1、泓域咨詢/汽車連接器公司成立可行性研究報告汽車連接器公司成立可行性研究報告xxx集團有限公司報告說明xxx集團有限公司主要由xx有限責任公司和xxx有限責任公司共同出資成立。其中：xx有限責任公司出資264.00萬元，占xxx集團有限公司30%股份；xxx有限責任公司出資616萬元，占xxx集團有限公司70%股份。根據謹慎財務估算，項目總投資32723.90萬元，其中：建設投資24969.22萬元，占項目總投資的76.30%；建設期利息491.63萬元，占項目總投資的1.50%；流動資金7263.05萬元，占項目總投資的22.19%。項目正常運營每年營業收入74600.00萬元，綜合總成本費用

2、58824.60萬元，凈利潤11544.59萬元，財務內部收益率26.36%，財務凈現值19561.70萬元，全部投資回收期5.51年。本期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合理。歐美日巨頭領先，集中度提升。連接器具有產業鏈全球化和分工專業化特征，規模效應顯著，技術難度高和制造工藝復雜的細分產品具有較高的技術壁壘，客戶、市場、規?；c自動化制造等也形成行業壁壘。歐美、日本的連接器公司由于研發資金充足及多年技術沉淀，在產品質量和產業規模上均具有較大優勢，在高性能專業型連接器產品方面處于領先地位并引領行業發展方向。目前在全球范圍內，連接器市場逐漸呈現集中化趨勢，2015-20

3、20年全球CR10份額整體不斷上升，2020年達60.8%，同比提高0.6pct。具體來看，泰科、安費諾、莫仕等國外企業市場份額較高，Bishop&Associates數據顯示，2020年泰科市場份額15.45%，位列第一，安費諾和莫仕以11.90%和8.31%的份額位列二三位，立訊精密是前十大廠商中唯一大陸企業，市場份額5.10%，位列第四。汽車連接器行業集中度高于其他行業，2019年前十大廠商市場份額合計86.5%，泰科、矢崎、安波福位列前三，泰科市占率高達39.1%。本期項目是基于公開的產業信息、市場分析、技術方案等信息，并依托行業分析模型而進行的模板化設計，其數據參數符合行業基

4、本情況。本報告僅作為投資參考或作為學習參考模板用途。目錄第一章 擬組建公司基本信息9一、 公司名稱9二、 注冊資本9三、 注冊地址9四、 主要經營范圍9五、 主要股東9公司合并資產負債表主要數據10公司合并利潤表主要數據11公司合并資產負債表主要數據12公司合并利潤表主要數據12六、 項目概況13第二章 公司籌建方案17一、 公司經營宗旨17二、 公司的目標、主要職責17三、 公司組建方式18四、 公司管理體制18五、 部門職責及權限19六、 核心人員介紹23七、 財務會計制度24第三章 行業、市場分析30一、 換電連接器方案滲透率提升，有望成為行業標配30二、 智能駕駛加速滲透，汽車電子電氣

5、架構升級34三、 海外主導，產業機遇助國內廠商崛起35第四章 項目建設背景、必要性38一、 電動車三電系統新增高壓連接器需求38二、 連接器是電路橋梁，定制化特征突出40三、 實施擴大內需戰略，加快探索構建新發展格局41四、 大力推動“四個區塊鏈接”41五、 項目實施的必要性42第五章 發展規劃分析44一、 公司發展規劃44二、 保障措施45第六章 法人治理結構48一、 股東權利及義務48二、 董事52三、 高級管理人員57四、 監事59第七章 環境保護分析61一、 編制依據61二、 環境影響合理性分析62三、 建設期大氣環境影響分析64四、 建設期水環境影響分析65五、 建設期固體廢棄物環境

6、影響分析66六、 建設期聲環境影響分析66七、 建設期生態環境影響分析67八、 清潔生產67九、 環境管理分析69十、 環境影響結論71十一、 環境影響建議71第八章 選址分析72一、 項目選址原則72二、 建設區基本情況72三、 堅持創新驅動發展，打造區域科技創新策源中心76四、 大力拓展投資空間79五、 項目選址綜合評價80第九章 風險分析81一、 項目風險分析81二、 項目風險對策83第十章 項目規劃進度86一、 項目進度安排86項目實施進度計劃一覽表86二、 項目實施保障措施87第十一章 經濟效益及財務分析88一、 經濟評價財務測算88營業收入、稅金及附加和增值稅估算表88綜合總成本費

7、用估算表89固定資產折舊費估算表90無形資產和其他資產攤銷估算表91利潤及利潤分配表93二、 項目盈利能力分析93項目投資現金流量表95三、 償債能力分析96借款還本付息計劃表97第十二章 投資估算及資金籌措99一、 編制說明99二、 建設投資99建筑工程投資一覽表100主要設備購置一覽表101建設投資估算表102三、 建設期利息103建設期利息估算表103固定資產投資估算表104四、 流動資金105流動資金估算表106五、 項目總投資107總投資及構成一覽表107六、 資金籌措與投資計劃108項目投資計劃與資金籌措一覽表108第十三章 項目綜合評價110第十四章 附表112主要經濟指標一覽表

