1、一統汽車檢測設備信息中所包含的信息也是 BMW 售后服務培訓資料的組成部分。除了工作手冊外，有關技術數據方面的更改 / 補充情況請參見 BMW 售后服務的最新相關信息。信息狀態：2006 年 10 月地址：conceptinfobmw.de 2006 BMW AG慕尼黑，德國BMW AG（慕尼黑）的VS-12 售后服務培訓不得本手冊的一統汽車檢測設備信息E93 折疊式硬頂鋼板結構的三件式車頂系統8 個缸15 個傳感器 / 微型開關敞篷車車頂模塊（CTM ）一統汽車檢測設備有關本信息的說明所用符號為了便于理解內容并突出重要信息，在本信息中使用了下列符號：所包含的信息有助于更好地理解所述系統及其功

2、能。? 表示某項說明內容結束。當前狀況和規格BMW 車輛滿足最高的安全和質量要求。環保、客戶利益、設計或結構方面的變化促使我們繼續開發車輛的系統和組件。因此本用車輛情況可能會不一致。信息中的內容與培訓所本文件僅介紹了歐規左側駕駛型車輛。右側駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本信息的圖示情況不同。不同市場和出口的配置型號可能還有其它不同之處。其它信息來源有關各主題的其它信息請參見：- 用戶手冊- BMW 診斷系統- 車間系統文件- BMW 售后服務技術。一統汽車檢測設備目錄E93 折疊式硬頂目的11在整個培訓過程中實際應用的參考資料簡介3系統概覽電路圖和信號55功能操作和功能1111系統組

3、件機械和電氣組件電氣組件組件服務信息售后服務191925343939的信息總結要點4141測驗問題問題目錄問題454547一統汽車檢測設備一統汽車檢測設備目的E93 折疊式硬頂在整個培訓過程中實際應用的參考資料本信息將介紹有關新款 BMW 3 系敞篷隨后的測驗問題用于幫助學員鞏固所學知識。車折疊式硬頂基本功能方面的信息。學員也可以檢查一下掌握程度。對本信息內容的通讀本信息后，學員應掌握有關折疊式硬請不要忘記通讀有關這個主題的 SIP（培訓和信息 ）。基礎知識能為理論和實際應用提供保證。頂結構和功能方面的基本知識。這些知識是掌握硬頂打開和關閉過程的基礎。借此學員應能夠了解不同的系統功能且能夠解通

4、過準備技術培訓和在培訓中進行實際練習， 學員應能夠通過本手冊進行 E93 折疊式硬頂方面的維修和診斷工作。釋機械、和電氣組件之間的相互作用。本信息計劃用于整個培訓過程，并為BMW 售后服務培訓所規定的培訓課程提供補充內容。有關 BMW E64 和 E92 各系統的基礎技術知識和實際知識有助于更好地了解此處介紹的系統及其功能。?本信息結尾處的總結一章以概要形式再次復習所學內容。1一統汽車檢測設備2一統汽車檢測設備簡介E93 折疊式硬頂2007 年春季 BMW 3 系 E93 系列新款敞篷車上市。該車輛首次使用了輕型鋼板結構的折疊式硬頂。帶有全自動打開和關閉機械機構的三件式可以在 25 秒鐘內打開

5、或關閉車頂。1 打開 / 關閉 E93 折疊式硬頂新款 BMW 3 系敞篷車折疊式硬頂（英文稱為“retractable hardtop RHT”）向后觀察的視鋼板制成的三個車頂外殼在重量和剛度方面進行了優化。出于剛度板結構。折疊式硬頂由一個行李箱蓋也采用了鋼野也非常好。后窗的面積比上一代車型大得多。因此在進行換車道、轉彎或停車入位等行駛操控時感覺更舒適。折疊式硬頂的其它優點是：l 高保值性，l 防盜性更好且不易損壞，l 經過優化的全天候適應性以及l 高速行駛（不超過 270 km/h）時可與硬頂跑車相媲美的隔音效果。此外折疊式硬頂的翻折高度也很小（約 170 cm），因此即使在車庫內也可以打

6、開和關閉。裝置以8 個缸的方式來驅動（移動過程）。此外還通過 6 個充氣支撐桿為移動過程提供支持。液壓裝置集成在行李箱地板處的一個凹槽內，用敞篷車車頂模塊（CTM）。前部車頂外殼內有一個電機用于鎖止整個折疊式車頂系統。車頂通過桿機構鎖止在風窗框板和中部車頂外殼上。車頂外殼通過傳動軟軸（與滑動天窗傳 構類似）或柔性推力軟軸彼此鎖止在一起。3一統汽車檢測設備行李箱蓋通過作為標準配置安裝的自動軟關功能（SCA）來鎖止。再次操作（操作按鈕或行打開和關閉過程。）時可以繼續執中控臺上的按鈕時即可打開和關閉折行駛期間無法打開和關閉折疊式硬頂。重量：疊式硬頂。也可以用打開折疊式硬頂。啟動打開和關閉過程前，必須

