1、汽輪機潤滑油系統設備介紹1）主油泵主油泵為單級雙吸式離心泵，安裝于前軸 承箱內，直接與汽輪機 主軸（高壓轉子延伸小軸）聯接，由汽輪機轉子直接驅動。主油泵出口油作為動力 油驅動油渦輪增壓泵向主油泵供油，動力油做功壓力降低后 向軸承等設備提供潤滑油。調節油渦輪的節流閥、旁路閥和 溢流閥，使主油泵抽吸油壓力在0.0980.147MPa之間，保證軸承進油管處的壓力在 0.1370.176MPa。2）集裝油箱隨著機組容量的增大，油系統中用油量隨之增加，油箱的容積也越來越大。為 了使油系統設備布置 緊湊，安裝、運行、維護方便，油箱采而用集裝方式。將油系統中的大量設備如 交流潤滑油泵（TOP）、直流潤滑油泵

2、（EOP）、交流啟動油 泵（MSP ）、油渦輪增壓泵、油煙分離裝置、切換閥、油位指示器和電加熱器等集中在一起， 布置在油箱內，方便運行、 監視，簡化油站布置，便于防火，增加了機組供油系統運行 的安全可靠性。油箱容量35m3,油箱容量的大小，滿足在當 廠用交流電失電的同時冷油器斷冷卻水的情況下，仍能保證 機組安全惰走停機，此時，潤滑油箱中的油溫不超過80C,并保證安全的循環倍率。集裝油箱是由鋼板、工字鋼等型材焊制而成的矩形容器， 為了承受油箱自重和油箱內油及設備的重量，底部焊有支持 板，外側面和外端面焊有加強肋板，蓋板內側面也焊有工字 鋼以加強鋼度，保證箱蓋上的設備正常運行。油箱頂部四周 設有手

3、扶欄桿。油箱裝有一臺交流啟動油泵，一臺交流潤滑油泵，一臺直流潤滑油泵，油箱的油位高度可以使三臺油泵吸入口浸入油 面下并具有足夠深度，保證油泵足夠的吸入高度，防止油泵 氣蝕。緊靠直流潤滑油泵右側有一人孔蓋板，蓋板下、油箱 內壁上設有人梯，便于檢修人員維修設備。人孔蓋板右側油 箱頂部是套裝油管接口，此套裝油管路分兩路：一路為去前 軸承箱套裝油管路、另一路為去后軸承箱及電機軸承套裝油 管路，避免了套管中各管的相互扭曲，使得油流通暢，油阻 損失小。在油箱頂部裝有一套油煙分離裝置，包括二臺全容 量、互為備用的交流電動機驅動的抽油煙機和一套油煙分離 器，兩者合為一體，排煙口朝上，用來抽出油箱內的煙氣，對油

4、煙進行分離，油流則沿油煙分離器內部管壁返回到油r：4由由41敗罠日L二套:#空修邇梆注匚I吐！II巴制妊十套裝油管接口前是濾網蓋板，蓋板下的油箱內裝有活動式濾網，濾網可以定期抽出清洗、更換。經回油管排回油箱的油從油箱頂部套裝油管回油口流回油箱，在油箱內經箱壁、擋板、內管消能后，流向濾網， 這樣可使回油造成的擾動較小，由回油攜帶的空氣、雜質經 過較長的回油路程，能充分地從油中分離出來，保證油質具 有優良的品質在油箱上裝有一套（6支）電加熱器，當油溫低于35 C時， 啟動電加熱器，將油溫加熱至 40C,才可啟動油泵。為便于 監視油箱的油位在油箱頂部裝有一只超聲波液位指示器。為 控制兩臺冷油器的起停

5、在油箱上還裝有一臺切換閥。在油箱 內部裝有油渦輪、內部管系，管系上裝有單舌止回閥。在油 箱側部及端部開設了連接其他油系統設備的各種接口及事 故排污口、油箱溢油口、沖洗裝置接口等。油箱蓋上開設了 有關的測壓孔，用來連接其上的控制儀表柜上的各接口。儀表柜安裝于現場，監視并控制油系統及各設備運行情況。 油箱蓋上的人孔蓋板為推拉式，以方便維修人員進入油箱檢 修。冷油器潤滑油要從軸承摩擦和轉子傳導中吸收大量的熱量。為保持油溫合適，需用冷油器來帶走油中的這些熱量。油系統中 設有兩臺100 %管式冷油器，設計為一臺運行，一臺備用。 根據汽輪發電機組在設計冷卻水溫度（38C）、水側清潔系數0.85情況下的最大

6、負荷設計。 油路為并聯，用一個特殊的 切換閥進行切換，因而可在不停機的情況下對其中一個冷油 器進行清理。它以循環水作為冷卻介質， 帶走潤滑油的熱量， 保證進入軸承的油溫為4046 C。（冷油器出口油溫為45C）。冷油器一般有板式和管式 兩種：二期冷油器采用的管式冷 油器（一期為板式冷油器） 是電力系統中普遍使用的一 種油冷卻設備，利用該設備 可使具有一定溫差的兩種液 體介質實現熱交換，從而達 到降低油溫，保證潤滑油系 統正常運行的目的。冷油器按安裝形式，分為 立式和臥式兩種；按冷卻管 形式分為光管式和強化傳熱管式兩種。需根據不同的場合、 使用性能等要求進行正確選用。管式冷油器采用循環水冷卻，

