1、 第二章 機車運用指標機車運用指標，根據其性質和作用的不同科分為數量指標、質量指標兩大類。數量指標表示計劃指標在規(guī)定時間內（如日、旬、月、季等）機車運用的經濟活動在效率上應達到的目標，反映總的機車運用工作量，常用絕對數表示，如機車走行公里等。而質量指標則表示機車在運用計劃內，在機車運用質量上應達到的目標，是兩個有聯系的效率指標的對比，常用平均值表示，如機車日車公里，機車日產量指標等。第一節(jié) 機車運用數量指標機車運用數量指標表示計劃指標在規(guī)定時間內（如日、旬、月、季、年）機車運用的經濟活動在效率上應達到的目標，反映總的機車運用工作量，包括各種機車的走行工作量、工作時間及其完成的各種總重噸公里。一

2、、機車走行公里為運用機車實際走行或換算走行的公里。（一）本務機走行公里本務機車為牽引列車擔任本務作業(yè)的機車。本務機走行公里為牽引列車的本務機車走行的公里。兩臺機車牽引列車（包括規(guī)定的雙機牽引區(qū)段）及組合列車，第一臺主導機車為本務機車，第二臺為重聯機車。但兩個列車臨時合并運營時，兩臺機車分別按本務機車統計走行公里。（二）沿線走行公里為本務機、單機、重聯和補機走行公里之和。或者說是指機車在區(qū)段內或區(qū)間內與牽引或推送列車直接有關的機車走行公里之和。（三）輔助走行公里是指本務機走行公里以外的單機、重聯、補機及各種換算走行公里之和。（四）換算走行公里為按機車臺小時換算的走行公里。或者說是指在區(qū)段或區(qū)間內

3、與牽引、推送列車無關的運用機車換算走行公里之和。調車工作每小時作業(yè)時間換算20km，其他工作每小時換算5km，有動力停留每小時換算4 km（內燃、電力運用機車的段內停留均按有動力停留統計）。（五）機車總走行公里為沿線走行公里及換算走行公里之和。或者說為擔當各種工作的運用機車的總走行公里之和。機車總走行公里沿線走行公里十換算走行公里本務機走行公里十輔助走行公里 機車走行公里是機務段運用工作的一項重要指標。它表示機務段的工作量，因此是機務段配屬機車臺數的依據。同時，鐵路工作為了完成一定的運輸任務，機車必須完成一定的走行公里。所以在完成一定運量的前提下，努力壓縮機車全部走行公里數，是降低運輸成本的一

4、個重要因素。 為了壓縮全部運行機車的總走行公里，就必須壓縮它所包含的各項走行公里和換算走行公里。本務機走行公里的多少，主要由運量大小和列車牽引定數決定，一般可視為客觀因素。但是，在運輸組織工作中盡量減少欠重列車，實現超重運輸，組織單機掛車等，都可壓縮本務機走行公里。同時，在條件允許時，努力提高列車牽引定數也是壓縮本務機走行公里的一項措施。 除本務機車外，擔任其他各項工作的機車，如補機、重聯機車、單機、調車機車等的走行公里，更應大力壓縮。 二、機車牽引總重噸公里 為機車牽引列車（包括單機牽引車輛）完成的工作量。計算方法是：機車牽引總重噸公里機車牽引總重相應的機車實際走行公里機車實際走行公里是指牽

5、引車列的本務機車的走行公里。機車牽引總重噸公里指標對機務段具有特別重大的意義，它是確定機車燃料、電力消耗，進行經濟核算的依據。注：雙機合并牽引及掛有補機、重聯機車時，牽引總重噸公里的計算按鐵路機車統計規(guī)則附件二“重聯、補機機車牽引能力比例表”分劈。3臺機車牽引列車時不考慮機型，其總重噸公里本務按40%，其余兩臺各按30%分劈。三、機車自重噸公里機車自重噸公里是機車沿線走行所產生的自重噸公里。計算方法是：機車自重噸公里機車重量沿線走行公里 四、通過總重噸公里通過總重噸公里是指沿線上通過的總重噸公里數。計算方法是：通過總重噸公里機車自重噸公里十機車牽引總重噸公里通過總重噸公里是根據司機報單上所記載

