1、精品文檔? 鐵路工程線風管過鐵路段線路加固扣軌施工方案一、工程概況：?鐵路工程線風管過鐵路段工程項目：為確保現場預制風管涵洞施工過程中？鐵路工程線的行車安全, 所以在預制風管涵洞施工前對鐵路進行線路扣軌加固防護。（一）、工程： ？鐵路工程線風管過鐵路段該防護管涵穿越？鐵路工程線里程 K？ +950 處，防護涵管管徑為2.0m，L3.0m，防護涵管過鐵路段管頂覆土層 3.5m，穿越？鐵路工程線1 股道，面向深圳方向從左到右其中涵洞穿 2.5m 軌枕 7 根。二、線路加固防護扣軌梁基礎的設置：線路加固扣軌梁的基礎均采用人工挖孔樁，扣軌線路的每側各設置2根，縱向（順鐵路方向）間距為10m，橫向（垂直

2、鐵路方向）間距為5m；扣軌線路兩線間采用共用樁基礎，樁外徑為1 米。扣軌挖孔樁基礎的設置及施工具體方案如下：一、工程概況：本工程中的線路加固扣軌梁基礎均采用人工挖孔樁基礎， 樁的直徑分為 1 米挖孔樁為扣軌梁的共用樁， 并加深開挖深度，人工挖孔前采用壁厚 68mm的鋼護筒，根據挖孔樁注漿加固范圍線，挖孔樁護壁采用 C20鋼筋砼，厚度不小于 15cm，在地面以下 3m的護壁的厚度應加厚為 20cm；挖孔樁樁身采用 C20鋼筋砼。因現場施工條件限制，本工程挖孔樁護壁砼采取現場人工自拌，樁身砼均采用商品砼。1。1歡迎下載精品文檔根據線間情況及扣軌梁的型式，挖孔樁基礎應均布設在路肩上，挖孔樁施工必須在

3、封鎖線路的情況下進行， 施工時必須派施工防護員及駐站聯絡員做好施工防護。同時注意挖孔樁提升架及其他施工設備不能侵入鐵路限界。特別在兩線間的挖孔樁施工，由于線間距限制，應將樁頂處地面降低，并采用木板支護好道床石碴，確保道床穩定，確保挖孔樁挖土提升設備不侵入鐵路限界。施工時應對過程實時檢查， 保證施工安全對鐵路周邊土層擾動較小，挖孔樁成孔采用常規法施工，即從地面往下開挖，每挖完一節（一般 1m高一節，土質差的地方為 0.3 0.5m 一節）樁孔就綁扎護壁鋼筋、安裝護壁模板、澆筑護壁砼。二、工點扣軌梁挖孔樁基礎的布置：、？鐵路工程線風管過鐵路段工程：該工點該防護管涵穿越？鐵路工程線里程 K130+9

4、50處，扣軌梁挖孔樁基礎共4 根, 采用為 1.3m 正方型。三、工點挖孔樁施工方案：、？鐵路工程線風管過鐵路段工程扣軌梁挖孔樁基礎施工1、線路兩側扣軌梁挖孔樁基礎施工，必須安排在車站登記并設好防護后方可施工。為確保線路的正常運營，每次封鎖只封鎖？鐵路工程線 ，分別在每天的白天利用列車間隔時間及封鎖線路進行扣軌梁扣孔樁施工。 挖孔樁施工順序按如下進行：因挖孔樁孔內安裝鋼筋需要， 進行線路兩側扣軌梁挖孔樁鋼筋籠安裝施工。扣軌挖孔樁施工采用人工開挖施工，由于封鎖 ？鐵路工程線 進行股道旁挖孔樁施工時，其它股是正常運營的，因此，挖孔樁開挖的土方先采用2。2歡迎下載精品文檔人工挑運到線間的空地上，待封