8、112建設投資估算表113建設期利息估算表114固定資產投資估算表115流動資金估算表116總投資及構成一覽表117項目投資計劃與資金籌措一覽表118營業收入、稅金及附加和增值稅估算表119綜合總成本費用估算表119固定資產折舊費估算表120無形資產和其他資產攤銷估算表121利潤及利潤分配表122項目投資現金流量表123借款還本付息計劃表124建筑工程投資一覽表125項目實施進度計劃一覽表126主要設備購置一覽表127能耗分析一覽表127第一章 擬組建公司基本信息一、 公司名稱xxx集團有限公司（以工商登記信息為準）二、 注冊資本880萬元三、 注冊地址xxx四、 主要經營范圍經營范圍：從事汽

9、車連接器相關業務（企業依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業政策禁止和限制類項目的經營活動。）五、 主要股東xxx集團有限公司主要由xx有限責任公司和xxx有限責任公司發起成立。（一）xx有限責任公司基本情況1、公司簡介公司堅持誠信為本、鑄就品牌，優質服務、贏得市場的經營理念，秉承以人為本，始終堅持 “服務為先、品質為本、創新為魄、共贏為道”的經營理念，遵循“以客戶需求為中心，堅持高端精品戰略，提高最高的服務價值”的服務理念，奉行“唯才是用，唯德重用”的人才理念，致力于為客戶量身定制出完美解決方案，滿足高端市場高品質的

10、需求。公司注重發揮員工民主管理、民主參與、民主監督的作用，建立了工會組織，并通過明確職工代表大會各項職權、組織制度、工作制度，進一步規范廠務公開的內容、程序、形式，企業民主管理水平進一步提升。圍繞公司戰略和高質量發展，以提高全員思想政治素質、業務素質和履職能力為核心，堅持戰略導向、問題導向和需求導向，持續深化教育培訓改革，精準實施培訓，努力實現員工成長與公司發展的良性互動。2、主要財務數據公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額11202.588962.068401.93負債總額3698.942959.152774.20股東權益合計7503.646

11、002.915627.73公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年度2018年度營業收入50095.3340076.2637571.50營業利潤10657.268525.817992.94利潤總額8577.696862.156433.27凈利潤6433.275017.954631.95歸屬于母公司所有者的凈利潤6433.275017.954631.95（二）xxx有限責任公司基本情況1、公司簡介公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經營、企業”六位一體合作共贏的市場戰略，以高度的社會責任積極響應政府城市發展號召，融入各級城市的建設與發展，在商業模式思路上領先業界，對服務區域經濟與社會發

12、展做出了突出貢獻。 面對宏觀經濟增速放緩、結構調整的新常態，公司在企業法人治理機構、企業文化、質量管理體系等方面著力探索，提升企業綜合實力，配合產業供給側結構改革。同時，公司注重履行社會責任所帶來的發展機遇，積極踐行“責任、人本、和諧、感恩”的核心價值觀。多年來，公司一直堅持堅持以誠信經營來贏得信任。2、主要財務數據公司合并資產負債表主要數據項目2020年12月2019年12月2018年12月資產總額11202.588962.068401.93負債總額3698.942959.152774.20股東權益合計7503.646002.915627.73公司合并利潤表主要數據項目2020年度2019年

13、度2018年度營業收入50095.3340076.2637571.50營業利潤10657.268525.817992.94利潤總額8577.696862.156433.27凈利潤6433.275017.954631.95歸屬于母公司所有者的凈利潤6433.275017.954631.95六、 項目概況（一）投資路徑xxx集團有限公司主要從事汽車連接器公司成立的投資建設與運營管理。（二）項目提出的理由高壓連接器模塊化、集成化趨勢。出于降低制造成本、提高用戶體驗的角度，新能源汽車三電呈現集成化、模塊化趨勢，應用在三電系統中的高壓連接器將由分散逐步趨于小型化、輕量化、一體化，以大眾ID.3MEB平臺

14、為例，其采用高低壓集成的面板連接器，即在電池端部將低壓通訊連接器、壓力閥、分線口、2個高壓連接器全部集中到一個面板連接器并采用面板一體式密封，高壓連接器取消了高壓互鎖線和EMC屏蔽層，改用硬件濾波，從而降低連接器尺寸，結構更緊湊。此外，大眾采用了線上分線器的形式實現高壓配電，取代了傳統的JBOX設計，從而最大程度地實現模塊化。車內結構緊湊后各部件之間溫度和噪聲可能會互相影響，產生電磁干擾，由此對高壓連接器廠商解決產品在溫升、噪音振動、電磁干擾等方面問題的要求更高。汽車集成化趨勢下，具備跟隨平臺設計開發產品以及模塊化生產能力的連接器廠商更具市場競爭力?！笆奈濉睍r期宿州發展仍處于歷史性窗口期和重

15、要戰略機遇期。當前，世界正經歷百年未有之大變局，新一輪科技革命和產業變革深入發展，新冠肺炎疫情全球大流行帶來巨大變量，不穩定性不確定性明顯增加。我國進入新發展階段，經濟長期向好的基本面沒有改變。我省仍處于重要戰略機遇期，以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局加速構建，釋放巨大產業升級、投資和消費需求，有利于我市發揮區位、人力、資源優勢，深度融入強大國內市場，更好地激發發展潛力；長三角一體化發展、淮河生態經濟帶、皖北振興等重大戰略機遇疊加，有利于我市在更高層次優化資源配置，全方位對外開放合作，全面提升綜合競爭實力；5G時代加速到來，新一代信息技術廣泛應用，有利于我市放大云計算大數

