1、幻燈片1班輪租船業(yè)務(wù)李上康398359726幻燈片2第一章 遠洋運輸綜述l 第一節(jié) 遠洋運輸?shù)母拍頻 第二節(jié) 遠洋運輸?shù)陌l(fā)展歷程及其在經(jīng)濟發(fā)展中的作用l 第三節(jié) 遠洋運輸船舶的營運方式幻燈片3港航物流管理成功人士的核心能力與必備素質(zhì)幻燈片4榜樣：梁昊斐船東的貼心人l 梁昊斐現(xiàn)任聯(lián)合船代現(xiàn)場操作部船舶集裝箱配載兼駐船業(yè)務(wù)員。他在長期為船舶代理過程中，以共產(chǎn)黨員標準嚴格要求，牢固樹立優(yōu)質(zhì)服務(wù)意識，千方百計為船東排憂解難，被船東熱情地稱為“船東的貼心人”。l 1、敢于做代理分外事。小梁常說，黨員與普通員工的區(qū)別，表現(xiàn)為黨員要敢于做代理額外工作。在他心中優(yōu)質(zhì)服務(wù)不停留在本職工作上，而把服務(wù)內(nèi)涵不斷延伸

2、。2011年7月，“日郵寶拉”輪抵達上海港后，船東總部來電指示，幻燈片5l 在該船原來使用的操作系統(tǒng)中要安裝另外一套操作系統(tǒng)。若不安裝此系統(tǒng)，該船只能使用一套船舶操作系統(tǒng)核實航海圖，會給船舶航行安全帶來一定的不可靠性。梁昊斐上船后得知，該船大副安裝該操作系統(tǒng)不熟悉，一時犯難。小梁在征得大副同意，邊看安裝程序，邊動手安裝。經(jīng)過兩個小時摸索安裝，居然被小梁一次性安裝成功。大副十分感激連聲說道：“感謝聯(lián)合船代梁先生幫了我的大忙了?！辈栐摯潞酱蝸砩虾８凼遣皇沁€是他做集裝箱配載。小梁說：“我一直在這條航線上做配載?！贝蟾北硎鞠Ｍ聜€航次還能見到他。小梁笑著說：“只要你不休息，一定能見到聯(lián)合船代的代理

3、?！被脽羝?l 2、要有換位思考的意識。代理與船舶的業(yè)務(wù)是一致的，但仍有各自不同之處。為了共同做好海上運輸貿(mào)易，小梁做船舶代理業(yè)務(wù)常常思考船方的有關(guān)業(yè)務(wù)。按照梁昊斐說法，要有“換位思考”的意識，去年12月7日，“日郵獵戶星”輪船長按船公司指令，該船到達上海港后，保證上海港的2300只集裝箱上該船，并安排在01倍裝載。大副查看船圖后，提出拒裝2300集裝箱，理由裝載后造成船舶不穩(wěn)定性，威脅到航行安全。小梁接到電話后，在第一時間內(nèi)趕到船上，與大副、碼頭中控室、新加坡集裝箱預(yù)配中心反復(fù)協(xié)商，并了解該船在上一港所裝貨物品種、重量后，大膽提出將船頭01貝超出20噸以上的集裝箱翻艙到07貝的甲板上。通過計

4、算，就能確保船舶積載航行安全指數(shù)。小梁的建議終于被大副、碼頭代表都接受。在碼頭和大副專心配合下，上海港2300只集裝箱按預(yù)定計劃裝上“日郵獵戶星”輪上。船公司來電，贊揚聯(lián)合船代代理業(yè)務(wù)能力是高超的?；脽羝?l 3、不厭其煩為船東。船舶上有千頭萬緒的業(yè)務(wù)需要船東代理協(xié)助船長完成，甚至一項業(yè)務(wù)反反復(fù)復(fù)與船長、碼頭、口岸執(zhí)法單位進行溝通。所以，代理需要一種不厭其煩為船舶服務(wù)精神。梁昊斐在代理工作中自覺培養(yǎng)忠心耿耿，不厭其煩的敬業(yè)精神。2011年4月11日，“馬瑞特馬士基”輪靠上海港擬裝載39只危險品集裝箱運往國外，該輪靠港后，小梁在核實箱位時發(fā)現(xiàn)，新加坡集裝箱配載中心留給該輪的危險品裝載位39個，而

5、馬士基印度單證中心只提供了37個，如果另2個危險品艙單不及時提供給船方，船方可拒裝。此時，公司已下班，為了不影響裝卸作業(yè)，確保該輪按時開航，小梁不顧一天的勞累，自覺留下加班，并及時與新加坡配載中心和馬士基輪船公司印度單證中心再次聯(lián)系?；脽羝?l 新加坡配載中心很快回復(fù)：原提供的危險品箱位是正確的，印度單證中心發(fā)來只有38只危險品箱位。小梁心想，這怎會少一只呢？小梁再次向印度單證中心詢問此事，并問那個遺漏的危險品集裝箱是否裝船？印度單證中心馬上回復(fù)，那只遺漏的危險品集裝箱必須裝上該船。為了不影響裝卸作業(yè)進度，小梁又把原本的艙單和更新的那份艙單一并送船方確認裝船位置。稍停片刻，印度單證中心把39只