5、鎖III場 III道（屬 IV 線白天很多車輛通過）線路施工時再運出鐵路外。挖孔樁開挖至樁底標高，開始綁扎樁身鋼筋籠。樁身鋼筋籠綁扎安排在白天采用人工將主筋及箍筋放入樁孔內，在孔內將鋼筋綁扎成型，經檢查合格后，進行孔樁樁身砼灌注施工，挖孔樁樁身砼采用商品砼，計劃需 10 天完成此項工作。四、挖孔樁具體施工方法及工藝如下：、挖孔樁施工作業順序： 測量放樣開挖樁孔（清理石碴并人工開挖地表土層下一米，下至設計標高，護筒內徑大孔徑外壁，防止流沙及水層）修整護壁、掛線復核樁位、孔徑、垂直度制安護壁鋼筋、安裝護壁模板灌注護壁砼開挖下一節樁孔， 循環至設計標高終孔清底制安樁身鋼筋籠再清理樁底、灌注樁身砼換樁

6、位循環以上工序。、挖孔樁具體施工方法：樁位鐵路石碴需清理，其清理范圍應比鋼護筒直徑大 20cm 以上，清理后的石碴不得隨意堆放鐵路線間，應將其沿鐵路線行駛方向均勻鋪攤，以石碴不影響挖孔樁施工為宜。1鋼護筒埋設：鋼護筒由厚度68mm（厚度過小，易產生鋼護筒變形）的鋼板卷制而成，直徑超過挖孔樁護壁外810cm，其垂直度偏差控制在1/300 ，施工中注意各施工點土層情況，鋼護筒需穿越砂層及粘土層，樁靜摩阻力較大，施工過程需注意護筒垂直、 變形情況。由于鋼護筒埋設較深 （地下 3.5 米左右），擬分 2-3 節打入，為防止偏差，自行制作導向架，其控制要點及示意圖如下：3。3歡迎下載精品文檔導向架基礎可

7、采用普通 R235，直徑 10mm鋼筋澆筑臺座，臺座下延伸至土層兩根 50cm 的鋼筋，其臺座周邊可用石碴填塞保持穩固，導向輪采用鋼管軸外包塑膠層，導向架為 R235，直徑 10mm鋼筋焊接而成，左右橫向撐處采用螺紋桿做導向架調節。施工中的控制要點如下：(1) 第一節護筒沉入時用特制的導向架進行位移和垂直度的控制與調節。(2) 在樁孔四周 2 個相互垂直方向固定 4 個標志 ( 每個標志距護筒邊300600mm)，以此作為護筒定位的控制點及檢查護筒中心位移的依據。(3) 在整個護筒的下沉過程中，用 2 臺經緯儀成十字方向跟蹤觀測護筒的垂直度，如不符合要求，必須拔出護筒，重新沉入，如此反復調整直

8、至滿足要求為止。(4) 每組樁的 2 條整體護筒必須同時下沉到位后才能進行鉆孔。對于土質比較軟的樁，每條整體護筒可一次連續下沉到位。對于土質較硬的樁，每條整體護筒只能先沉入護筒 ( 約 3.5m 深) ，然后在護筒內干作業抓土 3.5m，再在護筒內注滿水或泥漿，對接護筒，然后下沉到位。(5) 每組樁的 2 條護筒在工序安排上應該首先全部沉入第1 節護筒，然后接第 2 節護筒，再全部沉入，這樣有利于護筒的順利下沉，可以保證下沉4。4歡迎下載精品文檔的質量。另外，開始沉入護筒后，最好連續不間隔地將護筒沉入到位，盡量減少停置時間。2與設備管理單位簽訂好施工安全協議并辦理好鐵路營業線施工許可證后，開始

9、進行挖孔樁開挖施工，每根樁設2 個人，井下 1 個人、井上 1 個人；每根樁設手搖提升架一個、抽水機一臺、鼓風機及風管一套、安全繩一條、井內半圓形安全擋板一塊、12 伏安全照明燈一盞。另外，項目部要備用安全軟梯兩把。3挖孔樁采用人工開挖，手搖卷揚機起吊土，每挖1 米（0.5 米）后修整孔壁、并施工護壁，護壁砼采用快硬水泥，以加快施工進度。在進行挖孔樁施工時，要及時進行通風， 并且在開挖碰到砂層時， 應立即停止開挖施工，對孔樁內砂層進行注漿加固后，再采用3050 厘米一節進行施工。4挖孔樁第一節護壁高出地面0.2m。挖孔時要特別注意樁孔處或附近是否有鐵路電纜，小心開挖，防止挖斷電纜。5股道外側（

