1、京張高速公路周家溝橋施工方案河北弘力德路橋工程有限公司二0一一年九月目 錄第一章、工程概況2第二章、施工方案3第三章、交通管制10第四章、施工組織14第五章、質量保證措施19第六章、安全保證措施22第七章、應急預案、突發事件救援措施25京張高速公路周家溝橋施工方案第一章、工程概況本次拆除橋梁為青銀高速公路K619+584張掖分離式立交，該橋上跨高速公路，上部結構為16+2×20+16m鋼筋砼連續箱梁，橋長72m，雙向橫坡，下部結構中墩2號橋墩為圓形獨柱墩，并墩梁固結成鋼構，其余橋墩（1、3號墩）為T形墩。如下圖所示：第二章、施工方案本次施工橋梁上部施工與下部施工同時進行，即橋上混凝土

2、防撞護欄防腐處治、砂漿修補施工的同時進行橋梁支座的更換、裂縫修補及砂漿修補的施工。其主要工程施工工藝及技術要點如下：一、橋梁頂升更換支座（一）、主要施工工藝采用單向千斤頂及百分表配合支撐頂起橋跨進行支座更換。更換周家溝橋支座。更換支座施工工藝流程圖交通管制、橋梁技術狀況檢查支座更換時，直接將超薄千斤頂安放在支柱墩帽上，以支柱墩帽為反力支撐；梁體頂升作業中，應對頂升千斤頂及配套設備進行試驗檢驗，確保其性能正常。（二）、施工要點及注意事項1、 頂升準備1）交通管制方案：本次施工采用不斷交施工，但需限制車輛行駛速度降低高速行駛的車輛對橋面的沖擊。（1）頂升過程，主線采取雙向交通管制，保證施工空間及場

3、地；（2）在橋梁的預抬升過程中，主線要進行臨時中斷交通，只有在確保抬升過程中的安全性、穩定性后，才可在抬升過程中車輛慢速通行；（3）對所用頂升千斤頂及配套設備進行試驗檢驗，確認其性能正常。（4）選用與原有支座同型號新支座，并做好新支座的試驗檢測工作。（5）對支座處雜物進行認人真清理、解除支座附近的多余約束。2、頂升梁體（1）頂升系統設置。主要設備控制系統：采用同步頂升控制系統（SPLC-4-12），由液壓系統（油泵、油缸等）、位移數顯傳感器、力傳感器、供油管路、千斤頂等幾個部分組成，實現力和位移控制、操作閉鎖、過程顯示。通過對油缸進行特殊處理，使千斤頂獨特的支撐設計可承受油缸承災能力10的側向

4、負載。位移控制及設定：針對本橋梁情況，確定相對位移限值為2MM，升降速度設定為10MM/MIN，一般來說，縱向位移限值可大于橫向位于限值，取5MM。千斤頂布置：千斤頂在支撐體系上的位置，根據橋的結構和翼緣板的大小進行確定，先初步確定位置，進行支座反力計算，符合安全儲備系數時，進行試頂稱重，和理論計算不符時再行調整。檢查、校正頂升設備并就位。千斤頂布置示意圖如下：薄千斤頂傳力體系支座 支柱墩帽預頂（稱重）及抬升將頂升設備極其施工機具準備就位，檢查各項準備措施是否完備、試頂加載頂升裝置驗收合格后進行試頂加載，頂至主梁脫空25mm時停止，停放510min進行觀察，無任何異常后方可開始整體頂升。、同步

5、頂升千斤頂必須按設計的行程同步頂升，應控制起梁速度在1mm/min左右，同事觀測梁體起頂高度和千斤頂的起頂力，實施雙控。根據設計抬升噸位，按要求檢查抬升系統線路是否按線路圖連接好，逐個環節進行檢查，確認無誤后方可進行操作。、稱重預壓：打開電源箱，啟動系統開始初步抬升，一次頂升最大位移設5MM，當通過位移傳感器傳到顯示器的顯示位移為5MM時，系統停止，并通過油泵對千斤頂停止供油，這時應通過壓力傳感器傳到壓力表的數據來判斷各個千斤頂的受力情況，根據記錄的結果，通過控制器設置，調整不同的千斤頂的位移值。預頂按壓力和位移雙向控制，并以壓力控制為主，分三個階段。每次預定后，對架子支承系統的沉降、變形進行

