1、 先張法預應力空心板在高速公路通道上應用較多，文章在大廣高速雙通段施工中，針對先張法預應力空心板常見的幾種質量通病進行了分析，制定了相應的解決方案，收到了很好的效果。下面就從鋼絞線的張拉、橡膠芯模就位和砼的澆筑、裂縫控制及空心板反拱等幾個方面對我們的做法進行說明。 一、預應力筋的張拉 先張法施工預應力梁板采用張拉力和伸長值雙控，采用單根初調、整體張拉工藝。 （一）張拉前準備工作 1施工現場必須具備批準的張拉程序和現場施工說明書。 2施工現場有具備預應力施工知識和正確操作的施工技術人員。 3檢查張拉設備是否進行校驗，現場有校驗證明書。 4施工現場必須具備確保全體操作人員和設備安全的必要的預防措施

2、。路橋技術網 5檢查張拉千斤頂的張拉力作用線與預應力筋的軸線是否重合一致。 6檢查鋼絞線是否被污染，如有應采取一定措施進行處理使之滿足要求。 7詳細檢查臺座、橫梁及各項張拉設備是否符合要求，符合要求后方可進行操作。 8根據現場的鋼絞線長度以及設計的鋼絞線的有關數據按照下列公式計算預應力鋼絞線的理論伸長值L（mm）： L= P*L/APEP 式中：P預應力鋼絞線的張拉力（N）； L 預應力鋼絞線的長度（mm）； AP 預應力鋼絞線的截面面積（mm2）； EP 預應力鋼絞線的彈性模量（N/mm2）。 在以上的準備工作檢查完成之后，進行預應力的張拉。首先應先調整每根鋼絞線的應力使每根鋼絞線之間應力一

3、致，并推算在初應力下的伸長量L2。同時在預應力筋上選定適當的位置刻以標記，作為量測延伸值的基點。預應力鋼絞線張拉的實際伸長值L（mm），按下式計算： L=L1+L2 式中：L1從初應力至最大張拉應力間的實測伸長值（mm）；nbsp; L2初應力以下的推算伸長值（mm）。 張拉過程中，應使活動橫梁與固定橫梁始終保持平行，并抽查預應力鋼絞線的預應力值，其偏差的絕對值不得超過按一個構件全部力筋預應力總值的6%。張拉預應力筋時，兩臺千斤頂必須同步頂進，保持橫梁平行移動，預應力筋均勻受力，分級加載拉至張拉應力，錨固。最后再根據設計要求對鋼絞線進行失效處理，即根據設計的鋼絞線失效長度固定塑料管的位置。預應

4、力筋張拉或放松時，由專人填寫施工記錄。 （二）張拉程序 單根初調：010%張拉力； 整體張拉：10%張拉力20%張拉力分級加載105%k（持荷5min）0k錨固。 張拉時先在張拉端用1臺YDT2000-SA型30T千斤頂單根初調10%的初始力，并用螺母錨固，以此方法逐根進行單根初調，直至一組全部初調完畢。在整體張拉端以兩個200T千斤頂推動活動橫梁進行整體張拉，張拉時保持活動橫梁平衡，采用兩個千斤頂同步頂進的方法進行。因千斤頂行程較小，達不到計算伸長值，需在張拉至40%、80%時，為了保持行程，千斤頂回油，將螺母旋轉至固定橫梁錨固固定，再張拉至con，并計入錨固應力損失（具體值由現場實測而定）

5、。張拉完畢后，用螺母錨固固定，千斤頂回油，并松開連接套，即可將活動橫梁及千斤頂移動至下一槽進行張拉。 （三）操作程序 1調整預應力筋長度，使每根預應力筋受力均勻。 2初始張拉。施加10%的張拉力，將預應力筋拉直，錨固端和連接器處拉緊，在預應力筋上選定適當的位置刻畫標記，作為測量延伸量的基點。 3正式張拉。采用一端固定一端整體張拉的張拉方式。 4持荷。預應力筋張拉完成后，按規范要求持荷2min，以減少鋼絲錨固后的應力損失。預應力鋼絞線的實際位置與設計位置偏差不得大于5mm。 5錨固。補足或放松預應力筋的拉力至控制應力。測量、記錄預應力筋的延伸量，并核對實測值與理論計算值，其誤差應在±6

6、%范圍內，如不符合規定，則應找出原因及時處理。張拉滿足要求后，錨固預應力筋，千斤頂回油至零。 6先張法預應力筋制作安裝實測項目。 鋼絞線先張法實測項目 檢查項目 規定值或允許偏差（mm） 鐓頭鋼絲同束長度相對差 L20m L/5000及5 張拉應力值 符合設計要求 張拉伸長率 符合設計規定，設計未規定時±6% 同一構件內斷絲根數不超過鋼絲總數的百分數 1% 二、混凝土澆筑及芯模注意事項 1施工一般是按兩端同時澆筑至中間的順序進行的。這樣在跨中處，氣囊上浮特別嚴重，可在跨中部位的平面制做時人為地降低1cm，這1cm的減薄將在氣囊上浮過程中得到補償。 2在跨中5m左右的側板同時對稱澆筑時