6、貨物實際重量和走行距離為依據進行計算的。每天都應計算，用以考核、分析機車運用情況。同時，在其他指標不變的情況下，通過總重噸公里的大小還影響到車輛走行公里的大小，因而是影響鐵路運輸運營費用大小的重要因素。第二節(jié) 機車運用質量指標 機車運用質量指標主要從機車牽引能力的利用程度和機車在時間上的利用情況來反映機車的運用效率（即運用質量）。主要指標有：機車全周轉時間，機車日車公里，列車平均牽引總重量，機車日產量，技術速度以及其他有關指標。一、 機車全周轉時間 （一）機車全周轉時間（T全） 為機車每周轉一次所消耗的全部時間(非運用時間除外)。或者說機車在擔當牽引作業(yè)過程中，自離開機務段閘樓起，到完成一個交

7、路的往返作業(yè)回段，下一次出段再經過閘樓時止，所用的全部時間稱為機車全周轉時間。包括：純運轉、中間站停留、本段和折返段停留、本段和折返段所在站停留時間，如圖2- 1所示。回段機車為上次入段時起至本次入段時止；實行循環(huán)運轉和輪乘制的機車為上次機車到達乘務員換班站時起至本次機車到達乘務員換班站時止；在站換班機車為接車時起至交車時止。圖2-1 機車全周轉示意圖1.純運轉時間為機車在區(qū)間內實際運行所占用閉塞的時間，包括區(qū)間內機車的運緩、退行、機車車輛發(fā)生故障及信號機外停車等牽引列車占用區(qū)間的全部時間(不包括列車在區(qū)間進行裝卸作業(yè)的時間)。 2.中間站停留時間為機車在列車運行區(qū)段內中間站(線路所、信號所)

8、的停留和調車時間。 3.旅行時間自始發(fā)站出發(fā)時起至終到站到達時止的全部時間。 4本段和折返段停留時間為機車入段時起至出段時止的時間(非運行時間除外)。 5.本段和折返段所在站停留時間為機車自出段時起至本段、折返段所在站牽引列車出發(fā)時止，和牽引列車到達本段、折返段所在站時起至入段時止的全部時間，其中包括調車時間。 機車周轉時間分為：機車全周轉時間和機車運用周轉時間兩種。 機車運用周轉時間是指機車從出本段經過閘樓時起，擔當一個交路的往返作業(yè)后，回到本段通過閘樓時止所用的時間。其計算方法為： 機車運用周轉時間機車全周轉時間本段停留時間 （二）全周轉時間的計算 T全的計算有兩種方法，即時間相關法和機車

9、相關法。 1.時間相關法 以機車周轉一次所需時間因素為依據來計算T全的方法。計算公式為： T全一次周轉的旅行時間（t旅）十本段及折返段庫停時間（a） 十本段及折返段所在站停留時間（b） t旅十a十b或T全=2Lv旅+a+b式中 L機車擔當交路的長度；v旅旅行速度。2機車相關法以機車使用臺數和列車對數為依據計算T全的方法，計算公式為： T全回段機車全周轉時間的總和/機車周轉次數式中 機車周轉次數即機車回段臺數或列車對數。當有雙機重聯或多機牽引時，回段機車臺數和周轉次數大于列車對數。此時，機車周轉次數回段機車臺數列車對數十雙機和多機牽引對數如某機車出庫僅牽引一次列車，而往程或回程擔任其他工作時，則