10、鐵路建限外）的挖孔樁施工時，線路可不封鎖，利用列車間隙時間進行施工。兩線間的挖孔樁，考慮到來往列車，為了保證施工人員的人身安全和鐵路運輸的安全，兩線間的挖孔樁安排在一天當中列車通過較少時進行施工，另外為了保證鐵路路基穩定，每50-100 厘米就設施工護壁，護壁按設計圖要求綁扎鋼筋，護壁厚度應不小于15cm，護壁砼采用 C20砼，同時在護壁砼中摻入早強減水劑以提高護壁砼的早期強度。6當樁孔挖深超過3m后，每天要注意進行孔內有害氣體檢測或探測，同時要在樁孔內設安全爬梯或爬繩、設半圓形防落擋板，孔內照明采用12伏低壓電源，每臺抽水機必須設漏電保護開關。5。5歡迎下載精品文檔7挖土時遇列車通過，施工人

11、員必須上井并離開線路，等列車經過后方可再下井作業。 挖孔樁施工時必須派駐站聯絡員和施工防護員做好施工防護；同時必須準備約30 立方的碎石或河砂堆放在附近（鐵路限界以外），以備萬一塌孔時及時將樁孔填平，確保鐵路行車安全；同時每天安排線路工對線路的軌距、水平、方向進行檢查，發現變化或超限及時整修線路。8樁身鋼筋籠綁扎：樁孔挖到設計標高，經監理工程師檢查合格后，開始綁扎樁身鋼筋籠。為了安全起見，樁身鋼筋籠綁扎安排在辦理鐵路線路要點封鎖后，將主筋及箍筋放入樁孔內，采用人工在孔內將鋼筋綁扎成型。9樁樁身砼澆灌：安排在列車停運時段辦理鐵路線路封鎖后澆灌樁身砼。當樁內滲水上升速度小于6mm/min時，灌注前

12、應將孔內積水抽干，可采用普通方法灌注樁身砼，孔底積水深不宜超過5cm，采用串筒灌注砼，串筒底端離砼表面高差不應大于2m。當孔底滲入的地下水上升速度大于6mm/min時，應采用導管法灌注水下砼。五、挖孔樁施工安全措施：1. 開挖第一節樁孔時，應適當減少開挖深度，以便灌注護壁砼時護壁面搞出線間道碴面 0.2m; 開挖上面 1.5 米范圍內樁孔對線路路基擾動較大，應適當加厚護壁厚度，提高其砼標號，以免樁孔坍塌。2. 開挖時在樁孔中挖出的管線均應采取措施進行保護， 并及時通知工地負責人到現場進行處理，挖孔人員不得加以破壞。3.挖孔原則上每開挖1 米循環作業，但遇到流沙、漏水層時，應為0.5米或 0.3

13、 米一節循環 , 甚至更少并應作好土層注漿或防水堵漏工作以便后既工作開展，每挖一節均應恢復樁位、孔徑即垂直度。6。6歡迎下載精品文檔4. 基坑防護樁均采用跳挖法施工，以免線路路基影響發生坍塌。5. 挖孔樁過程中要經常檢查，樁身凈空尺寸和平面位置及中軸線的偏差，孔的中軸線偏斜不得大于5cm。混凝土護壁厚度不得小于150mm。6. 在挖孔過程中，應在路基路肩、鋼軌上設置沉降觀測點，經常性地對其進行觀測，看路基及其邊坡有無下沉、坍塌，線路有無變形、下沉。發現有異常時應立即停止作業，查找原因，并進行相應處理，待穩定后才能進行施工。在樁身混凝土澆注完后，應在樁上設置變形、位移、沉降觀測點，進行相關監控。