6、清單又一次發(fā)送到聯(lián)合船代。小梁連忙趕到船上，把39只清單送到大副手中，確保該船按計劃開航?；脽羝?課程性質(zhì)與作用l 核心專業(yè)課、考試課。通過課程教學(xué)內(nèi)容的學(xué)習(xí)與實訓(xùn)，使同學(xué)們掌握件雜貨班輪運輸業(yè)務(wù)的操作程序、各種主要單證的使用與流轉(zhuǎn)、集裝箱運輸貨物的交接與業(yè)務(wù)程序、集裝箱的選擇與識別、班輪運費的計收業(yè)務(wù)、提單的填制與使用、租船程序、航次租船合同的填制及其條款運用、滯期費與速遣費的計收業(yè)務(wù)、定期租船合同的填制及其條款運用、國際船舶代理業(yè)務(wù)、貨運事故的處理業(yè)務(wù)。幻燈片10知識模塊l 學(xué)習(xí)模塊一 運洋運輸概述l 學(xué)習(xí)模塊二 班輪運輸業(yè)務(wù)l 學(xué)習(xí)模塊三 租船運輸業(yè)務(wù)l 學(xué)習(xí)模塊四 國際船舶代理業(yè)務(wù)幻燈

7、片11港航物流管理專業(yè)參考網(wǎng)站l 中國國際海運網(wǎng)l http:/ www. l 中國港口網(wǎng)l 中國海運信息網(wǎng)l 中國水運網(wǎng)l 錦程物流網(wǎng)l 中國物流與采購網(wǎng)港口經(jīng)濟幻燈片12港航管理專業(yè)參考書籍l 集裝箱改變世界/馬克萊文森，機械工業(yè)出版社，2008 l 國際集裝箱多式聯(lián)運實務(wù)、法規(guī)與案例/楊志剛，人民交通出版社，2006l 航運實務(wù)叢談/楊良宜l 港口裝卸工藝/宗蓓華l 戰(zhàn)略與規(guī)劃管理/宗蓓華l 港口管理/真虹l 港口貨運組織/真虹l 現(xiàn)代管理工程/施欣幻燈片13港航物流管理專業(yè)參考雜志l 集裝箱化、中國港口、水運管理、綜合運輸、交通企業(yè)管理、世界海運、中國航務(wù)周刊、中國水運報、物流技術(shù)、物

8、流科技、物流工程與管理等幻燈片14物流專業(yè)參考書l 物流運輸管理實務(wù) /劉麗艷, 劉文歌主編 清華大學(xué)出版社 2012， F252/0215l 物流客戶服務(wù)與管理/ 馬靖蓮主編 ，上海財經(jīng)大學(xué)出版社,2010 ， F253/1704*1 l 物流系統(tǒng)工程/田振中, 丁玉書主編，清華大學(xué)出版社 2012 l 物流企業(yè)管理/萬立軍, 閆秀榮主編 清華大學(xué)出版社 2011.10 ， F253/1003 l 物流運輸組織與管理/機械工業(yè)出版社 2009 l 物流與供應(yīng)鏈管理導(dǎo)論/徐賢浩, 馬士華主編 清華大學(xué)出版社 2011幻燈片15*物流專業(yè)前沿（物流三部曲）l 戰(zhàn)略物流管理（James R.Sto

9、ck）l 企業(yè)物流管理供應(yīng)鏈的規(guī)劃、組織和控制（Ronald H.Ballou 著）l 物流管理供應(yīng)鏈過程的一體化（唐納德 J. 鮑爾索克斯 著）幻燈片16學(xué)習(xí)要求l 一、認真聽講，做好筆記，考試內(nèi)容以筆記為準l 二、態(tài)度決定一切！不得遲到、曠課、早退和在上課時間玩手機、睡覺或做出其他干擾教學(xué)秩序的事情，違者必究l 三、學(xué)期請假累計不得超過3次，重大病假、家庭重大變故、全院性事假除外l 四、作業(yè)按時完成并上交，不得無故拖延幻燈片17成績評定l 一、總評成績：平時成績占總評成績的40%，期末考試成績占總評成績的60%，但是期末考試成績低于劃定的分數(shù)線的，無論平時成績?nèi)绾味疾荒芗案駆 二、平時成績

10、評定：課堂作業(yè)+考勤+課堂表現(xiàn)（聽課的態(tài)度是否認真；課堂回答問題的態(tài)度是否認真、準確度，鼓勵創(chuàng)新思維）幻燈片18平時成績具體評分標準l 一般來講，回答問題表現(xiàn)大方得體、基本正確的或具有一定創(chuàng)新的得35分，根據(jù)問題的難度而定；回答問題表現(xiàn)等級遞減的，分數(shù)依次遞減12分；回答問題的態(tài)度端正，但是答案完全錯誤的不給分，也不扣分；回答問題態(tài)度不端正的不得分l 遲到、早退平時成績扣3分/次，曠一節(jié)課扣5分，上課時間睡覺、玩游戲、玩手機等不良記錄平時成績扣5分/次，不帶教材、教輔資料等不良記錄平時成績扣3分/次；多次對于簡單問題一問三不知的酌情扣35分/次l 全班的平時成績基準分數(shù)在6090分之間，視班級