10、其所擔當的列車為0.5對，機車周轉次數和回庫機車臺數也按0.5次或0.5臺計算。 回庫機車全周轉時間的總和擔當牽引任務的機車臺數X24 因此，計算公式又可寫成：T全=擔當牽引任務的機車臺數24列車對數+雙機和多機牽引對數（三）縮短全周轉時間的主要措施機車全周轉時間是考核機車運用效率的重要指標之一，它不僅反映機務部門工作質量的好壞，還反映鐵路運輸各部門：如日常調度指揮、車站工作組織、線路施工等工作質量的好壞。因此，縮短機車全周轉時間是各運輸部門的共同責任。 縮短機車全周轉時間主要措施有： 1加強車站作業(yè)和調度指揮，提高旅行速度。其中包括提高機車的技術速度和減少列車在中間站停車次數及停留時間。2加

11、強相鄰區(qū)段相互間的緊密銜接，縮短機車在外段及所在站的停留時間。3縮短本段及所在站的停留時間除此之外，還有許多措施，直接地或間接地也可以縮短機車全周轉時間，如減少機破事故，加強機車保養(yǎng)等。二、機車需要系數 機車需要系數是指在一個牽引區(qū)段上，每擔當一對列車的牽引任務平均所需要的運用機車臺數。因此機車需要系數又稱機車周轉系數，它是考核機務部門供應機車的標準。 機車需要系數實際上就是以“天”為單位的機車全周轉時間。計算公式如下： 機車需要系數 K機車全周轉時間/24 代入T全 K機車使用臺數/列車對數機車周轉距離/機車日車公里機車需要系數是由列車運行圖和機車周轉圖確定的，K值越小，完成規(guī)定的牽引任務所

12、需要的機車使用臺數也就越少，鐵路運營費用就可大大節(jié)省。由于列車運行圖和機車周轉圖經鐵道部批準，因而機車需要系數為法定標準。三、機車日車公里機車日車公里是指在一定時期內全路、全鐵路局、分局或全機務段平均每臺運用機車在一晝夜內走行的公里數。用S日表示，它是反映機車工時有效利用程度和列車速度這兩個方面因素的重要指標。機車日車公里分客運機車日車公里、貨運機車日車公里和支配機車日車公里。（一）客運機車日車公里 客運機車日車公里一般在客車變動不大時，僅在年或季分析，日常不分析。 （二）支配機車日車公里 支配機車日車公里為平均每臺支配機車在一晝夜內走行的公里。計算公式如下： 支配機車日車公里機車總走行公里/

13、支配機車臺日 為了提高支配機車日車公里，應該提高運用機車日車公里，節(jié)約非運用機車臺數，努力降低機車檢修率，在保證完成運量的前提下，盡量將多余機車加入部備、封存，以壓縮支配機車臺數。（三）貨運機車日車公里貨運機車日車公里，因貨運工作量大，波動面大，客觀因素影響多，潛力也很大，則是分析研究提高機車運用效率的重要方面。 已知機車每次周轉時間為T全，則機車在一晝夜內的周轉次數為24/T全，而機車在一周轉內走行距離為兩倍的交路長度，故機車每晝夜走行的公里數為：S日=2L24T全=48LT全 （km/臺日）代入 T全=24K得： S日=2L/K （km/臺日）機務段所有機車的平均日車公里可用下式計算： S

14、日=2LnN運 （km/臺日） 從上述計算日車公里的公式中可以看出：機車日車公里的高低和沿線走行公里、列車對數、周轉距離成正比；和機車使用臺數、全周轉時間、機車需要系數成反比。因此，當周轉距離延長，沿線走行公里增大和全周轉時間縮短，使用臺數減少時，日車公里就能提高。而周轉距離和列車對數主要取決于客觀因素，所以，壓縮機車全周轉時間也就是提高日車公里的主要措施。提高機車技術速度和旅行速度，減少中間站停留次數和停留時間，壓縮本、外段停留時間，機車周轉也就自然加快，從而達到提高日車公里之目的。 四、技術速度和旅行速度 技術速度（v技）是不計入中間站停留時間的列車機車在區(qū)段內的平均速度，也即列車機車在區(qū)

