1、中國民航大學空管學院第五章 燃油系統第五章 飛機燃油系統一、概述一、概述 飛機燃油系統：由發動機直接驅動的燃油泵之前的燃油系統劃歸飛機燃油系統飛機燃油系統，之后劃歸發動機燃油系統發動機燃油系統。第五章 飛機燃油系統 w存儲飛行所需要燃油w在各種規定的飛行狀態和工作條件下安全可靠地向發動機和APU供油w調整飛機重心；w冷卻飛機其他系統。 ( 如滑油、液壓油、附件等)1.1.燃油系統功用燃油系統功用第五章 飛機燃油系統2.2.航空燃油航空燃油 常見的航空燃油主要有兩大類：航空汽油航空汽油和航空煤油航空煤油，分別適用不同類型的飛機發動機。活塞發動機一般用航空汽油，噴氣發動機采用航空煤油。活塞發動機一

2、般用航空汽油，噴氣發動機采用航空煤油。航空燃油有以下幾個方面: 良好的燃燒性 良好的物理化學穩定性 高的熱值、低揮發性、高純度； 低的冰點和低的燃點。第五章 飛機燃油系統現行最常用的航空煤油，是以煤油為基礎的JETA-1，并根據國際標準規格生產。在美國，另有一種型號的JETA-1煤油，稱為JETA。另一種常用的民用航空煤油是JETB，主要是為改善寒冷天氣下的性能而制的。世界各地的軍隊，使用的航空煤油具有另外一套稱為JP系列的編號。如JP-4， JP-5， JP-8 液壓油：磷酸脂基液壓油液壓油：磷酸脂基液壓油第五章 飛機燃油系統3.3.對燃油系統的要求對燃油系統的要求 1.燃油增壓泵一般安裝在

3、油箱的最低點，保證起飛、著陸、起動和高空都能有效工作。2.多發動機的燃油系統，應是從各自相應的油箱供油。應急時，可以從任何一個油箱向所有發動機供油。3.燃油系統應是可以交叉供油的，但不能在油箱間有溢流。4.通往每臺發動機的管道上應裝有防火切斷閥，以切斷輸往發動機的燃油供給。類似于液壓油箱和發動機驅動泵（EDP）之間也有防火關斷活門5.燃油油箱應通氣。第五章 飛機燃油系統 6.應有水分收集和排水設施，以排除積水和受污染的臟油。7.機翼油箱中應有擋板，以防止飛機機動飛行中因燃油晃動引起平衡力矩的改變。8.輸油系統應保證燃油消耗引起的重心變化符合要求。9.對多發動機飛機的燃油系統中，任何一個附件或組

4、件的失效，最多只能導致一臺發動機停車。10. 應有緊急放油系統使飛機重量降到允許的最大著陸重量，剛起飛就返航。起落架故障要緊急放油，避免著陸時失火。第五章 飛機燃油系統燃油系統與液壓系統的比較燃油系統與液壓系統的比較 共同點共同點不同點不同點燃油系統燃油系統液壓系統液壓系統都屬于流體，屬于管路系統（1）防火、防靜電等特點，燃油可燃燒，燃點、閃點低（2）載油量大、加油時間長、消耗量大、影響飛機重心和操縱性（3）系統壓力小，流量大（4）系統不可以循環（1）液壓油燃點、閃點高，不容易燃燒；（2）液壓油不消耗；（3）系統壓力大，流量小（4）系統可以循環，是封閉式第五章 飛機燃油系統三、燃油系統的組成三

5、、燃油系統的組成 飛機的燃油系統由油箱、供油系統、通氣系統、加油放油系統和指示系統組成。第五章 飛機燃油系統（1 1）油箱類型）油箱類型 按結構特點可分為：u軟油箱用耐油橡皮、膠層和專用布等膠合而成。（早期飛機，上單翼飛機中央油箱）u硬油箱由防腐能力較強的鋁錳合金制成箱體。（現作為輔助油箱等）u結構油箱（整體油箱）油箱本身是飛機結構的一部分，利用機身、機翼或尾翼的結構元件直接構成的油箱。1.1.燃油箱燃油箱 第五章 飛機燃油系統（2 2）油箱的配置：）油箱的配置：第五章 飛機燃油系統機身中央油箱機身中央油箱 位于中央翼盒內，油箱內的隔板可防止飛機在機動飛行時燃油發生晃動。飛行中，為減少機翼根部

