1、試卷1底盤構造試卷1一、填空：每題1分，共20分1、離臺器的的作用是保證汽車平穩起步；便于換檔；防止傳動系過載。2、車橋有整體式、斷開式兩種。3、變速器的作用是變速變矩；能使汽車倒向行駛；中斷動力傳遞。4、汽車轉向系按轉向能源不同分為機械轉向；動力轉向。5、前輪定位包括主銷后傾；主銷內傾；前輪外傾和前輪前蟲四個內容。6、等速萬向節的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的角平分線上。7、鉗盤式制動器又可分為定鉗式和浮鉗式。8、空氣彈簧是以空氣為彈性元件的彈簧形式。9、轉向傳動機構的作用是將轉回盎輸出的轉矩傳給轉向輪,以實現汽車轉向。10、同步器有常壓式、慣性式和自增力式三種類型。1

2、1、萬向傳動裝置一般由萬向節、傳動軸和中間支承組成。12、汽車動力轉向機構按傳能介質分為氣壓式和液壓式兩種。13、轉向橋由前軸、轉向節、主銷和輪轂等主要部分組成。14、制動輪缸的功用是把制動主缸傳來的液壓能轉化為機械能通常將其分為；單活塞式和雙活塞式兩種。15、懸架一般由彈性元件，減振器和導向機構三部分組成。16、制動力最大只能小于或等于附著力不可能超過附著力。17、分動器的操縱機構必須保證非先接上前橋，不得掛入彳政速擋;非先退出低速擋，不得摘下前橋。18、輪胎根據充氣壓力可分為高壓胎、低壓胎和超低壓胎三種；根據胎面花紋可分為普通花紋輪胎、越野花紋輪胎、混合花紋輪胎三種；19、汽車通過傳動系和

3、行駛系將發動機動力轉變為驅動汽車形式的牽引力。20、轉向系的傳動比對轉向系操縱輕便影響較大。二、判斷題每題1分，共12分，正確打“V,錯誤打“X”1、差速器的作用是保證兩側車輪以相同轉速旋轉X2、傳動軸的安裝，應注意使兩端萬向節叉位于同一平面內/3、十字軸上安全閥的作用是保護油封不致因油壓過高而被破壞IV4、轉向輪偏轉時，主銷隨之轉動X5、膜片彈簧可使離臺器簡化，但在高速旋轉時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車X6、氣壓增壓器失效時，制動主缸也隨之失效X7、后橋殼必須密封，以防止漏油、漏氣X8、氣壓制動氣室膜片破裂會使制動失靈/9、在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨X10、排氣緩速主要用于

4、柴油機/11、兩轉向輪偏轉時，外輪轉角比內輪轉角大X12、簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等5三、選擇題每題1分，共12分1、汽車減振器廣泛米用的是BA單向作用筒式B雙向作用筒式C阻力可調式D擺臂式2、外胎結構中起承受負荷作用的是CA胎面B胎圈C簾布層D緩沖層3、前輪前束是為了消除A帶來的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內傾4、鼓式車輪制動器的旋轉元件是BA制動蹄B制動鼓C摩擦片5、不等速萬向節指的是CA球叉式萬向節B三銷軸式萬向節C十字軸剛性萬向節6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為AA浮鉗型盤式制動器B定鉗型盤式制動器C全盤式制動器7、不制動時，氣壓制動控制閥的進排氣閥門

5、的開閉情況是是BA進氣閥開啟，排氣閥關閉B進去閥關閉，進氣閥開啟C兩閥都關閉8、領從蹄式輪缸車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是AA前長后短B前后等長C前短后長9、在解除制動時，液壓制動主缸的出油閥和回油閥開閉情況是AA先關出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再關出油閥C兩閥均開10、轉向軸一般由一根A制造A無縫鋼管B實心軸C低碳臺金鋼11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是AA輪轂B輪桐C輪輻D輪胎12、變速器掛倒檔時，第二軸BA不轉動B與發動機曲軸旋轉方向相反C與發動機曲軸旋轉方向相同四、解釋術語每題2.5分，共20分1、主銷內傾：主銷在前軸上安裝時，在汽車橫向平面內，其上端略向內傾斜一個角度，稱之為主

6、銷內傾。2、轉向半徑：從轉向中心到轉向外輪中心面的距離。3、可逆式轉向器：當作用力很容易地由轉向盤經轉向器傳到轉向搖臂，而轉向搖臂所受到路面沖擊也較容易地經轉向器傳到轉向盤，這種轉向器稱為可逆轉向器。4、轉向盤的自由行程：指不使轉向輪發生偏轉而轉向盤轉過的角度。5、中央制動器：旋轉元件固裝在傳動系的傳動軸上，其制動力矩經過驅動橋再分配到兩側車輪的制動器。6、汽車制動：使行駛中的汽車減速甚至停車；使下坡行駛的汽車的速度保持穩定；以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統稱為汽車制動。7、DXB輪胎：表示高壓胎，D為輪胎的名義直徑，B為輪胎斷面寬度，單位同為英寸，“X”表示高壓胎。8、承載式車身：

7、零部件都安裝再車身上，全部作用力由車身承受，車身上的所有構件都是都是承載的，這種車身稱之為承載式車身。五、答題每題5分，共25分1、轉向系的作用是什么？其機械轉向系由那些部件組成？答：轉向系的作用是保證汽車再行駛中能根據需要改變行駛方向機械轉向系一般由轉向操縱機構、轉向器和轉向傳動機構組成。轉向操縱機構由轉向盤、轉向軸、轉向萬向節、轉向傳動軸等部件組成；轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、左右轉向梯形臂和轉向橫拉桿等機件組成。2、離臺器的作用是什么？答：1保證汽車平穩起步2保證汽車換檔時平順3防止傳動系過載3、氣壓增壓式液力制動傳動裝置有那些主要部件組成？答：氣壓增壓式液力制動傳動裝