7、事先關閉行李箱分隔板。移動過程（打開 / 關閉）中可以讓折疊式硬頂停在任意一個位置。車頂模塊約為 98 kg（比軟頂重約 43 kg）后部模塊約為 48 kgll包括行李箱蓋安裝件（車燈，SCA 內的整個供貨范圍約為 147 kg。等）在l4一統汽車檢測設備系統概覽E93 折疊式硬頂電路圖和信號以下幾頁為CTM和SCA的電路圖。附件（折頁）中還給出了以下信息內容：回路圖ll 霍爾傳感器和微型開關概覽l 打開和關閉折疊式硬頂時的信號順序。5一統汽車檢測設備1 - 敞篷車車頂模塊6一統汽車檢測設備索引說明索引說明213風窗框板接觸微型開關后部模塊快速關閉霍爾傳感器4鎖鉤開鎖微型開關15后部模塊關閉

8、霍爾傳感器617接線盒單元單元819車頂外殼打開霍爾傳感器天線多相擇優裝置10連接鎖止機構打開微型開關21用于鎖止在風窗框板上和車頂外殼彼此鎖止的電機711右側連接鎖止機構關閉微型開關9車頂外殼關閉霍爾傳感器20左側連接鎖止機構微型開關7敞篷車車頂模塊（CTM）18行李箱分隔板霍爾傳感器5折疊式硬頂操作按鈕16車頂套件豎起霍爾傳感器3鎖鉤鎖止微型開關14車頂套件存放霍爾傳感器1便捷登車及起動系統 CAS12后部模塊打開霍爾傳感器一統汽車檢測設備2 自動軟關功能（SCA）8一統汽車檢測設備索引說明索引說明2敞篷車車頂模塊（CTM）8行李箱蓋按鈕4行李箱蓋照明燈10左側行李箱蓋鎖6右側自動軟關功能

9、電機敞篷車車頂模塊上的 K- CAN信號輸入輸出信號來源 / 匯集點功能/輸入車速DSC 車輪轉速傳感器車速大于 0 km/h 時無法硬頂輸入車窗升降器狀態腳部空間模塊車窗升降器未初始化時無法操縱硬頂9輸入車輛傾斜度DSC如果車輛傾斜度 8，則無法折疊式硬頂輸入行李箱蓋狀態接線盒行李箱蓋打開時無法硬頂 輸入車外溫度組合儀表溫度低于 - 12 C 時無法硬頂5行李箱照明燈11左側自動軟關功能電機3接線盒（JB）9行李箱蓋鎖電機1便捷登車及起動系統（CAS）7右側行李箱蓋鎖一統汽車檢測設備10一統汽車檢測設備功能E93 折疊式硬頂操作和功能打開和關閉折疊式硬頂符合以下條件時，只能通過中控臺上的按鈕

10、打開和關閉折疊式硬頂：l 總線端 R 處于啟用狀態l 車外溫度高于 -12 Cl 行李箱蓋處于關閉狀態l 車輛靜止（車速為 0 km/h）l 行李箱分隔板處于最下方的位置車輛側傾 9.5 V連續執行打開 / 關閉過程的次數不超過五次油溫度- 執行打開操作時最高 90 C- 執行關閉操作時最高 105 Clllll操作標準操作折疊式硬頂的標準操作方式是操作中控臺上的按鈕。只要按住按鈕，硬頂就會一直處于移動狀態。該按鈕的操作原理與車窗升降器相同。按壓按鈕時關閉硬頂，拉動按鈕時打開硬頂。在硬頂移動過程中，按鈕上的綠色 LED 亮起。如果在硬頂移動過程中松開按鈕，硬頂、后部模塊或側窗的移動過程就會立即

11、中斷。按鈕上的紅色 LED 隨即開始閃爍。重新操作按鈕即可恢復硬頂的移動狀態。側窗狀態可在 10 秒鐘內恢復。的移動如果不滿足任一上述條件，紅色續亮起。LED就會持1 按鈕 索引說明2紅色 LED113按鈕1綠色 LED一統汽車檢測設備打開拉動中控臺上的按鈕時，敞篷車車頂模塊CTM 就會檢查是否滿足硬頂打開條件。符合條件時就會降下側窗。隨即使前部車頂外殼與風窗框板開鎖并使各車頂外殼之間開鎖。通過啟用裝置使連接鎖止機構（后部車頂外殼和后部模塊與車身之間的鎖止裝置）開鎖。此時 3 個車頂外殼以相互疊加方式運行到一起。隨后打開后部模塊并收起車頂套件。車頂模塊移動到收回位置時就會鎖止（與風窗框板處的運

12、行方式相同）。后部模塊隨即關閉并鎖止。最后側窗關閉重新移出。硬頂關閉過程與上述順序相反。按壓中控臺上的按鈕時，敞篷車車頂模塊 CTM 就會檢查是否滿足硬頂關閉條件。如果符合條件，就會在必要時降下側窗（綠色 LED 亮起）。后部模塊隨即開鎖并打開。車頂套件也同時開鎖。后部模塊完全打開時保持該狀態不變，車頂套件隨之豎起。車頂套件到達限位位置后，后部模塊就會關連接鎖止機構上鎖并再次開鎖。此時各車頂外殼彼此分離，直至前部車頂外殼進入風窗框板內。現在可使各車頂外殼之間以及前部車頂外殼與風窗框板之間相互鎖 止。最后使后部車頂外殼和后部模塊與車身鎖止。按鈕上的綠色 LED 熄滅。如果仍繼續按住按鈕，側窗就會