6、所受的彎矩，中央油箱的油液首先使用。 第五章 飛機燃油系統機翼主油箱機翼主油箱主油箱內的翼肋可防止油液發生晃動，翼肋底部有單向活門，使油液由翼尖流向翼根。第五章 飛機燃油系統波音波音777 第五章 飛機燃油系統A320A320第五章 飛機燃油系統通氣油箱通氣油箱位于主油箱外側、靠近翼尖的區域內。通氣油箱內不裝燃油，僅用于油箱的通氣。 油箱通氣的目的是:（1）防止加油時油箱內產生過大的正壓;（2）在飛行中給油面提供沖壓空氣壓力，防止因耗油產生負壓，保證順利加油和向發動機供油;（3）排除油箱內的燃油蒸汽，防止形成爆燃條件。第五章 飛機燃油系統配平油箱配平油箱配平油箱裝在飛機尾部，一般安裝在水平安定

7、面內。 中央輔助油箱中央輔助油箱作為飛機正常油箱系統的補充，用于提高飛機的航程。 第五章 飛機燃油系統（3 3）油箱的排水和排污）油箱的排水和排污 油箱中的燃油常常含有水分和雜質，特別是經過較長時間的停留后，原來懸浮的雜質與水珠大部分沉淀下來，故應及時將之排掉。在早晨起飛前都有一項工作，就是給每個油箱排水排污。 在每一個油箱的最低處，或在集油盒處，或在油泵盒上都裝有一個以上的排水閥。第五章 飛機燃油系統2.2.加油和抽油系統加油和抽油系統 重力加油重力加油： 加油點在機翼上表面，加油速度太慢，不易操作，燃油易灑出。（小飛機，大飛機的備用）（1 1）加油方式）加油方式第五章 飛機燃油系統第五章

8、飛機燃油系統壓力加油：壓力加油：在泵壓作用下通過配置在飛機下部的一個或幾個加油接頭和預先配置好的加油管分別對一個或多個油箱進行集中加油。右側機翼加油站，可實現一點加油，抗污染能力強。（大飛機的主要加油方式）加油站加油站中央油箱中央油箱1 1號油箱號油箱2 2號油箱號油箱放油活門放油活門第五章 飛機燃油系統第五章 飛機燃油系統（3 3）空中加油：）空中加油：由加油機將燃油帶上天空，在指定地點向受油機供油，邊飛行邊加油。第五章 飛機燃油系統第五章 飛機燃油系統（2 2）地面抽油）地面抽油 抽油是飛機在地面時，為了維護燃油箱或油箱內的附件，將燃油箱內剩余燃油排放到地面油車上，或者為了保持飛機的橫向平

9、衡，將一個油箱中的燃油傳輸到另一個油箱中。 抽油時，可采用燃油系統本身的增壓泵作為動力，即壓力放油，也可采用油罐車內油泵進行抽吸。第五章 飛機燃油系統（3 3）加油靜電的產生和消除）加油靜電的產生和消除1. 提高航空燃油的導電率；2. 嚴格控制燃油中的水分和雜質；3. 油車、飛機、加油管接地；4. 控制加油壓力和流量；5. 采用摩擦生電量低的過濾元件 思路：盡量減小產生靜電；產生靜電后盡快消除。思路：盡量減小產生靜電；產生靜電后盡快消除。燃油在固體表面運動時產生靜電，由于吸附電解等原因，在噴霧、沖刷等過程中也產生靜電。第五章 飛機燃油系統 通常對于飛機機身外表為金屬部分的，對放電刷的要求不是非

10、常高，通常對于飛機機身外表為金屬部分的，對放電刷的要求不是非常高，但對于復合材料部分在放電刷的要求方面是比較高的。這是因為金屬材料是但對于復合材料部分在放電刷的要求方面是比較高的。這是因為金屬材料是電的導體，電荷可以自由流動，而復合材料是電的不良導體，容易積聚電荷，電的導體，電荷可以自由流動，而復合材料是電的不良導體，容易積聚電荷，目前目前A320系列飛機襟翼、垂直尾翼、安定面等已使用復合材料，因而對放系列飛機襟翼、垂直尾翼、安定面等已使用復合材料，因而對放電刷的檢查應加以重視。電刷的檢查應加以重視。第五章 飛機燃油系統3.3.供油系統供油系統 民用飛機燃油系統的供油方式一般有兩種：重力供油和