6、檢查和記錄，對各個千斤頂的位置、支撐架、傳力設施的固定和位置情況進行逐環檢查，如有問題立刻調整，再重復上一步操作。直到支座不再受力，整個上部結構處于懸浮狀態時，停止抬升，根據壓力值（可通過顯示器度數或根據油壓值計算確定），得出梁體實際重量，再根據梁體實際重量確定頂升力。、抬升：根據稱重的結果，確定準確的頂升噸位，重新確定千斤頂的個數和噸位，并在每個千斤頂的對稱位置設置一個自鎖備用千斤頂，作為臨時支撐和預備千斤頂。確定頂升力和確定支架及系統連接萬無一失后，正式抬升。完成頂升后的作業后，啟動油泵，通過控制器和換向閥，調整雙作用千斤頂，使千斤頂再緩慢上升后，撤出臨時支撐體系，開始緩慢同步落下，下落時

7、操作步驟及位移量控制同抬升時。最后拆除傳力體系及固定體系，并拆除支承系統等，進行施工現場的徹底清理，恢復正常交通。3、更換支座（1）頂升完畢后，撤下保護頂，在保護頂位置設置臨時支座。（2）對于1#、3#橋墩拆除墩頂臨時支座，鑿除原墩頂部砼，接高原墩柱，并在橋墩接長處加鋼板箍加固，最后安置支座。（3）在安放新支座前，還應對原支座位置進行十字定位，保證支座更換后位置準確。4、落梁（1）在砼強度達到100%后，降低臨時支座，各孔隨主頂逐漸下落，落梁控制與頂升相同。（2）千斤頂頂起主梁，逐步撤除鋼墊板，同步緩慢回落梁板至更換好的支座，詳細檢查墊石及支座，確認壓緊密貼、位置正確后，撤除頂升系統。在各部工

8、序中，應派專人對起頂梁體等有關構件進行觀察，發現任何異常，均應立即停止操作，找出原因并解決問題后方可繼續操作。5、監控體系監控的主要目的是根據計算得出的主要指標數據和實地檢測的數據進行對比，來控制抬升作業在可控、安全狀態下施工。此項工作由專門儀器進行監控和傳統的人工精密水準儀雙結合的方法進行控制，由熟練的技術員進行操作，此項工作直接控制著抬升是否在可控狀態下操作，保證橋梁結構不受破壞。6、控制要點支座在安裝前，應檢查產品合格證書中有關技術性能指標，不符合設計要求，停止使用。由于邊梁本身自重及橋面附屬設施的影響，與中梁在頂升力上差異較大，在頂升時一定要壓力與行程雙控制，并以行程為最終控制。避免由

9、于起頂不均勻造成橋面的剪切破壞。支座安裝規定值和允許偏差見下表支座安裝規定值或允許偏差檢查項目規定值或允許偏差支座中心與主梁中心線（mm）應重合，最大偏差2高程符合設計要求支座四角高差（mm）承壓力5000KN1承壓力5000KN2支座上下各部件縱軸線必須對下活動支座順橋向最大位移（mm）±250雙向活動支座橫橋向最大位移（mm）±25橫軸線錯位距離（mm）根據安裝時的溫度與年平均最高、最低溫差計算確定支座上下擋塊最大偏差的交叉角必須平行5，二、裂縫修補1、封縫2、灌縫三、防腐處治（5）施工中嚴格按照規范要求和實際需要設置施工標志、路欄、隔離墩、錐形交通路標等安全設施，夜間