16、據產業發展優勢，推動產業轉型，加快建設現代產業體系；以人為核心的新型城鎮化進程不斷加快，有利于我市統籌城鄉發展和產城融合，加快完善基礎設施體系，為經濟增長提供有力支撐；治理優勢和治理效能進一步彰顯，有利于轉變工作作風，優化發展環境，助推經濟高質量發展。同時，宿州作為皖北后發地區，發展不足、發展不優、發展不平衡問題依然突出，重點領域和關鍵環節改革任務仍然艱巨，創新驅動力不強，產業發展水平不高，實體經濟支撐不足，民營經濟、縣域經濟、園區經濟發展不充分，生態環保仍需鞏固，鄉村振興任重道遠，民生保障、社會治理等領域仍存在短板弱項，領導干部推動高質量發展本領仍需加強，面臨日趨激烈的區域競爭、日益趨緊的資

17、源約束，不進則退特征明顯?？傮w判斷，“十四五”時期我市仍處于加快發展的歷史性窗口期和重要戰略機遇期，機遇挑戰并存，機遇大于挑戰。我們要胸懷“兩個大局”，強化斗爭精神，在危機中育先機、于變局中開新局，實現新的更大作為，取得新的更大進展。（三）項目選址項目選址位于xx（以選址意見書為準），占地面積約79.00畝。項目擬定建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用設施條件完備，非常適宜本期項目建設。（四）生產規模項目建成后，形成年產xx套汽車連接器的生產能力。（五）建設規模項目建筑面積89614.14，其中：生產工程58744.76，倉儲工程17275.83，行政辦公及生活服務設施

18、8078.26，公共工程5515.29。（六）項目投資根據謹慎財務估算，項目總投資32723.90萬元，其中：建設投資24969.22萬元，占項目總投資的76.30%；建設期利息491.63萬元，占項目總投資的1.50%；流動資金7263.05萬元，占項目總投資的22.19%。（七）經濟效益（正常經營年份）1、營業收入（SP）：74600.00萬元。2、綜合總成本費用（TC）：58824.60萬元。3、凈利潤（NP）：11544.59萬元。4、全部投資回收期（Pt）：5.51年。5、財務內部收益率：26.36%。6、財務凈現值：19561.70萬元。（八）項目進度規劃項目建設期限規劃24個月。

19、（九）項目綜合評價本項目符合國家產業發展政策和行業技術進步要求，符合市場要求，受到國家技術經濟政策的保護和扶持，適應本地區及臨近地區的相關產品日益發展的要求。項目的各項外部條件齊備，交通運輸及水電供應均有充分保證，有優越的建設條件。，企業經濟和社會效益較好，能實現技術進步，產業結構調整，提高經濟效益的目的。項目建設所采用的技術裝備先進，成熟可靠，可以確保最終產品的質量要求。第二章 公司籌建方案一、 公司經營宗旨自主創新，誠實守信，讓世界分享中國創造的魅力。二、 公司的目標、主要職責（一）目標近期目標：深化企業改革，加快結構調整，優化資源配置，加強企業管理，建立現代企業制度；精干主業，分離輔業，

20、增強企業市場競爭力，加快發展；提高企業經濟效益，完善管理制度及運營網絡。遠期目標：探索模式創新、制度創新、管理創新的產業發展新思路。堅持發展自主品牌，提升企業核心競爭力。此外，面向國際、國內兩個市場，優化資源配置，實施多元化戰略，向產業集團化發展，力爭利用3-5年的時間把公司建設成具有先進管理水平和較強市場競爭實力的大型企業集團。（二）主要職責1、執行國家法律、法規和產業政策，在國家宏觀調控和行業監管下，以市場需求為導向，依法自主經營。2、根據國家和地方產業政策、汽車連接器行業發展規劃和市場需求，制定并組織實施公司的發展戰略、中長期發展規劃、年度計劃和重大經營決策。3、深化企業改革，加快結構調

21、整，轉換企業經營機制，建立現代企業制度，強化內部管理，促進企業可持續發展。4、指導和加強企業思想政治工作和精神文明建設，統一管理公司的名稱、商標、商譽等無形資產，搞好公司企業文化建設。5、在保證股東企業合法權益和自身發展需要的前提下，公司可依照公司法等有關規定，集中資產收益，用于再投入和結構調整。三、 公司組建方式xxx集團有限公司主要由xx有限責任公司和xxx有限責任公司共同出資成立。其中：xx有限責任公司出資264.00萬元，占xxx集團有限公司30%股份；xxx有限責任公司出資616萬元，占xxx集團有限公司70%股份。四、 公司管理體制xxx集團有限公司實行董事會領導下的總經理負責制，

22、各部門按其規定的職能范圍，履行各自的管理服務職能，而且直接對總經理負責；公司建立完善的營銷、供應、生產和品質管理體系，確立各部門相應的經濟責任目標，加強產品質量和定額目標管理，確保公司生產經營正常、有效、穩定、安全、持續運行，有力促進企業的高效、健康、快速發展。總經理的主要職責如下：1、全面領導企業的日常工作；對企業的產品質量負責；向本公司職工傳達滿足顧客和法律法規要求的重要性；2、制定并正式批準頒布本公司的質量方針和質量目標，采取有效措施，保證各級人員理解質量方針并堅持貫徹執行；3、負責策劃、建立本公司的質量管理體系，批準發布本公司的質量手冊；4、明確所有與質量有關的職能部門和人員的職責權限

