1、淺談我國鐵路運輸淺談我國鐵路運輸物管一班物管一班 胡蕓胡蕓目錄目錄132我國鐵路運輸特點我國鐵路運輸特點 鐵路干線網(wǎng)鐵路干線網(wǎng) 鐵路運輸主要類別及貨鐵路運輸主要類別及貨物物 我國鐵路運輸特點、分類1概念概念 鐵路運輸是利用鐵路設(shè)施鐵路運輸是利用鐵路設(shè)施,設(shè)備運送旅客和設(shè)備運送旅客和貨物的一種運輸方式。主要包括鐵路線路，貨物的一種運輸方式。主要包括鐵路線路，鐵路機車，鐵路車輛，車站，鐵路信號和鐵路機車，鐵路車輛，車站，鐵路信號和通信設(shè)備等，以及相關(guān)技術(shù)。通信設(shè)備等，以及相關(guān)技術(shù)。2.我國鐵路運輸狀況我國鐵路運輸狀況“十一五十一五”期間，我國鐵路運輸中無論是旅客運輸量還是貨物運輸量，期間，我國鐵路

2、運輸中無論是旅客運輸量還是貨物運輸量，都呈現(xiàn)逐年走高的趨勢。我國鐵路旅客發(fā)送量已突破都呈現(xiàn)逐年走高的趨勢。我國鐵路旅客發(fā)送量已突破16.5億大關(guān)，貨億大關(guān)，貨運總發(fā)送量（含行包運量）也已完成運總發(fā)送量（含行包運量）也已完成364271萬噸。而在運輸量和運萬噸。而在運輸量和運輸效率提高的同時，運輸安全也得到了有力保障。輸效率提高的同時，運輸安全也得到了有力保障。2010年全年消滅年全年消滅了責(zé)任重大及以上鐵路交通事故，責(zé)任行車一般了責(zé)任重大及以上鐵路交通事故，責(zé)任行車一般A類及以上事故同比類及以上事故同比下降下降33.3，鐵路交通事故路外死亡人數(shù)同比下降，鐵路交通事故路外死亡人數(shù)同比下降11.7

3、8。而與其他運輸方式相比，鐵路運輸以其鐵路交通以其覆蓋面廣、運輸而與其他運輸方式相比，鐵路運輸以其鐵路交通以其覆蓋面廣、運輸量大、運費較低、速度較快、能耗較低、污染較小、安全性好等優(yōu)勢，量大、運費較低、速度較快、能耗較低、污染較小、安全性好等優(yōu)勢，在解決城市交通問題中占據(jù)這舉足輕重的位置。在解決城市交通問題中占據(jù)這舉足輕重的位置。鐵路運輸方式貨運量比重鐵路運輸方式貨運周轉(zhuǎn)量比重3鐵路運輸?shù)奶攸c鐵路運輸?shù)奶攸c1.鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。鐵路運輸?shù)臏?zhǔn)確性和連續(xù)性強。2.鐵路運輸速度比較快。一般貨車可達鐵路運輸速度比較快。一般貨車可達100 km/h 左右。左右。3.運輸量比較大。鐵路一列貨物列

4、車一般能運送運輸量比較大。鐵路一列貨物列車一般能運送30005000t貨物。貨物。4.鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸鐵路運輸成本較低。鐵路運輸費用僅為汽車運輸費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽費用的幾分之一到十幾分之一；運輸耗油約是汽車運輸?shù)亩种弧＼囘\輸?shù)亩种弧?.鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠比海上運輸小。鐵路運輸安全可靠，風(fēng)險遠比海上運輸小。6.初期投資大。鐵路運輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁初期投資大。鐵路運輸需要鋪設(shè)軌道、建造橋梁和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、和隧道，建路工程艱巨復(fù)雜；需要消耗大量鋼材、木材；占用土地，其初期投資大大超過其他運輸木材；占

5、用土地，其初期投資大大超過其他運輸方式方式鐵路等級劃分 鐵路貨物運輸種類即鐵路貨物運輸種類即鐵路貨物運輸方式，按中鐵路貨物運輸方式，按中國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運輸種類分為整鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運輸大宗貨物；整車適于運輸大宗貨物；零擔(dān)適于運輸小批量的零零擔(dān)適于運輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運輸星貨物；集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。精密、貴重、易損的貨物。 4鐵路運輸分類鐵路運輸分類 鐵路運輸?shù)淖饔描F路運輸?shù)淖饔?鐵路干線網(wǎng)鐵路干線網(wǎng) 1鐵路運輸干線鐵路運輸干線中國鐵路主要布局 目前我國已形成了全國以北京