11、的整體表現(xiàn)而定?；脽羝?9格 言l 好習(xí)慣是一個人在社會場合中能夠穿著的最佳服飾l 蘇格拉底幻燈片20l 逆境是磨練人的最高學(xué)府l 蘇格拉底幻燈片21l 栽種思想，成就行為；栽種行為，成就習(xí)慣；栽種習(xí)慣，成就性格；栽種性格，成就命運l 猶太學(xué)者幻燈片22l 讀書是在別人思想的幫助下，建立起自己的思想。l 魯巴金幻燈片23第一章 遠洋運輸綜述l 第一節(jié) 遠洋運輸?shù)母拍頻 第二節(jié) 遠洋運輸?shù)陌l(fā)展歷程及其在經(jīng)濟發(fā)展中的作用l 第三節(jié) 遠洋運輸船舶的營運方式幻燈片24第一節(jié) 遠洋運輸?shù)母拍頻 一、運輸業(yè)概述l 1、運輸業(yè)的性質(zhì)：運輸業(yè)是一個特殊的物質(zhì)生產(chǎn)部門l 2、運輸業(yè)的兩大功能l （1）產(chǎn)品轉(zhuǎn)移（

12、核心的功能）l （2）產(chǎn)品臨時儲存案 例 分 析張家港的一些木材直接存放在卡車上等候調(diào)度幻燈片253、運輸業(yè)的兩大原理船舶大型化l 規(guī)模經(jīng)濟原理l 距離經(jīng)濟原理（即“遞遠遞減原理”）馬士基“3E”級船舶在規(guī)模經(jīng)濟(Economy of scale)、能源效率(Energy efficient)及環(huán)?？冃?Environmentally improved)1.8萬TEU，船長400米，船寬59米，船高73米，比“艾瑪馬士基”減少20%二氧化碳的排放，比亞歐航線上航行的船舶碳排放業(yè)界平均水平減少50%。此外，未來幾年其他航運公司將投入到亞歐航線上運力為13100TEU的船舶，“3E”級船舶比這些船

13、碳排放減少35%與目前馬士基擁有最大的集裝箱E級船舶艾瑪馬士基相比，3E級船舶雖然在長度上多4米，在寬度上多3米，但容量要增加了16%，約可以多承載2500TEU幻燈片264、運輸業(yè)的要求Just in Time（準時制） Just in Case（以防萬一） 幻燈片27l 5、運輸業(yè)的構(gòu)成（二）遠洋運輸?shù)臉I(yè)務(wù)構(gòu)成l 1、船舶營運業(yè)班輪運輸&程租+包租l 2、船舶租賃業(yè)期租+光租+日租l 3、海運經(jīng)紀人及代理業(yè)l （1）海運經(jīng)紀人l （2）船舶代理業(yè)l （3）貨運代理業(yè)幻燈片304、無船承運人及多式聯(lián)運經(jīng)營人l 1）NVOCC(NON-Vessel Operating Common Carri

14、er)：無船承運人l （1）概念：本身不擁有也不經(jīng)營遠洋運輸船舶，卻以承運人身份從事國際海上貨物運輸業(yè)務(wù)并收取運費的人?；脽羝?1幻燈片322）MTO（ multimodal transportion operator ）：多式聯(lián)運經(jīng)營人l （1）概念：本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立一項多式聯(lián)運合同，并以承運人身份承擔(dān)完成此項合同責(zé)任的人l （2）特征l 國際貨運l 至少兩種不同運輸方式的接續(xù)運輸l 統(tǒng)一理賠，全程負責(zé)（MTO對全程運輸負責(zé)）l 六個一： 一份合同、一次托運、一次收費、一次投保、一份單證、一單到底幻燈片33l 5、裝卸業(yè)l 6、理貨業(yè)l 7、倉儲業(yè)l 8、駁運業(yè)幻燈片3

15、4三、遠洋運輸?shù)奶攸cl 與國內(nèi)水運相比l 1、海上風(fēng)險的巨大性l （1）遭遇危險的可能性大，救助的及時性差l （2）一旦發(fā)生海難，船貨的損失大l （3）船舶油污對環(huán)境的影響大l （4）為適應(yīng)海上危險而發(fā)展起來一些特殊的制度共同海損、海上保險、海上救助、承運人和船舶所有人責(zé)任限制等制度幻燈片35幻燈片36國際l 1910年船舶碰撞公約、1974年SOLAS、公約、1989年國際救助公約、1999年扣船公約l 1957年船舶所有人責(zé)任限制公約、1976年海事賠償責(zé)任限制公約、1924年海牙規(guī)則、1968年維斯比規(guī)則、1978年漢堡規(guī)則、1994年約克-安特衛(wèi)普規(guī)則l STCW78/95公約36幻燈