8、置主要由制動踏板、制動主缸、儲液罐、出器、儲氣筒、空氣壓縮機、制動輪缸、制動控制閥、氣壓伺服氣室、輔助缶工、安全缶工等零部件組成。4、驅動橋的作用是什么？答：驅動橋的作用是將萬向傳動裝置傳來的動力傳給主減速器，并可改變傳力方向，并由主減速器增矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅動車輪使汽車行駛。5、盤式制動器與鼓式制動器相比，有那些優點？答：1制動效能穩定。2水衰退影響較小。3熱衰退影響較小。4再輸出同樣制動力矩情況下，尺寸和質量一般較小。5較易實現間隙自調，其保養修理作業也較簡便。六、繪圖與計算題共11分1、試用示意簡圖來說明盤式與鼓式制動系工作原理。8分2、已知一個變速器，第二

9、軸上的動力齒輪齒數z1=17,與中間從動輪z2=43常嚙臺，當掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3=17與第二軸上的齒輪z4=43嚙臺，求一檔傳動比。3分解：傳動比為I=z2/z1X答：一檔傳動比為6.4底盤構造試卷2一、填空題每空0.5分，共22分1. 膜片彈簧離臺器的膜片彈簧本身兼起別離杠桿和壓緊也的作用。2. 液力變矩器的工作輪包括泵輪、渦輪和導車3. 行星齒輪變速機構的執行部件包括制動器、離臺器和單向離臺器。4. CVT是指機械式無級變速器。5. 鎖環式同步器由結合套、鎖環、花鍵轂和滑塊等零件組成。6. 轉向橋由前軸、轉向節、主銷和輪轂等主要部分組成。7. 上海桑塔納轎車的車架類型是承載式車

10、身。8. 分動器的操縱機構必須保證非先接上前電N得掛入低速擋;非先退出低速擋，不得摘下前橋。9. 半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。10. 懸架一般由彈性元件、減震器和導向機構三部分組成。11. 車輪的類型按輪輻的構造可分為輻條式車輪和輻板車輪兩種。12. 前輪定位參數有前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內傾。循環球式轉向器中一般有兩極傳動副，第一級是螺桿螺母傳動副，笫二級是齒條齒扇傳動制。13. 車輪制動器一般分為鼓式制動器和盤式制動器和。14. 車身殼體按照受力情況可分為非承載式、半承載式和承載式三種。15. 汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷

11、之比。16. 汽車上所采用ABS制動防抱死裝置是由轉速傳感器、電子控制器和液壓調節器等三部分構成。二、單項選擇題每題2分，共20分1. 采用斷開式車橋，發動機總成的位置可以降低和前移，使汽車重心下降，提高了汽車行駛的C。A.動力性B.通過性C.平順性D.操縱性2. 驅動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉速和C。A.產生離地間隙B.產生減速比C.增大扭矩D.減少扭矩3. 前輪前束是為了消除A帶來的不良后果A.車輪外傾B.主銷后傾C.主銷內傾4. 轉向盤的自由行程一般不超過BA.5°80B.100150C.25°30°5. 不等速萬向節指的是CA.球叉式萬向節B.三

12、銷軸式萬向節C.十字軸剛性萬向節6. 桑塔納轎車前輪所采用的制動器為AA.浮鉗盤式制動器B.定鉗盤式制動器C.全盤式制動器7. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是CA.前長后短B.前后等長C8. 轉向輪繞著B擺動A.轉向節B.主銷C.前梁9.轎車上通常要安裝的喇叭形式是B。A.螺旋形電喇叭B.盆形電喇叭C.長筒形電喇叭10.(D)懸架是車輪沿擺動的主銷軸線上下移動的懸架。A.雙橫臂式B.雙縱臂式C.燭式D.麥弗遜式三、判斷題每題1分，共10分，正確打，錯誤打“X”1. 離臺器在緊急制動時，可防止傳動系過載。/2. 在離臺器接臺情況下，汽車無法切斷發動機與傳動系的動力傳遞。V3. 主銷后

13、傾角和主銷內傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行駛作用。/4. 膜片彈簧可使離臺器簡化，但在高速旋轉時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車。X5. 汽車行駛中，傳動軸的長度可以自動變化。V6. 常壓式轉向加力裝置油泵壽命長，消耗功率也較少。X7. 貨車、轎車廣泛采用低壓胎。/8. 簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。X9. 真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的。x10. (x)四、名詞解釋每題3分，共18分1. 主銷后傾角：在汽車縱向平面內，主銷軸線和地面垂直線的夾角。綜合式液力變矩器：指可以轉入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比ik>1時

14、，轉為按偶合器特性工作的變矩器。2. 獨立懸架：車橋做成斷開的，每一側的車輪可以單獨的通過彈性懸架與車架或車身相連，兩輪可彼此獨立地相對于車架上下跳動。轉向盤自由行程：在整個轉向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉向盤空轉階段。轉向盤在空轉階段中的角行程，稱為轉向盤自由行程。輪邊減速器：一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構制成同樣的兩套，分別安裝在兩側驅動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。簧載質量：由懸架所支承的汽車質量(即懸架以上所有零、部件的全部質量)稱為簧載質量。五、問答題每題5分，共30分1. 簡述圖示一般制動系的工作原理。2. 變速器操縱機構有那些功用及要求？答：功用：