7、潤滑油油溫由安裝在冷卻水 回水母管的調節閥進行調整。緊板和換熱波 紋板壓緊固定。采用純逆流換板式冷油器采用換熱波紋板疊裝于上下導桿之間構成主 換熱元件。導桿一端和固定壓緊板采用螺絲連接，另一端穿 過活動壓緊板開槽口。壓緊板四周采用壓緊螺桿和螺母把壓熱，左側紅色熱流體，右側藍色冷流體。兩兩換熱波紋板之 間構成流體介質通道層，換熱波紋板一側是冷流體另一側熱 流體，構成冷熱流體的換熱通道層交錯布置。板式冷油器具 有以下特點：傳熱效率高；使用安全可靠；結構緊湊、占地 小、易維護；阻力損失少；熱損失??；冷卻水量?。唤洕愿撸焕鋮s片（冷卻容量）增減方便；有利于低溫熱源的利 用。排煙裝置汽輪機潤滑油系統在運

8、行中會形成一定油氣，主要聚積在軸承箱、前箱、回油管道和主油箱油面以上的空間，如果油 氣積聚過多，將使軸承箱等內部壓力升高，油煙滲過擋油環 外溢。為此，系統中設有兩臺排煙裝置，安裝在集裝油箱蓋 上，它將排煙風機與油煙分離器合為一體。該裝置使汽輪機 的回油系統及各軸承箱回油腔室內形成微負壓，以保證回油 通暢，并對系統中產生的油煙混合物進行分離，將煙氣排出，將油滴送回油箱，減少對環境的污染；同時為了防止各軸承 箱腔室內負壓過高、汽輪機軸封漏汽竄入軸承箱內造成油中 進水，在排煙裝置上設計了一套風門，用以控制排煙量，使 軸承箱內的負壓維持在-1KPa。切換閥切換閥為筒狀板式結構， 安裝于集裝油箱之內。

9、因冷油器 選用100%備用容量，故采用切換閥作為兩臺冷油器之間的 切換設備，它具有操作簡便，不會由于誤動作，造成潤滑油 系統斷油的特點。當運行著的冷油器結垢較嚴重，使冷油器 出口油溫偏高時，可以通過切換閥切換工作位置，投入另一 臺冷油器；當冷油器的進、出口冷卻水溫超過設計值，而冷 油器的出口油溫超過最高允許溫度時，還可通過高速切換閥 的工作位置，使兩臺冷油器同時投運，滿足系統供油要求。切換閥由閥體、閥芯、壓緊板手、手柄、密封架、止動塊 等零部件組成。潤滑油從切換閥下部入口進入，由下部兩側 出來，經冷油器冷卻后，進入切換閥上部兩側，由切換閥上 部出口進入軸承潤滑油供油母管，閥芯所處的位置，決定了

10、相應的冷油器投入狀況，切換閥換向前，必須先開啟安裝在 冷油器回油管道上連通管道的注油閥將備用冷油器充滿油（防止在切換過程中，潤滑油帶氣使軸承斷油），然后轉動大手輪使閥松動，然后沿箭頭指示方向轉動小手輪90度進行切換操作，在切換閥內，密封架上設置了止動塊，用以限 制閥芯的轉動，當小手輪扳不動時，表明切換閥已處于切換 后的工作位置，此時應用大手輪鎖住切換閥，使閥芯、小手 輪不能隨意轉動。當需要兩臺冷油器同時投入工作時， 應將小手輪扳到閥體 的中間位置，這樣，潤滑油可經閥芯分別進入兩臺冷油器。 管式冷油器殼體下端有一螺塞為放油孔，解體前，應先取下 此螺塞，將切換閥內存油放凈。切換閥的維護應以清除污垢

11、， 檢查嚴密性為主。拆下手輪，壓緊板手和密封架即可檢修維 護。電加熱器在集裝油箱中分散布置了 6支個電 加熱器，總功率為 90KW，單支電壓 220VAC。油系統啟動前，若油溫低于 35C,則投入電加熱器，待油溫升至 40 C時退出。油渦輪增壓泵（BOP）油渦輪增壓泵起到注油器的作用，它是由油渦輪和離心增壓泵組成的復合裝置。來自主油泵出口高壓油作為動力油經節流閥供到油渦輪的噴嘴，噴嘴后的高速油流在動葉 通道中轉向、降速，動能轉變成葉 輪的機械能，驅動同軸增壓泵旋轉， 主油箱的油經過濾網由增壓泵增壓 供至主油泵入口。動力油做功壓力 降低后和來自旁路閥的補充油混合，向軸承等設備提供潤滑油。節流閥主