16、片37第二節(jié) 遠洋運輸?shù)陌l(fā)展歷程及其在經(jīng)濟發(fā)展中的作用一、國際海運的發(fā)展沿革幻燈片38二、我國遠洋運輸?shù)陌l(fā)展歷程l （一）COSCO的發(fā)展歷程l （二） COSCO的發(fā)展啟示l （三）China Shipping 的發(fā)展戰(zhàn)略幻燈片39閱讀思考題l 閱讀課本P17-20思考以下問題：l 1、為什么新中國的遠洋運輸業(yè)務(wù)以COSCO為代表？l 2、中海集團是如何快速崛起的？l 3、中遠與中海的發(fā)展戰(zhàn)略有何不同？幻燈片40（一）COSCO的發(fā)展歷程l 1、初創(chuàng)時期（19611964）l 4艘船共2.26萬DWTl 1961.4.27中國遠洋運輸總公司與廣州遠洋運輸公司同時成立。第二天，“光華輪”從廣州

17、黃埔開航往印尼接華僑；共13次到印尼接華僑，3次到印度接華僑26萬希臘船公司報廢郵輪“斯拉貝”，當時船上航海儀器、通訊設(shè)備不靈，客房、船室、甲板多處漏水，有的地方通風(fēng)筒只剩一層漆皮，兩臺主機的底座曲軸支架有十幾道裂紋，汽缸蓋裂開漏水，電纜絕緣性差，容易漏電短路起火，船殼鉚釘松動幻燈片412、艱難發(fā)展期（19641978）l 1964.4.1上海遠洋l 1970.10.1天津遠洋l 1976.7.1青島遠洋l 1978.1.1大連遠洋幻燈片42院）幻燈片43（二） COSCO的發(fā)展啟示l 1、艱苦創(chuàng)業(yè)，愛國奉獻l 2、勇于創(chuàng)新（求新，敢為天下先）幻燈片44l 3、轉(zhuǎn)變戰(zhàn)略（求變）幻燈片45康盛口

18、l 全能冠軍、亞洲第一船l 18000DWT，無船舷、無大型主柴油機、無巨型舵葉，有DP動態(tài)定位系統(tǒng)，下潛9米但駕駛臺仍在水面上，船寬32米，可裝100多米寬和100多米高貨物（2008年紀錄：1.06萬噸，價值9億的鉆井平臺）l “馱著摩天大樓漂洋過?！被脽羝?6幻燈片47幻燈片48幻燈片49幻燈片50幻燈片51幻燈片52幻燈片53（三）China Shipping 的發(fā)展戰(zhàn)略l 1997年重組成立中海集團l 一業(yè)為主，積極發(fā)展與主業(yè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)l 航運為主，多元發(fā)展幻燈片54三、遠洋運輸?shù)淖饔胠 1、遠洋船隊是保證本國外貿(mào)運輸獨立自主的堅強后盾l 2、遠洋運輸是國家外匯收入的重要來源幻燈片55

19、幻燈片56CIF并非到岸價格：風(fēng)險劃分&費用分擔(dān) CIF與CFR ： 采用CFR（或C&F）的原因：某些國家規(guī)定進口貨要由買方所在地保險公司投保，保護保險業(yè)；買方愿意投保，或為今后向自己相信的保險人索賠方便（賣方應(yīng)及時通知買方投保）保險： CIF賣方只投保最低險；保險可能不夠，這樣的話要檢查L/C條款是否符合買賣合同What？平安險ICC（C）幻燈片57l 3、發(fā)展遠洋運輸業(yè)有利于改善國家的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和技術(shù)結(jié)構(gòu)l 4、遠洋運輸船隊是國防的重要后備力量幻燈片582013年航海節(jié)幻燈片59幻燈片60幻燈片61幻燈片62第三節(jié) 遠洋運輸船舶的營運方式l 一、班輪運輸（Liner Shipping）l

20、(一)班輪運輸?shù)母拍頻 船舶按照事先制定的船期表（時間表），在特定的航線上，以既定的掛靠港口順序，經(jīng)常地從事航線上各港間的船舶運輸?；脽羝?3船期表的內(nèi)容？CEN發(fā)船間隔？幻燈片64幻燈片65l （二）班輪運輸?shù)姆诸惢脽羝?6（三）班輪運輸?shù)臓I運條件l 1、貨源條件：充足而穩(wěn)定的貨源l 2、技術(shù)裝備條件：技術(shù)性能較高、設(shè)備齊全的船舶以及件雜貨積載、保管技術(shù)l 3、人員條件：高素質(zhì)的船員，特別是對船長和大副的要求高l 4、運作條件：適合的貨運程序幻燈片67（四）班輪運輸?shù)奶攸cl 1、基本特點：四定定時、定線、定港、定費率l 注：“五定”則再加上“定船”l 2、提單運輸：不簽合同，提單等主要貨運單

21、證由承運人單方面印制并簽發(fā)l 3、集中裝卸：倉庫收貨，集中裝船；集中卸貨，倉庫交付幻燈片68l 4、裝卸工作：由承運人負責(zé)，由此裝卸費計入表定費率中，不單獨計收l 5、裝卸時間：承托雙方無此方面約定，不計滯期費與速遣費l 6、船公司對貨物的責(zé)任期間：雜貨班輪為“鉤至鉤”或“舷至舷”，集裝箱班輪為“港至港”幻燈片69（五）班輪運輸?shù)膬?yōu)點l 1、能及時、迅速地將貨物送達目的港l 2、特別適應(yīng)零星小批量件雜貨對運輸?shù)男枰猯 3、貨種適應(yīng)性較強，并能較好地保證貨運質(zhì)量l 4、通常班輪公司都負責(zé)轉(zhuǎn)運工作，有利于貨主擴大貿(mào)易網(wǎng) 幻燈片70（六）國際班輪運輸?shù)氖袌鎏攸cl 1、班輪運輸市場相對穩(wěn)定，但也具有一