10、應該有反光或施工警告燈，必要時應使用信號或派旗手管制交通。對于夜間施工，應在必要位置安裝探照燈等照明設施，以滿足夜間施工的照明要求，并適當增加交通安全設施（特別是施工警告燈）的數量。（6）抬升過程中，在原有道路施工安全標志及設施的情況下，新增設：a：設置減速帶：在距施工區域前方50m的行車道設置第一道減速帶，依次往前，在120m范圍內共設置4道；b:設置沙袋墻：硬路肩、超車道外，在緩沖內設置一道沙袋墻；c:不斷交施工時，施工區域前方應設置限高、限速標志。抬升達到施工高度后可根據實際情況調高限高設置（7）施工期間應做好交通組織和疏導工作，嚴格限制車速，并及時處理車輛故障、交通事故等突發事件，保障

11、道路暢通，在施工前與交通部門協商解決交通疏導和交通安全等問題，并應取得交管部門的支持。2）對基礎、墩臺及蓋梁、主梁、橋面系和附屬工程的技術狀況逐一進行檢查。3）對基礎、墩臺及蓋梁的缺陷應先進行處治。4）按設計要求解除相關的縱向連接。四、砂漿修補（1）、施工準備；（2）、設置標志、標牌、指向牌等，引導右半幅車輛經左側通道通過施工區域，限速60km/h。搭設第三、四滿跨碗扣支架，鋼管支撐，1#T形墩、2#固結墩加強支架；（3）、對稱拆除第四孔和第三孔碗扣支架支護部分的翼板和混凝土防撞護欄，吊運；（4）、拆除第四孔和第三孔支護部分箱梁，吊運；（5）、拆除第三孔碗扣支架支護部分梁體，清理現場，撤換標志

12、標牌，拆除第四孔碗扣支架，搭設第一孔碗扣支架；（6）、搭設第三孔左側原通道部分碗扣支架，左半幅設置標志牌等，搭設第二孔右側碗扣支架和鋼管支撐，引道左半幅車輛經右側預留車道通過施工區域；（7）、對稱拆除第二孔支架支護部分和第三孔支架支護部分的翼板和混凝土防撞護欄，吊運；（8）、拆除第二、三孔支架支護部分梁體、吊運；（9）、拆除第三孔鋼管支撐和碗扣支架和第二孔碗扣支架，清理現場，恢復右半幅交通；（10）、拆除2#固結墩切割、吊運；（11）、更換第二孔標志標牌，搭設原通道部分碗扣支架；左半幅車輛經預留通道通過施工區域；（12）、對稱拆除第一孔和第二孔支架支護部分翼板和混凝土防撞護欄，吊運；（13）、

13、拆除第二孔剩余梁體，吊運；（14）、拆除第一孔梁體，吊運；（15）、工程收尾。第三章、交通管制方案1、交通管制：（1）、拆除右側梁體前，在引導車輛經預留車道通過施工區域。按照下述交通標志布置級交通管制圖1布置標志、標牌、指向牌等。確認右半幅車輛完全經右側預留通道經過施工區域后，方可進行右半幅高速公路路面碗扣架的搭設作業（2）、拆除第四孔和第三孔支護的梁體后，拆除碗扣支架，并切割拆除2#固結墩；完成后，更換標志、標牌和預留車道，并搭設第二孔鋼管支撐和碗扣支架，引導車輛經左半幅左側預留車道經過施工區域。 （3）、拆除第三孔剩余梁體后，撤離標志標牌，恢復高速公路右半幅交通；拆除第二孔右側梁體后，清理

14、現場，更換車道，引導車輛經左半幅右側車道經過施工區域；（必要時可短暫封閉交通）（4）、拆除第二孔剩余梁體后，拆除碗扣架，清理現場，恢復左半幅交通；（必要時可短暫封閉交通） （1）為了引導車輛順利通過作業區，保障施工的安全，在車道與施工區域交接位置布置兩列2m長高約7080cm的防撞沙袋。（2）、本工程的交通控制劃分為六個部分：警告區、上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區和終止區。 、警告區S警告區長度不得小于1600m，警告區內每隔一定距離設置有關標志，第一個警告標志到下一個的間距不得超過300m，最后一個標志離上游過渡區的第一個渠化裝置的間距不得小于150m，其余標志的間距在100-300