7、，應控制上料速度，應分23次上料、振搗以減少上浮力，不可一次上料至膠囊頂面，再插入振搗，這樣上浮力將增大。 3采用氣囊芯模，使用前專人負責檢測氣囊是否漏氣，發現漏氣現象應立即進行修補。橡膠氣囊沖氣壓力應大于0.02MPa，保證氣囊不變形。在澆筑混凝土后4小時內，應有專人負責觀察氣囊的氣壓情況防止氣囊泄壓而影響產品質量。混凝土澆筑完成后68小時（一般為200·h）后方可抽拔膠囊。 三、預應力空心板的反拱 1反拱的大小與預應力筋的張拉值有關。通常在張拉前對張拉設備進行標定，以確定其千斤頂油壓表的kNMPa函數關系。但在實際的施工中，張拉設備經常會遇到一些特殊情況：張拉設備受到強烈震動、油

8、壓表受到撞擊、千斤頂的漏油維修、超出使用期限、張拉數值異常等均應對張拉設備復核標定。在使用臺座式千斤頂時，預應力筋的張拉伸長量做成一固定的撐墊，而無較薄的墊鐵以調整伸長值的大小，使預應力筋的伸長值成為一常數。這些做法都將影響預應力張拉的準確性，從而對預應力構件的反拱有著直接的影響。路橋技術網 2與預應力筋的偏心程度有關。根據公式faNe0 l0/8B，預應力筋所在構件的位置直接影響到e0，對構件的反拱值有直接的影響 3與預應力筋作用的時間長短有關。預應力空心板在長期的預應力作用下混凝土的徐變變形發展從而使空心板預壓區混凝土相對變形增長，導致預應力空心板的曲率改變而使反拱增加。預應力鋼絞線空心板

9、的圖紙規定：“預應力混凝土預制板存梁時間不得大于60天，否則可能產生過大的反拱度”。反拱度過大給后澆混凝土橋面帶來不利因素。最好的辦法是，整個工程統籌安排，預應力空心板隨制隨安裝進行橋面施工，否則要預壓。 四、板的裂縫 （一）板面橫向裂縫 板面的橫向裂縫多數是屬于混凝土收水硬化而產生的表面裂紋。這種裂縫的控制如采取二次壓面工藝后，立即進行養護，提供一個較好的養護條件，不難解決。關鍵是掌握壓抹的時間。第一遍應在混凝土收水并開始初凝時，以可踩出腳印但不下陷時壓抹；第二遍應在混凝土初凝后，終凝前壓抹，壓抹時能明顯的感覺到混凝土的干塑性為好。 同時應嚴格控制板面的鋼筋保護層厚度。特別是當保護層小于10

10、mm時，則會加大表面出現順鋼筋開裂的可能性，若采用蒸汽養護是尤為突出。 （二）下底板縱向裂紋 下底板縱向裂紋一般發生在板端的中心部位，沿板端向跨中延伸，裂縫的長度一般1m左右或再長一點，也有順下底板中通長裂縫的情況。 1混凝土的澆注工藝不當。有的施工單位把外模板、內芯模板一次性支設好，從空心板兩側的邊肋進行混凝土澆筑。在芯模底部的中心處，預應力鋼絞線及普通鋼筋阻礙了混凝土的正常流動，形成了一種羅網效應，大量的砂漿流動到芯模底部中心處，形成薄弱區。在應力作用下產生裂縫。改變澆筑方法，先澆筑底板。 2在夏季生產中，板的空心腔內注水養護，板端澆筑混凝土封頭時，沒有將腔內的水放出或全部放出，致使在冬季

11、空心板腔內水受凍膨脹，在此膨脹應力的作用下，沿板底縱向開裂。空心板腔內的養護水都應清理干凈后方可進行端部混凝土封頭。路橋技術網 3四支點不在一個平面內所造成開裂。預應力空心板堆放要求四個支點應在一個平面內，否則將在自重的作用下開裂。這種因支點不平而引起的預應力空心板縱向開裂，通常在空心板的上底板與下底板同時產生。在實際施工中，構件的堆放是不可避免的，但堆放場地的承載力必須符合要求或進行硬支點處理，墊塊高度應一致，堆放層數不超過3層。我們在調查中發現，由此類情況引起的裂縫每個工地都或多或少都存在。尋其原因是沒有引起足夠的重視，操作不認真所造成。 4板底支點處的鐵件周圍裂縫。在滑動支座處空心板底端安裝的滑動支座鐵件，由于調平角的緣故，鐵件凸出板底平面，因此在放張預應力時，鐵件阻礙了空心板的滑動，造成鐵件錨固區開裂。空心板制作安裝鐵件時，在滑動前方應預留足夠的空間（可用木板填充）或作成斜坡，以減少預應力筋放張時鐵件隨板滑動的阻力。 5錨栓孔處裂縫。由于留置錨栓孔的模板塊與側模板焊接為一整體的鋼模板，因此在混凝土硬化收縮和側模板受混凝土水化熱的影響而膨脹時，錨栓孔處產生剪切力而造成裂縫。解決辦法，在錨栓孔的模板塊外表粘貼一層3mm的橡膠海面板或改用木模板塊即可。 五、其他 1底模的平整度。由于空心板的生產一般為長線法生產，在一趟生產線中，各底模均應在一平面內，以保證預應力鋼