15、保證駕駛員根據使用條件，將變速器換入某個檔要求：1設有自鎖裝置，防止變速器自動換檔和自動脫檔2設有互鎖裝置，保證變速器不會同時換入兩個檔，以免發動機熄火或件壞。3設有倒檔鎖，防止誤換倒檔，否則會發生安全事故。3. 轉向系的作用是什么？其機械轉向系由那些部件組成？答：1轉向系的作用是保證汽車在行駛中能根據需要改變行駛方向。2機械轉向系一般由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等組成，轉向操縱機構由轉向盤、轉向軸、轉向萬向節、轉向傳動軸等部件組成；轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、左右轉向梯形臂和轉向橫拉桿等機件組成。4. 子午線輪胎與普通輪胎比較有什么優點和缺點？答：優點：1與路面接觸

16、面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。2胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小,可降低油耗3%8%。3由于簾布層數少，胎側較薄，所以散熱性能好。4徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。5在承受側向力時，接地面積基本不變，故在轉向行駛和高速行駛時穩定性好。缺點：因胎側較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側過渡區易產生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術要求和成本高。5. 萬向傳動裝置有何功用？都應用在哪些場臺?答：功用：用來實現變角度的兩軸之間動力的傳遞。應用場臺：變速器與驅動橋之間；變速器與分動器、分動器與驅動橋之間；轉向驅動橋的內、外半軸之間；斷

17、開式驅動器的半軸之間；轉向機構的轉向軸和轉向器之間。6. 試用對稱式錐齒輪差速器的運動特性方程來分析采用此種差速器的汽車行駛中出現的以下現象：1）當用中央制動器制動時，出現的汽車跑偏現象。n1+n2=2n0.中央制動器制動即n0=0.n1=-n22）一側驅動輪附著于好路面上不動時，另一側驅動輪懸空或陷到泥坑而飛速旋轉的現象。n1+n2=2n0.一側驅動輪附著于好路面上不動，即n1或n2必有一個為0n1=2n0或n2=2n0底盤構造試卷3一、填空：每題1.分，共20分6、等速萬向節的工作原理是保證在工作過程中，傳力點始終位于兩軸交角的角平分面上上。7、鉗盤式制動器又可分為浮鉗式和宋鉗式。8、空氣

18、彈簧可分為糞式和膜式兩種。9、東風EQ109園汽車采用的是鎖銷式慣性同步器。10、同步器有常壓式、慣性式和自增力式三種類型。11、萬向傳動裝置一般由萬向節、傳動軸和中間支承組成。12、半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與驅動車輪相連。13、轉向橋由前軸、轉向節、主銷和輪轂等主要部分組成。14、分動器的操縱機構必須保證非先接上前橋不得掛入彳政速擋；非先退出低速擋，不得摘下前。15、懸架一般由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。16、制動力最大只能小于或等于附著力17、汽車上所采用的刮水器有氣壓式和電動式兩類。18、串聯雙腔式制動主缶工的前腔與前制動輪缶工相通

19、,后腔與后制動輪缸相通。在正常情況下，前活塞靠后活塞產生的液壓推動力推動:后活塞由推桿直接推動。19、前、后輪制動力分配自動調節裝置的功用是使前、后輪制動力矩隨時按變化的前后輪垂直載荷比例分配同時能充分利用前后輪附著力：車輪抱死時機也大大減少。20、制動輪缶工的功用是將制動主缶工傳給的液壓能轉變為機械能通常將其分為單活塞式和雙活塞式兩種。二、解釋術語：每個2分，共16分1、轉向輪定位：轉向輪、轉向節和前軸三者之間所具有一定的相對安裝位置，稱為轉向輪定位。2、前輪前束：前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內束，兩輪前端距離小于后端距離，稱之為前輪前束。3、非獨立懸架：汽車兩側的車輪分別安裝

20、在一根整體式的車橋兩端，車橋通過彈性元件與車架或車身相連接，當一側車輪因道路不平而跳動時，將影響另一側車輪的工作，這種懸架稱之為非獨立懸架。4、離臺器踏板自由行程：由于別離軸承與別離杠桿內端之間存在一定量的間隙，駕駛員在踩下離臺器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始別離離臺器，為消除這一間隙所需的離臺器踏板的行程就是離臺器踏板自由行程。5、將發動機輸出的部分機械能轉化為壓力能，在駕駛員的控制下，對轉向傳動裝置或轉向器中某一傳動件施加不同方向的液壓或氣壓作用力，以助駕駛員施力不足的一系列零部件。6、液力制動踏板自由行程：在不制動時，液力制動主缸推桿頭部與活塞反面之間留有一定的間隙，為消除這一

21、間隙所需的制動踏板行程稱為液力制動踏板自由行程。7、Bd輪胎：Bd胎表示的是低壓胎，B為輪胎的斷面寬度；d為輪車罔直徑，單位均為英寸，“一”表示低壓胎。8、汽車制動：使行駛中汽車減速甚至停車，使下坡行駛汽車的速度保持穩定，以及使已停駛的汽車保持原地不動，這些作用統稱汽車制動。三、判斷題每題1分，共12分，正確打“V,錯誤打“X”1、離臺器在緊急制動時，可防止傳動系過載/2、在離臺器接臺情況下，汽車無法切斷發動機與傳動系的動力傳遞X3、任何汽車的懸架都必須設置彈性元件、減振器和導向機構三部分X4、主銷后傾角和主銷內傾角都起到使車輪自動回正，沿直線行使作用/5、膜片彈簧可使離臺器簡化，但在高速旋轉

