1、湖北十堰生產實習總結前言我們在老師的帶領下開始了為期兩周的生產實習，這對我們來說既緊張又期待！畢竟以前沒有進過這么大工廠進行生產實習，即使以前學校組織我們進行了金工實習，但我們對自己專業的實際生產知識和技能基本生產知識的了解還是明顯不足，因此這次將是對我們學習能力以及解決問題能力的發展與考驗。此次實習，我們來到了擁有悠久歷史的湖北十堰市，在這里我們有幸去了東風公司發動機廠、方鼎車身公司、東風鑄鍛廠、湖北大洋車輪制造有限公司、東風神宇車輛有限公司。在十堰，我們除了進行實習外，還很榮幸的體驗了十堰當地的風土人情，這讓我們的實習生活變得更加豐富多彩。通過這次實習，大四的我們雖然已經對我們的專業知識有

2、所了解，但真正的工廠實習還是讓我們學到許多課本上學不到的知識！我想這次實習是對我們的思維認識及專業知識的一個質的提升！這次實習對大家來說都是難得能夠了解實際工廠生產流程的機會，所以大家都勤于思考，積極向老師與工人師傅提問問題，而老師和工人師傅的認真講解讓我們受益匪淺。一、實習要求：1.實習過程中遵守各項守則，注意人身安全2.1. 觀過程注意施工安全，不亂碰生產設施二、實習目的：1 .掌握機械加工工藝方面的知識及方法2 .通過實習獲得基本生產知識，了解機械生產的基本流程3 .結合生產過程，對汽車發動機原理有個進一步的認識4 .了解機床和數控系統的知識，特別是加工中心等典型的設備5 .了解當今先進

3、企業的生產管理模式，學習先進的管理方式方法6 .初步了解社會，為將來走入社會奠定基礎三、實習內容介紹：1、東風公司發動機廠在東風發動機廠我們主要對發動機試驗站，軸類車間，連桿車間，機修車間，再造車間，缸體缸蓋車間，飛輪及飛輪殼車制造車間以（dcill和eq4h發動機為例）進行了參觀學習。1發動機試驗站：參觀產品開發科的整個東風發動機發展流程和實際的發動機個零部件的組成和整體功效。簡單來講發動機就是一個能量轉換機構，即將汽油（柴油）的熱能，通過在密封汽缸內燃燒氣體膨脹時，推動活塞作功，轉變為機械能。汽油機由以上兩大機構和五大系統組成，即由曲柄連桿機構，配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系、點火系

4、和起動系組成；柴油機由以上兩大機構和四大系統組成，即由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系、潤滑系、冷卻系和起動系組成，柴油機是壓燃的，不需要點火系。此外我還了解了一些其他情況，雖然發動機廠能夠生產絕大多數零件，但是一些核心零部件還是需要向德國，日本等發達國家進口（如高壓共軌管，噴油器，高壓油泵，電控系統等），所以我們還是可以看出我國與一些發達國家之間的差距所在的，所以還需要我們多多努力。2軸類車間：4.6缸發動機凸輪軸的生產，凸輪軸是活塞發動機里的一個部件。它的作用是控制氣門的開啟和閉合動作。雖然在四沖程發動機里凸輪軸的轉速是曲軸的一半（在二沖程發動機中凸輪軸的轉速與曲軸相同），不過通常它的轉

5、速依然很高，而且需要承受很大的扭矩，因此設計中對凸輪軸在強度和支撐方面的要求很高，其材質一般是45鋼，50鋼，58鋼。由于氣門運動規律關系到一臺發動機的動力和運轉特性，因此凸輪軸設計在發動機的設計過程中占據著十分重要的地位。它形狀精度要求高，凸輪的外廓的的形差不能很大，所以一般車床不能加工，需要用數控機床（插補法）來加工。另外聽技術人員說凸輪軸的常見故障包括異常磨損、異響以及斷裂，異響和斷裂發生之前往往先出現異常磨損的癥狀，所以對材料的要求也是很高的。Dci11發動機曲軸，曲軸一般由主軸頸，連桿軸頸，曲柄，平衡塊，前端和后端等組成，dci11發動機曲軸前軸較細，后軸較粗，后軸末端又稱為法蘭盤。

