1、-打造中國 B2C 的物流模式一、初識 B2C電子商務是通過互聯網進行商務活動的新模式，它集信息流、資金流、物流為一身，具有便利、便宜、快捷的優勢，美國聲稱 1998 年是電子商務年，人們預言會引起一場意義深遠的商務革命。但是隨著 2000 年美國納斯達克股票市場指數狂跌，各國的電子商務都遇到麻煩 ,在我國，開始時認為網民數量少，網民結構不合理，是限制電子商務的發展原因。 1999 年網民數比 1998 年翻了一番， 2000 年網民數又翻二番， 過了 2000 萬，到 2001 年 6 月為止，網民達到 2650 萬。網上商店由初期的 100 家，到 2000 年底增加到了 1100 家。網

2、民增加了， IT 技術也得到完善，但是，事與愿違，電子商務網站經營業績差強人意。到 2000 年秋，認為我國發展電子商務的不利因素主要是支付（在線支付不在本文研究范圍，故不予討論）與物流兩大瓶頸。美國在定義電子商務概念之初，就已經具有了發達的電子支付系統和強大的現代化物流體系為其支撐，他們只需把電子商務與這兩大系統對接就可以了。值得一提的是美國的 UPS ，這家創建于 1907 年的傳統的物流企業，他們先期看到新經濟的曙光，制定了如何為新經濟服務的發展戰略，在電子商務上投資了110 億美元。 當眾多網上商店興起精選資料-時，物流配送很自然地選擇了UPS 。據報道， 2000 年圣誕節，UPS

3、運送了全美國55% 的在網上交易的圣誕禮物。我國的電子商務起步時不具備美國如此良好的條件，只有那些電子出版物，如軟件、 CD 等對物流依賴性低的產品可以成為電子商務的早期經營商品。美國有 UPS ，中國有中國郵政，幾乎所有的網站都想到利用中國郵政這個物流工具。但郵政有形狀尺寸的物品，現在安裝在居民樓的標準郵箱要塞進一本 2 厘米厚的書籍都是十分困難的。在此情況下，有些網站開始建立自己的物流配送系統，在北京成立的陽光網達電子商務有限公司，將物流配送從電子商務網站的日常業務中剝離出來，使之更專注于核心業務。建設一個依托信息技術的現代物流體系，能夠為電子商務的全過程提供物流服務，并不是一件容易的事情

4、。在我國還有很多事情要做，很長的路要走。二、再識 B2C正當大家致力于建設物流體系時，到 2000 年底又發現了更為深層次的困難缺乏信用，電子商務的實踐告訴我們，缺乏信用才是限制中國 B2C 的最大克星。中國缺少社會信用體系，廠家、商家、銀行、網站、消費者，這些與網上購物相關的各精選資料-方之間都缺少信任，其中主要是消費者與商家之間的信用，最后不得不放棄效率，而采用傳統的手段解決問題。 據調查，80%的消費者選擇貨到付款方式。 網民回避在線支付的原因很簡單：有三怕，怕網站不發貨、遲發貨、發次貨。當然，也存在消費者不講信用的一面。有些網站為了打消消費者的顧慮，推出在商品售出一定期限內的無條件退貨

5、制，此舉受到廣泛地歡迎，但也遇到很多意想不到的麻煩。有求全責備者，挑出一點輕微的問題，要求退貨；也有惡意退貨者，上千元的隨身聽被連續退了好幾次；更有心術不正者，利用網站免費送貨，每天購一樣幾元錢的商品，硬讓你賠本不可。無條件退貨在美國是一件十分普遍的事情，到了中國就寸步難行。有人悲嘆中國的 B2C 如何營造春天，看來還是一道難題。三、對美國 B2C 的再認識2001 年，從電子商務的發祥地美國傳來消息， 它們的 B2C也遇到麻煩。人們喜歡拿亞馬遜做為網上商店的典范。但我們現在知道它為什么不賺錢。亞馬遜利用網上商店的新業態的優勢，降低了進價成本和銷售成本，盡管書價也很低，但毛利率仍然很高，高達