22、時，其壓緊力受離心力影響，不適用于轎車X6、汽車行使中，傳動軸的長度可以自動變化/7、氣壓增壓器失效，制動主缸也隨之失效。X8、IV9、在良好路面行使時，越野胎比普通胎耐磨/10、簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等/11、真空增壓器在不制動時，其大氣閥門是開啟的X12、排氣緩速主要用于汽油機X四、選擇題每題1分，共12分1、制動踏板自由行程過大會AA制動不靈B制動拖滯C甩尾2、解放CA1091汽車采用的是B主減速器A雙速式B雙級式C單級式3、前輪前束是為了消除A帶來的不良后果A車輪外傾B主銷后傾C主銷內傾4、轉向盤的自由行程一般不超過B300A5080B100150C2505

23、、不等速萬向節指的是CA球叉式萬向節B三銷軸式萬向節C十字軸剛性萬向節6、桑塔納轎車前輪所采用的制動器為AA浮鉗型盤式制動器B定鉗型盤式制動器C全盤式制動器7、油氣彈簧的彈性介質是CA油液B鋼板彈簧C氣體8、自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是CA前長后短B前后等長C前短后長9、液壓制動主缸在不制動時，其出油閥和回油閥開閉情況是CA先關出油閥，再開回油閥B先開回油閥，再開出油閥C兩閥均開10、轉向輪繞著B擺動A轉向節B主銷C前梁D車架11、連接輪盤和半軸凸緣的零件是AA輪轂B輪桐C輪輻D輪胎12、當離臺器處于完全結合狀態時，變速器一軸CA不轉動B與發動機曲軸轉速不同C與發動機曲軸轉速相同

24、五、問答題每題5分，共25分1、轉向系的作用是什么？其機械轉向系由那些部件組成?答：轉向系的作用是保證汽車在行駛中能根據需要改變行駛方向。機械轉向系一般由轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等組成，轉向操縱機構由轉向盤、轉向軸、轉向萬向節、轉向傳動軸等部件組成；轉向傳動機構由轉向搖臂、轉向直拉桿、轉向節臂、左右轉向梯形臂和轉向橫拉桿等機件組成。2、對離臺器有那些要求？答：1離臺器主從動部分別離應迅速徹底，接臺應平順、柔和。2具有良好的散熱能力，保證工作可靠。3從動部分質量要盡可能小，以減少換檔時齒輪沖擊。4保證能傳遞發動機發出的最大轉矩而不發生滑磨。3、盤式制動器與鼓式制動器相比有哪些優缺點？答

25、：優點：(1)制動效能穩定。2水衰退影響較小。3熱衰退影響較小。4再輸出同樣制動力矩情況下，尺寸和質量一般較小。5較易實現間隙自調，其保養修理作業也較簡便。缺點：1制動效能低，一般要用伺服裝置。2兼用于駐車制動時，所加的傳動裝置較復雜，故在后輪上的應用受限制。4、汽車行使系的作用及組成是什么？答：答：1將汽車構成一個整體，支承汽車的總質量。2將傳動系傳來的轉矩轉化為汽車行駛的驅動力。3承受并傳遞路面作用于車輪上的各種作用力及力矩。4減少振動，緩和沖擊，保證汽車平順行駛。5與轉向系配臺，以正確控制汽車行駛方向。組成：車架、車輪、車橋、懸架5、獨立懸架具有那些優點？答：質量輕，減少了車身受到的沖擊

26、，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。六、繪圖與計算題共15分1、試用示意簡圖來說明盤式與鼓式制動系工作原理。(8分)2、已知一個變速器，第一軸上的動力齒輪齒數z1=11,與中間軸從動齒輪z2=46常嚙臺，當掛上一檔時，中間軸上的齒輪z3=17與第二軸上的齒輪z4=46相嚙臺，求一檔傳動比。2分解：傳動比I=(z2z1/z1)X(z4/z3)=(46/11)X答：一檔傳動比是11.3。3、有一后橋驅動的4X2型汽車，在轉向時一后輪被阻停止旋轉，已

27、知此汽車后橋中差速器殼體轉速為10r/s,轉矩為2000N?m車輪半徑為48cm,求另一側后輪的轉速及其產生的牽引力分另U是多少？5分解：轉速為V=2x10r/s=20r/s牽引力為Ft=Mt/r=(2000/2)/0.48N=2083.3N答：另一后輪的轉速為20r/s;所產生的牽引力為2083.3N底盤構造試卷4一、填空題每空0.5分，共25分1. 機械式傳動系由離臺器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等四部分構成。2. 變速器輸入軸的前端與離臺器的從動盤轂相連,輸出軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。3. 液力變矩器的工作輪包括泵輪、渦輪和導輪。4. 在液控自動變速器中，參數調節部分主要有節

28、氣門閥油壓和速控閥油壓。5. 行星齒輪變速機構的換檔執行元件包括制動器、離臺器和單向離臺器。6. 萬向傳動裝置一般由傳動軸和萬向節組成,有時還加裝中間支承。7. 等速萬向節的基本原理是從結構上保證萬向節在工作過程中其傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上。8. 半軸是在差速器與驅動橋之間傳遞動力的實心軸。9. 輪式汽車行駛系一般由車架、車橋、車輪和懸架組成。10. 車輪由輪轂、輪及它們間的聯接部分輪輻組成。獨立懸架按車輪的運動形式分成橫臂式獨立懸架、縱臂式獨立懸架和沿主銷移動的懸架等三類。11. 動力轉向器由轉向控制閥、轉向動力缶工和機械轉向器等三部分組成。12. 真空增壓器由控制閥、真空伺服氣室和