13、移出。12一統汽車檢測設備舒適功能也可以通過通過識別執行舒適關閉功能或通過機械鑰匙和車門鎖操作折疊式硬頂。車輛帶有 SA 舒適登車系統時，可通過識別打開和關閉硬頂。執行舒適打開功能通過/ 識別3 / 識別車輛帶有 SA舒適登車系統時，可通過識別發射器執行舒適關閉硬頂功能。2 / 識別通過識別執行舒適關閉硬頂功能時也需要滿足標準操作方式的前提條件。/ 識別通過執行舒適打開硬頂功能時也需要滿足標準操作方式的前提條件。唯一的區別在于不必啟用總線端 R 且識別必須位于舒適登車系統天線的無線電接收范圍內。按住識別上的車輛上鎖/ 識別內。必須位于車輛無線電接收范圍按鈕即可關閉硬頂。如果在關閉過程中按壓了另

14、一個識別 即中斷。識別舒適關閉功能。無法通過上的按鈕，關閉過程就會立位于插槽內時，無法執行按住/ 識別上的車輛開鎖按鈕即可打開硬頂。如果在打開過程中按壓了另一個/ 識別上的按鈕，打開過程就執行舒適關閉功能。會立即中斷。車輛帶有 SA 舒適登車系統時，無法通過車門外側拉手電子裝置執行舒適關閉功能。?13一統汽車檢測設備通過車門鎖執行舒適功能也可以通過機械鑰匙打開和關閉硬頂。車輛使用者必須時刻注意打開和關閉過程中的所有移動和情況。為此必須將機械鑰匙在駕駛員車門鎖芯內向“打開車輛”或“關閉車輛”方向轉動并保持不動。4 車門鎖內的機械鑰匙舒適裝載 / 卸載5 折疊式硬頂和行李箱蓋處于舒適裝載位置通過新

15、增的舒適裝載和卸載功能可在車頂打開的情況下迅速打開行李箱，以便裝入體積較大的物件。執行舒適裝載和卸載功能時也需要滿足通過條件。/ 識別進行操作的前提按照下列方式啟用舒適裝載和卸載功能：l 短促按壓行李箱蓋按鈕l 隨后按住行李箱蓋按鈕（松開并重新按壓行李箱蓋按鈕之間的時間間隔不得超過一秒鐘）6 / 識別14一統汽車檢測設備后部模塊首先開鎖并完全打開。隨后車頂套件擺動移出行李箱，直至到達中間位置。后部模塊隨即關閉并鎖止。最后，行李箱蓋通過自動軟關功能開鎖并稍稍打開。可通過手動方式向上擺動行李箱分隔板。這樣可以擴大行李箱開口，因此無需完全關閉硬頂即可便捷裝載物品。向行李箱內裝載物品后可通過重新打開（

16、車輛帶有 SA 舒適登硬頂或通過識別車系統時）打開或關閉硬頂。下表總結了不同車輛配置和規格情況下，通過/ 識別執行打開車頂、關閉車頂和舒適裝載功能的情況：沒有 SA 322（舒適登車系統）帶有 SA 322（舒適登車系統）美規車型不執行任何車頂功能，不執行舒適裝載功能打開車頂，關閉車頂，舒適裝載15歐規車型打開車頂，舒適裝載打開車頂，關閉車頂，舒適裝載一統汽車檢測設備自動軟關功能（SCA ）為了以舒適方式關閉行李箱蓋，車輛的標準配置中包括自動軟關裝置。該裝置由兩個自動軟關功能傳動裝置組成，這些傳動裝置將行李箱蓋左右兩側與后部模塊支架鎖止在一起。從而提高尾部區域的穩定性。7 行李箱蓋的自動軟關裝

17、置索引說明索引說明28行李箱蓋中控鎖的傳動裝置行李箱蓋機械開鎖拉線4右側行李箱蓋鎖微型開關10左側行李箱蓋鎖開鎖拉線612右側緩沖器左側緩沖器165行李箱蓋鎖芯11左側自動軟關功能傳動裝置3右側行李箱蓋鎖開鎖拉線9開鎖桿1左側行李箱蓋鎖微型開關7右側自動軟關功能傳動裝置一統汽車檢測設備打開行李箱蓋通過行李箱蓋按鈕打開行李箱蓋時，某個微型隨后 CTM兩個 SCA 傳動裝置（每個SCA 傳動裝置上各有一個微型開關），直至另外兩個微型開關向 CTM鎖止”狀態信號。“行李箱蓋已開關受控，接線盒 JB通過 K-CAN 向 CAS利通過檢查后，CAS 發出微型開關狀態。JB 一條相關信息。順指令，JB手動