23、和相互關系；5、確保質量管理體系運行所必要的資源配備；6、任命管理者代表，并為其有效開展工作提供支持；7、定期組織并主持對質量管理體系的管理評審，以確保其持續的適宜性、充分性和有效性。五、 部門職責及權限（一）綜合管理部1、協助管理者代表組織建立文件化質量體系，并使其有效運行和持續改進。2、協助管理者代表，組織內部質量管理體系審核。3、負責本公司文件（包括記錄）的管理和控制。4、負責本公司員工培訓的管理，制訂并實施員工培訓計劃。5、參與識別并確定為實現產品符合性所需的工作環境，并對工作環境中與產品符合性有關的條件加以管理。（二）財務部1、參與制定本公司財務制度及相應的實施細則。2、參與本公司的

24、工程項目可信性研究和項目評估中的財務分析工作。3、負責董事會及總經理所需的財務數據資料的整理編報。4、負責對財務工作有關的外部及政府部門，如稅務局、財政局、銀行、會計事務所等聯絡、溝通工作。5、負責資金管理、調度。編制月、季、年度財務情況說明分析，向公司領導報告公司經營情況。6、負責銷售統計、復核工作，每月負責編制銷售應收款報表，并督促銷售部及時催交樓款。負責銷售樓款的收款工作，并及時送交銀行。7、負責每月轉賬憑證的編制，匯總所有的記賬憑證。8、負責公司總長及所有明細分類賬的記賬、結賬、核對，每月5日前完成會計報表的編制，并及時清理應收、應付款項。9、協助出納做好樓款的收款工作，并配合銷售部門

25、做好銷售分析工作。10、負責公司全年的會計報表、帳薄裝訂及會計資料保管工作。11、負責銀行財務管理，負責支票等有關結算憑證的購買、領用及保管，辦理銀行收付業務。12、負責先進管理，審核收付原始憑證。13、負責編制銀行收付憑證、現金收付憑證，登記銀行存款及現金日記賬，月末與銀行對賬單和對銀行存款余額，并編制余額調節表。14、負責公司員工工資的發放工作，現金收付工作。（三）投資發展部1、調查、搜集、整理有關市場信息，并提出投資建議。2、擬定公司年度投資計劃及中長期投資計劃。3、負責投資項目的儲備、篩選、投資項目的可行性研究工作。4、負責經董事會批準的投資項目的籌建工作。5、按照國家產業政策，負責公

26、司產業結構、投資結構的調整。6、及時完成領導交辦的其他事項。（四）銷售部1、協助總經理制定和分解年度銷售目標和銷售成本控制指標，并負責具體落實。2、依據公司年度銷售指標，明確營銷策略，制定營銷計劃和拓展銷售網絡，并對任務進行分解，策劃組織實施銷售工作，確保實現預期目標。3、負責收集市場信息，分析市場動向、銷售動態、市場競爭發展狀況等，并定期將信息報送商務發展部。4、負責按產品銷售合同規定收款和催收，并將相關收款情況報送商務發展部。5、定期不定期走訪客戶，整理和歸納客戶資料，掌握客戶情況，進行有效的客戶管理。6、制定并組織填寫各類銷售統計報表，并將相關數據及時報送商務發展部總經理。7、負責市場物

27、資信息的收集和調查預測，建立起牢固可靠的物資供應網絡，不斷開辟和優化物資供應渠道。8、負責收集產品供應商信息，并對供應商進行質量、技術和供就能力進行評估，根據公司需求計劃，編制與之相配套的采購計劃，并進行采購談判和產品采購，保證產品供應及時，確保產品價格合理、質量符合要求。9、建立發運流程，設計最佳運輸路線、運輸工具，選擇合格的運輸商，嚴格按公司下達的發運成本預算進行有效管理，定期分析費用開支，查找超支、節支原因并實施控制。10、負責對部門員工進行業務素質、產品知識培訓和考核等工作，不斷培養、挖掘、引進銷售人才，建設高素質的銷售隊伍。六、 核心人員介紹1、袁xx，中國國籍，無永久境外居留權，1

28、971年出生，本科學歷，中級會計師職稱。2002年6月至2011年4月任xxx有限責任公司董事。2003年11月至2011年3月任xxx有限責任公司財務經理。2017年3月至今任公司董事、副總經理、財務總監。2、向xx，中國國籍，1978年出生，本科學歷，中國注冊會計師。2015年9月至今任xxx有限公司董事、2015年9月至今任xxx有限公司董事。2019年1月至今任公司獨立董事。3、雷xx，中國國籍，無永久境外居留權，1970年出生，碩士研究生學歷。2012年4月至今任xxx有限公司監事。2018年8月至今任公司獨立董事。4、肖xx，中國國籍，無永久境外居留權，1961年出生，本科學歷，高

29、級工程師。2002年11月至今任xxx總經理。2017年8月至今任公司獨立董事。5、宋xx，中國國籍，無永久境外居留權，1959年出生，大專學歷，高級工程師職稱。2003年2月至2004年7月在xxx股份有限公司兼任技術顧問；2004年8月至2011年3月任xxx有限責任公司總工程師。2018年3月至今任公司董事、副總經理、總工程師。6、杜xx，中國國籍，1977年出生，本科學歷。2018年9月至今歷任公司辦公室主任，2017年8月至今任公司監事。7、孫xx，中國國籍，1976年出生，本科學歷。2003年5月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2003年11月至2011年3月

30、任xxx有限責任公司執行董事、總經理；2004年4月至2011年9月任xxx有限責任公司執行董事、總經理。2018年3月起至今任公司董事長、總經理。8、魏xx，1974年出生，研究生學歷。2002年6月至2006年8月就職于xxx有限責任公司；2006年8月至2011年3月，任xxx有限責任公司銷售部副經理。2011年3月至今歷任公司監事、銷售部副部長、部長；2019年8月至今任公司監事會主席。七、 財務會計制度（一）財務會計制度1、公司依照法律、行政法規和國家有關部門的規定，制定公司的財務會計制度。上述財務會計報告按照有關法律、行政法規及部門規章的規定進行編制。2、公司除法定的會計賬簿外，將