14、7. 每個工點應有足夠的搶險物資，以預防突發事件的發生。8挖孔樁施工必須先設現場防護員及駐站聯絡員后方可進行孔樁施工。在無防護員的情況下嚴禁線上一切施工。9挖孔樁線路封鎖施工是分股進行的，在施工過程中，防護員應密切注意相鄰股道的來車情況，及時向現場施工人員通報。10施工材料、機具不得浸入鐵路限界，應在鐵路限界外堆放整齊、穩定。11挖孔樁停止施工時，應采用圓形鋼筋網蓋板將孔口蓋好，晚上在孔樁位置須設置閃動的安全防護（黃色）信號燈，防止吊車作業人員不慎掉到孔內。六、挖孔樁施工既有線路的沉降監測：在挖孔樁開挖施工可能引起路基下沉導致線路的變形，因此，在挖孔樁開挖施工時應在線路上設置沉降觀測點，對既有

15、線路進行沉降監測。7。7歡迎下載精品文檔1、在挖孔樁樁孔位置相鄰的軌面上各設一組（三個）沉降觀測點，沿鋼軌面樁孔位置左右各5m 及孔樁中對應的軌面各設置一個觀測點。觀測鐵路軌道的水平和高底，一般每天對既有線路進行沉降觀測不少于5 次，鐵路軌道水平高底位移到發線和其它站線不得超過10mm。2、如果鐵路既有設備在挖孔樁施工影響范圍內時，對既有設備須進行安全觀測，在既有設備四周邊設沉降觀測點。每天對既有設備進行沉降觀測不少于 3 次。要求沉降點的沉降不得大于10mm。3、線路工利用軌道尺每天對挖孔樁施工范圍及前后50m對股道進行高低、水平、方向偏差進行檢查，觀測鐵路軌道的水平和高底，一般每天對既有線

16、路進行沉降觀測不少于 5 次，鐵路軌道水平高底位移到發線和其它站線不得超過 10mm。七、有關的應急措施：、現場有關情況從線路加固扣軌挖孔樁的現場布置和設計院提供的地質資料情況來看，挖孔樁開挖施工時主要是對線路路基的影響較大。 因此扣軌挖孔樁開挖施工重點是突出保持線路路基穩定， 避免其坍塌、下沉，線路安全就能得到保證。鑒于以上情況，在施工過程中，應作好既有線路和路基的沉降變形觀測及軌距、水平、方向的日常檢查工作，實現信息化管理和調控，把一切安全隱患消滅在萌芽狀態。、施工方法及防護要點本工程施工的最終目的是要確保既有線路的行車安全，如因施工引起線路沉降變形超限，危及鐵路設施及行車安全，造成的社會

17、影響及經濟損失將不可估量，善后處理工作復雜且代價昂貴，必須杜絕有此種情況出現的可8。8歡迎下載精品文檔能性！因此須從挖孔樁開挖施工方法及加強沉降觀測方面入手，盡量避免對路基的擾動。挖孔樁施工均靠近既有路基進行， 線路兩側的挖孔樁施工時必須采取跳孔開挖的施工方法，先施工靠既有一側的樁，然后再施工線路另一側的樁。在施工期間，必須隨時作好路基的沉降變形觀測及線路狀態（軌距、水平、方向）有關數據的采集。如發現異常情況應立即停止施工，查找原因，并采取相對應的有效措施進行處理，避免再施工時加大對路基的擾動，危及鐵路設施及行車安全。、既有路基沉降變形原因分析在進行挖孔樁開挖施工過程中，因所有挖孔樁都是在路基

18、上進行施工，本身會對土層造成擾動，必然會造成對路基有一定的影響，改變原來土體的平衡狀態，挖孔樁在開挖的土質較差（為淤泥層及砂層），地下水較淺。因此在施工過程前應提前預想到可能出現的各種不利情況，在施工過程中改進施工工藝和方法，按有關規范施工，避免可能出現的各種不利情況發生，路基和線路一旦有異常變化時應以穩定路基變形狀態，恢復并保持線路狀況完好為主，確保鐵路行車安全。、施工應急預案及處理方法：1. 在僅出現路基發生變形、下沉、坍塌時的施工應急預案路基變形后，應采取以下措施避免引起進一步變形：立即停止挖孔樁開挖作業，立既對線路道床進行補充道碴，緩沖路基的下沉量，同時往樁孔內進行注漿與土層結合，穩定