6、主軸軸頸較窄，連桿軸頸較寬。兩軸頸上均有有油孔，主軸頸上為從上到下的直孔，連桿軸頸上斜孔都為通孔，打孔的目的是為了保障油路暢通，使潤滑效果更好。曲軸的加工制作流程：軸頸粗加工（粗精車第1,4,5主軸頸及兩端軸頸-內銃2,3主軸頸全部連桿軸頸）-內銃-油孔加工-熱處理工藝-中心孔加工-兩端孔加工（左端頭，加工法蘭端八個螺紋孔和一個定位銷孔）-主軸頸-連桿頸精加工-超精加mo3連桿車間:連桿由大頭、小頭和桿身等部分組成。連桿的工藝特點是：外形復雜，加工時不易定位；大、小頭由細長的桿身連接，抗彎剛性差，易變形；尺寸、形狀和位置精度及表面質量要求較高。上述工藝特點決定了連桿的加工工序復雜，基準選擇要合

7、理，以減少定位誤差；加緊力的方向和作用點要使變形最小；粗、精加工要分開，減少變形對精度的影響。連桿的材質一般采用45鋼此處用的是38MnV（38鈕銳）,大批量生產時采用模鍛制坯。毛坯有兩種形式：整體鍛件和分開鍛件。整體鍛件大頭鍛成橢圓形，以保證切開后鏈孔的余量均勻。4機修車間：一位技術員跟我們詳細講解了車刀、孔加工、絲錐、滾齒刀、銃刀、擴孔刀，盤銃刀等各種刀具的用途和形狀的原理。他還特別自豪的告訴我們，很多刀具是他們師傅自己磨出來。另外在講解刀具的用途的時候，他也強調設計刀具的理論。第一：在設計的時候盡量減輕刀具質量，減少刀具構件數，簡化刀具結構比書上的學的理論直觀很多。第二：由于刀具是跟金屬

8、接觸的最直接的東西，受力很大。對夾緊它的夾具設計上改進刀具的夾緊方式，適合機器和加工材料本身情況來設計刀具。第三：提高刀具的動平衡性。5再造車間：再造車間的工程師是整個東風通過筆試面試挑選出來的精干的十幾個人?？梢哉f他們都是跟發動機是有著非常深厚的了解，當我們進去后，眼前的是一部已經再造好的發動機，嶄新的一樣，看不出這是從報廢中的發動機弄出來的。而在這部的旁邊堆著很多破舊的發動機。這也是我們到東風后第一次見到這么完整的裝配好的發動機，所以技術人員給我們介紹它的結構，大致有濾清器，水泵，排氣吸氣系統，冷卻系統，發動機（用于空調等），油路系統等。其中排氣管后面裝了一個渦輪，當廢棄排出來的時候，帶動

9、渦輪，增加壓強，把這部分壓強轉化到進氣管里面去，得到廢棄循環了利用的巧妙功效。一言而之，再造車間就是本著廢棄利用，節約能源的的原則改造出一部又一部的發動機，賦予舊發動機新的生命。6缸體缸蓋制造車間：缸體和缸蓋是發動機最大的單獨式的部件，他們基本上是一個金屬體，為了達到潤滑和冷卻的目的，該部件被制造成有汽缸又有油道和水道網（用于冷卻）。另外缸體的側面裝有機油濾清器，水泵，發動機（用于車上空調之類的電）以及其他類似的輔助部件缸體表面有很多規則的圓孔以及不規則的孔（不規則的孔是鑄造出來的），技術人員告訴我們，不規則的孔是用于冷卻系統的，形狀決定于鑄造的模。之所以做成不規則是為了區分連接的安裝孔。缸體

10、的側面還有出了安裝孔外的進油很出油孔，對我來說，油孔的分布找不到一點規則的，問了好幾次才勉強記住它的位置，技術人員的分析說是結合缸體上的輔助部件（如水泵）的位置來設計的，使得進油和出油更合理。另外缸體的工藝是先易后難，切向工藝對外觀的影響很大，表面結構為了防止漏油和漏水，對刀具的要求很高.7飛輪及飛輪殼車間：飛輪，是發動機裝在曲軸后端的較大的圓盤狀零件，它具有較大的轉動慣量，具有以下功能：將發動機作功行程的部分能量儲存起來，以克服其他行程的阻力，使曲軸均勻旋轉。通過安裝在飛輪上的離合器，把發動機和汽車傳動系統連接起來。裝有與起動機接合的齒圈，便于發動機起動驅動盤，也是飛輪的一種，材質用45號鋼