18、關閉行李箱蓋時無需自動軟關功能傳動裝置進行相關操作。但是為了確保行李箱蓋確實關閉，還是會出于安全考慮操控自動軟關功能傳動裝置。SCA 傳動裝置的限位位置處于“開鎖”狀態時，通過另外兩個微型開關向 CTM相關信號。雙重鎖止裝置每個自動軟關功能傳動裝置都有一個雙重鎖止裝置，用于防止自動軟關功能傳動裝置過熱。行李箱蓋開鎖傳動裝置。傳動裝置通過拉線操縱開鎖桿，右側和左側行李箱蓋鎖開鎖。JB 通過 K-CAN行李箱蓋狀態（開鎖），CTM 接收到狀態信號。隨后 CTM 發出SCA 傳動裝置啟動指令，傳動裝置隨即達到準備工作位置，可以執行關閉過程或輔助完成關閉過程。關閉行李箱蓋操作自動軟關功能傳動裝置 20

19、該裝置關閉行李箱蓋時，SCA 作位置。傳動裝置處于準備工次（計數器最多累加 20 次）。隨后以電動方式禁用自動軟關功能傳動裝置大約2分鐘。左側和右側行李箱蓋鎖到達鎖桿位置時，兩個微型開關就會受控，由息。CTM開關狀態信17一統汽車檢測設備18一統汽車檢測設備系統組件E93 折疊式硬頂機械和電氣組件折疊式硬頂是采用鋼板結構的車頂系統。該系統可承受最高 270 km/h 的車速并帶有一個復雜的積水管理系統，該系統用于排放車頂打開和關閉過程中殘留的積水。折疊式硬頂是三件式車頂系統。硬頂的鋼板車頂外殼采用典型的分層結構，在重量和剛度方面都進行了優化。通過行李箱地板內的一個個系統內負責連桿機構移動的 8

20、裝置個整缸。天線（AM/FM ）集成在粘接式后窗內。1 E93 折疊式硬頂的分解圖索引說明索引說明27后部車頂外殼車頂模塊連桿49行李箱蓋前部車頂外殼195后部模塊支座3硬頂蓋板8鎖止機構1中部車頂外殼6后部模塊連桿一統汽車檢測設備可通過中控臺上的按鈕或機械鑰匙實現全自動打開或關閉。只有車輛靜止且車外溫度高于 -12 C 時才能操控硬頂。也可以通過開）。操控車頂（只能使車頂打完成打開 / 關閉過程大約需要 23秒。車輛帶有選裝配置舒適登車系統時，可以通過識別打開和關閉折疊式硬頂。2 E93 折疊式硬頂的運構索引說明索引說明25后部機構支撐管連接鎖止機構折疊式硬頂由一個車頂模塊和一個后部模塊構成

21、。203后部模塊主支座1車頂機構4車頂模塊主支座一統汽車檢測設備車頂模塊車頂模塊由 3 個車頂外殼、連桿、主支座和前部車頂外殼內有一個電機用于鎖止整個裝置置以。折疊式硬頂由一個裝折疊式車頂系統。各車頂外殼通過傳動軟軸管8 個缸和主支座內 2 個充氣（與滑動天窗傳構類似）彼此鎖止在一起。支撐桿的方式來驅動（移動過程）。車頂模塊重約98 kg（比軟頂重約43 kg）。折疊式硬頂共有 8 個缸和 6 個充氣支撐桿。裝置集成在行李箱地板處的一個多功能凹槽內，由敞篷車車頂模塊（CTM）。3 E93 車頂模塊索引說明索引說明2中部車頂外殼5連桿213后部車頂外殼6主支座1前部車頂外殼4行李箱分隔板固定架一

22、統汽車檢測設備后部模塊后部模塊集成有行李箱蓋和硬頂蓋板。后部模塊通過一個帶有主支座的支撐桿結構固定在車身上。后部模塊重約 40 kg。行李箱蓋帶有自動軟關功能。4 E93 折疊式硬頂的后部模塊索引說明索引說明2硬頂蓋板7后部模塊連桿49尾燈行李箱蓋連桿225后部模塊主支座3行李箱蓋8行李箱蓋緩沖器1連桿（主支柱）的開口蓋板6導線束一統汽車檢測設備積水管理系統積水從車頂通道處經主導向桿上帶有閥門的管路系統流入排水槽內。收回（存放）潮濕的折疊式硬頂時，可能會有積水水滴匯集到兩個側面存放托盤內或裝載邊沿擋板處的行李箱凹槽內并在此蒸發。這樣可以最大程度地防止行李件受潮。5 積水管理系統索引說明索引說明

23、2裝載邊沿擋板處的行李箱凹槽231左側存放托盤3右側存放托盤一統汽車檢測設備6 排水槽索引說明索引說明2排水閥241排水軟管3排水槽一統汽車檢測設備電氣組件按鈕l 拉住按鈕即打開折疊式硬頂和側窗l 按住按鈕則關閉折疊式硬頂和側窗。如果在移動過程中松開按鈕，折疊式硬頂或側窗的移動過程就會立即中斷。重新操作按鈕即可恢復移動狀態。該按鈕有兩個接地觸點， 兩個觸點交替閉合。通過兩個 LED（紅色和綠色）實現按鈕上的功能顯示。在打開 / 關閉過程中，綠色 LED 亮起。紅色 LED 表示操作有誤或出現情況。例如行李箱分隔板未處于底部位置時，硬頂無法打開。在這種情況下紅色 LED 持續發光。7 折疊式硬頂