31、不另立會計賬簿。公司的資產，不以任何個人名義開立賬戶存儲。3、公司分配當年稅后利潤時，應當提取利潤的10%列入公司法定公積金。公司法定公積金累計額為公司注冊資本的50%以上的，可以不再提取。公司的法定公積金不足以彌補以前年度虧損的，在依照前款規定提取法定公積金之前，應當先用當年利潤彌補虧損。公司從稅后利潤中提取法定公積金后，經股東大會決議，還可以從稅后利潤中提取任意公積金。公司彌補虧損和提取公積金后所余稅后利潤，按照股東持有的股份比例分配，但本章程規定不按持股比例分配的除外。股東大會違反前款規定，在公司彌補虧損和提取法定公積金之前向股東分配利潤的，股東必須將違反規定分配的利潤退還公司。公司持有

32、的本公司股份不參與分配利潤。4、公司的公積金用于彌補公司的虧損、擴大公司生產經營或者轉為增加公司資本。但是，資本公積金將不用于彌補公司的虧損。法定公積金轉為資本時，所留存的該項公積金將不少于轉增前公司注冊資本的25%。5、公司股東大會對利潤分配方案作出決議后，公司董事會須在股東大會召開后2個月內完成股利（或股份）的派發事項。6、公司利潤分配政策為：（1）公司應重視對投資者的合理投資回報，利潤分配政策應保持連續性和穩定性，公司經營所得利潤將首先滿足公司經營需要。公司每年根據經營情況和市場環境，充分考慮股東的利益，實行合理的股利分配方案。（2）董事會應當綜合考慮所處行業特點、發展階段、自身經營模式

33、、盈利水平以及是否有重大資金支出安排等因素，區分下列情形，并按照公司章程規定的程序，提出差異化的現金分紅政策：公司發展階段屬成熟期且無重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到80%；公司發展階段屬成熟期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到40%；公司發展階段屬成長期且有重大資金支出安排的，進行利潤分配時，現金分紅在本次利潤分配中所占比例最低應達到20%；公司發展階段不易區分但有重大資金支出安排的，可以按照前項規定處理。（3）在符合現金分紅的條件下，公司優先采取現金分紅的股利分配政策，即：公司當年度實現盈利，在彌

34、補上一年度的虧損，依法提取法定公積金、任意公積金后進行現金分紅，單一以現金方式分配的利潤不少于當年度實現的可分配利潤的10%。在公司當年未實現盈利情況下，公司不進行現金利潤分配，同時需經公司董事會、股東大會審議通過。若公司業績增長快速，并且董事會認為公司公司在制定現金分紅具體方案時，董事會應當認真研究和論證公司現金分紅的時機、條件和最低比例、調整的條件及其決策程序要求等事宜，獨立董事應當發表明確意見。獨立董事可以征集中小股東的意見，提出分紅提案，并直接提交董事會審議。股東大會對現金分紅具體方案進行審議前，公司應當通過多種渠道主動與股東特別是中小股東進行溝通和交流，充分聽取中小股東的意見和訴求，

35、并及時答復中小股東關心的問題。董事會在決策和形成利潤分配預案時，要詳細記錄管理層建議、參會董事的發言要點、獨立董事意見、董事會投票表決情況等內容，并形成書面記錄作為公司檔案妥善保存。公司應當嚴格執行本章程確定的現金分紅政策以及股東大會審議批準的現金分紅具體方案。確有必要對本章程確定的現金分紅政策進行調整或者變更的，應當滿足本章程規定的條件，經過詳細論證后，履行相應的決策程序，并經出席股東大會的股東（包括股東代理人）所持表決權的2/3以上通過。（4）股東違規占用公司資金的，公司應當扣減該股東所分配的現金紅利，以償還其占用的資金。（二）內部審計1、公司實行內部審計制度，配備專職審計人員，對公司財務

36、收支和經濟活動進行內部審計監督。2、公司內部審計制度和審計人員的職責，應當經董事會批準后實施。審計負責人向董事會負責并報告工作。（三）會計師事務所的聘任1、公司聘用會計師事務所必須由股東大會決定，董事會不得在股東大會決定前委任會計師事務所。2、公司保證向聘用的會計師事務所提供真實、完整的會計憑證、會計賬簿、財務會計報告及其他會計資料，不得拒絕、隱匿、謊報。3、會計師事務所的審計費用由股東大會決定。4、公司解聘或者不再續聘會計師事務所時，提前20天事先通知會計師事務所，公司股東大會就解聘會計師事務所進行表決時，允許會計師事務所陳述意見。會計師事務所提出辭聘的，應當向股東大會說明公司有無不當情形。

37、第三章 行業、市場分析一、 換電連接器方案滲透率提升，有望成為行業標配補能成新能源車關鍵，換電需求增長。電動汽車補能有充電和換電兩種模式，目前受限于硅基IGBT功率元器件耐壓能力，電動車普遍采用400V電壓平臺，續航和充電成為限制電動車發展的主要痛點。換電方案下，電動汽車用戶到充換電站，由機械手臂自動更換一塊滿電電池，過程僅需數分鐘，換電站對電動汽車用戶更換下來的待充電電池進行統一管理并選擇在電網負荷低谷時期進行電能補充。與充電模式相比，換電模式具有方便快捷、對電網功率壓力較小等優勢。當前我國電動汽車換電模式主要有底盤換電、側方換電和模塊分箱換電三種模式，其中底盤換電耗費時間和場地更小，建站時