29、輔助缸三部分組成。13. 懸架一般由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。前輪定位參數有前輪外傾角、前輪前束、主銷后傾角和主銷內傾角。車身殼體按照受力情況可分為非承載式車身、半承載式車身和承載式車身三種。14. 汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比。15. 汽車上所采用ABS制動防拘死裝置是由輪速傳感器、更子控制器和液壓調節器等三部分構成。二、不定項選擇題每題1分，共20分1. 離臺器的主動部分包括(ABC)oA.飛輪B.離臺器蓋C.壓盤D.摩擦片2. 當膜片式離臺器摩擦片磨損后，離臺器踏板的自由行程如何變化：C。3. A.變大B.不變化C.變小離臺

30、器的從動盤主要由(ABD)構成。4. A.從動盤本體B.從動盤轂C.壓盤D.摩擦片三軸式變速器包括(ABC)等。5. A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸鎖環式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(D)。A.作用在鎖環上的推力B.慣性力C.摩擦力D.以上各因素綜合6. 十字軸式不等速萬向節，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過(A)。A.一周B.小于一周C.大于一周D.不一JE設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為no,左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為nl和n2,則有(B)。7. A.nl+n2=noB.nl+n2=2noC.nl+n2=1/2noD.nl=n2=no(AB)具有保證車輪自動回正的作用。A.

31、主銷后傾角B.主銷內傾角C.車輪外傾角D.車輪前束8. 驅動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉速和C。A.產生離地間隙B.產生減速比C.增大扭矩D.減少扭矩9. 不等速萬向節指的是C。A.球叉式萬向節B.三銷軸式萬向節C.十字軸剛性萬向節10. 安裝(ACD)可使懸架的剛度成為可變的。A.漸變剛度的鋼板彈簧B.等螺距的螺旋彈簧C.變螺距的螺旋彈簧D.扭桿彈簧11. 在動力轉向系中，轉向所需的能源來源于(AB)。A.駕駛員的體能B.發動機動力C.A,B均有D.A,B均沒有12. 轉彎半徑是指由轉向中心到(B)。A.內轉向輪與地面接觸點間的距離B.外轉向輪與地面接觸點間的距離C.內轉向輪之間的距

32、離D.外轉向輪之間的距離13. 采用齒輪、齒條式轉向器時，不需(BC)，所以結構簡單。A.轉向節臂B.轉向搖臂C.轉向直拉桿D.轉向橫拉桿14. 前輪前束是為了消除A帶來的不良后果。A.車輪外傾B.主銷后傾C.主銷內傾15. 轉向盤的自由行程一般不超過B。A.5080B.100150C.25030°汽車制動時，制動力FB與車輪和地面之間的附著力FA的關系為(C)。A.FB<FAB.FB>FAC.FB<FAD.FBAFA16. 以下(BCD)制動器是平衡式制動器。A.領從蹄式B.雙領蹄式C.雙向雙領蹄式D.雙從蹄式17. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而

33、后輪還在滾動，則汽車可能(A)。A.失去轉向性能B.甩尾C.正常轉向D.調頭18. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是C。A.前長后短B.前后等長C.前短后長三、判斷題每題1分，共20分，正確打，錯誤打“X”6. /2.X3.X4.X5.IVX7.IV8. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。(V)在懸架所受的垂直載荷一定時，懸架剛度越小，則懸架的垂直變形越小，汽車的固有頻率越低。(X)9. 減振器在伸張行程時，阻力應盡可能小，以充分發揮彈性元件的緩沖作用。(X)對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪(3循環球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳

34、動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。（X）12. 汽車的轉彎半徑越小，則汽車的轉向機動性能越好。（313. 貨車、轎車廣泛采用低壓胎。/14. 轉向系的角傳動比越大，則轉向越輕便，越靈敏。（X）15. 轉向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。（X）16. 采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。（x）簡單非平衡鼓式制動器在汽車前進或后退時，制動幾乎相等。X在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。（X）17. 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。（V）四、識圖題每題5分，共35分1. 簡述圖示摩擦離臺器的工作原理。答：

35、1接臺狀態：彈簧將壓盤、飛輪及從動盤互相壓緊，發動機的轉矩經飛輪及壓盤通過摩擦面的摩擦力矩傳至從動盤2別離過程：踩下踏板，套在從動盤轂滑槽中的撥叉，便推動從動盤克服壓緊彈簧的壓力右移而與飛輪別離，摩擦力消失，從而中斷了動力傳動。3接臺過程：緩慢地抬起離臺器踏板，使從動盤在壓緊彈簧的壓力作用下左移與飛輪恢復接觸，二者接觸面間的壓力逐漸增加，相應的摩擦力矩逐漸增加，離臺器從完全打滑、部分打滑,直至完全接臺。圖示為一無同步器的五檔變速器中四、五兩檔四檔為直接檔，五檔為超速檔齒輪示意圖，試簡述其從高速檔換入低速檔時的換檔過程。答：從高速檔（五檔）換入低速檔（四檔）：1五檔時，V3=V4;欲掛五檔，離臺

36、器別離，接臺套3左移，先進入空擋。23與4脫離瞬間，V3=V4而V4>V2,V3>V2,會產生沖擊，應停留。3因V2比V3下降快，必無V3=V2時，此時應使離臺器接臺，并踩一下加速踏板使V2>V3,而后再另U離離臺器待V3=V2時平順掛檔。2. 圖示為紅旗CA7560轎車液力機械變速器某一檔傳動路線，請說明是何檔位,并指出傳動路線。答：低速檔：離臺器14別離，倒檔制動帶7松開，低速檔制動帶6箍緊其制動鼓，使前排中心輪13固定不動。液力變矩器輸出的動力，一部分從前排齒圈12經行星架傳給后排行星輪，另一部分直接經后排中，L、輪11傳到后排行星輪，然后兩部分匯臺由后排齒圈9輸出。3