6、為中心，各省以省會為中目前我國已形成了全國以北京為中心，各省以省會為中心伸展線路的鐵路網(wǎng)骨架，連接著許多不同規(guī)模的鐵路樞心伸展線路的鐵路網(wǎng)骨架，連接著許多不同規(guī)模的鐵路樞紐，樞成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線：紐，樞成我國鐵路網(wǎng)骨架的主要干線： 1：南北交通的中樞：京廣線：南北交通的中樞：京廣線 2：東西沿海地區(qū)交通大動脈：京滬線：東西沿海地區(qū)交通大動脈：京滬線 3：縱貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖眩嚎v貫?zāi)媳钡牡诙蠼煌ㄖ袠校罕蓖烟固菇沽沽?：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€：縱貫?zāi)媳钡牡谌蠼煌ㄖ袠校壕┚啪€5：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成：縱貫西南地區(qū)的南北干線：寶成成昆線成昆線6：橫貫中

7、原和西北的大動脈：隴海：橫貫中原和西北的大動脈：隴海蘭新線蘭新線 7：京包：京包包蘭線包蘭線 8：橫貫江南的東西干線：滬杭：橫貫江南的東西干線：滬杭浙贛浙贛湘黔湘黔貴昆線貴昆線9：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲：自成體系的東北鐵路網(wǎng)主干線：哈大、濱洲濱綏線濱綏線 10：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線：溝通關(guān)內(nèi)外的干線：京沈線、京通線 2鐵路運輸?shù)淖饔描F路運輸?shù)淖饔?. 鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路縱橫交錯、四通鐵路是國民經(jīng)濟的大動脈。鐵路縱橫交錯、四通八達，把我國的首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接為八達，把我國的首都和邊疆、沿海和內(nèi)地連接為一個整體，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以一個整體

8、，將生產(chǎn)所需的原材料、工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品以及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。及人民生活必需品源源不斷地送至目的地。2. 鐵路是國民經(jīng)濟的先行企業(yè)。大型企業(yè)的新建，鐵路是國民經(jīng)濟的先行企業(yè)。大型企業(yè)的新建，都需先修鐵路，以便運進材料和設(shè)備；企業(yè)擴大都需先修鐵路，以便運進材料和設(shè)備；企業(yè)擴大再生產(chǎn)，也要擴大運輸能力，才能擴大原材料的再生產(chǎn)，也要擴大運輸能力，才能擴大原材料的輸入和產(chǎn)品輸出。否則，必然會產(chǎn)生停工待料和輸入和產(chǎn)品輸出。否則，必然會產(chǎn)生停工待料和待運情況。因此，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，首先要有待運情況。因此，工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展，首先要有鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。鐵路運輸?shù)陌l(fā)展。3. 鐵路是提高人民物質(zhì)文化水平

9、，滿足人民旅行需鐵路是提高人民物質(zhì)文化水平，滿足人民旅行需要，加強國防建設(shè)的主要交通工具。要，加強國防建設(shè)的主要交通工具。1我國主要鐵路干線運輸狀況。我國主要鐵路干線運輸狀況。 目前，我國的干線鐵路運輸密度嚴重飽和的情況下貨目前，我國的干線鐵路運輸密度嚴重飽和的情況下貨運也只能滿足需求的運也只能滿足需求的60%，煤炭等重點運輸物資只能，煤炭等重點運輸物資只能“以以運定產(chǎn)運定產(chǎn)”，貨車被迫迂回運輸，僅繞行京九線每年造成的，貨車被迫迂回運輸，僅繞行京九線每年造成的損失就高達損失就高達1.58億元。春運億元。春運40多天，為調(diào)整運力，主要干多天，為調(diào)整運力，主要干線短途客車基本停開，貨物列車大量減少

10、。線短途客車基本停開，貨物列車大量減少。 1、貨運需求不能得到滿足。全國每天貨運裝車需求有、貨運需求不能得到滿足。全國每天貨運裝車需求有14萬萬16萬車，鐵路只能滿足萬車，鐵路只能滿足60%左右，大量貨物不能左右，大量貨物不能及時承運。以享受及時承運。以享受“重點運輸重點運輸”優(yōu)惠待遇的煤炭運輸為例，優(yōu)惠待遇的煤炭運輸為例，盡管煤運數(shù)量盡管煤運數(shù)量2005年比年比2004年增運年增運6.8%，比，比1985年增運年增運57.8%，達到，達到8.2億噸，但全國日均請求車滿足率仍不到億噸，但全國日均請求車滿足率仍不到60%，許多煤炭企業(yè)只能，許多煤炭企業(yè)只能“以運定產(chǎn)以運定產(chǎn)”，甚至影響到電力，甚