24、的按鈕 索引說明按鈕狀態通過CTM來探測。2紅色 LED該按鈕位于中控臺上的器與扶手之間。通過四個螺栓固定在裝飾條內。折疊式硬頂按鈕的工作原理與車窗升降器開關相似。253按鈕1綠色 LED一統汽車檢測設備敞篷車車頂模塊（CTM ）CTM使各車頂外殼相互鎖止以及使前部車頂外殼與風窗框板相互鎖止的電機。此外還通過單元內的 5 個閥門泵和 8個缸。在硬頂和后部模塊移動過程中，通過風窗框板、硬頂和后部模塊中的 9 個霍爾傳感器與 5個微型開關探測具體移動位置，并通過相應導至 CTM。這些傳感器和線束將相關開關都會是否達已到特置以及 CTM是否可以開始下一階段的信息。通過 CTM 為微型開關 / 霍爾傳

25、感器供電。CTM 還負責讀取按鈕狀態。CTM 通過 K-CAN 與其它單元相連。例如可以通過 K-CAN 接收有關車外溫度、車速和行李箱蓋狀態的信息。打開或關閉硬頂時，CTM 向 FRM 發出降低側窗的請求。出現某些內的檢查情況時，CTM 會通過組合儀表信息或 CID 內的文本信息，為客戶提供易于辨識的提示信息。本務信息”一章提供了一份檢查信息“服信息列表。CTM 根據車頂是否打開向天線多相擇優裝置一個信號（用于切換天線）。8 敞篷車車頂模塊的安裝位置敞篷車車頂模塊 CTM 是折疊式硬頂所有功能的右側。CTM單元。CTM 安裝在隔板模塊內折疊式硬頂、后部模塊和自動軟關功能。通過接線盒和總線端

26、30g 為 CTM 供電。此外還通過便捷登車及起動系統（CAS）經總線端 15 為 CTM 提供附加供電，以便出現某項故障情況時（例如接線盒供電中斷）仍可通過診斷測試儀進行所需診斷和通信。26一統汽車檢測設備 索引說明2用于電機的2 芯插頭4用于裝置的18芯插頭9 CTM單元273用于供電、SCA、按鈕、霍爾傳感器、微型開關和 K-CAN 的 41 芯插頭1用于霍爾傳感器和微型開關的 26芯插頭；用于裝置的 18 芯插頭一統汽車檢測設備鎖止硬頂裝置的傳動裝置一方面，硬頂的車頂外殼相互鎖止在一起。另一方面，前部車頂外殼還通過兩個鎖鉤與風窗框板鎖止在一起。位于前部車頂外殼中部的電機用作傳動裝置。該

27、電機直接由CTM。10 硬頂鎖止裝置索引說明索引說明29右側鎖鉤前部車頂外殼與左側中部車頂外殼之間的鎖止銷4前部車頂外殼與右側中部車頂外殼之間的鎖止銷11左側鎖鉤613電機鎖止鉤連桿287盤14鎖止鉤5中部車頂外殼與右側后部車頂外殼 12左側鎖鉤連桿之間的鎖止銷3右側傳動軟軸10左側傳動軟軸1右側鎖鉤連桿8中部車頂外殼與左側后部車頂外殼之間的鎖止銷一統汽車檢測設備鎖止過程前部車頂外殼接觸到風窗框板時就會啟用電機。通過電機上的齒輪驅動左右兩側的傳動軟軸（與滑動 / 外翻式天窗的工作原理相似）。鎖止銷位于傳動軟軸端部，前部車頂外殼將鎖止銷推入中部車頂外殼，從而使兩個車頂外殼相互鎖止。鎖止銷壓向中部

28、車頂外殼內承受彈簧負荷的元件。通過這些元件和柔性連桿將作用在驅動傳動軟軸的同時還會通過盤驅動連桿。作用力從電機齒輪經盤嚙合齒傳遞到連桿上。左側和右側連桿彼此分離，前部車頂外殼通過鎖鉤與風窗框板相互鎖止。此外還通過中間連桿驅動鎖止前部車頂外殼與中部車頂外殼之間的鎖止鉤。按照相反的順序使車頂外殼開鎖。通過兩個微型開關探測電機的限位位置并到 CTM。力傳遞到車頂外殼2和 3的鎖止銷上。29一統汽車檢測設備在行李箱內鎖止車頂外殼為了避免在不平路面、坑洼路面行駛時造成存放狀態的車頂外殼損壞，在行李箱內鎖止前部車頂外殼。鎖止前部車頂外殼還能避免產生噪音（嘎吱聲、咔嗒聲）。11 在尾部鎖止車頂外殼索引說明索

29、引說明2右側鎖鉤5左側鎖止銷車頂外殼存放入行李箱后就會通過連桿與底板鎖止在一起。電機。鎖鉤此外，鎖止銷（由傳動軟軸驅動）移入導軌內。從而使前部車頂外殼牢固鎖止在行李箱內。303電機1左側鎖鉤4右側鎖止銷一統汽車檢測設備微型開關和霍爾傳感器通過 9 個霍爾傳感器和 5 個微型開關探測折疊式硬頂與后部模塊的不同位置并將相關信息至 CTM。所有霍爾傳感器和微型開關都由 CTM 供電，而且可以進行診斷。有關折疊式硬頂所有微型開關和霍爾傳感器的概要信息參見折頁內容。?“到達風窗框板處”微型開關（序號 1）該微型開關安裝在車輛左側風窗框板內。CTM 對微型開關的信號進行分析。前部車頂外殼的導向銷接觸到風窗