15、m之間，警告區內應設置限速標志、前方施工標志、前方車道變窄標志、禁止通行標志等，應保證社會車輛在接近上游過渡區時的車速不大于40km/h。、過渡區LS過渡區分上游過渡區和下游過渡區，上游過渡區為65-100m，在上游過渡區前應設置禁止駛入的標志；下游過渡區長度應大于30m。、緩沖區H緩沖區的長度一般為50m，其與上游過渡區之間應設置路障。、作業區G作業區是施工作業人員、設備活動和工作的地方，其長度應根據作業和施工需要而定。作業區與社會車輛行駛的車道之間必須設立隔離裝置。作業區的布置要為工程車輛提供安全的進出口。、終止區Z終止區長度不應小于30m，在終止區的末端設取消限速標志。3、安全作業的交通

16、標志和渠化裝置（1）、認真貫徹執行省交通廳關于施工工程安全操作規程，搞好安全教育，對上路施工人員進行安全教育、培訓，配備必要的安全保護用品，認真學習高速公路施工養護的相關安全常識，強化安全意識。（2）、在交通控制區內設置交通標志的位置，符合下列規定：作業區在右側車道時，應將交通標志設在公路右側路道口和作業區邊界的左側，作業區在左側車道時，應將交通標志設在中央分隔帶上和作業區邊界的右側。（3）、各種交通標志的設備設置應符合下列規定：、禁令標志禁止通行標志：設在上游過渡區的前方。禁止超車標志：設在禁止超車路段的起點處。解除禁止超車標志：設在禁止超車路段的終點處。限制速度標志：設在限制車速路段的起點

17、，標志牌上標明所限制的速度。解除限制速度標志：設在限制車速路段的終點處。、警告標志前方施工標志：設在警告區的起點處。前方車道變窄標志：設在車道變窄點前至少200m處。雙向通行標志：設在雙向通行路段前至少400m處。、指示標志前方繞行標志：設在需要繞行的車道前進出口前至少200m處。各種直行、轉彎和單向行駛標志：設在需要直行、轉彎和單向行駛路段前方200米處。4、渠化裝置渠化裝置采用錐形路標，渠化裝置的設置應醒目、穩定、輕便。錐形路標是組成渠化漸變的主要渠化裝置，也常用做分割車道。錐形路標必須從上游過渡區開始，順車流向布置，間距為10m-20m，作業完成后必須逆車流方向拆除。5、導向設置導向設置

18、在車流方向改變的地方，有專人指揮車流，即時改變車道。6、交通標志布設見附圖。第四章、施工組織1、工期進度計劃安排（1）、施工準備；設置標志、標牌、指向牌等，引導右半幅車輛經左側通道通過施工區域，限速60km/h。搭設第三、四滿跨碗扣支架，鋼管支撐，1#T形墩、2#固結墩加強支架；（4天 擬投入架子工8人，交通疏導員2人，壯工4人，勾機1臺，壓路機1臺，混凝土運輸車1臺,2T載重汽車1輛）；（2）、對稱拆除第四孔和第三孔碗扣支架支護部分的翼板和混凝土防撞護欄，吊運；（2天 擬投入切割工人6人，現場指揮人員2人， 1臺50噸吊車，4臺液壓鏈鋸、4臺立式切割機）（3）、拆除第四孔箱梁，吊運；（3天

19、擬投入切割工人6人，現場指揮人員2人， 1臺120噸吊車，4臺液壓鏈鋸、4臺立式切割機）（4）、拆除第三孔支護部分梁體，拆除第四孔碗扣支架，搭設第一孔碗扣支架；（3天 擬投入切割工人4人，架子工4人，壯工4人，1臺120噸吊車，2臺液壓鏈鋸）；（5）、拆除第三孔碗扣支架，清理現場，撤換標志標牌，搭設第三孔左側原通道部分碗扣支架；左半幅設置標志牌，搭設第二孔右側碗扣支架和鋼管支撐，引導左半幅車輛經右側預留車道通過施工區域；（2天 擬投入架子工5人，壯工4人，現場指揮人員2人，2噸載重汽車1臺）；（6）、對稱拆除第二孔支架支護部分和第三孔支架支護部分的翼板和混凝土防撞護欄，吊運；（2天 擬投入切割