11、至影響到電力企業(yè)企業(yè)“因煤限電因煤限電”。2、運輸密度大，運輸能力緊張飽和。部分繁忙干線貨、運輸密度大，運輸能力緊張飽和。部分繁忙干線貨運能力十分緊張。據(jù)運能力十分緊張。據(jù)人民日報人民日報登載：京滬、京廣、京登載：京滬、京廣、京哈、京九、隴海、浙贛等六大干線，平均運輸密度哈、京九、隴海、浙贛等六大干線，平均運輸密度8，100萬換算噸公里萬換算噸公里/每公里，是全路平均值的每公里，是全路平均值的3倍，是俄羅倍，是俄羅斯平均值的斯平均值的5倍、日本的倍、日本的6倍、美國的倍、美國的7倍、德國的倍、德國的20倍、倍、英國的英國的22倍倍大部分區(qū)段運輸能力已接近大部分區(qū)段運輸能力已接近100%。2我國

12、鐵路季節(jié)性運能緊張我國鐵路季節(jié)性運能緊張 我國鐵路運輸效率世界第一，是靠犧牲貨運保客我國鐵路運輸效率世界第一，是靠犧牲貨運保客運、犧牲短途保中長途、犧牲服務(wù)質(zhì)量換取運輸運、犧牲短途保中長途、犧牲服務(wù)質(zhì)量換取運輸能力等非正常措施取得的。鐵路客運面臨的最大能力等非正常措施取得的。鐵路客運面臨的最大難題是季節(jié)性運能緊張。在春運、暑運、難題是季節(jié)性運能緊張。在春運、暑運、“五五一一”、“十一十一”等客流集中的等客流集中的120多天里，全路多天里，全路日發(fā)送旅客最高達日發(fā)送旅客最高達470萬人，直通旅客量更高達萬人，直通旅客量更高達170萬人以上，是平時客流的萬人以上，是平時客流的23倍。倍。2010年

13、春年春運，全國鐵路共發(fā)送旅客運，全國鐵路共發(fā)送旅客1.36億人次，比上年同億人次，比上年同期增長期增長5%，再創(chuàng)歷史新高。，再創(chuàng)歷史新高。3我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備情況我國鐵路現(xiàn)有技術(shù)裝備情況 改革開放以來，中國鐵路雖然有較大發(fā)展，改革開放以來，中國鐵路雖然有較大發(fā)展，但技術(shù)裝備水平及質(zhì)量仍遠遠落后于全社但技術(shù)裝備水平及質(zhì)量仍遠遠落后于全社會日益增長的運輸需求。會日益增長的運輸需求。2005年全世界鐵年全世界鐵路營業(yè)總里程約路營業(yè)總里程約120萬公里，完成工作量萬公里，完成工作量8.5萬億換算噸公里，我國鐵路營業(yè)里程雖萬億換算噸公里，我國鐵路營業(yè)里程雖然只占全世界的然只占全世界的6%，卻完成了全世

14、界鐵路，卻完成了全世界鐵路工作總量的近工作總量的近1/4。1.鐵路運輸密度大。2005年我國鐵路運輸密度為3，550萬噸/公里，是美國的2.44倍，日本的2.58倍，印度的2.75倍，法國的7.92倍，英國的9.65倍。2.列車速度慢。發(fā)達國家鐵路運行速度已經(jīng)達200300公里，2000年世界高速鐵路總長達6，858公里。經(jīng)過四次大提速，我國主要干線特快列車的最高時速達到了140160公里，但是目前旅客列車技術(shù)速度只有71.4公里，旅行速度只有62公里；貨物列車技術(shù)速度和旅行速度更低，分別只有41.7公里和32.4公里。3.客貨混跑、互相干擾。除即將投入運營的秦沈客運專線外，全國鐵路均為客貨混跑模式。4.裝備水平低，維修成本高。鐵路機車車輛安全可靠性不高，存在危及運輸安全的大量隱患，設(shè)備功能難以滿足服務(wù)質(zhì)量的要求，設(shè)備運用和維修成本高，需要運營單位大量的人力、物力和財力支持。 4我國鐵路路網(wǎng)分布現(xiàn)狀我國鐵路路網(wǎng)分布現(xiàn)狀 從從人民鐵道報人民鐵道報等權(quán)威報刊的統(tǒng)計中顯示，我等權(quán)威報刊的統(tǒng)計中顯示，我國的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路網(wǎng)密度小，而與之國的鐵路路網(wǎng)分布不均衡，路網(wǎng)