30、框板時，微型開關就會關閉。到達該位置后，電機受控且車頂外殼鎖止。“鎖鉤已鎖止”微型開關（序號 2）該微型開關安裝在硬頂鎖止裝置電機下方左 側。鎖鉤完全鎖止時，微型開關的觸點就會打鎖鉤既可鎖止在風窗框板處也可鎖止在行李箱內的底板上。硬頂完全關閉時，微型開關的觸點就會打開。CTM 接收到一個高電平信號。硬頂打開時，鎖鉤開鎖且微型開關的觸點閉合。將車頂套件存放入行李箱后，鎖鉤在底板處鎖止且微型開關的觸點打開。“鎖鉤已開鎖”微型開關（序號 3）該微型開關安裝在硬頂鎖止裝置電機下方右 側。風窗框板處的鎖鉤開鎖時，該微型開關的觸點就會打開。通過 CTM微型開關的狀態信號。CTM 接收到一個高電平信號時，就

31、會完成硬頂鎖鉤的打開過程。前部車頂外殼與中部車頂外殼之間的鎖止裝置以及所有三個車頂外殼之間也會開鎖。如果之后各車頂外殼以相互疊加的方式運行到一起且存放入行李箱 內，微型開關的觸點就會保持打開狀態。只有鎖鉤開始鎖止時，微型開關的觸點才會重新閉合。開。通過 CTM微型開關的狀態信號。31一統汽車檢測設備“車頂外殼部分打開 / 部分關閉”霍爾傳感（序號 5+6）車頂外殼缸內的活塞幾乎完全移入時，“車頂外殼部分關閉”霍爾傳感器就會向 CTM 發送一個信號。從該位置開始，硬頂減慢關閉速度，直至到達風窗框板處（間接防夾保護功能）。在右側車頂外殼缸上裝有兩個霍爾傳感器，用于探測車頂外殼缸內的活塞移動情況。活

32、塞移出時，“車頂外殼部分打開”霍爾傳感器就會向 CTM一個信號。處于該位置時，各車頂外殼完全疊加到一起，此時可存放入行李箱內。12 左側：車頂外殼部分關閉，右側：車頂外殼部分打開“右側連接鎖止機構已打開”霍爾傳感器（序號 7）“后部模塊已關閉”霍爾傳感器（序號 9）該霍爾傳感器安裝在隔板模塊右側。后部模塊到達最下方位置時，該霍爾傳感器就會向該霍爾傳感器位于右側連接鎖止機構內。缸CTM一個信號。后部模塊有一個弓形架，到達限位位置時，弓形架就會改變霍爾傳感器內的電壓。“車頂套件已收回”霍爾傳感器（序號 10）該霍爾傳感器安裝在行李箱內的右側底板上。前部車頂外殼的導向銷到達底板內的導軌處連接鎖止機構

33、缸的活塞完全移出時，該霍爾傳感器就會向 CTM一個信號。處于該位置時，后部模塊和后部車頂外殼與車身之間的鎖止裝置開鎖。“左側 / 右側連接鎖止機構已關閉”微型開關（序號 8+15 ）時，該霍爾傳感器就會向 CTM一個信號。從該位置起，即可硬頂鎖止裝置的傳在左側和右側連接鎖止機構缸上各有一個動裝置，且后部模塊可以重新關閉。微型開關。連接鎖止機構鎖止時，這些微型開關就會向 CTM一個信號。32一統汽車檢測設備“后部模塊已打開 / 后部模塊已完全關閉”霍爾傳感器（序號 11+12 ）處于該位置時，后部模塊完全打開，車頂外殼套件可存放入行李箱內或從行李箱內升起。后部模塊缸內的活塞幾乎完全移入時，下部在

34、右側后部模塊缸上裝有兩個霍爾傳感“后部模塊已完全關閉”霍爾傳感器就會向器，用于探測后部模塊缸內的活塞移動情CTM一個信號。從該位置開始，后部模況。活塞移出時，上部“后部模塊已打開”霍塊減慢關閉速度，直至到達限位位置。爾傳感器就會向 CTM一個信號。13 左側：后部模塊已打開，右側：后部模塊幾乎完全關閉“行李箱分隔板”霍爾傳感器（序號 13）行李箱分隔板處于底部位置時，行李箱分隔板 索引說明2行李箱分隔板霍爾傳感器的安裝位置的霍爾傳感器相關信號，此時滿足了一項重要的功能條件。如果缺少該信號，則無法操控硬頂。該霍爾傳感器安裝在車輛左側后部模塊支座處。“車頂套件已豎起”霍爾傳感器（序號 14）在右側

