1、-省物流業與信息業關聯耦合分析* 管理學系 物流管理專業*指導教師 *【摘 要】：隨著社會和經濟全球化的開展，傳統物流已經難以滿足社會開展的需求，現代物流的開展迫在眉睫。物流信息化作為現代物流的核心與靈魂，在現代物流的開展中起著重要作用。本文分別從省物流業與信息業中選取了八個衡量指標，基于2004年2021年的統計數據，運用灰色關聯分析法，對省物流業與信息業關聯度、耦合度進展了定量分析。從分析結果來看，省物流業與信息業開展關聯度較高，但物流業與信息業開展耦合度與關聯度不一致。本文根據分析結果，對省物流信息化開展提出建議?！娟P鍵詞】：?。晃锪鳂I；信息業；灰色關聯分；耦合度 一、 引言2021 年

2、6月，省經濟和信息化委員會、省交通運輸廳、省商務廳聯合發布的?進一步促進我省現代物流業開展的假設干措施?中提出“要把物流企業做強做大，提升物流園區信息化水平。隨著市場經濟的開展，物流業已由過去的末端行業，上升為引導生產、促進消費的先導行業1。據統計,2021年全省社會物流總額達51982.56億元，比上年增長10.2%，比全國增長速度高2.3個百分點。隨著經濟開展的全球化，信息化已經成為了現代物流的核心和時代特征，通過信息化使傳統物流向現代物流轉變成為了社會開展的必由之路。物流系統與信息系統之間具有隨機性，不同地區和時期物流業與信息業關系具有動態性和復雜性，本文通過運用灰色關聯模型對省物流業與

3、信息業的關聯度、耦合度進展定量析，正確認識我省物流業與信息業的關聯耦合性，并且對省物流信息化開展提出相關建議。二、物流業與信息業關聯度相關概念的概述一物流業物流業是以市場化機制專門從事物流活動的產業群體的總稱。是運用信息技術和供應鏈管理技術，對分散的運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等根本功能有機整合一體化而形成的新興產業2。二信息業信息業又稱信息產業，由于我國信息業起步較晚，分析的角度、標準和統計的口徑不同，也形成了許多不同的觀點。總體來說，我國的信息業含義有狹義與廣義之分。狹義的信息業指與電子計算有關的生產部門；廣義上是指一切有關信息收集、存貯、檢索、組織、傳遞等方面的

4、生產部門。三物流信息化物流信息化是指物流企業運用現代信息技術對物流過程中產生的全部或局部信息進展采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動，以實現對貨物流動過程的控制，從而降低本錢、提高效益的管理活動3。物流信息化是 現代物流的靈魂，是現代物流開展的必然要求和基石。四灰色系統理論與灰色關聯分析灰色系統理論是我國學者鄧聚龍教授于19世紀80年代初創立并開展的理論4。灰色系統是指“局部信息,局部信息未知的“小樣本,“貧信息的不確定性系統,它通過對“局部信息的生成、開發去了解、認識現實世界，實現對系統運行行為和演化規律的正確把握和描述?；谊P聯分析是灰色系統理論的一種新的分析方法。對于兩

5、個系統之間的因素，其隨時間或不同對象而變化的關聯性大小的量度，稱為關聯度。在系統開展過程中，假設兩個因素變化的趨勢具有一致性，即同步變化程度較高，即可謂二者關聯程度較高；反之，則較低。灰色關聯法，是根據因素之間開展趨勢的相似或相異程度，亦即“灰色關聯度，作為衡量因素間關聯程度的一種方法5。三、物流業與信息業關聯耦合度計算一指標和數據的選取1.信息業指標的選取根據為國家“十一五信息化規劃而編制的信息化開展指數以及?省統計年鑒?現有數據的可獲得性，對信息業指標選取為：互聯網用戶*1、移動用戶*2、各類型創造專利申請項*3、信息產業固定資產投資額*4、電信業務總量*5、信息產業從業人數*6、技術市場