37、. 圖示懸架是何種類型？分析其結構特點。答：圖示為麥弗遜式懸架。筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯接，減振器下端固定在轉向節上，而轉向節通過球皎鏈與下擺臂連接。車輪所受的側向力通過轉向節大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。因此，這種結構形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷的軸線為上下皎鏈中心的連線。當車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨下擺臂擺動，故主銷軸線的角度是變化的。這說明車輪是沿著擺動的主銷軸線而運動的。因此，這種懸架在變形時，使得主銷的定位角和輪距都有些變化。然而，如果適當調整桿系的位置，可使車輪的這些定位參數變化極小。該懸架突出的優

38、點是增大了兩前輪內側的空間，便于發動機和其它一些部件的布置，因此多用在前置、前驅動的轎車和微型汽車上。4. 轉向系的作用是什么？寫出圖示機械轉向系各組成部件的名稱。答：1轉向系的作用是保證汽車在行駛中能根據需要改變行駛方向。2機械轉向系的組成：1-轉向盤2-轉向軸3-轉向萬向節4-轉向傳動軸5-轉向器6-轉向搖臂7-轉向直拉桿8-轉向節臂9、13-轉向節10、12-左右轉向梯形臂11-轉向橫拉桿5. 試分析圖示單向自增力式制動器的工作原理。答：第一制動蹄和第二制動蹄的下端分別浮支在浮動的頂桿的兩端。制動器只在上方有一個支承銷。不制動時兩蹄上端均借各自的回位彈簧拉靠在支承銷上。制動鼓正向旋轉方向

39、如箭頭所示。汽車前進制動時，單活塞式輪缸只將促動力Fs1加于第一蹄，使其上端離開支承銷，整個制動蹄繞頂桿左端支承點旋轉，并壓靠到制動鼓上。顯然，第一蹄是領蹄，并且在促動力Fs1、法向合力，、切向（摩擦）合力和沿頂桿軸線方向的支反力S1的作用下處于平衡狀態。頂桿由于是浮動的，自然成為第二蹄的促動裝置，而將與力S1大小相等，方向相反的促動力Fs2施于第二蹄的下端。故第二蹄也是領蹄。正因為頂桿是完全浮動的，不受制動底板約束，作用在第一蹄上的促動力和摩擦力的作用沒有如一般領蹄那樣完全被制動鼓的法向反力和固定于制動底板上的支承件反力的作用所抵消，而是通過頂桿傳到第一蹄上，形成第二蹄促動力Fs2o所以Fs

40、2大于Fs1，此外，力Fs2對第二蹄支承點的力臂也大于力Fs1對第一蹄支承的力臂。因此，第二蹄的制動力矩必然大于第一蹄的制動力矩。由此可見，在制動鼓尺寸和摩擦系數相同的條件下，這種制動器的前進制動效能不僅高于領從蹄式制動器，而且高于兩蹄中心對稱的雙領蹄式制動器倒車制動時，第一蹄上端壓靠支承銷不動。此時第二蹄雖然仍是領蹄，且促動力Fs1仍可能與前進制動時的相等，但其力臂卻大為減小，因而第一蹄此時的制動效能比一般領蹄的低得多。第二蹄則因未受促動力而不起制動作用。故此時整個制動器的制動效能甚至比雙從蹄式制動器的效能還低。6. 圖示為比例閥，試分析其工作原理、推導出差徑活塞的力平衡方程式，據此給出特性

41、曲線轉折點位于滿載及空載理想特性曲線之間。答：充分利用附著條件產生盡可能大的制動力，串連于后促動管路中，P1、P2同步增長到Ps后，限制P2,使P2增長小于P1增長量。P1作用面積A1=(D2d2)/4P2作用面積A2=D2/4P1=P2=Ps閥門與閥座接觸，進油出油腔隔絕平衡方程P2A2=P1A1+F底盤構造試卷5一、填空題每空0.5分，共18分機械式傳動系由離臺器、變速器、萬向傳動裝置和驅動橋等四部分構成。1. 變速器輸入軸的前端與離臺器的從動盤轂相連,輸出軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連O2. 液力變矩器的工作輪包括泵輪、渦輪和導車3. 行星齒輪變速機構的換檔執行元件包括制動器、離臺器

42、和單向離臺器。4. 萬向傳動裝置一般由傳動軸和萬向節組成,有時還加裝中間支承。5. 等速萬向節的基本原理是從結構上保證萬向節在工作過程中其傳力點永遠位于兩軸交點的平分面上。6. 半軸是在差速器與驅動輪之間傳遞動力的實心軸。7. 輪式汽車行駛系一般由車輪、車架、車橋和懸架組成。8. 真空增壓器由控制閥、真空伺服氣室和輔助缸三部分組成。9. 懸架一般由彈性元件、減振器和導向機構三部分組成。10. 前輪定位參數有前輪外傾、前輪前束、主銷后傾和主銷內傾。11. 汽車制動時，前后輪同步滑移的條件是前后輪制動力之比等于前后輪對路面的垂直載荷之比。12. 電子控制器13. 汽車上所采用ABS制動防抱死裝置是

43、由輪速傳感器、蟲子控制器和液壓調節器等三部分構成。二、不定項選擇題每題1分，共20分1. 離臺器的主動部分包括(ABC)oA.飛輪B.離臺器蓋C.壓盤D.摩擦片2. 當膜片式離臺器摩擦片磨損后，離臺器踏板的自由行程如何變化：C。A.變大B.不變化C.變小3. 離臺器的從動盤主要由(ABD)構成。A.從動盤本體B.從動盤轂C.壓盤D.摩擦片4. 三軸式變速器包括(ABCD)等。A.輸入軸B.輸出軸C.中間軸D.倒檔軸5. 鎖環式慣性同步器加速同步過程的主要原因是(D)。A.作用在鎖環上的推力B.慣性力C.摩擦力D.以上各因素綜合6. 十字軸式不等速萬向節，當主動軸轉過一周時，從動軸轉過(A)。A