22、定的波動性l 國際海運需求與國際貿(mào)易量之間的相關(guān)系數(shù)0.99，彈性系數(shù)0.53l 2、班輪運輸市場航線相對集中，但不斷分化，新興航線成為亮點幻燈片71l 3、班輪公司全球營銷一體化 1997年，為解決集裝箱運輸體系內(nèi)的資源分散、內(nèi)耗大、多利潤中心等問題，中遠提出了“全球營銷一體化”的集裝箱運輸體制改革目標。歷經(jīng)7年努力，到2003年，基本完成了從國內(nèi)到海外的資源整合。尤其是2001年，中遠將中遠國際貨運有限公司并入班輪單元，極大豐富了貨源結(jié)構(gòu)，提升了競爭力。（成立于1995年的中遠國貨國內(nèi)業(yè)務(wù)網(wǎng)點300多個，年攬貨300多萬TEU） 2008.6.13中遠中標比雷埃夫斯港2號和3號集裝箱碼頭，

23、2015年竣工碼頭處理能力由現(xiàn)160萬TEU提升至370萬TEU幻燈片72l 4、班輪運輸市場性質(zhì)：寡頭壟斷壟斷競爭l 5、班輪運輸市場的運力供給常大于運力需求l 6、班輪公司經(jīng)營領(lǐng)域相對固定性l 7、傳統(tǒng)的班輪公會不再主宰市場，班輪公司聯(lián)營體和全球獨立承運人興起幻燈片73幻燈片74 幻燈片75l 4、集裝箱船隊將會加速調(diào)整，形成與國際貿(mào)易量相適應(yīng)的干線/支線船配套的結(jié)構(gòu)l 5、特種貨物運輸推動雜貨船、滾裝船班輪運輸穩(wěn)定增長幻燈片76l 6、集裝箱運輸市場日趨集約化幻燈片77公司全球運力份額TEU總計自有船舶TEU租賃船舶TEU訂造船舶TEU馬士基航運MSK15.30%204784511588

24、86888959369381地中海航運MSC11.30%1514376817789696587664256達飛輪船CMA CGM7.20%956957322904634053564678長榮海運EVG4.70%622695352447270248中遠集運COSCON3.90%525334259258266076434732赫伯羅特HPL3.70%488514265331223183122500美國總統(tǒng)輪船APL3.60%486656156755329901182458中海集運CSCL3.50%464818288060176758146544日本郵船NYK3.10%413876307763106

25、113156346韓進/勝利HJS/DSEN2.90%381961152471229490274723商船三井MOL2.80%376087178670197417189396東方海外OOCL2.60%349286210910138376125054川崎汽船KLINE2.40%324442176246148196154046陽明海運YML2.40%323816201969121847145655漢堡南美HABSUD2.40%323770138219185551119085南美輪船CSAV2.10%28623421208265026173921現(xiàn)代商船HMM2.10%285710837812019

26、2984510以星航運ZIM2.10%279423106411173012266463太平船務(wù)PIL1.40%1907051224046830169619阿拉伯輪船UASC1.20%15710711359643511151932合計80.70%幻燈片78l 7、班輪公司之間的競爭趨勢l 聯(lián)合與兼并將對市場產(chǎn)生持續(xù)的影響l 合作性競爭加強l CKYH 聯(lián)營體： COSCO，K-LINE，YANGMING，HANJIN；l 偉大聯(lián)盟： HAPAG-LLOYD，NYK，OOCL，MISCl 新世界聯(lián)盟：APL，HMM，MOLl 五大公司：MSK，EVG，MSC，CMA，CSCL幻燈片79l 8、班輪

27、公司涉足港口發(fā)展物流l 9、樞紐港地位不斷加強l 10、多式聯(lián)運日益完善l 11、信息管理現(xiàn)代化正推動國際航運進入電子信息時代幻燈片8012、綠色航運已成主要發(fā)展趨勢l 據(jù)統(tǒng)計，全球船舶每年耗燃油5億噸，釋放出16億噸CO2和3000萬噸SO2l 2008年，MSK通過降低貨輪排放、鉆井平臺燃氣排放，將少排放500萬噸CO2 ，比2007年減少9%，被MIT選為低碳物流的全球合作伙伴幻燈片8113、集裝箱運輸鏈的安全性將進一步受到重視l RFID（無線射頻）、TESC電子鉛封實施全程監(jiān)控幻燈片8214、航運與資本的進一步融合將推動集裝箱海運的持續(xù)發(fā)展l 上世紀末主要班輪公司的租船比例基本不足