6、成交額*7、通訊設備，計算機及電子設備制造業增加值*8。其息產業固定資產投資額和信息產業從業人數用信息傳輸，軟件和信息技術效勞業數值表示。具體數據如表1所示。表1 省2004年2021年信息業數據年份2004200520062007202120212021202120212021*1/萬戶285.44600.21760.83876124016402388287234613590*2/萬戶113413021538.911809236826393022355340494303*3/項749894601035111341131811755921994323254277353701*4/億元76.64

7、68.1172.8774.3129.11148.64140.37142.49173.67204.28*5/億元404.14494.15605.11758.55850.78960.111158.22454.19516.21553.44*6/萬人3.623.474.154.143.864.094.655.435.336.9*7/萬元141395171959144122168662191223262349381217534130735768539868*8/億元243.95259.66347.09363.29305.36346.42522.97578.29601.58655.51 數據來源：省統計年

8、鑒2.物流業指標的選取對于物流業指標的選取，根據已有物流系統文獻對物流產業生產效率指標，物流業成長指標以及物流業生產績效指標的研究和?省統計年鑒?中數據的可獲得性考慮6。選取物流業指標：鐵路運營長度y1、公路通車里程y2、貨運量y3、貨運周轉量y4、民用載貨汽車數量y5、物流業固定資產投資額y6、物流業增加值y7、物流業就業人數y8。其中物流業固定資產投資額，物流業增加值，物流業就業人數用交通運輸、倉儲和郵政業數值表示。具體數據如表2所示。表2 省2004年2021年物流業數據年份2004200520062007202120212021202120212021y1/公里147116131613

9、1616161821102110211022552743y2/公里56208582868656086926886078950491015923229466199535y3/萬噸37279404004430450500572545823166159752728441796718y4/億噸/公里1401.261576.121904.362083.722401.412477.462983.523404.113877.733943.77y5/輛221759231351272312306995328518384572451130517735574870623600y6/億元215.22272.98412

10、.56567.91708.461016.251349.371384.581680.571682.05y7/億元537.41447.2521.16626.32703.72751.42871.16963.851090.071176.19y8/萬人15.061515.1514.7915.9216.1916.6617.8718.6423.77數據來源：省統計年鑒二分析步驟1.對數據進展無量綱化處理用極值標準化的方法對省物流業與信息業的相關數據進展無量綱化處理。其中，表示經過標準化后的計算值，,表示第j項指標值得均值和標準差。2.對各指標的關聯系數計算計算物流業與信息業的關聯度系數:在公式中，min=m

11、iniminjij(t)，ma*=ma*ima*jij(t),即兩級最小差；即兩級最大差。公式，ij(t)= | *i(t) - *j(t) |,其中*i(t)，*j(t)分別表示在t時期省物流業與信息業系統各指標的標準化值。為分辨系數，其意義是削弱最大絕對差數值太大引起的失真，提高關聯系數之間的差異顯著性。在1,0取值，一般取值為0.5。按照所選取省物流業與信息業的指標求關聯系數，得到關聯矩陣rij，rij是0,1的數值，且越靠近1表示關聯性越強。當rij(0,0.35時，關聯性為弱相關；當rij(0.35,0.65時，各指標屬性為中等程度相關；當rij(0.65,0.85時，各指標關聯性為

12、強相關；當rij(0.85,1時，各指標關聯性為極強關聯。3.對各指標的關聯度計算根據以下公式對所求出的關聯度矩陣按行或者列求平均值，得出省物流業與信息業系統之間的關聯度大小。4.對關聯度排序根據實際情況，所計算得出的關聯度并不是唯一結果，所以關聯度的本身值并不是關鍵，關聯度大小的排序顯得更為重要，對關聯度進展排序，就是關聯序。 5.構造物流業系統與信息業系統的耦合度模型為了進一步從整體上分析省物流系統與信息系統的耦合情況，在本文采用系統關聯耦合度模型，計算公式為：公式中M與N分別表示物流系統與信息系統的指標數，其余局部為灰色關聯系數，Ct為耦合度。四、實證結果與分析一物流業與信息業的關聯度計