6、20% 以上。在扣除了市場營銷廣告費，科技支出和行政費用之后，就虧損了。亞馬遜需要花巨資做廣告，也需精選資料-要花巨資建倉儲和配送中心。它為什么要這樣做？為的是與美國強大的傳統商業競爭。美國的傳統商業非常發達、便捷，服務完善，消費者已經熟悉了許多著名品牌，形成固有的消費習慣。他們對送貨的要求很高，一般要求 24 小時內送到，經常的要求是 1 小時。不超過傳統商業，網上商店就不能生存。美國的網上零售店幾乎都遇到了同樣問題遭到傳統商業的頑強抵抗。二、據華盛頓時報今年 6 月份報道：運輸問題對網上商店而言是個極大的問題。當消費者在網上瀏覽時，不知不覺把物品放在訂購單中，到付帳時，面對運費會大吃一驚。

7、因為運費是根據商品的大小重量計算的，事先不易預見。而在 2000 年及以前，為了吸引顧客上網購物，是免運費的。但 2001 年起，投入網站的資金在萎縮，網上零售商不得不加上運費。這是個兩難問題：加上運費，就會減少顧客；但免去運費，又會虧損。對于顧客，運費是個重要問題，如果物價加運費大于店鋪銷售，肯定會流失部分顧客。中國的顧客，對配送的要求遠不如美國人苛刻， 3 天 5 天的送貨期都能接受，但對于費用中國的消費更注重一些。通過比較分析， 我們得到最有價值的認識： B2C 不僅僅是顧客上網點擊商品，網站送貨那么簡單，它是一個交易過程，包含精選資料-著交易雙方的責任和承諾。 “電子”只是手段， “商

8、務”才是根本。只懂“電子” 技術，不懂得的 “商務”，即交易習慣和規矩，不可能做好 B2C 。中國網站經營者幾乎都是年輕的 IT 領域的弄潮兒，不懂中國的交易國情正是他們的弱點。四、中國 B2C 應該嫁接到傳統商業我國傳統的商業大環境可以說非常適合于發展電子商務。有如下幾點理由：1 相對落后的傳統商業不排斥電子商務經過這幾年的實踐，大家對于電子商務已經有了切身的體會，一些有識之士提出了電子商務要走出“概念”，要“落地”等等，其本意就是B2C 要與現有的商業基礎對接。那么傳統商業是否能接受 B2C ？我國目前的傳統商業企業無論是管理還是規模都欠發達，不但不會對電子商務發起有力的挑戰，反而給電子商

9、務留下很大的發展空間，有很大的寬容度。傳統商業經營手段落后，效率低，成本高，而網站商店的便利和價格優勢對于教育水平和經濟水平都不高的中國消費者具有很大的吸引力。據報道， 8848 網站去年開通試運行的一個月內，有位家住北京商業中心的消費者 5次在網上購物，他說網上購物的感覺好，用自己的錢投電子商精選資料-務一票。因此，電子商務嫁接到傳統商業不會遭到消費者的拒絕。2 傳統商業已經為B2C“準備”好了物流網絡電子商務集商流、資金流、物流于一體，前兩者都可以在網上實現，后者必須要有物流網絡。因特網和物流網是電子商務的基礎構件，物流網是目前大多數網上商店所缺少的，有些網站化巨資新建一個物流系統。事實上

10、我國的傳統商業體系已經建有自己的物流網，不足之處是信息處理手段落后，效率太低，物品種類太少，是可利用的資源。傳統的商業基礎是建國五十來所造就的現實。前 30 年的計劃經濟體制，條塊管理模式建立起了一個覆蓋面極其廣泛的商業網，這對電子商務是至關重要的。在傳統的商業模式中，每新建一個居民區，就會有商業網點延伸過去，如菜市場、日用百貨糧店、書店、藥店、郵局等等與居民日常生活有關的服務設施都會建立起來。這些商業設施都有按行業劃分的各級管理機構。在上海最典型的是行政性公司，如糧油食品公司、百貨公司、醫藥公司等，有區級公司、市級公司，最后由行政主管局統一歸口管理。這種政府行政機構管理下的商業模式的最大特點

11、是：第一，每個行業的網絡覆蓋面廣， 在任何一個居民區的 500 米之內都可以找到與日常生活緊密相關的商業網點，從公司到各精選資料-門店形成了一張物流網；第二，權威性，一個行政命令可以在很短時間內傳遍整個網絡系統；由第二條產生第三個特點，即統一性，統一政策，統一價格。從某種意義上，傳統商業已經為 B2C 電子商務打造好了物流的基礎結構，并且這個結構基本上符合電子商務的經營模式要求，兩者結合不會發生沖撞。3 傳統商業在尋找新的出路改革開放以來，傳統商業一直在尋找擺脫困境的出路，特別是困難較大的中小企業，從體制到經營方式全方位地進行改革。 由于企業小， 數量多，管理不便，首先想到的小商店私有化，從長

