1、武廣客運專線衡陽湘江特大橋掛籃設計與施工掛籃是懸臂澆筑施工中的主要設備，是一個能沿梁頂滑動或滾動的承重構架，作為一種橋梁節段施工設施，已經在橋梁施工中得到了廣泛應用，形式也多種多樣。其中菱形掛籃在繼續箱梁及繼續鋼構箱梁的施工中應用最為廣泛，其受力主構架為菱形結構，由型鋼組件栓接而成。菱形主構架具有受力明確，結構容易，計算簡便等優點，而且作業面較為開闊，便于材料與機具從兩片桁架中間通過，以加快橋梁施工速度。1 工程概況衡陽湘江特大橋主橋起訖里程為DK1712+32765DK1712+92115，全橋孔跨布置為：(64十116 X 4+64)m繼續箱梁，全長5935 m。全橋共分為163個梁段，0

2、號節段長13 m，一般梁段長度分為30 m，35 m，40 m，合龍段長20 m，邊跨現澆直線段長575 m，最大懸臂澆筑塊重1 833 kN。主橋采用掛籃懸澆法施工，0號段和邊跨直線段采用支架法施工，6跨繼續箱梁懸澆段采用5套(10只)菱形掛籃對稱懸澆施工，合龍段采用簡支吊架施工。2 掛籃設計21 設計參數1)0號節段長13 m，采用一次立模整體澆筑的施工方案。2)箱梁橫截面為單箱單室直腹板，截面梁高520 m-890 m，粱高按圓曲線變化，圓曲線半徑R=4181 m。箱梁頂寬134 m，底寬67 m，頂板厚45 crn，腹板厚分離為85 cm，60 cm，50 ClTI，底板厚由跨中的50

3、 cm按圓曲線變化至中支點梁根部的100 ClTI，中支點處加厚到150 cm。22 掛籃組成本掛籃上部主桁梁為菱形結構，掛籃主桁是整套掛籃的受力核心，由兩片菱形桁架組成，菱形桁架之間的水平、豎向和斜桿均采用2132B的組合截面。兩片菱形桁架之問通過水平、豎向小桁架連為整體，通過菱形桁架上的前上橫梁來懸掛前下橫梁、內外模導梁前端，后下橫梁懸掛于外導梁及已澆混凝土節段的底板上。內、外導梁后端均懸掛于已澆筑混凝土塊頂板或翼緣板上。除內模采用組合鋼模外，其余模板(外模、底模)均采用新制大面鋼模板。底模縱粱采用2136B和2130B型槽鋼，并通過縱梁把前下、后下橫梁銜接起來，在其上鋪設大面鋼模作為底模

4、。23 設計荷載1)混凝土自重：取26 tm，并考慮105的增強系數。2)施工荷載：150 kg。3)模板及支架荷載：底模120kg ，側模500 kg，內模200 kg。4)掛籃主要構件自重考慮75 t。注：在計算懸澆工況時未考慮混凝土灌注時的沖擊系數。24 構造檢算按照各工況掛籃的實際受力狀況，決定最不利工況為7號塊混凝土懸澆時(7號塊長35 m，單側共705 m混凝土，Q=70526=1833 t)，該工況下，前吊帶的最大拉力為783 t，最大變形(含吊桿變形之和)在30 n1m以內。模板及懸掛系統、主桁本身的設計嚴格根據JTJ 0412000大路橋涵施工技術規范及JTJ 02586鋼結

5、構設計規范有關規定舉行(強度、剛度、穩定性驗算)。3 掛籃的拼裝走行滑道鋪設掛籃主梁及后錨固結構安裝橫向銜接系安裝上橫梁安裝前、后吊帶安裝內外導梁安裝前后下橫梁及縱梁安裝張拉吊籃安裝底模鋪設。4 掛籃試壓試壓步驟：1)檢查掛籃全部零部件及模板安裝是否齊全，后下橫梁和底模是否結實的鎖定在0號塊的底板上。2)掛籃后錨采用仍2精軋螺紋鋼，確保精軋螺紋鋼、鋼墊板以及扁擔梁不能有任何缺陷和破損。3)對全部銜接部位舉行常規檢查，對受力較大的部位(主要有滑道、后錨體系、吊帶、菱形桁架、橫梁等)舉行具體的檢查。對檢查出來的薄弱環節、焊縫不符合要求等問題準時整改和加強后方能加載，嚴禁試壓或施工過程中舉行焊接補強

6、。后錨精軋螺紋鋼銜接器處的擰絲長度，均采用油漆做了標志，確保進絲長度全都。4)試壓。a嚴格按步驟(分三步，即005Q，05Q10Q，10Q12Q)舉行加載，每一加載步驟完成后停頓一段時光，以供技術人員等檢查掛籃結構、后錨固體系、支墊體系及前端變形(下撓值)觀測并記錄在專用表格上。b加載力F0由千斤頂從承臺上張拉32精軋螺紋鋼供應，千斤頂、油表務必通過正規單位(有資質)標定校核。打算60 t千斤頂8臺，按對稱位置布置。C千斤頂張拉32精軋螺紋鋼供應的反力即為實驗荷載，要求加載時由有閱歷的工人緩慢勻速舉行，每加載一步驟待油表穩定后關閉回油閥、進油閥，停頓加載后以供技術人員對掛籃舉行觀測。d實驗總指揮宣布