38、間較短，具有相對優勢。與充電模式相比，我國換電行業進展較慢，根據數據，截止2021年6月，我國充電樁保有量超過194萬臺，但從事換電產業鏈的企業不足20家，2020年以來，國家發布多項支持換電模式政策助力換電行業規范發展，工信部于2021年10月印發關于啟動新能源汽車換電模式應用試點工作的通知，預期推廣換電車輛超過10萬輛，換電站超1000座。同時我國汽車行業在換電領域制定的首個基礎通用國家標準電動汽車換電安全要求于11月起開始實施。換電站建設規模提升，非補能換電方案車型增加，換電方案有望成為行業標配。在新能源汽車滲透率提高和政策驅動下，全國電動汽車換電站建設規模不斷提升，截至2021年6月，

39、全國共有716座換電站，與2020年相比增加161座，根據研究院和中電聯預測，中國換電站數量將于2025年突破2000座，2035年達成一萬座，2026年中國電動汽車換電市場規模預計突破140億元。從支持換電的電動汽車數量來看，截至2021年5月中旬，國家平臺中接入的換電車輛為15.59萬輛，較2019年增長超過30%，其中私人乘用車約7.9萬輛，占比近50%。從廠商結構來看，中國換電站市場主要被奧動新能源、蔚來汽車和伯坦科技占據，其中奧動和伯坦重點面向營運車輛市場，蔚來面向私家車市場。換電連接器有望成為行業標配，一方面因為換電模式電動車滲透率的提升，另一方面對于非換電模式的電動車廠家采用換電

40、方案將實現車電分離，有利于后期電池的升級、維護和回收。未來大量電動車電池淘汰后，有望進入儲能領域進行二次利用，建立統一的連接器接口標準成為行業的重點。從車廠的規劃來看，明年推出非補能形式的換電方案的車型將越來越多，未來有望成為行業標配。從目前行業應用情況來看，換電連接器乘用車單車價值范圍500-1200元，商用車單車價值2500-3000元之間，換電方案普及將大幅提升電動車連接器總體市場規模。充電樁持續增加，交流充電樁占主要份額。新能源汽車充電系統可分為常規和快充兩種，其中快速充電為直流充電方式，常規充電為交流充電方式，由外部電網提供220V民用單相交流電源給OBC，由OBC給動力電池充電。相

41、應地，充電樁分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁，按照安裝地點可分為公用充電樁和隨車配建充電樁，中國目前以交流充電樁和隨車配建充電樁為主，EVCIPA數據顯示，截止2021年9月底，中國充電樁總量約222.3萬個，車樁比約為3.05：1，其中公共充電樁占比46.96%，公共充電樁中直流充電樁占比40.98%。佐思汽研預測，2025年中國充電樁總量達到939.1萬個，整體車樁比1.89：1。配套充電樁中使用大量連接器產品，單臺新能源汽車充電樁均價為2萬元，其中連接器造價約為3500元，價值占比17.5%，隨著新能源汽車滲透率提高及充電配套設施的完善，汽車充電連接器規模有望提升。800V高

42、壓即將量產，快充技術有望升級。大功率快充技術是解決電動車續航短、充電慢的另一種趨勢。通過將電壓平臺從400V提升到800V、1000V甚至更高的水平實現高壓系統擴容，不僅能夠提高充電功率，縮短充電時間，同時在用電功率相同的前提下，提高電壓等將減小高壓線束上傳輸電流，縮短高壓線束截面積，降低線束重量節省安裝空間。2019年保時捷Taycan上市，率先量產800V電壓平臺，此后現代、奔馳、通用、比亞迪、廣汽埃安、吉利極氪、小鵬等國內外車企紛紛布局800V快充技術，有望2021年底后陸續實現量產。電壓平臺升高對部件的絕緣能力、耐壓等級以及爬電距離提出更高的要求，核心三電系統以及空調壓縮機、DC/DC

43、、OBC等部件面臨升級需求，高壓連接器作為新能源車整車高壓電流回路的橋梁，單車價值量有望持續提升。高壓與換電連接器規模測算：傳統燃油車單車所用連接器數量約為500個，而新能源汽車單車將運用800-1000個連接器，根據鼎通科技招股書，傳統燃油汽車單車使用低壓連接器價值在1000元左右，而新能源汽車單車使用連接器價值遠高于低壓連接器，其中，純電動乘用車單車使用連接器價值區間為3000-5000元，純電動商用車單車使用連接器價值區間為8000-10000元。高壓連接器：（1）全球：按照假設2022年新能源汽車銷量約1000萬輛，2025年約2300萬輛計算，目前新能源乘用車高壓連接器單車價值量20

44、00元，新能源商用車高壓連接器單車價值4000元，預計2022年全球市場規模316億元，2025年620億元。（2）中國：按照假設2022年新能源汽車銷量約530萬輛，2025年新能源乘用車1000萬輛進行測算，預計2022年高壓連接器市場規模突破100億元，2025年擴大至約200億元。（3）換電連接器：按照換電連接器乘用車單車價值1000元，商用車中單車價值量為2700元，2021年滲透率提升至13%，2025年提升至30%進行測算，假設換電車型中車輛與電池匹配比例約為1：1.3，即每輛車需要約0.3塊備用電池，綜合測算結果顯示換電連接器將在2025年帶來約43億元的市場增量。二、 智能駕