13、算結果通過上述方式計算，可得出省2004年2021年物流業與信息業關聯矩陣，具體數據見表3：表3 省2004年2021年物流業與信息業關聯矩陣y1y2y3y4y5y6y7y8y均值排序*10.837 0.590 0.889 0.932 0.937 0.892 0.879 0.813 0.846 2 *20.817 0.622 0.912 0.944 0.936 0.918 0.916 0.791 0.857 1 *30.838 0.541 0.861 0.817 0.837 0.788 0.840 0.888 0.801 3 y40.842 0.647 0.824 0.783 0.803 0.

14、771 0.839 0.793 0.788 4 y50.608 0.496 0.551 0.520 0.528 0.516 0.517 0.617 0.544 8 y60.813 0.587 0.814 0.764 0.784 0.724 0.783 0.861 0.766 7 y70.797 0.560 0.801 0.793 0.801 0.766 0.794 0.818 0.7676 *80.802 0.573 0.837 0.837 0.856 0.813 0.807 0.771 0.787 5 *均值0.794 0.577 0.811 0.799 0.810 0.774 0.797

15、0.794 排序5 8 1 3 2 7 4 6 二物流業與信息業關聯度分析由表3可以看出，省物流業與信息業關聯度在0.496,0.944之間，說明省物流業不同指標與信息業不同指標之間關聯度處于中等強度以上，我省物流業與信息業之間關系嚴密。通過對省信息業各項指標與物流業關聯度排序，可得信息業各指標與物流業的關聯強度順序為：*2>*1>*3>*4>*8>*7>*6>*5。具體而言，移動用戶*2,互聯網用戶*1，各類型創造專利申請數*3與物流業關聯度分別為0.857，0.846,0.801。分別是第一，第二，第三名。關聯性都屬于強關聯。這三個指標代表了信息業

16、中的根底設施指數和產業技術指數和知識支撐指數。通過這三個指標與物流業關聯性可以看出，信息技術的創新與運用與信息傳遞與共享等根底設施的建立對物流的開展有著重大影響。信息技術是現代物流開展的根底，如果說沒有當今信息技術的開展就談不上現代物流。進入21世紀以來，新經濟的特征日漸突出，生產、流通和消費間的運用網絡和組織模式正在發生重大的變化，傳統的物流方式向現代的方式引進。信息技術的開展也讓眾多物流企業形成了不同的競爭格局和改變了各自的組織形式，從而推動傳統物流向現代物流轉變的革命7。正是由于信息技術在現代物流中的應用才催生物流信息化并且成為推動現代物流業開展的巨大動力。從計算結果中來看，移動用戶數量

17、，互聯網用戶數量，各類型創造專利申請數與物流業關聯度較大，也說明了知識支撐，技術指數和根底設施是推動物流業開展的重要因素。在信息業各項指標與物流業關聯度中，信息產業固定資產投資額*4與物流業關聯度排序為第四，數值為0.788，為強相關，說明在信息業固定資產投資對物流業開展具有重大意義，現代物流業的開展離不開信息化的支撐。從物流信息化角度上看，信息業投資額加大可以提升物流信息化所需的“軟件與“硬件設備。通訊設備，計算機及電子設備制造業增加值*與物流業的關聯度在第五位，為0.787，其關聯度也是顯著的，說明在我省信息化過程中“硬件設施的建立也是較好的，但是從其關聯系數上看，仍然小于移動用戶數量，互