28、40%，目前主要班輪公司的租船運力比例都在 50%以上。l 資本市場更是為船隊運力的擴張發(fā)展提供了新的資金渠道。截至目前，前 20 大班輪公司中 80%已公開上市?；脽羝?315、市場重心繼續(xù)東移l 支線集裝箱船給東歐和中國造船帶來機遇l 中國已逐步形成全球班輪運輸中心幻燈片84二、租船運輸（Tramp Shipping）l （一）租船運輸?shù)母拍罴疤攸cl 租船運輸是指根據(jù)出租人與承租人雙方事先簽訂的租船合同（charter party）來安排的船舶營運方式?；脽羝?51、租船運輸?shù)母拍罨脽羝?6幻燈片872、租船運輸?shù)奶攸c幻燈片88（二）租船經(jīng)營方式I 程租（Voyage Charter，V/

29、C）1、定義 航次租船是指由船舶出租人向承租人提供船舶或船舶的部分艙位，在指定的港口之間進行單向或往返的一個航次或幾個航次用以運輸指定貨物的租船運輸方式。2、船舶出租人的強制性義務(wù) （1）適航義務(wù) （2）不得不合理繞航義務(wù)幻燈片89往返港口不一定完全相同, 可以是附近港口, 運價低幻燈片90幻燈片91II 期租（Time Charter, T/C）l 1、概念l 由船舶出租人向承租人提供約定的由出租人配備船員的船舶，由承租人在約定的時間內(nèi)按照約定的用途使用，并支付租金的一種租船方式。租期有明確規(guī)定，租期的長短完全由船舶出租人和承租人根據(jù)實際需要約定。少則幾個月，多則幾年，或更長的時間?；脽羝?

30、2幻燈片93幻燈片94III 光租（Bare boat Charter, B/C; Demise Charter, D/C） 1、概念 光船租船是指船舶出租人向承租人提供不配備船員的船舶，在約定的時間內(nèi)由承租人占有、使用和營運，并向出租人支付租金的一種租船方式。 2、特點1) 船舶所有人提供一艘適航空船，不負責(zé)船舶的運輸2) 承租人配備全部船員，并負有指揮責(zé)任3) 承租人以承運人身份負責(zé)船舶的經(jīng)營及營運調(diào)度工作，并承擔(dān)在租期內(nèi)的時間損失，包括船期延誤、修理等4) 承租人負擔(dān)除船舶的資本費用外的全部固定及變動成本5) 以整船出租，租金按船舶的載重噸、租期及商定的租金率計算6) 船舶的占有權(quán)從船舶

31、交予承租人使用時起，轉(zhuǎn)移至承租人幻燈片95IV 包租（Contract Of Affreightment, COA） l 1、概念l 包運租船是指船舶出租人向承租人提供一定噸位的運力，在確定的港口之間，按事先約定的時間、航次周期和每航次較為均等的運量，完成合同規(guī)定的全部貨運量的租船方式。l 與連續(xù)單航次程租船區(qū)別： 一方面包運租船不要求一艘固定的船舶完成運輸，船舶出租人在指定船舶上享有較大的自由。另一方面包運租船并不要求船舶一個接著一個航次完成運輸，而是規(guī)定一個較長的時間，只要滿足包運租船合同對于航次的要求，在這段時間內(nèi)，船舶出租人可以靈活的安排運輸，對于兩個航次之間的時間，船舶出租人完全有權(quán)

32、自由的安排一些額外的運輸?；脽羝?6幻燈片97幻燈片98V 航次期租（Time Charter on Trip basis, TCT）l 1、概念：l 是指由船舶出租人向承租人提供船舶，在指定的港口之間，以完成航次運輸為目的，按實際租用天數(shù)和約定的日租金率計算租金的租船運輸經(jīng)營方式。航次期租的特點是沒有明確的租期期限，而只確定了特定的航次，又稱“日租租船”。（其他基本上和定期租船類似）l 2、概念的理解：一是租期的計算以船舶所完成的本航次任務(wù)為基礎(chǔ)，類似于航次租船，一般是從船舶抵達第一裝港的引水錨地時起租，直至該船于最后一個卸港卸完貨后，并由引航員引至引水錨地，引航員離船為止。當然具體交還船時

33、間及地點，可由雙方當事人在租船合同中訂明。另一方面，盡管租期的計算類似于航次租船，但是船舶出租人收到的不是航次租船中的運費，而是類似于期租方式中的租金，一般為15天預(yù)付一期租金。幻燈片99l 3、對雙方的益處：l 對于承租人來說既可以避免期租過程中的風(fēng)險（諸如缺少長期、固定的貨源等），又可以保護商業(yè)機密（由于裝、卸港代理均由承租人指派，出租人基本上無法了解貨物詳情），而且在裝載能力許可的條件下，可以盡可能多裝貨。對于出租人來說，最大的益處是減少風(fēng)險，這主要是因為船舶的港口作業(yè)及等泊等時間風(fēng)險都由承租人承擔(dān)?；脽羝?00幻燈片101五種租船方式的主要特點比較營運調(diào)度船員配備與給養(yǎng)固定營運費（維持