45、駛加速滲透，汽車電子電氣架構升級主流車企實現L2級量產，自動駕駛向L3演化。工信部將駕駛自動化劃分為L0-L5級六種不同級別，其中以L3為分界線分為輔助駕駛和自動駕駛，我國自動駕駛正處于從L2向L3演變的階段，主流整車企業紛紛發展L2級ADAS技術，2018年起，長安CS55/CS75、長城F7/W6、吉利繽瑞/繽越/博越GE、上汽MarvelX等L2級乘用車車型上市，預計L3及L4級別以上自動駕駛將在2020年之后逐步導入市場。IDC預測2024年全球L1-L5級自動駕駛汽車出貨量達5425萬輛，其中L2及以上車型占比上升至35.6%。根據智能網聯汽車技術路線圖2.0，中國2025年L2級和

46、L3級新車銷量占比達到50%，2030年超過70%。汽車正在向智能終端演進，隨著ADAS和車聯網的普及，汽車智能時代加速來臨。汽車E/E架構升級，以太網成車載網絡趨勢。汽車電子電氣架構是汽車上所有電氣系統的有序集合，總線的發展是汽車電子電氣架構演進的直接體現，汽車智能化趨勢下，電子電氣架構必然變革，核心是車內數據的傳輸和控制方式的轉變。傳統分布式架構下，車輛各功能由不同的單一電子控制單元（ECU）控制，一輛車往往分布上百個ECU，新四化趨勢下，汽車功能更加豐富，分布式架構下ECU算力不能協同，在整車層面造成冗余，EEA架構正在向集成式演進，通過域控制器實現ADAS、車身控制、多媒體等功能的局部

47、集中化處理，大幅減少ECU和線束數量，車載以太網傳輸速率在10Gbits/s-100Gbits/s之間，用于娛樂、ADAS、車聯網等系統中，具有大帶寬、低延時、低電磁干擾、低成本、軟硬件解耦、互聯協議兼容等優點，是高速總線的必然趨勢。三、 海外主導，產業機遇助國內廠商崛起歐美日巨頭領先，集中度提升。連接器具有產業鏈全球化和分工專業化特征，規模效應顯著，技術難度高和制造工藝復雜的細分產品具有較高的技術壁壘，客戶、市場、規模化與自動化制造等也形成行業壁壘。歐美、日本的連接器公司由于研發資金充足及多年技術沉淀，在產品質量和產業規模上均具有較大優勢，在高性能專業型連接器產品方面處于領先地位并引領行業發

48、展方向。目前在全球范圍內，連接器市場逐漸呈現集中化趨勢，2015-2020年全球CR10份額整體不斷上升，2020年達60.8%，同比提高0.6pct。具體來看，泰科、安費諾、莫仕等國外企業市場份額較高，Bishop&Associates數據顯示，2020年泰科市場份額15.45%，位列第一，安費諾和莫仕以11.90%和8.31%的份額位列二三位，立訊精密是前十大廠商中唯一大陸企業，市場份額5.10%，位列第四。汽車連接器行業集中度高于其他行業，2019年前十大廠商市場份額合計86.5%，泰科、矢崎、安波福位列前三，泰科市占率高達39.1%。海外廠商主導標準制定，樹立知識產權壁壘。電連

49、接器產品標準通常有兩個主要部分，一部分規定電連接器的結構和尺寸特性，包括接觸件間距、插合界面尺寸、安裝和外形尺寸等，另一部分規定電連接器在各種機械、電氣和環境應力下的功能特性以及鑒定合格試驗規范，標準制定理論上有利于提高連接器兼容性，但實際應用中由于材料性能和各制造商工藝水平差異，難以真正實現互換，即為了保證性能穩定，往往電連接器插合的兩部分從同一制造商處購買。連接器產品標準呈現使用者話語權提高的趨勢，而海外領先連接器廠商利用自身客戶優勢，通過積極參與下游應用新一代技術開發，或將自己研制的新型連接器供即將形成的新技術規范選用等方式參與標準制定，在一些國際標準中進行了標準必要專利布局，形成較高的

50、知識產權壁壘。同時國際知名連接器公司之間以“交叉許可”方式授權對方制造和銷售自己擁有專利權產品，結成相關產品戰略同盟從而增強市場地位。國內廠商崛起，部分領域有望實現超越。對比國外龍頭廠商與國內連接器廠商財務數據，海外廠商營收規模更大，毛利率和凈利率高于國內平均水平。泰科、安費諾、莫仕等全球性龍頭企業憑借技術和規模優勢在通信、航天、軍工等高端連接器市場占據領先地位，規?；a，利潤水平相對較高。國內連接器廠商發展較晚，以消費電子、通信和軍工類產品為主，但近年來以通信技術迭代，國內新能源造車崛起，電子制造服務產能轉移等為契機，憑借較強的工藝和成本控制能力以及快速反應等優勢，在成本和產品品質上形成了

51、一定的市場競爭力，同時在國家產業政策和下游客戶需求推動下不斷加大研發投入，針對性地開發新型連接器產品，整體競爭力快速提升。第四章 項目建設背景、必要性一、 電動車三電系統新增高壓連接器需求電動化驅動高壓連接器需求。與傳統燃油車相比，新能源汽車采用電力驅動電機的原理，電氣設備數量需求增長，為達到較大的扭矩和扭力，需要提供大功率的驅動能量，即相應的高電壓和大電流，因此對于新能源高壓連接器一般根據場景不同需要提供60V-380V甚至更高的電壓等級傳輸，以及提供10A-300A甚至更高的電流等級傳輸。高壓連接器主要用于新能源汽車大三電（動力電池、電機、電控）和小三電（DC/DC轉換器、車載充電機、PD