19、路基。路基變形超限施工應急措施如下：停止挖樁開挖施工封鎖施工現場、 通知駐站聯絡員臨時要點封鎖線路派線路工9。9歡迎下載精品文檔檢查線路立即通知公司調度、領導召集施工人員到現場，運送搶險物資到位如線路有變形則調整線路狀態至完好改進施工工藝和方法避免再次引起變形。3挖孔樁開挖出現孔樁內發生坍塌，而不引起線路變形時的施工應急預案在挖樁施工過程中, 如發現樁孔的坍塌趨勢, 孔樁內施工人員應立即停止開挖撤離樁孔 ,馬上通知施工負責人。派線路工對線路的水平、高低、方向進行仔細的檢查，要求每過一趟列車須對線路進行檢查一次，同時觀察孔內情況。項目部負責人應通知車站駐站聯絡員臨時要點封鎖線路進行孔樁內填充砂石

20、，填料須高出坍塌面1m并夯實后開通線路。向車站要點封鎖線路后對孔樁進行注漿加固。4. 處理方法及人員分工1由項目經理負責協調停工事宜，并通知公司調度及領導，組織及指揮搶修方案實施，組織搶修及物資到位。2由駐站聯絡員負責到鄰近車站信號樓辦理封鎖手續，由防護員黃偉雄負責在線路兩頭插紅牌。3由技術主管負責制定詳細的應急搶修方案、有關安全措施及技術交底。4由現場施工負責人員帶領搶修人員進行搶修工作及搶修人員分派。5由測量主管帶領測量人員對線路變形進行監測。6由電工負責照明及施工用電。7由線路工負責搶險人員及物資的運輸工作。10。10歡迎下載精品文檔8由司機負責搶險人員及物資運輸到位。4. 搶險物資調查

21、（附表）如線路變形超限，主要工作是線路整修及恢復工作，主要物資是河砂、石粉、道碴、木樁、鋼軌、鋼梁及線路保養工具。在各工點應準備有道碴，封鎖線路后可用工地單軌車或平車運送到搶險現場， 其他線路保養工具不足部分由項目部線路班調配。下附（搶險物資調查表）搶險物資調查表序號所需物資或設備名稱現存放地點1線路工具各工程隊工班2鋼絲繩、大號千斤頂、馬釘項目部料庫3鋼軌、枕木、配件項目部料庫4方木、夾板、腳手架、鋼管、五分板項目部料庫53各工點現場河砂 30m6石碴 30 m3各工點現場5. 應急搶修網絡圖11。11歡迎下載線路變形超限時精品文檔線施線技現現路路工沉調 負用 負負術 負場 負場 負降整 責

22、電 責責責責責變、 人、 人人人 人施 人指 人形恢照監復明員工揮測恢復、開通線路復工三、線路加固防護扣軌梁的設置：本工程線路加固扣軌梁結構及扣軌采用的形式根據現場實際情況設置有抬軌法、吊軌法兩種形式，設置依據為：、扣軌采用的鋼軌類型及數量12。12歡迎下載精品文檔必須滿足受力要求；、線路扣軌加固長度滿足涵洞對土體形成影響線的范圍；、扣軌梁架設完畢后，必須滿足鐵路建限一的要求。根據預制涵洞穿過鐵路段處于線路下， 本工程的線路扣軌加固布設站線直線段線路加固扣軌梁布置形式具體如下：（一）、站線（或專用線） 直線段線路加固扣軌梁布置形式 ：風管道穿越鐵路段線路扣軌加固均設置一跨，跨度為10m。扣軌梁

