1、2014年鐵路系統行車崗位技術工作總結范文 本人自一九九九年七月參加工作以來，在車間、車站各級領導的 大力關心下和幫助下，嚴格要求自己，堅持標準化作業，先后從事了 扳道員、連結員、調車長、車站值班員工作。入路至今從事車務行車工作已十年了， 一直以來立足于本職崗位， 干一行愛一行，不斷勤奮學習，扎實工作，堅持認真負責，積極主動 的工作態度，做到嚴于律己，求真務實，愛崗敬業。刻苦 專研技術，能熟練掌握作業技能，善于在工作中思考，在日 常工作中利用自己掌握的業務技能，結合到現場實際操作中去。在每一個專業崗位工作期間虛心向老師傅學習，很好的完成了各 項生產任務， 現將工作技術總結 調車工作是鐵路運輸生

2、產重要組成部 分，是實現列車編計劃、列車運行圖，加速車輛周轉，質量良好的完 成運輸生產任務的重要環節。在鐵路運輸生產過程中，除列車的到達、出發、通過及在區間運 行外，凡機車車輛進行的一切有目的移動， 統稱為調車， 中間站調車 作業工作可分為：1、解體調車2、編組調車3、取送調車4、摘掛調車5、其他調車。取送調車、摘掛調車、其他調車是中間站調車作業的主要方式。而大多數中間站的調車作業，大部分使用摘掛列車本務機作為動 力，沒有牽出線或電氣化區段（牽出線未掛網）的中間站，調車作業 要利用區間正線或專用線。因此，在全部調車工作中，牽出線調車占有很大比重。為及時編組解體列車，保證按列車運行圖的規定時刻發

3、車，不影 響接車并及時取送貨物作業和檢修的車輛。就要正確靈活地運用好到發線，才能保證車站安全無阻地接發列 車和進行站內調車作業，并能使車站各項作業有步驟，按計劃地進行所以車站值班員應于每階段前應事先編制好到發線運用計劃，以 及各相關進路、道岔、線路的全盤考慮。以提高車站作業能力，保證進路、道岔、線路的最大飽和使用， 不影響接發列車和其他作業。貨物列車的接入按列車運行方向接入便于作業的線路，對暫時不 能解體和長時間等待中轉的列車，應接入暫時不用的或與其他列車干 擾較少的線路。調車作業計劃是保證實現階段計劃的調車作業具體計劃，是對每 一項調車作業的具體行動安排，是調車有關人員行動的依據。要根據車站

4、日班計劃，階段計劃的要求，現在車分布及列車預確 報等情況、及時地編制，布置調車作業計劃。由于預確報、現車系統和編組、區段站作業繁忙，可能造成列車 編組順序的錯誤。因此列車到達后應及時對所掛編組進行核對或在計劃通知單上注 明摘掛車輛型號及車號確保作業中摘錯車現象。計劃交接應嚴格按照技規、行規規定，做到一交書面計劃, 二交作業方法和關鍵，三交作業要求及安全注意事項。盡頭線、專用線的調車作業，無論取車作業或送車作業都應接通 全部制動軟管，進行簡略貫通試驗良好后方可進行作業，并嚴格按規 定速度，調車作業人員在工作中應密切注意車輛位置和連掛速度，及 時顯示信號，使用無線燈顯調車設備要把握發出信號之間，司

5、機得到 信號并操作和制動機作用的有效時間。專用線調車應于作業前對專用線車輛停留位置、道岔、進路基本 情況指派專人檢查，提前做好準備，確保調車作業安全。調車作業進路的準備，在非電氣集中區調車作業時（含由集中區 向非集中區進行時）必須執行進出要路的鉤鉤要道還道制度，經無人 值守的非集中操縱道岔時，必須先確認該進路開通正確后，方準越過, 瞭望確認有困難時，應在進路前停車確認。在電氣集中區調車作業不能出清調車信號機所防護的軌道區段， 在關閉調車信號機的情況下原路返回時，應由調車指揮人或指定的人 員確認進路正確后，方可向司機顯示啟動信號，運行到次一調車信號 機前，按其顯示進行，信號員（車站值班員）應在控制臺單獨鎖閉所 有進出道岔，在未確認或得到全部越過的匯報前，嚴禁操縱道岔。車輛在車間站停留時，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在 一起，按照技規、行規及站細規定采取嚴格的防溜措施。使用鐵鞋，止輪器防溜時，必須緊貼車輪踏面，切實起到制動作 用。在坡度超過2.5%。正線，到發線（或銜接的正線，到發線的線路） 上停