34、費）可變營運費出租人收入的性質(zhì)其他主要特點V/C出租人出租人出租人出租人（裝卸費協(xié)商）運費延速條款；適航保證、不得不合理繞航；宣載、虧艙運費；最活躍、最敏感、最基本COA具有連續(xù)單航次租船的特點；承租人常為大工礦企業(yè)；優(yōu)惠費率T/C承租人出租人出租人承租人租金交、還船規(guī)定；停租規(guī)定；長期合同租金“自動遞增條款”TCT以T/C為基礎(chǔ)，融合V/C的性質(zhì)，費用和風(fēng)險按T/C處理，以完成航次為目的；不計滯期費與速遣費D/C承租人承租人承租人承租人租金典型的財產(chǎn)租賃；承租人不可停租；交、還船規(guī)定幻燈片102（三）租船運輸市場分析l 1、租船運輸市場的特點l （1）租船運輸市場是不“完全自由競爭”市場 l

35、 租船市場上眾多數(shù)量的小企業(yè)構(gòu)成“自由競爭”市場l 二戰(zhàn)后，長期C/P廣泛應(yīng)用，大生產(chǎn)企業(yè)的自有船舶運輸也廣泛應(yīng)用；各國海運政策對本國運輸市場保護 l （2）租船市場行情對不同租船方式的C/P產(chǎn)生的影響不同幻燈片103l （3）興旺期峰值越高，衰退期運力越過剩，有時衰退期運價跌至峰值幾分之一，且衰退期比興旺期長得多年份運價租船市場行情變化示意圖幻燈片104l （4）貨流的總體規(guī)律性與局部變動性案 例分 析l 大宗貨流世界范圍內(nèi)呈現(xiàn)規(guī)律性；局部來看貨物的流向、流量變動性大，需求具有很大的波動性l 2、租船運輸市場的影響因素l （1）經(jīng)濟形勢與經(jīng)濟事件l 案例：1998年東南亞金融危機、2008金

36、融危機案 例分 析l （2）商品生產(chǎn)和需求的季節(jié)性l （3）船舶建造量和拆解量l （4）船用燃油價格l （5）港口使費和運河費用幻燈片105l （6）不利天氣l 案例：2010年底沿海煤炭運輸市場l （7）突發(fā)的重大自然災(zāi)害l 案例：1982年墨西哥愛爾基瓊火山l （8）航運市場上人們的心理因素l 案例：2008年BDI指數(shù)l （9）突發(fā)重大政治事件對干散貨的貿(mào)易和運輸產(chǎn)生很大的影響，甚至造成嚴重的后果幻燈片106航運市場的周期理論l I 航運市場的周期類型l 1、長周期：與經(jīng)濟長周期是吻合的，一般為60年左右l 2、短周期：長度不固定，大約為510年3、季節(jié)性周期：往往不到1年幻燈片107I

37、I 短周期的變化階段幻燈片108l 1、衰退階段：l 船舶供過于求，運價下跌l 即期市場出現(xiàn)船舶在主要港口待貨現(xiàn)象l 開始有船舶減速l 二手船交易量減少幻燈片109l 2、谷底階段：l 降低航速成為普遍現(xiàn)象l 運價降至部分船舶的營運成本以下，并出現(xiàn)閑置船舶l(fā) 由于流動資金的困難和銀行貸款的缺乏，部分船舶所有人廉價變賣船舶l(fā) 新船市場蕭條，拆船市場興旺幻燈片110l 3、回復(fù)階段：l 市場供需趨于平衡l 運價升至絕大部分船舶的營運成本以上，閑置船舶減少l 二手船價格上升；雖然不確定因素仍然存在，但市場信心有所恢復(fù)l 市場有時出現(xiàn)虛假或暫時回復(fù)，數(shù)次波動后才真正回復(fù)幻燈片111l 4、高峰階段：l

38、 船舶供給不足，修船、拆船被盡量推遲，船舶航速被盡量提高l 運價為營運成本的23倍甚至更高l 5年船齡舊船與新船同價l 銀行熱衷于造船貸款，船廠訂單爆滿，新船價格升高，交船期延長到34年，拆船市場蕭條?；脽羝?12l 根據(jù)STOPFORD的研究，干散貨航運市場在17412007年的267年間共經(jīng)歷21次周期變化。這些周期的平均長度為10.4年。有6個周期持續(xù)時間超過15年，6個周期持續(xù)1015年，9個周期持續(xù)37年。l 這21個周期的標準偏差為4.9。如果把4個周期階段分為2個時段（回復(fù)和高峰階段為市場上升時段，衰退與谷底階段為市場下降時段），那么對于這21個周期而言，平均上升時段的長度為3.

39、9年，標準偏差為2.1；平均下降時段長度為6.8年，標準偏差為3.4。航運市場處于低潮期的時間比處于高漲期的時間長74%，也就是說，如果一個航運周期為8年的話，則有3年為市場高潮期，5年為市場低潮期。航運周期上升時段長度的穩(wěn)定性較強，下降時段長度變化和市場周期長度變化的不確定性較強?；脽羝?13III 20022008年市場周期變化特點l 1、周期4個階段的變化頻率（慢快）l 從2002年下半年開始的航運市場復(fù)蘇經(jīng)歷比較長的回復(fù)階段，整個市場呈現(xiàn)逐步上升的過程并出現(xiàn)幾次反復(fù)。BDI從2002年1月份的1 000點上升到2004年底的6 000點，2005年5月回落到2000點，在2007年底達