23、基礎均采用挖孔樁，在鐵路線路兩側各設置2 根外徑為 1.3 米的挖孔樁作為扣軌梁基礎。根據現場測量，站線線間距較大，線間距均5m，采用吊軌法能滿足鐵路建限 1 的要求，而且線間道碴層較深，開挖擺放縱梁的基槽相當困難。所以決定站線均采用吊軌的形式進行扣軌加固。線路兩側的扣軌縱梁 （順線路方向）每側均采用3 根長 12m 的 P50鋼軌梁，橫梁（垂直于線路方向）均采用長 3.6m 的木枕作為扣軌橫梁，每一空設置一根。（二）、扣軌結構間的連接、加固技術措施1. 抬軌法的結構間連接：采用抬軌法扣軌，橫梁在縱梁頂面，兩者間用 22U型螺栓加扣魚尾板進行栓接，每側兩個 U型螺栓；橫梁頂面與鋼軌底面間應預留

24、 6cm左右的間隙，用三角木打緊。在抬軌縱梁處的橫梁頂面，分別設一條通長的鋼軌與橫梁用 U型螺栓連接作為固定軌， 設置位置應和線路鋼軌保持 1435mm軌距，兩固定軌間設橫向方木支撐，固定軌與線路鋼軌間每間隔 1 米安裝一根絕緣軌距桿，使兩股道間的扣軌結構形成一個整體，以防止線路橫移； 線路上扣軌地段范圍內每間隔一個枕木盒上一根絕緣軌距桿。13。13歡迎下載精品文檔（三）、線路扣軌梁安裝施工注意事項扣軌梁（縱梁、橫梁）安裝位置應確保滿足鐵路限界（建限 -1 ）要求。做好鋼軌與扣軌橫梁間的絕緣，防止出現紅光帶，軌距桿要采用絕緣軌距桿，軌底要加絕緣膠墊或木板（或兩塊三角木對打）。扣軌范圍內加設軌距

25、桿防距扣軌段軌距發生變化，每條股道加5 根軌距桿；鋼軌外側加設橫向支撐防止扣軌段線路橫移，在鋼軌外側軌腰處每1.5m 設一根方木撐。（四）、線路扣軌梁拆除施工線路扣軌梁拆除方案扣軌梁拆除施工與扣軌梁安裝施工差不多，也是在相關線路封鎖條件下進行施工。按照上述線路加固及預制管施工順序，每完成過鐵路防護涵管的預制施工，就可以進行拆除該項處鐵路線路扣軌梁。扣軌梁拆除后，將線路恢復至正常狀態后， 租用鐵路機車對扣軌段線路進行壓道，然后再進行整道，經檢查線路狀態達到正常駐機構狀態后，開通線路。扣隊扣軌梁線路開通后，線路以 45km/h 限速 24 小時，然后恢復正常。14。14歡迎下載精品文檔線路扣軌梁拆

26、除裝方法在辦理相關線路封鎖條件后拆除線路扣軌梁。采用吊軌形式的扣軌梁拆除，先拆除連接螺栓、 U 型螺栓，接著拆除扣軌縱梁，然后拆除扣軌橫梁；采用抬軌形式的扣軌梁，先拆除連接螺栓、 U 型螺栓后拆除扣軌橫梁，然后拆除扣軌縱梁；最后拆除扣軌縱梁及軌距桿、防爬設備，補充道碴并進行道床搗固。然后用鐵路機車進行壓道（ 5、15、25、35、45km/h 各 10 遍）。壓道完畢，再進行抬道、道床搗固、整道至符合鐵路技規要求（軌距、水平、方向），申報開通線，然后按規定速度限速運行、保養合格后恢復常速。注：采用人工拆除。拆除扣軌梁注意事項一定在辦理相關線路封鎖手續后才能進行拆除軌軌梁施工。拆除下來的扣軌縱梁、橫梁及其他材料設備要及時搬離鐵路限界外（最好是鐵路欄柵外），不得影響相鄰線路行車，不能侵入鐵路限界。拆除扣軌梁后，鐵路道床一定要補充并搗固密實，同時還要租用鐵路機車進行壓道，在開通線路前將道床的可能沉降消滅掉。機車壓道后還需進行抬道、整道，再次將線路狀態恢復至正常狀態。線路開通后，以 45km/h 限速期間，還需