11、動力供油。 （1 1）重力供油）重力供油油箱加油通氣口供油活門油濾 發動機用于油箱比發動機位置高的小型飛機。一般上單翼飛機使用油箱頂部的加油通氣口將大氣引入油箱，確保供油通暢。第五章 飛機燃油系統（2 2）壓力供油）壓力供油 動力供油系統采用電動離心泵采用電動離心泵作為供油動力，將燃油增壓后供向發動機和輔助動力裝置。 動力供油系統可按功能分為主供油系統主供油系統、輔助供油系統輔助供油系統和交輸供油交輸供油三個分系統。 主供油系統主供油系統 主輸油系統可控制各油箱的供油順序，并在供油泵故障時，由旁通單向活門提供旁通供油能力，增加供油可靠性。 第五章 飛機燃油系統第五章 飛機燃油系統交輸活門壓力傳

12、感器燃油增壓泵壓力傳感器燃油濾供油活門燃油濾單向活門旁通單向活門燃油增壓泵旁通單向活門第五章 飛機燃油系統目前普遍采用的供油順序是：目前普遍采用的供油順序是：首先用中央油箱內油液；然后使用機翼主油箱內油液。（先用機身外油箱，可減輕機翼與機身接口處的受力。）供油順序供油順序 ：第五章 飛機燃油系統輔助供油系統輔助供油系統 用來避免水份在主油箱底部積累，減弱水對燃油系統的影響，同時除去死油區。當主供油系統工作時，輔助輸油系統同時工作。發動機第五章 飛機燃油系統w允許任一油泵向任一發動機供油w糾正油箱間油量不平衡交輸交輸供油系統供油系統 第五章 飛機燃油系統4.4.放油系統放油系統 在飛機起飛重量大

13、于著陸重量很多的飛機上。按國際民航組織規定，最大起飛重量與最大著陸重量的比值大于最大起飛重量與最大著陸重量的比值大于105%105%的飛機必須設置空中放油系統的飛機必須設置空中放油系統，以保證著陸安全。 為了減輕起落架的結構和其它元件結構的受力，在起飛后一個短的時間內因特殊原因就要緊急著陸的情況下，要減輕當時飛機的重量就得在空中將大部分燃油放掉，這種放油叫緊急放油緊急放油。 在起落架、發動機或操縱系統等帶故障著陸時，從防火安全的角度考慮，也不允許有多余的燃油儲存，也應空中緊急放油。第五章 飛機燃油系統第五章 飛機燃油系統第五章 飛機燃油系統5.5.燃油的指示系統燃油的指示系統 飛機燃油測量及指

14、示系統是對飛機燃油系統工作的監控。它包括燃油量、燃油流量、燃油溫度和燃油壓力等。 提供實際總燃油數量，并在ECAM ECAM 系統指示系統指示油箱中燃油量和燃油溫度。加油加油/ /放油面板上放油面板上裝有每個油箱的油量指示器。第五章 飛機燃油系統傳感器 工作特點浮子式感受油面的高低，指示為容積油量磨損、卡滯、溫度波動可造成指示不準確電子式沒有活動部件，可設有多個傳感器直接測量重量油量不受溫度變化影響，指示精度較高油 尺感受油面高低浮子（磁性）油尺漏油尺光線式油量指示油量指示第五章 飛機燃油系統四、特情處置四、特情處置 當航空器發生燃油系統故障時：u了解航空器的續航時間和機長意圖，盡量保證航空器

15、在較高的高度飛行，指揮其他相關航空器避讓，為該航空器提供必要的雷達引導和位置信息，為該航空器提供距離最近的、適合其降落的機場資料供機長作備降參考。u如航空器要求改航備降，應提供最短的飛行路線，提供有關備降機場的氣象資料，并通知航空器備降機場做好航空器備降的準備；如需緊急迫降，盡可能指揮其飛向平原或陸地。u通報相鄰管制室和有關的軍航管制部門航空器特情，以協調空域或請求緊急避讓。u如有場外迫降、墜毀可能，通知搜救部門做好搜救準備工作。 第五章 飛機燃油系統A320 A320 飛機燃油系統飛機燃油系統第五章 飛機燃油系統A320A320燃油油箱燃油油箱第五章 飛機燃油系統第五章 飛機燃油系統A320A320燃油系統燃油系統第五章 飛機燃油系統第五章 飛機燃油系統第五章 飛機燃油系統A320A320第五章 飛機燃油系統A320A320第五章 飛機燃油系統A