40、到10000點。而2008年市場衰退時，運價在很短的時間內(nèi)陡直下跌，其過程之短、幅度之大歷史罕見?；脽羝?14l 2、周期的變化振幅大l 即周期的峰值與谷值差距較大。l BDI從2002年的1 000點到2008年的11 800點，上升10倍以上，為歷史上和平時期航運市場周期變化之最。與在特殊的戰(zhàn)爭情況下（例如在一次大戰(zhàn)期間）因大量商船損毀而導(dǎo)致的市場變化近似。在一般情況下，一個航運市場周期的振幅大約為13倍?；脽羝?15l 3、細分市場變化間的差異明顯l 市場進一步細分，細分后的市場具有不同的變化特點。l 二次大戰(zhàn)以后，國際干散貨市場從雜貨市場中分離出來，成為一個相對獨立的市場。這個市場的細

41、分從地域和船型兩個方面進行。l 在干散貨運輸中，貿(mào)易地域的不同使經(jīng)營收益出現(xiàn)差異，這種收益上的差異在不同船型之間表現(xiàn)得更為充分。目前，這個市場進一步根據(jù)船型細分為35 00060 000載重噸的“靈便型”、60 00080 000載重噸的“巴拿馬型”和80 000175 000載重噸的“好望角型”?；脽羝?16l 在20022008年的航運市場周期中，這3個細分市場經(jīng)歷不同的變化過程。2002年，這3個船型的BDI都在1 000點上下，到2008年市場最高峰時，3個指數(shù)呈梯形分布：“靈便型”指數(shù)達到6 800點，“巴拿馬型”指數(shù)為11 600點，而“好望角型”指數(shù)達到18 800點，三者之比約

42、為123。當市場在2008年下半年跌至谷底時，這3個指標又都回歸到1 000點以下相似的水平。在這次市場周期中，大船的運價上升幅度較大，而船型越小，運價上升的幅度也越小。幻燈片117IV 20022008年市場周期變化環(huán)境l 1、航運需求環(huán)境變化“中國因素”幻燈片118l 中國從20世紀90年代起就主導(dǎo)世界鐵礦石貿(mào)易的增量。很重要的一點是，中國對原材料等大宗散貨的需求不僅數(shù)量大、增長快，并且價格彈性非常低。除了商品本身的特點外，這主要是由于復(fù)雜而特殊的國內(nèi)經(jīng)濟和社會因素造成的。幻燈片1192、航運供給環(huán)境變化l （1）造船能力迅速提高，造船周期不斷縮短。l （2）船廠生產(chǎn)效率不斷提高，交船期縮

43、短至1年左右。l 以上兩個因素使世界船舶供給增加的價格彈性變高，而供給降低的價格彈性基本保持不變，這使市場周期回復(fù)速度降低并且過程延長，而市場的衰退依舊迅速并且過程短暫。幻燈片1203、航運市場環(huán)境變化l 航運運價衍生產(chǎn)品是隨著1985年BDI的建立開始發(fā)展起來的。l （1）干散貨運價指數(shù)期貨市場（BIFFEX）l （2） “遠期運價合約”（FFA） l 2000年一個新的國際航運交易市場(IMAREX)在挪威奧斯陸建立，航運運價衍生品交易從此有更完善的市場體系，得以更大規(guī)模地進行，這種交易主要是以BDI為基礎(chǔ)進行的。與運價指數(shù)期貨相比，F(xiàn)FA具有很大的優(yōu)勢：靈活性更大、買賣雙方直接交易、沒有

44、時間地點的限制等。從2003年開始，F(xiàn)FA進入快速發(fā)展時期。到2008年，F(xiàn)FA交易額超過1 250億美元，它所代表的貨物總量已超過世界干散貨實際貿(mào)易量。幻燈片121l （1）全球化和產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的進程是否會出現(xiàn)反復(fù)l 上世紀八十年代以來，全球化成為經(jīng)濟增長的重要推動力。1980年以來來全球GDP年均增長約3.2%，遠超19世紀中期未全球化時的1%。國際貨物進口貿(mào)易額年均增長8%，更是遠超同期GDP的增速?；ヂ?lián)網(wǎng)、集裝箱以及大型油輪的出現(xiàn)，大大降低了通訊和運輸?shù)某杀?，提高了效率，為跨國公司在全球配置資源提供了便利條件，進而推動了國際產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和國際分工不斷深化。幻燈片122（2）美國為首的發(fā)達國家消費模式是否會有所轉(zhuǎn)變l 上世紀六十年代以來，美國經(jīng)季節(jié)調(diào)整的居民儲蓄率（個人儲蓄存款占可支配收入比例）的均值為7%。而從1981年以來，美國居民儲蓄率已經(jīng)連續(xù)下降近30年，從1981年11月的超過12%降低到2008年4月的不足1%。其主要原因就是，高漲的股市和房價誘使人們將大部分收入用于消費。而金融危機的爆發(fā)為此畫上句號，由于資產(chǎn)價格大幅縮水，美國居民不得不通過增加儲蓄來調(diào)整資產(chǎn)負債結(jié)構(gòu)?；脽羝?23（3）中國工業(yè)化道路取向和發(fā)展模