20、工人6人，現場指揮人員2人， 1臺50噸吊車，4臺液壓鏈鋸、4臺立式切割機）（7）、拆除第二、三孔支架支護部分梁體、吊運；（3天 擬投入切割工人6人，現場指揮人員2人， 1臺50噸吊車，4臺液壓鏈鋸、4臺立式切割機）（8）、拆除第三孔鋼管支撐和碗扣支架和第二孔碗扣支架，清理現場，恢復右半幅交通；搭設（1天 擬投入架子工5人，壯工4人，現場指揮人員2人，2噸載重汽車1臺）（9）、拆除2#固結墩切割、吊運；（1天 擬投入切割工人2人，架子工4人，壯工4人，1臺120噸吊車，2臺液壓鏈鋸）（10）、更換第二孔標志標牌，搭設原通道部分碗扣支架；左半幅車輛經預留通道通過施工區域；（1天 擬投入架子工5人

21、，壯工4人，現場指揮人員2人，2噸載重汽車1臺）（11）、對稱拆除第一孔和第二孔支架支護部分翼板和混凝土防撞護欄，吊運；（2天 擬投入切割工人6人，現場指揮人員2人， 1臺50噸吊車，4臺液壓鏈鋸、4臺立式切割機）（12）、拆除第二孔剩余梁體和第一孔梁體，吊運；（4天 擬投入切割工人6人，現場指揮人員2人， 1臺120噸吊車，4臺液壓鏈鋸、4臺立式切割機）（13）、鑿除1#、4#橋臺和2#、3#T形墩；（4天 擬投入壯工4人，現場指揮人員2人， 1臺破碎機）（14）、工程收尾。計劃總工期：32天2、項目管理人員配置表3.擬投入本工程設備表序號設備名稱單位數量備注1繩鋸切割機套4切割設備2片鋸切

22、割機套4切割設備3風鉆臺2鉆孔設備4水鉆臺4鉆孔設備5水泵臺4供水6空壓機臺4切割設備配套7角磨機臺4切割設備配套8電錘臺4切割設備配套9其他小型工具若干施工輔助10貨運車輛2解體橋梁構件運輸11120噸吊車臺1解體橋梁構件吊拆1250噸吊車臺1解體橋梁構件吊拆13壓路機臺1壓實基層14鏟車臺1基層平整15勾機臺1基層平整16變壓器臺117氣割設備套2支架材料切割18破碎機臺1破除橋臺與T形墩第五章、質量保證措施1、施工前，管理人員認真學習施工規范、工藝標準、設計要求和施工組織設計方案做到心中有數。2、做好對施工人員的技術交底，并對施工人員進行質量及安全教育。3、施工管理人員全部跟班作業，嚴格

23、按照規范的施工工藝施工，杜絕野蠻施工行為。4、施工用材料、工具與設備應經檢驗合格后方可進場。第六章、安全保證措施1、安全生產目標（1）、達到“五無”目標：即“無死亡事故，無重大傷人事故、無重大機械事故，無火災，無中毒事故”。（2）、安全方針：安全第一，預防為主。（3）、安全制度：安全管理專項負責人制度；項目經理必須對拆除橋梁的安全生產負全面領導責任。項目設工程專項安全負責人，檢查落實各項安全技術措施。施工安全分為施工管理、安全教育、機械設備、現場維護及日常生活5大部分，各部分設專人進行監督管理，負責將安全項目、專項安全負責人決定落實并向各施工班組安全小組交底并監督。做到安全落實到人，專人專項，