52、U）系統，和導電線纜同時作用，將電池包的能量通過不同的電氣回路，輸送到整車系統中各部件，如電池包、電機控制器、DC/DC轉換器、充電機、充電接口/充電槍座等車身用電單元。高壓指標要求升級，技術壁壘增加。新能源汽車用連接器與傳統低壓汽車連接器相比，安全性要求有所提高：不限于具有高電壓、大電流性能，能在各種工況下實現等級較高的防護功能(高溫、震動、碰撞沖擊、防塵防水等)，具備可安裝性，良好的電磁屏蔽性能，成本低且耐用。汽車高壓連接器與電動汽車發展幾乎同步進行，目前經歷了四代更迭，在電氣、機械、環境性能上實現不斷提升優化。高壓連接器主要由4大基本結構組成，分別為接觸器、絕緣體、塑殼和附件，按照是否帶

53、有屏蔽功能，接插針腳的數量等分為不同的類型。目前高壓連接器主要有三種標準體系，分別為LV標準插件、USCAR標準插件、和日標插件，其中以LV在國內市場流通性最大，工藝標準最完善。新能源車高壓連接器單車價值較高，乘用車單車價值1000-3000元，商用車單車價值可達4000-10000元。單車價值根據不同整車品牌技術要求、電機數量、電池組數量和技術架構有不同。高壓線束總成，線端連接是難點。連接器通常有接觸不良、絕緣不良和固定脫落三種主要故障模式。接觸連接技術主要考察的是接觸面積和接觸力，包括端子與導線的接觸連接，端子與端子的接觸連接。觸件的可靠性是決定系統可靠性的重要因素，也是整個高壓線束總成的

54、重要組成部分。由于部分端子、導線和連接器的工作環境惡劣，端子與導線的連接、端子與端子的連接容易發生各種各樣的故障，如腐蝕、老化以及在振動作用下松脫等問題，由于接觸件的損壞、松脫、脫落、失效所導致的電氣線束故障占整個電氣系統故障的50%以上。端子與導線的連接，目前壓接工藝和超聲波焊接工藝被普遍使用在高壓線束中，各有優劣勢。高壓連接器模塊化、集成化趨勢。出于降低制造成本、提高用戶體驗的角度，新能源汽車三電呈現集成化、模塊化趨勢，應用在三電系統中的高壓連接器將由分散逐步趨于小型化、輕量化、一體化，以大眾ID.3MEB平臺為例，其采用高低壓集成的面板連接器，即在電池端部將低壓通訊連接器、壓力閥、分線口

55、、2個高壓連接器全部集中到一個面板連接器并采用面板一體式密封，高壓連接器取消了高壓互鎖線和EMC屏蔽層，改用硬件濾波，從而降低連接器尺寸，結構更緊湊。此外，大眾采用了線上分線器的形式實現高壓配電，取代了傳統的JBOX設計，從而最大程度地實現模塊化。車內結構緊湊后各部件之間溫度和噪聲可能會互相影響，產生電磁干擾，由此對高壓連接器廠商解決產品在溫升、噪音振動、電磁干擾等方面問題的要求更高。汽車集成化趨勢下，具備跟隨平臺設計開發產品以及模塊化生產能力的連接器廠商更具市場競爭力。二、 連接器是電路橋梁，定制化特征突出連接器是電子電路設備的溝通橋梁。連接器系電子系統設備之間電流或光信號等傳輸與交換的電子

56、部件，結構上通常包括接觸界面、接觸涂層、接觸彈性元件及連接器塑膠本體四個部分。連接器作為節點，通過獨立或與線纜一起，為器件、組件、設備、子系統之間傳輸電流或光信號，并保持各系統之間不發生信號失真和能量損失的變化，是構成整個完整系統連接所必需的基礎元件，通?？梢詮碾姎?、機械和環境三大基本性能角度衡量連接器質量。定制化特征明顯，不同應用場景技術要求存在差異。連接器行業上游原材料包括有色金屬、塑膠原料等，下游包括汽車、通信、計算機等消費電子、工業、交通等領域，根據場景不同，連接器功能特征、技術水平的側重點存在差異。新能源汽車連接器為例，其電氣性能側重點為高電壓、大電流、抗干擾，機械性能為機械壽命長、

57、抗振動沖擊，技術難點在于接觸電阻設計和材料選擇技術。連接器按傳輸介質不同可分為電連接器、微波連接器、光連接器和流體連接器，各類連接器在設計和制造要求上存在差異。隨著電子產品多元化及下游應用場景拓展，連接器種類增多，廠商通常需要和客戶同步研發，滿足客戶需求，行業呈現高定制化特征。三、 實施擴大內需戰略，加快探索構建新發展格局堅持實施擴大內需戰略同深化供給側結構性改革、需求側改革有機結合，持續提升高端要素集聚、協同、聯動能力，以高質量供給引領和創造需求，在推動構建新發展格局中實現更大作為。四、 大力推動“四個區塊鏈接”協同推進省際毗鄰地區新型功能區，打造埇橋銅山跨行政區協調發展的產城融合新城區，推進基礎設施、產業協作、生態環保、公共服