18、聯網用戶數量，各類型創造專利申請數等軟件設施。在物流業各項指標與信息業的關聯度中，其排序為y3>y5>y4>y7>y1>y8>y6>y2。從中可以看出物流業系統對信息業系統的影響主要表達在貨運量y3，民用載貨汽車數量y5，貨運周轉量這三個指標。其中，貨運量指標最高，為0.811，屬于強相關。說明貨運量的開展對信息業的開展影響巨大，貨運量的提升能很好的帶動信息產業的開展?，F代物流業的開展對物流信息的依賴性是很大的，信息產業中，信息技術的傳遞性是物流業開展的重要影響因素之一。在物流信息化開展過程中，信息化技術只有被運用起來，有消費市場，才能更加快速地推動信

19、息化市場的開展8。其次是物流業增加值*7,關聯度為0.797，為強相關，說明了物流業增加值對于信息業的開展推廣有很大的影響。鐵路運營長度y1與信息業關聯度為0.794，屬于強相關。鐵路運營長度在物流業中作為根底設施指標，它與信息業較強關聯性表達了我省在開展戰略中對信息業的支持。物流系統各指標與信息業關聯度中，排序較靠后的是物流業固定資產投資總額*6,為0.774與公路通車里程，為0.577。雖然關聯度排序靠后，但是其關聯性扔為中等強度關聯以上。(三省物流業與信息業耦合度時序分析根據省物流業與信息業相關數據，利用系統關聯耦合度模型，計算并得出物流業與信息業耦合度相關數據。具體數據見表4表4 省物

20、流業與信息業耦合度2004 2005 2006 2007 2021 2021 2021 2021 2021 2021 0.8139 0.8135 0.8010 0.7932 0.7435 0.7340 0.7821 0.7810 0.7356 0.6960 根據數據作出省物流業與信息業的耦合度變化曲線，如圖1：圖1：省物流業與信息業耦合度曲線從圖一中省物流業與信息業開展的耦合度處于0.696到0.8139之間，而且其波動性表現明顯。從數據和波動性來看，一方面說明物流業與信息業交互耦合的嚴密性；另一方面也說明省物流系統與信息系統在不同時期耦合的強度，重點及協調度均存在差異。從總體上來看，可以分為

21、三個階段：2004年至2007年耦合度較高且較為平穩；2021年至2021年耦合度處于劇烈波動狀態2021年至2021年有出現下降趨勢。由于受到相關政策法規，物流業與信息業各開展階段的變革，信息人才以及根底設施建立等多種因素的影響影響，物流業與信息業協調度存在明顯差異。2004年至2007年，耦合度分別為0.8139,0.8135,0.801，雖然略呈下降趨勢，但協調度相比之下仍然較高。2004年，省信息產業緊緊圍繞全面建立小康社會的戰略目標，認真貫徹省委提出的建立海峽西岸經濟區的戰略部署，拓展產業鏈，做大產業群，抓好基地建立；加快開展軟件產業；務實推進企業信息化；加大整頓電子信息產品市場秩序

22、和無線電監管力度，營造良好的開展環境。全省信息產業實現增加值500億元，占全省GDP的8.3%；福廈沿海地區被列入首批九個國家電子信息產業基地之一，實現了全省信息產業的持續快速安康開展。2005年5月23日，省出臺了?關于加快現代物流業開展的意見?，為做大物流業保駕護航。正是這些因素為省物流業與信息業關聯耦合度在2004年至2007年一直處于較高值奠定了根底。2021年至2021年耦合度處于波動時期，說明在這一時期物流業與信息業并未協同開展。2021年，全球經濟急劇動亂。省物流企業規模均較小，大多數物流企業硬件與軟件裝備都較為落后，并且一些生產企業由于經濟問題減少了對物流的需求，這些因素都給物

23、流業與信息業的開展造成了不同程度的重創，所以導致了省物流業與信息業耦合度有所下降。2021年3月，我國第一個全國性物流業專項規劃?物流業調整和振興規劃?，由國務院發布。?規劃?進一步明確了物流業的地位和作用，確定了“建立現代物流效勞體系，以物流效勞促進其他產業開展的指導思想和目標，提出了十項主要任務、九項重點工程和十條政策措施。?規劃?的發布實施，提振了業人士的信心，提升了物流業的地位，在規劃中還提到要把 “ 提高物流信息化水平作為一項重要任務，物流業與信息業進入了持續開展階段，兩者的耦合關聯度再次提高。但是在我省物流信息化開展過程中，有許多問題并未得到解決，例如：我省中小物流企業較多，但是由