44、.一周B.小于一周C.大于一周D.不一JE設對稱式錐齒輪差速器殼的轉速為no,左、右兩側半軸齒輪的轉速分別為nl和n2,則有(B)。7. A.nl+n2=noB.nl+n2=2noC.nl+n2=1/2nonl=n2=no(AB)具有保證車輪自動回正的作用A.主銷后傾角B.主銷內傾角C.車輪外傾角D.車輪前束驅動橋主減速器是用來改變傳動方向，降低轉速和C。8. A.產生離地間隙B.產生減速比C.增大扭矩D.減少扭矩不等速萬向節指的是C。9. A.球叉式萬向節B.三銷軸式萬向節C.十字軸剛性萬向節安裝(ACD)可使懸架的剛度成為可變的。10. A.漸變剛度的鋼板彈簧B.等螺距的螺旋彈簧C.變螺距

45、的螺旋彈簧D.扭桿彈簧在動力轉向系中，轉向所需的能源來源于(C)oA.駕駛員的體能B.發動機動力C.A,B均有D.A,B均沒有轉彎半徑是指由轉向中心到(B)。11. A.內轉向輪與地面接觸點間的距離B.外轉向輪與地面接觸點間的距離C.內轉向輪之間的距離D.外轉向輪之間的距離采用齒輪、齒條式轉向器時，不需(BC)，所以結構簡單。A.轉向節臂B.轉向搖臂C.轉向直拉桿D.轉向橫拉桿12. 前輪前束是為了消除A帶來的不良后果。A.車輪外傾B.主銷后傾C.主銷內傾13. 轉向盤的自由行程一般不超過B。A.5080B.100150C.25°30°14. 汽車制動時，制動力FB與車輪和

46、地面之間的附著力FA的關系為(C)。A.FB<FAB.FB>FAC.FB<FAD.FBAFA15. 以下(BCD)制動器是平衡式制動器。A.領從蹄式B.雙領蹄式C.雙向雙領蹄式D.雙從蹄式16. 在汽車制動過程中，如果只是前輪制動到抱死滑移而后輪還在滾動，則汽車可能(A)。A.失去轉向性能B.甩尾C.正常轉向D.調頭17. 自增力式車輪制動器的兩制動蹄摩擦片的長度是C。A.前長后短B.前后等長C.前短后長三、判斷題每題1分，共15分，正確打“很，錯誤打“X”1. 離臺器從動部分的轉動慣量應盡可能大。(X)在離臺器接臺情況下，汽車無法切斷發動機與傳動系的動力傳遞。X2. 變速器

47、的檔位越低，傳動比越小，汽車的行駛速度越低。(X)3. 變速器在換檔時，為防止同時掛入兩檔，必須裝設自鎖裝置。（X）4. 液力變速器的變矩作用主要是通過導輪實現的。（V）5. 汽車行駛過程中，傳動軸的長度可以自由變化。（V）減振器在伸張行程時，阻力應盡可能小，以充分發揮彈性元件的緩沖作用。（X）對稱式錐齒輪差速器當行星齒輪沒有自轉時，總是將轉矩平均分配給左、右兩半軸齒輪。（V）循環球式轉向器中的轉向螺母既是第一級傳動副的主動件，又是第二級傳動副的從動件。（X）6. 汽車的轉彎半徑越小，則汽車的轉向機動性能越好。（37. 貨車、轎車廣泛采用低壓胎。/8. 轉向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。

48、（X）9. 采用動力轉向系的汽車，當轉向加力裝置失效時，汽車也就無法轉向了。（x）在動力制動系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動能源。（X）10. 汽車在行駛過程中，其前后輪的垂直載荷是隨車速的變化而變化的。（V）四、名詞解釋每題3分，共15分1. 主銷后傾角：在汽車縱向平面內，主銷軸線和地面垂直線的夾角。綜合式液力變矩器：指可以轉入偶合器工況工作的變矩器。即在低速時按變矩器特性工作，而當傳動比ik>1時，轉為按偶合器特性工作的變矩器。CVTContinuouslyVariableTransmission是機械式無級變速傳動系統一金屬帶式無級傳動系統的簡稱，由金屬帶、主、從

49、開工作輪、液壓泵、起步離臺器和控制系統等組成。其核心元件金屬帶由多個金屬片和兩組金屬環組成。轉向盤自由行程：在整個轉向系中，各傳動件之間都必然存在著裝配間隙，這一階段是轉向盤空轉階段。轉向盤在空轉階段中的角行程，稱為轉向盤自由行程。輪邊減速器：一般將雙級主減速器中的第二級減速齒輪機構制成同樣的兩套，分別安裝在兩側驅動車輪的近旁，稱為輪邊減速器。五、識圖簡答題共32分1. 標出圖示序號的名稱并簡述摩擦離臺器的工作原理。答：圖示為膜片彈簧離臺器。膜片彈簧4起彈性杠桿作用。膜片彈簧兩側有鋼絲支承圈6,借釧釘將其安裝在離臺器蓋2上。在離臺器蓋未固定到飛輪1上時，膜片彈簧不受力，處于自由狀態，如圖a）所