35、主支柱缸上裝有一個霍爾傳感器，主支柱缸內的活塞移入時，該霍爾傳感器就會向 CTM一個信號。主支柱缸移入時，車頂外殼就會隨之豎起。15 車頂條件豎起14 處于底部位置的行李箱分隔板331行李箱分隔板一統汽車檢測設備組件折疊式硬頂和后部模塊通過需通過 4 個方式驅動。液總成通過液缸通常成缸促使硬頂移動：兩個車頂壓系統由 8 個壓管路為這些缸組成， 缸提供外殼缸和兩個主支柱缸。通過兩個后。部模塊接鎖止機構缸打開和關閉后部模塊。由兩個連缸負責使后部車頂外殼與后部對進行個凹槽內。總成安裝在行李箱地板的一模塊之間鎖止/ 開鎖。16 組件概覽索引說明索引說明27右側連接鎖止機構缸左側主支柱缸 3右側主支柱缸

36、849右側后部模塊缸左側車頂外殼缸345左側后部模塊缸左側連接鎖止機構缸1右側車頂外殼缸6總成一統汽車檢測設備總成17 行李箱凹槽內的總成索引說明索引說明2液位標記8閥門 59閥門 4410閥門 2泵612閥門 1順時針運行的繼電器通過相應的閥門位置以及轉換泵的運行方為了避免頻繁操控硬頂時導致泵電機過熱，通過一個 NTC 電阻來測量泵電機的溫度。該NTC 電阻通過兩根導線以非接地方式與CTM 相連。一根導線斷路時，會在故障代碼向確定硬頂和后部模塊的移動方向。單元內的泵由一個電機進行驅動，該電機有兩個運行方向。通過一個繼電器開關實現兩個運行方向。器內一條，但妨礙硬頂移動。有兩個溫度值非常重要。較

37、低的溫度值為 90通過 CTM泵電機和五個閥。電機的C，作為“”信號。超過該溫度時硬頂繼耗電量約為 40 A（用一根 50 A 的保險絲確續移動，直至到達安全的限位位置。溫度達到105 C 時，硬頂的移動過程就會立即中斷。泵產生 150 至 200 bar 的工作壓保）。力。355泵電機11逆時針運行的繼電器3用于應急的無螺栓1油罐7閥門 3一統汽車檢測設備只有溫度降至 90 C 以下時才會恢復移動過程。硬頂移動過程中斷后，硬頂保持靜止狀態。液如果因泄漏需要添加油，必須確保使用經過批準的油（參見電子零件目錄）。最多只能添加到油罐的標記處。壓系統內的始終保持不變且中斷。泵上的無如果在操控硬頂過程

38、中產生較大噪音，必須連續打開和關閉硬頂多次，以便進行系統通風。進行硬頂應急螺栓。無需更換時，必須松開系統自動在油罐內進行通風。油（終生免更換）。連接鎖止機構缸通過移出活塞進行開鎖。在右側缸上裝有一個霍爾傳感器，用于探測移出活塞的位置。由于在未力狀態，因此上止點啟用。泵的情況下缸處于無壓缸在鎖止狀態時卡止或通過通過兩個微型開關（兩個連接鎖止機構上各有一個）向 CTM連接鎖止機構鎖止信號。關閉硬頂時， 缸會在車頂套件豎起后和后部模塊關閉后移入，以便將后部模塊完全壓入底部位置。隨后連接鎖止機構重新打開，只有前部車頂外殼與風窗框板以及各車頂外殼之間相互鎖止時，連接鎖止機構才會關閉。通過關閉連接鎖止機構

39、使后部車頂外殼和后部模塊與車身鎖止。18 左側連接鎖止機構索引說明2鎖止鉤連接鎖止機構缸將后部車頂外殼和后部模塊與車身鎖止在一起。打開硬頂前，必須使后部車頂外殼開鎖。361連接鎖止機構缸一統汽車檢測設備19 連接鎖止機構索引說明索引說明2鎖止鉤6后部模塊運構 3后部車頂外殼鎖止滾軸7后部車頂外殼4后部模塊鎖止滾軸車頂外殼缸車頂外殼缸的活塞承受時，活塞就會移出并通過車頂外殼桿使各車頂外殼疊加移動到一起。在右側車頂外殼缸上裝有兩個霍爾傳感器，用于探測活塞位置。車頂外殼缸的連桿承受時，活塞就會移入且各車頂外殼彼此分離。霍爾傳感器探測到移入活塞的位置時，缸內就會產生。車頂外殼缸上的彈簧還會產生與移動方

40、向相反的彈簧力。這是因為前部車頂外殼以非常緩慢的速度移入風窗框板內，因此硬頂移動過程平穩、協調。緩慢移動還能起到最大的防夾保護作用。20 左側車頂外殼缸索引說明 1為車頂外殼移動提供機械緩沖的彈簧2車頂外殼缸通過兩個車頂外殼缸實現車頂外殼的移動。車頂外殼缸的操控方向取決于泵的轉動方向。活塞移入車頂外殼就會關閉硬頂。缸內時，371連接鎖止機構缸5主支柱引出蓋板一統汽車檢測設備主支柱主支柱缸缸用于將車頂套件收入行李箱內或在右側主支柱缸上裝有一個霍爾傳感器，使其從行李箱內升起。主支柱缸移入時，該霍爾傳感器向 CTM“車頂外殼已豎車頂套件就會豎起。通過移出主支柱回車頂套件。缸收起”的位置信號。通過主支

