1、起重機的主要有幾個常見的大類：橋式起重機、門式起重機、港口起 重機、汽車式起重機等。龍門吊就是港口起重機。運輸設(shè)備有哪些？機械設(shè)備、運輸工具、倉儲設(shè)施、站場、電子計算機、通訊設(shè)備所謂物流設(shè)備是指進(jìn)行各項物流活動所必需的成套建筑和器物，組織 實物流通所涉及的各種機械設(shè)備、運輸工具、倉儲設(shè)施、站場、電子計算 機、通訊設(shè)備等。物流設(shè)備的功能和類型是根據(jù)物流各項活動逐步形成的，按照不同的 標(biāo)準(zhǔn)可以進(jìn)行如下分類： 按照設(shè)備所特有的功能可以分為運輸設(shè)備、倉儲保管設(shè)備、裝卸搬 運設(shè)備、流通加工設(shè)備、包裝設(shè)備、信息處理設(shè)備等。 按照設(shè)備在物流活動中的相當(dāng)位置，可分為固定設(shè)備和活動設(shè)備。固定設(shè)備如鐵路、公路；橋

2、隧、車站、港口、倉庫等建筑物 I活動設(shè)備如火 車、汽車、輪船、移動式裝卸搬運設(shè)備等。 按照設(shè)備在物流活動中的服務(wù)范圍， 可分為企業(yè)（生產(chǎn)）物流設(shè)備和社 會（供銷）物流設(shè)備。企業(yè)物流設(shè)備是企業(yè)固定資產(chǎn)的部分，屬于企業(yè)的自有設(shè)備，如企業(yè)的運輸車輛、鐵路專用線、裝卸搬運機械、包裝機械、倉儲建筑等；社會物流設(shè)備是為社會物流服務(wù)的，屬于公用設(shè)備，如運輸線路、橋隧、車站、港口等。（一）公路運輸設(shè)備公路運輸設(shè)備主要包括運輸車輛。公路上所使用的運輸車輛主要是汽車。汽車主要分為客車、載貨汽車和專用運輸車輛。 在物流運輸中，物流企業(yè)用到的主要是專用運輸車輛和載貨汽車。1.專用運輸車輛。這主要包括帶有液壓卸車機構(gòu)的

3、自卸車；帶有進(jìn)、卸糧 口的散糧車；貨箱封閉的標(biāo)準(zhǔn)掛車或貨車，即箱式車；頂部敞開的敞車； 平板車，即沒有頂部和側(cè)箱板的掛車；罐式掛車；冷藏車；能夠增大車箱 容積的高欄板車；設(shè)計獨特具有特殊用途的特種車。（1）自卸式貨車。這種貨車動力大，通過能力強，可以自動后翻或側(cè)翻，物品可以憑借本身 的重力自行卸下。一般用于礦山和建筑工地及煤和礦石的運輸。物流公司 通常不會使用這種貨車。（2）散糧車。散糧車的專用性很強，供承運糧食使用。（3）箱式車。由于箱式車結(jié)構(gòu)簡單，運力利用率高，適應(yīng)性強,所以是物流領(lǐng)域應(yīng)用前景最廣泛的貨車。箱式車的主要特點是車箱是全封 閉的，車門便于裝卸作業(yè)，能夠?qū)崿F(xiàn)"門到門&q

4、uot;運輸。封閉式的車廂不僅可以 使貨物免受風(fēng)吹日曬和雨淋，還可以防止貨物的散失，減少貨損，提高運 輸質(zhì)量。小型箱車通常兼有滑動式側(cè)門和后開車門，便于裝卸物品，而且 因為小巧靈便，能夠穿越大街小巷，可以把物品直接送達(dá)收貨人。小型箱 式車適用于運送運距較短、批量較小、對作業(yè)時間要求高的物品。尤其是 在運送各種家用電器、紡織品等輕工業(yè)產(chǎn)品時，小型箱式車是物流公司的 理想選擇。總的說來，箱式貨車的載貨容積大，貨箱密封性能好。隨著車 廂自重的降低（箱體材料趨向于輕質(zhì)合金化）,箱式車在貨運市場上的地位日益提咼。敞車。因為頂部敞開，敞車可以裝載高低不等的貨物。（5）平板車。這種車主要用于運輸鋼材和集裝箱

5、等貨物。（6）罐式貨車。這種車具有密封性強的特點，適用于運輸流體類物品（如石油）及易揮發(fā)、易 燃等危險品。（7）冷藏車。這種車主要用于運送需對溫度進(jìn)行控制的冷藏保鮮的易腐易變質(zhì)的及鮮活物品。（8）攔板式貨車。這種車的特點是整車重心低，載重量適中。主要用于裝載百貨和雜品。（9）集裝箱牽引車和掛車。集裝箱牽引車專門用于拖帶集裝箱掛車或半掛車，兩者結(jié)合組 成車組，是長距離運輸集裝箱的專用機械，主要用于港口碼頭、鐵路貨場 與集裝箱堆場之間的運輸。集裝箱掛車按拖掛方式不同，分為半掛車和全 掛車兩種，其中半掛車最為常用。2.載貨汽車。載貨汽車按載貨量分，有重型、輕型載貨汽車；按汽車的大 小分，有大型、中性