24、于投入與產出不成正比或者投入較少，導致物流信息化整體水平被拉低。物流信息軟件開發商與物流企業之間也難以找到平衡點，實現共贏的局面9。正是這些原因導致物流業與信息業耦合度不高并且有下降趨勢。五、結論與政策建議(一)結論根據對省2004年2021年物流業與信息業相關數據，利用灰色關聯度模型對省物流系統與信息系統關聯度與耦合度進展計算分析，得到以下結論：1.我省物流業與信息業關聯度顯著灰色關聯分析結果說明，我省物流系統與信息系統之間關聯度平均值在0.544,0.857，屬于中等關聯以上，關聯度顯著。但是，物流業與信息業系統部各指標間關聯度在0.494，0.944之間，從計算結果看來，各個指標間差異較

25、大?？傮w來說，就物流業而言，物流業與移動用戶，互聯網用戶，各類型創造專利申請數關聯較強。而與技術市場成交額，信息業從業人數，電信業務總量關聯度較弱。從信息業角度來看，與其關聯度較高的有貨運量，民用載貨汽車數量，貨運周轉量者三個指標。相比之下，物流業增加值，公路通車里程關聯度較低。2.物流業與信息業開展關聯度與耦合度不一致從數據分析來看，我省物流業與信息業處于顯著關聯水平，說明兩者關系嚴密。物流業與信息業都屬于第三產業，應該是相互促進，相互影響，共同開展的。近幾年來物流業對信息技術的應用、推廣也說明了兩者的嚴密關系。但是物流業與信息業的耦合度并不高，在0.696,0.814之間，協調度處于瀕臨失

26、調和瀕臨協調之間，說明隨著信息化開展水平的提高，信息業與物流業之間的協調程度沒有提高，反而在2021年后出現了持續下降的趨勢。在我國，現代物流剛處于起步階段，雖然幾年來我省響應國家開展戰略，發布了許多政策促進物流信息化的開展，我省的物流信息化進程也得到快速增長。但是，我省的許多中小型物流企業對于物流信息化的整體應用水平還比較低，對物流信息化的應用跟不上物流業開展的步伐。二政策建議針對省物流業與信息業關聯耦合情況，對省物流信息化開展提出以下建議：1.完善省公共物流信息化信息平臺的建立，推動省物流智能化開展在大數據和物聯網風行的背景下，完善公共物流信息化平臺對省物流開展具有重大意義。目前省物流設施

27、資源具有“總量大，分布散的特點，導致各類物流資源未能形成有效連接，這也是省物流業無法快速開展的重要原因。所以要加強和推進物流資源，物流設施的整合，重組，通過資源重組形成遍布全省乃至全國的物流網絡體系。加強物流各方面資源的配套與協調，使水運、空運、鐵路、公路各方面運輸與倉儲設施，商品流通環節較好的結合起來，形成同企業各部門和不同企業之間的信息共享，建立起統一的公共信息平臺。2.促進省物流企業盡快提升信息化水平根據省開展和改革委員會數據統計，省信息化物流企業缺乏百分之三十。大局部物流企業都只重視硬件設施投入而忽略了軟件設施的投入。在省物流企業信息化開展中，多數物流企業物流信息化意識還不強，自身需求

28、也不明確，而且信息化供應商質量也參差不齊。所以，在省物流信息化開展中，企業應增強信息化意識，明確物流信息化的優勢，針對企業的特點，“量體裁衣地實行物流信息化戰略，對于市場上的眾多信息化供應商，可以采取淘汰機制，同時政府應當扶持，引導有潛力信息化供應商，促進省物流信息化的開展。充分發揮市場經濟的活力，以大型物流企業與信息企業為根底，通過重組，聯合等運作方實現強強聯合10。促進重點物流企業加快物流信息化建立步伐，發揮龍頭企業的帶頭作用，例如：省交通運輸集團*公司，港務等國有企業以及盛輝物流，榮泰物流等國知名民營企業。推行“以大帶小政策，扶持中、小企業物流信息化開展。政府還應該加大對物流信息化的資金