50、示。此時離臺器蓋2與飛輪1安裝面有一距離l。當將離臺器蓋用螺釘固定到飛輪上時（圖b）,由于離臺器蓋靠向飛輪，鋼絲支承圈6壓膜片彈簧4使之發生彈性變形（錐角變小）。同時，在膜片彈簧外端對壓盤3產生壓緊力而使離臺器處于接臺狀態。當別離離臺器時，別離軸承7左移（圖c）,膜片彈簧被壓在鋼絲支承圈上，其徑向截面以支承圈為支點轉動（膜片彈簧呈反錐形），于是膜片彈簧外端右移，并通過別離彈簧鉤5拉動壓盤使離臺器別離。以下圖為解放CAl091六檔變速器的傳動示意圖，試標出五檔和倒檔的動力傳遞路線，并分別算出五檔和倒檔的傳動比。已知:Z2=22,Z8=26,Z9=32,Z16=38,Z17=47,Z22=43,Z

51、25=40,Z29=11,Z32=23,Z33=11,Z34=19,Z35=26,Z37=38,Z36=33,Z38=43。答：2. 圖示為紅旗CA7560轎車液力機械變速器某一檔傳動路線，請說明是何檔位，并指出傳動路線，標出必要的部件名稱。答：低速檔：離臺器1另U離，倒檔制動帶2松開，低速檔制動帶3箍緊其制動鼓，使前排中心輪4固定不動。液力變矩器輸出的動力，一部分從前排齒圈5經行星架傳給后排行星輪，另一部分直接經后排1L'輪6傳到后排行星輪，然后兩部分匯臺由后排齒圈7輸出。3. 以下圖所示懸架各屬于何種類型？分析其結構特點。a）b）答：a）燭式懸架：車輪沿固定不動的主銷上下移動的懸架

52、。主銷的定位角不變，僅輪距、軸距稍有變化，有益于改善轉向操縱和行駛的穩定性，但主銷磨損嚴重。b）麥弗遜式懸架：筒式減振器的上端用螺栓和橡膠墊圈與車身聯接，減振器下端固定在轉向節上，而轉向節通過球皎鏈與下擺臂連接。車輪所受的側向力通過轉向節大部分由下擺臂承受，其余部分由減振器承受。因此，這種結構形式較燭式懸架在一定程度上減少了滑動磨損。螺旋彈簧套在筒式減振器的外面。主銷的軸線為上下皎鏈中心的連線。當車輪上下跳動時，因減振器的下支點隨下擺臂擺動，故主銷軸線的角度是變化的。車輪沿擺動的主銷軸線上、下移動的懸架。用于轉向輪時，主銷定位角及輪距都有極小的變化，因而轉向操縱穩定性好。且兩前輪內側空間較大，

53、便于發動機及其他一些部件的布置，多用于前置前驅動的轎車和微型汽車上。4. 轉向系的作用是什么？寫出圖示機械轉向系各組成部件的名稱。答：1轉向系的作用是保證汽車在行駛中能根據需要改變行駛方向。2機械轉向系的組成：1-轉向盤2-轉向軸3-轉向萬向節4-轉向傳動軸5-轉向器6-轉向搖臂7-轉向直拉桿8-轉向節臂9、13-轉向節10、12-左右轉向梯形臂11-轉向橫拉桿5. 子午線輪胎與與普通斜交胎相比有什么優點和缺點？答：優點：1與路面接觸面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長。2胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%8%。3由于簾布

54、層數少，胎側較薄，所以散熱性能好。4徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。5在承受側向力時，接地面積基本不變，故在轉向行駛和高速行駛時穩定性好。缺點：因胎側較薄柔軟，胎冠較厚在其與胎側過渡區易產生裂口；吸振能力弱，胎面噪聲大些；制造技術要求和成本高。6. 圖示為比例閥，試分析其工作原理、推導出差徑活塞的力平衡方程式，據此給出特性曲線轉折點位于滿載及空載理想特性曲線之間。答：充分利用附著條件產生盡可能大的制動力，串連于后促動管路中，P1、P2同步增長到Ps后，限制P2,使P2增長小于P1增長量。P1作用面積A1=(D2d2)/4P2作用面積A2=D2/4P1=P2=Ps閥門與閥座接觸，進油出油腔

55、隔絕平衡方程P2A2=P1A1+F底盤構造試卷6一、填空：每小空0.5分，共32分1、汽車傳動系的基本功用是將發動機輸出的動力傳給驅動車輪。2、液力機械變速器由液力傳動裝置、機械變速器及操縱統組成。3、變速器的作用是變速變矩、能使汽車倒向行駛、中斷力傳動。4、前輪定位包括主銷后傾、主銷前傾、車輪外傾和前輪柬四個內容。5、膜片彈簧離合器的膜片彈簧本身兼起彈性元件和別離任的作用。6、等速萬向節的工作原理是保證在工作過程中，傳力點永遠位于兩軸交角的平分面上。7、鉗盤式制動器又可分為定鉗式和浮鉗式。8、空氣彈簧可分為囊式和膜式兩種。9、平行軸式機械變速器一軸的前端與離臺器的離臺盤轂相連,二軸的后端通過凸緣與萬向傳動裝置相連。10、同步器有常壓式、慣性式和自增力式三種類型。11、萬向傳動裝置一般由傳動軸、萬向節和中間支承組成。12、半軸的支承型式分為全浮式和半浮式兩種。半軸的一端與半軸齒輪相連，另一端與驅動車輪相連13、轉向橋由前軸、轉向節、主銷和輪轂等主要部分組成。14、分動器的操縱機構必須保證非先接上前橋，不得掛入彳政速擋;非先退出低速擋，不得摘下前橋。15、懸架一般由彈性元件、減振器和導向機構三部