6、、微型載貨汽車。其中，進(jìn)行室內(nèi)的集貨、配貨可以 用微型和輕型貨車，長距離的干線運輸可以用重型貨車，短距離的室外運 輸可以用中型貨車。（二）鐵路運輸設(shè)備鐵路運輸設(shè)備主要有車體、車輪和鋼軌。但物流企業(yè)在進(jìn)行選擇時，主要是就車輛進(jìn)行選擇。鐵路車輛是運送客貨的工具，在運行中需要連掛成列車由機車牽引前進(jìn)。車輛按照運送對象不同， 可以分為客車和貨車。貨車的種類很多，如有棚車、敞車、平車、罐車、 保溫車等。運輸怕濕及貴重物品時，物流企業(yè)可以選擇棚車。當(dāng)貨物是不 怕濕的散裝貨或一般機械設(shè)備時，可以使用敞車。平車一般用于裝運長大 貨物（木材）及集裝箱。同貨運汽車一樣，罐車主要適用于裝運液體、半液體和粉狀物品。保

7、溫車主要是用來裝運新鮮易腐貨物及對溫度有特殊要求的 某些醫(yī)藥。（三）水路運輸設(shè)備物流企業(yè)在這方面的選擇主要涉及到兩方面的內(nèi)容，即船舶和裝運方式的選擇。1 .船舶船舶是航行或停泊在水域進(jìn)行運輸或其他作業(yè)的工具。物流企業(yè)使用的主要是貨船。按照貨船載運貨物的不同，可以把貨船分為以下 幾種：（1）干散貨船。即散裝貨船，用來裝載無包裝的大宗貨物。因為所運載的物品無需成捆、成包、成箱包裝，不怕擠壓，便于裝卸，所以散 貨船一般都是單甲板船。運輸糧食、煤等一般用干散貨船。（2）雜貨船。即普通貨船，一般載重量不是很大，為了理貨方便而設(shè)有兩三層甲板，通 常裝有起貨設(shè)備（如吊桿或液壓旋轉(zhuǎn)吊），許多萬噸級的雜貨船，常

8、設(shè)有深艙。 雜貨船的運輸速度不是很高。雜貨船主要用于裝載一般包裝、袋裝、箱裝 及桶裝的什雜貨物。新型的雜貨船一般為多用途船，既能運載普通什雜貨 物也能運載散貨、大件貨、冷藏貨與集裝箱。（3）冷藏船。冷藏船是指冷藏并運輸肉、魚、蛋、鮮奶、水果、蔬菜等物品的船舶。多數(shù)的食品類 物品在常溫條件下長時間運輸、保管，會發(fā)生腐爛變質(zhì)。而冷藏船最大的 特點就在于其貨艙實際上是一個大型冷藏庫，可提供貨物久藏所需的溫度。 因為不同種類的貨物所要求的溫度不同，所以冷藏船又據(jù)此分為保溫運輸 船（主要用于運輸水果、蔬菜）和冷凍船（運輸肉、魚等冷凍性貨物）。（4）木材船。顧名思義，木材船是專門用來裝載木材或原木的船舶。

9、這種船的 特點是艙口大，船艙和甲板上都可裝載木材。（5）原油船。專門載運原油的船舶。這種船舶的載重量很大。（6）成品油船。專門運輸汽油、柴油等石油制品的船舶，有很高的防火、防爆要求。（7）集裝箱船。是專門運載集裝箱的船舶，又稱箱裝船或貨箱船。集裝箱船的全部或大部分船 艙都用來裝載集裝箱。集裝船貨倉的尺寸都按載箱的要求規(guī)格化。集裝箱 船裝卸效率高，有效地縮短了在港時間。這種船的航速一般較高。集裝箱 船又有部分集裝、可變換集裝和全集裝箱船之分。（8）滾裝船。這種船主要用來裝載運輸汽車和集裝箱，在船側(cè)或船首、尾有開口斜坡與碼頭連 接。它的優(yōu)點主要是不依賴碼頭的裝卸設(shè)備，裝卸速度快，可加速船舶周 轉(zhuǎn)。

10、（9）液化氣運輸船。是專門運輸液化氣體的船舶。這些液化氣體主要包括液化天然氣、液化石油氣、氨水、乙烯和液氯。（10）載駁船。這是一種專門載運貨駁的母子船。采用這種船的運輸業(yè)務(wù)流程是先把物品 裝上方形貨駁，再把貨駁裝上載駁船，運送到目的港后，把貨駁卸下，用 拖船把貨物分送各自目的地。這種船裝卸效率高，適宜于海河聯(lián)運。（四）其他運輸設(shè)備這主要包括航空運輸設(shè)備和管道運輸設(shè)備我國物流設(shè)備發(fā)展現(xiàn)狀：自20世紀(jì)70年代末以來，我國物流設(shè)備有了較快的發(fā)展，各種物流 運輸設(shè)備數(shù)量迅速增長，技術(shù)性能日趨現(xiàn)代化，集裝箱運輸?shù)玫搅丝焖侔l(fā) 展等。隨著計算機網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在物流活動中的應(yīng)用，先進(jìn)的物流設(shè)備系統(tǒng)不 斷涌現(xiàn)，我國