29、投入，利用好專項資金，重點支持物流信息化試點示、物流公共信息平臺的建立、關鍵技術的開發、重要裝備的研制、重大政策與根底理論研究等工作。在現有根底上拓寬中小企業的融資渠道，協助建立和開展直接為中小企業效勞的中小合作銀行或合作金融組織，鼓勵和支持面向中小企業的物流信息化建立。3.加強物流業與信息業開展的統籌協調工作，完善管理體制依靠以省經濟和信息化委員會為主的信息化領導小組和政府部門的協調機制，加強有關信息化開展工作部門的協同性，研究我省物流業與信息業聯合開展過程中的重大問題。加強政府部門在相關政策法規的制定、重大工程的審理、標準規制定的方面的協調。信息化領導小組應該根據各地經濟水平，產業構造，根

30、底設施完善程度等具體情況統籌規劃省物流信息化開展戰略。定期召開促進物流信息化建立會議，防止議而不決，決而不做的情況發生11。4.制定相應的人才與教育政策，加大物流信息化人才培養力度從物流業與信息業各項指標關聯度看來，物流業與信息業就業人數關聯度最小，但是，保證人才是物流業信息化建立成功的關鍵因素之一。省高校眾多，企業在對物流人才的培養可以實行校企合作，在高校建立物流實驗中心，不但解決了人才問題，還有效解決了學生就業問題。除了依托高校外，還可以對企業部員工進展再教育和培訓，提高現有物流工作人員的專業素養。除此之外，應該大膽引進國外先進物流管理人才和物流管理方式。企業應該多舉辦關于物流業與信息業聯

31、合開展的理論研究與學術交流，加強與其他先進的物流信息化教育與培訓機構的合作，采取多種方式，培養既懂物流業務，又懂信息化的復合型人才12。參考文獻1裘品姬.*物流業開展現狀及對策建議J.中國市場，2021，2046：15-17.2田昌奇.制造業與物流業兩業聯動協調開展研究 以省為例D：長安大學，2021:14-15.3繼萍.中國物流信息化研究現狀及其開展趨勢分析J.物流技術，2021 ，34(1)：270-271.4曉芬.灰色系統理論概述J.省教育學院學報，2021，27(3)：152-154.5 Qingwei WangGaofengLiu.Gray correlation degree an

32、alysis of controlling factors on coal deformationJ.Energy, E*ploration & E*ploitation，2021，29(2):205-216.6 曾倩琳，秋碧.我國物流業與信息業耦合關聯的時空分異分析基于我國地31個省(市)、自治區的面板數據J.亞太經濟，2021 ，18(3)：113-1197 瑩，霍慧智.我國物流業與信息業的融合研究J.經濟學院學報，2021，35(4)：69-72.8尤，鐘燕春.物流信息化開展面臨的機遇與挑戰J.產業與科技論壇，2021，13(15)：17-18.9 王春豪,我國物流業與信息業關聯

33、性評價J.商業時代，2021，223：55-56.10 宗朋.我國物流管理的現狀與對策分析J.中國地質大學學報，2021，21(1)：19-21.11 葉燕.省物流業現狀分析及加快開展的對策研究J.價值工程，2021，22(36)：32-33.12 付浦君.基于信息化的供應鏈協同物流管理研究D.：林業大學， 2021：58-59.Coupling Analysis of Logistics Industry and Information Industry in Fujian ProvinceConcord University College Fujian Normal UniversityDepartment of ManagementLogistics Management0Liu Bao*ing Tutor: Zeng QianlinAbstractwith the development of social and economic globalization, the traditional logistic