41、座內的支撐桿確保車頂套件平穩移動。2個充氣21 主支柱缸索引說明索引說明2主支柱缸后部模塊缸通過后部模塊缸打開和關閉后部模塊。后部模塊部模塊缸移入時，就會關閉后部模塊。后缸內的活塞移出時，后部模塊就會打開。在右側后部模塊缸上裝有兩個霍爾傳感器。上部霍爾傳感器探測后部模塊的打開位置。下部霍爾傳感器向 CTM后部模塊完全關閉的信號。從該位置起，后部模塊缸內的就會減小，后部模塊會減慢關閉速度直至到達限位位置。22 后部模塊缸索引說明2后部模塊381后部模塊缸1主支柱充氣支撐桿3行李箱分隔板充氣支撐桿一統汽車檢測設備服務信息E93 折疊式硬頂售后服務的信息在某些特定情況下無法打開或關閉硬頂。此時檢查信

42、息用于提供幫助，并對出現故障時會在組合儀表內顯示相關檢查信息或在中操作按鈕閃爍紅色 LED 的情況進行說明。觸發 CC 信息后，該信息就會每隔 5 秒鐘顯示一次。下表總結了可能會出現的信息：央信息顯示屏內顯示相關說明信息。符號/ 觸發CC 簡要說明附加說明ID416在操作按鈕時觸李箱分隔板行李箱分隔板 車頂無法移動。使行李箱分隔板移動到所需位置，參見使用說明。445車輛處于傾斜狀態時，車輛過于傾斜車頂系統車輛過于傾斜，無法移動車頂。不移動車頂19行李箱打開行李箱打開！由于折疊式硬頂的耗電量最高可達因此只能在連接蓄電池充電器或發情況下操作硬頂！ ?40 A，運轉的39447沒有識別出安全的限位

43、車頂系統未鎖止！ 車頂系統位置（例如外套，沒有完成鎖止過程。請檢查：過早松開按鈕，啟用時車輛是否處于靜止狀態？ 車車頂未處于限位位置）頂移動過程是否卡止？ 隨后重新操作按鈕。432車頂系統過車頂系統熱車頂系統過熱。暫時只能使用關閉功能。401電氣 / 電子故障（操作 車頂系統出現功車頂系統按鈕時觸發）能故障！車頂無法移動。如果車頂系統沒有鎖止，請與附近的 BMW 售后服務站取得。一統汽車檢測設備調整折疊式硬頂拆卸 / 安裝整個折疊式硬頂時必須嚴格遵守維修說明。安裝后進行調整工作時使用調整規。維修車間應急不客戶對折疊式硬頂進行應急。但是可以通過服務部門員工進行應急關閉（參見維修說明）。拆卸 /

44、安裝折疊式硬頂拆卸 / 安裝折疊式硬頂時，工件支架作為工具使用。1 折疊式硬頂的舉升裝置40一統汽車檢測設備總結E93 折疊式硬頂要點下表總結了本信息最重要的內容。學員可以利用該表了解本并再次檢查相關要點。信息的主要內容理論與實際操作的日常注意事項折疊式硬頂l 是一個三件式車頂系統l 帶有復雜的積水管理系統l 不提供客戶的應急功能l 只能通過維修車間員工進行應急折疊式硬頂由車頂模塊和后部模塊。拆卸 / 安裝或調整折疊式硬頂時要使用工具。 操控硬頂打開和關閉硬頂時必須滿足以下條件：總線端 R 處于啟用狀態車外溫度高于 -12 C行李箱蓋處于關閉狀態車輛靜止（車速為 0 km/h） 行李箱分隔板處

45、于最下方的位置車輛側傾小于 8車窗升降器已經過初始化蓄電池電壓高于 9.5 V連續執行打開 / 關閉過程的次數不超過五次油溫度執行打開操作時最高 90 C執行關閉操作時最高 105 C。llllllllllll可以通過以下方式操控硬頂：l 通過操作按鈕（關閉和打開）l 用機械鑰匙操作駕駛員車門拉手上的鎖芯（關閉和打開）l 通過（只能打開）l 車輛帶有 SA 舒適登車系統時使用識別（關閉 只要識別位于 CA 天線的有效范圍內，關閉方式與使用器時相同）。41機械結構一統汽車檢測設備敞篷車車頂模塊 CTM 是折疊式硬頂所有功能的單元。CTM 安裝在隔板模塊內右側。CTM折疊式硬頂、后部模塊和自動軟關功能。CTM 還負責CTM 通過 K-CAN 與其它操作按鈕狀態。單元相連。例如可以通過 K-CAN接收有關車外溫度、車速和行李箱蓋狀態的信息。 傳感器和微型開關通過 9 個霍爾傳感器和 5 個微型開關探測折疊式硬頂與后部模至 CTM。所有霍爾傳感器和微型塊的不同位置并將相關開關都由 CTM 供電，而且可以進行診斷。有關折疊式硬頂所有微型開關和霍爾傳感器的概要信息參見折頁內容。42敞篷車車頂模塊（CTM ）一統汽車檢