24、職權分明。（4）、安全教育制度按照公司的安全教育制度，加強宣傳教育，制定科學合理的施工方案，現場組織切合實際的作業程序，正確嚴格的執行和運用施工及安全規范。對進場的工人進行摸底測試，同意進行安全教育，增強質量、安全意識。各專業班組認真進行技術交底，認真學習和深刻體會施工技術規范和施工安全規范。經過培訓交底達到合格的職工才允許上崗操作，為安全作業順利圓滿展開打下堅實的基礎。同時在每道施工工序進行前，有專職安全員做口頭的安全技術交底，各班組長帶領施工人員認真貫徹落實。2、一般規定（1）、進入施工現場的人員，必須佩帶安全帽，凡在2m及以上高處作業無可靠防護設施時，必須使用安全帶，安全帶應高掛抵用，掛

25、點牢靠。如系安全帶確實有困難時，必須采取切實、有效、確保安全的其他防護措施，不得冒險作業。（2）、如遇風力在六級以上、大霧天、雷暴雨、冰雪天等惡劣氣候影響施工安全時，禁止進行露天拆除作業。臨時搭設腳手架必須有避雷措施。防雷接地可與工程的避雷預埋件臨時焊接連通，接地電阻達到規定要求，每天檢測一次，發現問題及時改正。設專人掌握氣象信息，及時作雷、雨、鳳天氣預報，采取相應技術措施，防止發生事故。禁止在大風、暴雨等惡劣的氣候下施工。大風來臨前，所有的機械要停放在安全地點，所有零星材料要加強覆蓋，所有生產和生活臨設要加防風纜和壓蓋。（3）、當日拆除施工結束后，所有機械設備應停放在遠離拆除建筑的地方。施工

26、期間的臨時設施，應與被拆除的建筑保持一定的安全距離。（4）、施工現場臨時用電必須按照國家現行標準施工現場臨時用電安全技術規范JGJ46的有關規定執行。夜間施工必須有足夠照明。電動機械和電動工具必須裝設漏電保護器，其保護零線的電器連接應符合要求。對產生振動的設備，其保護零線的連接點不應少于2處。電源采用三相五線制，設專用接地線。總配電箱和分配電箱應設防雨罩和設門鎖，同時安裝配套漏電保護器。從配電房到現場的主線一律采用質量合格的電纜，并正確架設。嚴格做到“一機一閘一漏電保護裝置”。一切電器設備必須有良好的接地裝置。電動機械必須定機定人專門管理，使用小型手持電動工具時均需配帶漏電保護的閘箱。（5）、

27、拆除工程施工過程中，當發生重大險情或生產安全事故時，及時排除險情、組織搶救、保護事故現場，并向有關部門報告。此過程有安全管理小組負責。3、安全管理措施（1）、安全技術交底制根據安全措施要求和現場實際情況，各級管理人員需親自逐級進行書面交底。開工前要對全體施工人員進行技術安全、消防保衛等交底，做到班前班后總結，對工程結構詳細了解，全員明白清楚后方可施工。（2）、班前檢查與隱患整改制每天要組織班前安全檢查，對查出的安全隱患必須馬上制定可行的整改措施。（3）、一旦出現現場危及職工生命安全險情，要立即停工，同時即刻報告公司，及時采取措施排除險情。（4）、工人進場前要簽訂施工安全協議書，明確安全責任，做

28、到安全合理用工，并指定專人負責安全生產指揮。（5）、設備負荷前應進行試運轉，不得帶病作業，每日要檢查各部件牢固情況。（6）、在施工期間，做到三不傷害：不傷割自己，不傷害別人，不被別人傷害，確保安全施工。第七章、應急預案、突發事件救助措施我公司在跨高速公路施工中積累了豐富的施工經驗。投入本工程的專業化人員，操作熟練，反應靈活、經驗豐富；設備制式化，結構穩固，運轉安全。組織建立了安全保證體系，制訂了安全保證措施，在有關部門的監督指導下，能夠確保安全的進行本次青銀高速公路K619+584張掖分離式立交橋拆除施工。為預防萬一，特制訂以下應急預案：1、應急指揮中心辦公室應急指揮中心下設應急指揮中心辦公室，應急指揮中心辦公室設在工程管