12、遠看這種摔包袱的做法是沒有出路的。 90 年代隨著連鎖超市的出現，小店鋪馬上陷入困境。在大城市，糧油供應取消計劃以后，原來的糧店馬上難以為為繼。曾有一港商要買下某市的糧店，他看中的不是別的，是糧店的網絡。計劃經濟造就的商業網是連鎖經營模式的最寶貴資源，連鎖經營成了傳統商業的主要改造模式。但是小商店組合成的連鎖店，缺點是店鋪面積小，商品種類少，只能滿足一般的日常需求。另外信息管理落后，決策所需的信息滯后、失真，是連鎖經營的一大瓶頸，如果與電子商務嫁接，解決了 B2C 的物流渠道，又提供了信息管理方案，真好優勢互補。從上海一些連鎖便利店接受網上業務的情況看，前景良好。中國的 B2C 需要傳統商業渠

13、道，而傳統商業需要B2C 的 IT精選資料-技術，合能雙贏。五、打造中國式B2C 物流平臺B2C 與傳統商業嫁接， 關鍵是設計一個合理的物流體系，它要考慮兩方面問題，一方面要考慮符合我國目前的經濟發展水平和城市特點；另一方面要兼顧解決支付和信用問題。最終為發展 B2C 掃平道路。該系統共有五種元素，即網站、配送中心、網店、供應商和顧客，網店和供應商數量與系統規模有關。網站是系統的信息中樞，主要功能是商品信息發布，訂單收集與處理，其它信息管理；配送中心是物流中樞，主要承擔集中采購和一級配送；網身兼兩職，保留零售業務，又兼末端配送職能，承擔二級配送任務。這種系統結構具有很強的適應能力，其中網店的職

14、能最具中國特色，有很大的優越性，既可以提高資源利用率，又可以基本上解決目前B2C所面臨支付、物流、信用三大問題。分析如下：1 集中采購分級配送降低成本傳統商業是由各網店自行向批發商采購，因商店規模小，需求量小，采購量和運輸量都比較小，為了降低運輸費用，減少采購次數，贈加采購量，采購的間隔期變長，庫存量增加了，庫存周轉期也隨之拉長，資金使用效果不理想。引入電子商務以后，由配送中心集中采購，為網店提供一級配送，可以降低交易次數和成本，也能降低運輸費精選資料-用；網店具有零售與末端配送功能，集中附近地區的訂購需求，使需求量增加，便于實行多品種小批量多批次運輸，這有利減少庫存，加速周轉，降低成本。2

15、為顧客提供靈活多樣的配送服務我國城市的特點是人口密集，家庭結構小，雙職工家庭多，交通落后，產生與西方國家完全不同的特點。習慣上由配送中心送貨上門，由于雙職工家庭多，顧客能為送貨上門提供的時間窗口是十分狹小的，除了晚上和周末幾乎就沒有時間可以選擇；再者，因交通落后，道路擁擠，送貨的路途時間很難控制，送貨方只能給顧客一個很大的時間窗口，如某天上午或下午，使顧客很感不便。 而網店分布在顧客的生活區附近， 送貨距離近，又沒有時間限制，十分方便；網店末端配送還可以給顧客提供送貨上門和自己取貨等不同的方式，如果距離很近，顧客更愿意選擇自己取貨的方式， 這樣時間上更自由， 檢查貨物又放心；由于網店數量大還可以讓顧客任意挑選他認為最方便的地點，如單位附近的、上下班途中經過的等等。總之，網店末端配送將大大方便顧客，且第二級配送的成本是很低的。3 滿足顧客的貨到付款消費習慣中國顧客喜歡選擇貨到付款方式主要源于不放心，看到了貨物，檢查過后才放心，這種購物習慣與我國的經濟發展水平有關。由于商業信用低，在商家和消費者之間，消費者是弱者，當兩精選資料-者間發生糾紛，吃虧的多數是消費者。想通過消費者協會討回公道，費時費精力，只有遇到大的麻煩才找消協，小問題就自認倒霉。所以，即使網上支付手段再完善，消費者還是愿意選擇貨到付款方式。網店末端配送是目前解決B2C支付與信用兩大瓶頸