1、論路橋工程過渡段的施工技術(shù)近些年來(lái)，隨著大路建設(shè)的不斷向前進(jìn)展，人們對(duì)于大路的平安性與牢靠性要求也越來(lái)越高，高速路面的平順程度已經(jīng)成為衡量建設(shè)質(zhì)量的一個(gè)十分重要的標(biāo)準(zhǔn)，也引起了人們的高度關(guān)注。對(duì)于施工界來(lái)說，路面過渡部分的結(jié)構(gòu)形式、施工材料的質(zhì)量問題以及施工工藝的先進(jìn)與否，是他們所要考慮的主要問題。在路橋工程的詳細(xì)建設(shè)過程中，過渡段的施工技術(shù)肯定是保障工程質(zhì)量的一個(gè)重要的因素，需要建設(shè)部門的親密留意。一 路橋工程過渡段施工的重要性近些年，隨著我國(guó)大路建設(shè)行業(yè)的迅猛進(jìn)展，無(wú)論是大路橋梁還是城市立交橋梁，都得到了很大程度上的擴(kuò)建，隨著橋梁建設(shè)施工多年的進(jìn)展，相關(guān)的技術(shù)已經(jīng)日臻成熟，但是對(duì)于過渡橋段

2、的路面研究就顯得十分的薄弱。事實(shí)上，過渡段始終都是目前交通事故頻發(fā)的主要地段，最為直觀的表現(xiàn)形式就是橋頭的跳車，雖然許多施工單位留意到了這一點(diǎn)，在詳細(xì)的設(shè)計(jì)施工過程中也實(shí)行了不少的補(bǔ)救措施，但從詳細(xì)的狀況來(lái)看，橋頭跳車的現(xiàn)象不僅僅只是存在于舊的橋頭路堤，也同樣存在于許多新建的高等級(jí)大路之上。眾所周知的是，作為高速鐵路施工的一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，在路橋過渡段施工，倘若不結(jié)合實(shí)際的地質(zhì)狀況，抉擇適當(dāng)?shù)奶盍弦约跋冗M(jìn)的工藝技術(shù)，那么就很有可能導(dǎo)致過度段施工的失敗，引發(fā)交通事故。我們需要準(zhǔn)時(shí)的對(duì)路橋過渡段的不憐憫況開陣具有針對(duì)性的研究與實(shí)驗(yàn)，找出與之相對(duì)應(yīng)的適宜過渡橋段處理的最佳的設(shè)計(jì)方法和施工工藝，從而

3、在根本上解決路橋過渡段施工過程中所面臨的問題。1二 路橋工程過渡段施工的現(xiàn)狀與問題（1）沉降差問題在詳細(xì)的施工過程中，隨著壓實(shí)設(shè)備對(duì)路面不停地碾壓填料顆粒間的空隙就穩(wěn)定下來(lái)，不行能消退，工程竣工通車之后，在車輛的碾壓之下，材料被壓縮，孔隙率進(jìn)一步削減，產(chǎn)生變形。事實(shí)上，不同性質(zhì)的填充材料的所產(chǎn)生的沉降大小也不盡相同，倘若壓實(shí)的標(biāo)準(zhǔn)全都，那么強(qiáng)度較高而剛度比較小的填充材料產(chǎn)生的變形會(huì)大得多，所以在實(shí)際的施工過程中，我們應(yīng)當(dāng)盡可能的適應(yīng)強(qiáng)度比較高、剛度又比較大的填充材料。除此之外，對(duì)于一般性的施工，往往會(huì)對(duì)構(gòu)造物下部先施工，只會(huì)等到橋臺(tái)工程完畢之后，再舉行橋臺(tái)后路的填筑，但是眾所周知，一般性的路段

4、施工都是先將路基成型，過渡段工程的填土工作一般會(huì)安頓在工程尾部，這其中有兩方面，首先是為了追逐工期，田土的呀是質(zhì)量控制的不夠嚴(yán)格，田土本身就會(huì)消失大面積的沉降或者變形，從另一方面來(lái)講，因?yàn)闃蝾^路基的位置比較特別，而背面的填料作業(yè)面過于狹窄，壓實(shí)工作做得不夠到位，這一系列的問題都會(huì)造成過度段的沉降差。（2）基路面的沉降路橋工程基路面的沉降主要是因?yàn)槁坊约皹蚺_(tái)的剛度差異比較懸殊，而路基填料的壓固程度則十分差，而相對(duì)來(lái)說路基的填料固結(jié)程度十分差，強(qiáng)度則比較低，倘若要從根本上改善兩者的剛度差，會(huì)使橋臺(tái)與路基之間的剛度消失漸變。我們務(wù)必要找出過渡段中剛度不夠勻稱的主要緣由，然后再實(shí)行相關(guān)的措施，惟獨(dú)這

5、樣，才干保證行車過程的平順。（3）路面噪音問題在路橋工程的施工過程中，路基與橋梁往往會(huì)因?yàn)槟程幉粍蚍Q而產(chǎn)生臺(tái)階，倘若臺(tái)階達(dá)到一定的數(shù)值之后，就會(huì)造成行車的顛簸。因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)的許多過橋車輛荷載超重，一般的臺(tái)階會(huì)展現(xiàn)出中間兩邊略高的形態(tài)。這就會(huì)使車輛的行駛速度受到十分重的影響。因?yàn)楦咚俟锏木€性標(biāo)準(zhǔn)略高，很簡(jiǎn)單在這個(gè)過程中發(fā)生沉陷和變形，引發(fā)路面的積水、不平和路面的裂縫等等，而這些問題也絕對(duì)會(huì)使迅速行駛的車輛不斷的顛簸、振動(dòng)，同時(shí)也會(huì)產(chǎn)生很大的噪音。2三 路橋工程過渡段施工方法（1）臺(tái)后的填筑工作需要認(rèn)識(shí)到的是，地基與路面的變形在很大程度上是造成橋梁兩端沉降的主要緣由，而更需要留意的是，地基的壓縮變形

6、，路基路面受到自身的重力影響，加上車輛消失荷載過重產(chǎn)生的壓力，也是其沉降的主要緣由，因此，在詳細(xì)的施工過程中，應(yīng)當(dāng)盡可能的保持搭板與橋面的結(jié)構(gòu)厚度全都，從根本上避開沉降差。（2）臺(tái)背的填換過程在選材過程中，最好遵循剛?cè)徇^渡的原理來(lái)舉行抉擇，對(duì)于回填的詳細(xì)尺寸，臺(tái)背填土與路基的銜接坡度都需要有一定的數(shù)值和比例需要掌握，我們需要從設(shè)計(jì)與施工甚至是監(jiān)理方面尋求更過的建議與參考，嚴(yán)格詳細(xì)的施工過程，抉擇合適的材料、合適的比例舉行有效的填充。3（3）搭板的詳細(xì)設(shè)置過程眾所周知的是，當(dāng)搭板長(zhǎng)度限定在一定的范圍之內(nèi)，路面受車輛荷載的緣由，彎度會(huì)逐步變大，但是在實(shí)際的施工過程中，它的難度也會(huì)變得很大，解決好這個(gè)問題之后，我們可以實(shí)行預(yù)留反向坡度的方法來(lái)處理過渡沉降的問題，固然，這種設(shè)置的