11、沖壓成型，再壓制齒圈。東風參觀的飛輪制造比較現代化，規?；?，機械化，多用刀銃床和轉床，由于要保持孔的同軸度，一般都是一個工序里面包含很多工步。2、神宇總裝這次我們隨著技術人員來到神宇總裝分廠和檢測線，一共180米長、24個工位。目睹了一臺神宇東風的裝配和調試過程，感觸良深。1、車架上線和閥類的裝配2、車橋核件和板簧的裝配3、傳動軸總成裝配4、底盤覆蓋件裝配正向裝配5、底盤轉向、翻轉、尾燈裝配6、管路、減震器、拖鉤裝配7、管路、支架、消聲器、保險杠裝配8、轉向機、蓄電池裝配9、發動機、排氣管、水箱組件裝配10、龍門支架、發動機附件裝配11、選換擋機構、電器件、空濾器裝配12、車輪總成、備胎裝配、

12、潤滑脂加注13、駕駛室總成裝配14、車身裝配、加注油水15、預調下線檢測流程1、車輛下線2、調試3、登陸車輛信息4、煙度5、車速6、軸重、制動7、燈光檢測、聲級8、側滑9、打印檢測記錄10終檢入庫3、東風鑄鍛廠黑色鑄造：鑄鐵，消失模鑄造，實型鑄造有色鑄造：鋁合金（單件小批量生產）并且參觀了兩者的鑄造流程。車間氣味難聞，有待改善。4、大洋車輪制造有限公司湖北大洋車輪制造有限公司汽車輪轂生產車間，其主要生產產品是真空輪胎與充氣輪胎。該車間的輪胎鋼圈工藝為：下料-圈圓-壓平-對焊-整圈-刨渣-滾平-端刀-擴口-滾型1-滾型2-滾型3-擴張-密封檢測-裝充氣孔-全面檢測。在這個車問，我們不僅見識到了書

13、本上所說的電阻焊、對焊、手工點焊等焊接工藝，我們也見識到了工人師傅們高超的焊接工藝技術，他們所焊接的工藝品陳列在車間，這給我們的生產實習帶來了更多的樂趣5、方鼎車身車身由沖壓模具沖壓形成：沖壓是在室溫下，利用安裝在壓力機上的模具對材料施加壓力，使其產生分離或塑性變形，從而獲得所需零件的一種壓力加工方法。在冷沖壓加工中，將材料（金屬或非金屬）加工成零件（或半成品）的一種特殊工藝裝備，稱為冷沖壓模具（俗稱冷沖模）。這里采用的材料都是冷、鋼板，整個生產線的流程為：壓制成模-鑄鍛廠數控加工-鉗工裝配-壓床調試-模具檢測。我們在沖壓車間可以看到大型的沖壓機，裁剪機，主要生產組成車身的各種鉞金件。焊接車間

14、：這里的車身點焊是采用人工和機器人相結合作業，車身表面大部分是用機械手，只有內部一些機械手難進入的位置采用人工操作。焊車間全部是用點焊將各種薄板構件焊接組裝起來，形成車身。車間用到的點焊機有各種臺式和懸掛式的點焊機。在某些工位，工人對工件錘打校正和打磨。車身裝焊完畢，就是對車身進行油漆，然后送往內飾裝配部進行最后的組裝。點焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點的電阻焊方法。點焊主要用于薄板焊接。點焊的工藝過程:1、預壓，保證工件接觸良好。2、通電，使焊接處形成熔核及塑性環。3、斷電鍛壓，使熔核在壓力繼續作用下冷卻結晶，形成組織致密、無縮孔、裂紋的焊點。四、心得體會大概兩周大的參觀實習結束了，通過實習，我們了解到實習是教學過程中理論聯系實際的一個環節，增加了我們的實踐知識，為后繼的學習打下了基礎，以至為今后的工作達到事半功倍的效果。第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，需要工人卻很少，真正需要的是在那些重要的部位，如監控處以及各種測量處，有的甚至連測量處都是有機器自動完成，這樣不僅節約勞力，更重要的是提高效率，減少誤差。不禁感嘆現在的高