15、間內平均每小時走行的公里。 其計算公式為：v技本務機走行公里/本務機純運轉時間 L/T運 （km/h）旅行速度（v旅）是計入中間站停留時間的列車機車在區(qū)段內的平均運行速度，也即列車機車在區(qū)段內平均每小時走行的公里。 其計算公式為：v旅本務機走行公里/本務機旅行時間 L/（T運T停）（km/h）式中 L機車交路長度； T停區(qū)段內中間站總的停留時間。旅行速度不僅考核機車牽引能力和操縱水平，而且能休現出中間站作業(yè)情況，列車組織、調度指揮水平等。機車平均技術速度和機車平均旅行速度指標是從機車在時間上的利用情況來反映機車運用效率的。它的提高不僅可以加速機車本身的周轉，而且可以加速牽引車輛的周轉。影響機車

16、純運轉時間和旅行時間的因素很多，如：機車乘務組的操縱技術水平，運輸組織工作的質量，中間站的停留時間，列車會讓、通過作業(yè)及辦理客貨運輸業(yè)務的時間和機車類型、線路狀態(tài)、列車重量、區(qū)間行車、通訊、信號設備狀況以及氣候條件等。 旅行速度和技術速度的比值稱為速度系數，用表示。則：=v旅v技=T運T運+T停1值接近1，則說明兩個速度越接近，列車在中間站的停留時間越短，機車、車輛周轉越快。五、機車日產量鐵路運輸工作的產品是“噸公里”。機車日產量是指在一定時期內全路、一個鐵路局或分局、一個機務段平均每臺運用機車在一晝夜內所生產的總重噸公里。 機車日產量分為支配機車日產量和貨運機車日產量。 （一）支配機車日產量

17、（M支） 指平均每臺支配機車在一晝夜內生產的總重噸公里。 計算公式： M支各種運輸總重噸公里/支配機車臺日支配機車口產量主要考核運行機車的利用程度和完成任務的質量情況，在支配機車臺數不變的情況下，機車利用率和總重噸公里越高，則M支越高。 （二）貨運機車日產量（M總） 指平均每臺貨運機車在一晝夜內生產的總重噸公里。計算公式為：M總=S日+Q1+單 （tkm/臺日）式中 S日貨運機車的平均日車公里； Q貨運機車的平均牽引重量； 單單機走行率。上述公式除10 000，則等于通稱的：“萬t km/臺日”。評價機車運用效率從時間和牽引力的利用兩個方面來進行。機車日車公里，機車全周轉時間反映機車運用效率的

18、時間方面；列車平均牽引總重反映機車牽引力的利用程度，能綜合反映這兩個方面的指標就是機車日產量，它是機車多拉快跑的主要標志。機車周轉的快慢，牽引力利用程度的高低，同時還表現在每臺機車每日能完成的總重噸公里。機車日產量指標既綜合反映機車運用效率，也反映鐵路整個運輸的綜合成績，是鐵路經濟技術考核的主要指標之一。為提高機車日產量，需要對機車日產量的有關因素進行分析，機車日產量的高低與日車公里、列車平均牽引總重成正比，與單機率、重聯率、機車運行臺數成反比，要提高機車日產量就必須大力提高列車平均牽引總重，加速機車周轉，壓縮機車使用臺數，提高日車公里，減少單機走行率、重聯率等有關因素。六、列車平均總重 列車平均總重，是從機車牽引力角度出發(fā)考核機車牽引力利用程度的一個重要指標。它是指在一定時期內，全路、一個鐵路局或分局、一個機務段或一個區(qū)段按距離加權平均每一本務機車牽引的總重量。也即每一列車的平均總重量。計算公式為： 列車平均總重總重噸公里（不分劈重聯、補機）/本務機走行公里（t）由上式可知，它是一個機務段已經完成的各次貨運列車（包括上、下行方向，但不包括小運轉列車）重量的平均值。它的大小直接影響到區(qū)段列車次數的多少，從而