈簧是否過軟或折斷，主缸回油閥和出油閥是否損傷。否則換用新件。 若踩制動踏板有彈性感，則

58、液壓系統內有空氣或制動液氣化，應排出空氣。若踩一次制動踏板高度適中，但感到硬而且制動效能差，則個別車輪制動器不良，應檢查制動軟管是否老化、堵塞。否則檢查該車輪制動器。 若各車輪制動均不良，應先檢查主缸皮碗、密封圈是否良好，活塞是否卡滯，否則檢查各輪缸制動器工作狀況。（二）制動跑偏1、現象 汽車制動時，左、右車輪制動力不相等或制動生效時間不一致，導致汽車向制動較大或制動作較早一側行駛的現象。2、原因左、右車輪制動器制動間隙大小不一樣，或摩擦片與輪鼓接觸面積相差太大，或摩擦片材料、質量、規格不一樣。左、右制動鼓內徑相差過多，或回位彈簧彈力相差太大，或輪胎氣壓大小不一樣。個別車輪摩擦片有油污、硬化或

59、鉚釘外露，或輪缸內活塞卡滯、皮碗發脹，或油管堵塞，或制動鼓失圓。 車架變形，前軸外移，前后軸不平行，兩前軸鋼板彈簧彈力不一樣。3、診斷與排除汽車行駛中制動，若汽車向左傾斜，則為右輪制動性能差；反之為左輪制動性能差。當汽車制動后，察看輪胎在路面上的拖印情況，若拖印短或沒有拖印的車輪，則為制動有故障的車輪。若查出有故障車輪后，先檢查該車輪制動管路是否漏油，輪胎氣壓是否達到技術標準。若正常，再檢測制動間隙是否符合技術標準，否則予以調整。若仍無效，應拆下制動鼓，逐一檢查各件，特別是制動鼓的尺寸要嚴格檢測。經上述檢修后，各車輪拖印基本符合要求，但制動時仍跑偏，則故障不在制動系，應檢測車架或前軸的技術狀況

60、，若出現忽左忽右的跑偏現象，則應檢查前束或縱橫拉桿球頭銷是否松曠。（三）制動拖滯1、現象 在行車制動中，當抬起制動踏板時，全部或個別車輪仍有制動作用，致使車輪起步困難，行駛無力，制動鼓發熱。2、原因制動踏板沒有自由行程或回位彈簧過軟、折斷，踏板軸銹滯，發卡，回位困難。 主缸活塞變形，回位彈簧過軟或折斷。 制動間隙過小，制動蹄回位彈簧過軟、失效，制動蹄在支承銷上不能自由轉動。 制動輪缸皮碗脹大，活塞變形。 制動管路凹癟、堵塞，導致回油不暢。3、診斷與排除汽車行駛一段路程后，用手撫摸各制動鼓。若全部發熱、說明故障在制動主缸，若個別制動鼓發熱，則故障在該車的制動輪缸。若故障在制動主缸，應先檢查踏板自