12、要控制油渦輪的驅 動功率，開度增加，驅動功率上升，葉輪轉速升高，增壓泵 出口的油壓上升。旁路閥和溢流閥用來調整潤滑油系統油量 和油壓，當油渦輪的排油不能滿足潤滑油系統所要求的流量 時，通過旁路閥直接向系統供油；溢流閥控制最后的潤滑油 壓。機組首次沖轉到 3000r/min后，須對上述三個閥門進行 配合調整，使主油泵抽吸油壓力在0.0980.147MPa之間，保證軸承進油管處的壓力在0.1370.176MPa，即保證有足夠的壓力油進入油渦輪，以保證主油泵進口所需的油壓，又 能保證有足夠的油量向潤滑油系統供油。交流潤滑油泵、啟動油泵、直流潤滑油泵交直流油泵均為立式離心泵，驅動電機安裝于主油箱頂 部

13、，通過撓性聯軸器與泵軸相連。電機支座上的推力軸承承 受全部液動推力和轉子重量。油泵浸沒在最低油位線以下， 使油泵隨時處于可啟動狀態。交直流油泵均采用成都泵類研究所的的立式離心泵，主要由機座、軸承室、連接管、蝸殼、軸、葉輪等部件組成。泵 的推力軸承和導向軸承的潤滑油來自該泵出口，不能無油啟 動。工作油位距泵座底面的距離在0.88m以內，啟動后立即松開回油銅管外端的液壓管接頭，檢查銅管內是否有油回至 軸承室內潤滑軸承；試轉時要保持泵出口有一定壓力（可采 取適當部分堵塞出口），以免軸承缺油。交流電機采用全壓啟動、鼠籠式轉子、全封閉風扇自冷、 正齒聯軸器、滾動軸承、防爆型異步電動機。交流潤滑油泵在汽輪

14、機組啟動、停機及事故工況時向系統提供潤滑油。在機組盤車、沖轉前必須投入運行，建立正常 油壓。當機組升到90%額定轉速，主油泵已能滿足潤滑油系 統的全部供油需求，交流潤滑油泵可退出運行。正常處于聯 鎖位置，當主油泵出口油壓低于1.205MPa或潤滑油油壓低于0.115MPa時，交流潤滑油泵自動投入運行。它能向潤滑 油系統提供全部需油量。交流啟動油泵用于機組啟動過程中，機組轉速低于90 %額定轉速時，油渦輪無法正常工作，也無法向主油泵正常供 油時，向主油泵入口提供油源。泵的結構同交流潤滑油泵。直流潤滑油泵（EOP）在機組事故工況、系統供油裝置無 法滿足需要或交流電源失去的情況下使用，提供保證機組順

15、 利停機需要的潤滑油。 當潤滑油壓力低于 0.105MPa ,自動聯 啟直流潤滑油泵。套裝油管路套裝油管路是將高壓油管路布置在低壓回油管內的，供油回油組合式油管路。該管路提供將各種壓力油從集裝油箱輸 往軸承箱及其它用油設備和系統；將軸承回油及其它用油設 備和系統的排油輸回到集裝油箱的通道。套裝油管路為一根 大管內套若干根小管道的結構， 小管道輸送高壓油、潤滑油、 主油泵吸入油，大、小管道之間的空間則作為回油管道。這 樣，既能防止高壓油泄露，增加機組運行的安全性，又能減 少管道所占的空間，使管道布置簡單、整齊。缺點是檢修不 便。套裝油管路分為兩路：一路為去前軸承箱的套裝油管路， 另一路為去后軸承

16、箱及電機軸承的套裝油管路。另外頂軸油 管也采用套管結構，各頂軸油管從潤滑油母管進到各軸承 箱。套裝油管路主要由管道接頭、 套管、彎管組、分叉套管、 接圈等零部件組成，在制造廠內將其分段做好，然后運到現 場組裝而成。套裝油管路中的小管道采用不交叉的排置形式，增加了套裝油管的安全可靠性，保證了套裝油管路的制造質量，并且 利于安裝。該套裝油管路在進軸承的各母管上設置有臨時濾 網沖洗裝置，該裝置僅用于進行管道沖洗時過濾管道中的雜 質；在機組正常工作情況下，必須拆掉其中的濾網以利于油 的流動。本套裝油管路從各軸承接出少量回油至窺視管中， 以便于對各軸承回油油溫和油質的監測。套裝油管路中的回 油管的內表面和供油管的外表面涂有防腐涂料，防止這些表 面銹蝕。所有這些措施不僅提高了油管路的清潔度，而且防 止了出現回油腔室堵油現象?；赜凸艿辣鞠到y有2根回油母管，前軸承箱潤滑油回油、 后軸承箱 潤滑油回油各經一根 670X 10和610X 10的回油母管回 到油箱污油區。頂軸裝置的泄油回到油箱?；赜凸艹拖浞?向有一個逐步下降的坡度，斜度不小于1°,使管內回油呈半充滿狀態，以利各軸承箱內的油煙通過油面上的空