11、已具備開發(fā)研制大型裝卸設(shè)備和自動化物流系統(tǒng)的能力。總體而言，我國物流設(shè)備的發(fā)展現(xiàn)狀體現(xiàn)在以下幾個方面。 物流設(shè)備總體數(shù)量迅速增加。近年來，我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展很快，受 到各級政府的極大重視，在這種背景下，物流設(shè)備的總體數(shù)量迅速增加，如運輸設(shè)備、倉儲設(shè)備、配送設(shè)備、包裝設(shè)備、搬運裝卸設(shè)備 （如叉車、起 重機等）、物流信息設(shè)備等。 物流設(shè)備的自動化水平和信息化程度得到了一定的提高。以往我們 的物流設(shè)備基本上是以手工或半機械化為主，工作效率較低。但是，近年 來，物流設(shè)備在其自動化水平和信息化程度上有了定的提高，工作效率 得到了較大的提高。 基本形成了物流設(shè)備生產(chǎn)、銷售和消費系統(tǒng)。以前，經(jīng)常發(fā)生有物 流設(shè)

12、備需求，但很難找到相應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)，或有物流設(shè)備生產(chǎn)卻因銷售系統(tǒng) 不完善、需求不足，導(dǎo)致物流設(shè)備生產(chǎn)無法持續(xù)完成等。目前，物流設(shè)備 的生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)已經(jīng)基本形成，國內(nèi)擁有一批物流設(shè)備的專業(yè) 生產(chǎn)廠家、物流設(shè)備銷售的專業(yè)公司和一批物流設(shè)備的消費群體，使得物 流設(shè)備能夠在生產(chǎn)、銷售、消費的系統(tǒng)中逐步得到改進(jìn)和發(fā)展。 物流設(shè)備在物流的各個環(huán)節(jié)都得到了一定的應(yīng)用。目前，無論是在 生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)、倉儲，流通過程的運輸、配送，物流中心的包裝加工、 搬運裝卸，物流設(shè)備都得到了一定的應(yīng)用。 專業(yè)化的新型物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。隨著物流各環(huán) 節(jié)分工的不斷細(xì)化，隨著滿足顧客需要為宗旨的物流服務(wù)需求增

13、加，新型 的物流設(shè)備和新技術(shù)物流設(shè)備不斷涌現(xiàn)。這些設(shè)備多是專門為某一物流環(huán) 節(jié)的物流作業(yè)，某一專門商品、某一專門顧客提供的設(shè)備，其專業(yè)化程度 很高。我國物流設(shè)備發(fā)展存在的主要問題：近年來，物流的高速發(fā)展使先進(jìn)的物流設(shè)備得到了應(yīng)用，但從整體上 來看我國物流設(shè)備的發(fā)展并不能滿足新世紀(jì)全新物流任務(wù)的要求，具體說 來主要有以下幾個方面： 物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多元化投入太少。長期以來我國物流基礎(chǔ)設(shè)施投 入較少，發(fā)展比較緩慢。雖然近些年也新建了一些較先進(jìn)的倉儲物流設(shè)施，但從總體來看，中低端應(yīng)用較多，20世紀(jì)5060年代建造的倉庫仍在使用, 自動化立體倉庫等高端的倉儲貨架系統(tǒng)還不多見，使用了計算機信息化管 理的

14、現(xiàn)代化倉庫較少。 我國尚處于物流設(shè)備發(fā)展的起步階段，既缺少行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，又沒有行 業(yè)組織，致使各種物流設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，相互銜接配套差。 物流設(shè)備供應(yīng)商數(shù)量眾多，但普遍規(guī)模偏小，發(fā)展不規(guī)范。 物流企業(yè)只重視單一設(shè)備的質(zhì)量與選型，沒有通盤考慮整個系統(tǒng)如 何達(dá)到最優(yōu)化。 絕大多數(shù)物流企業(yè)仍將價格作為選擇物流設(shè)備的首要因素，而忽視 了對內(nèi)在品質(zhì)與安全指標(biāo)的考察。 部分物流企業(yè)對物流設(shè)備的作用缺乏足夠的認(rèn)識，在系統(tǒng)規(guī)劃、設(shè) 計時帶有盲目性，造成使用上的不便或資源的浪費。 物流設(shè)備的管理并沒有被廣泛納入物流管理的內(nèi)容，物流設(shè)備使用率不高，設(shè)備閑置時間較長。我國物流設(shè)備發(fā)展趨勢：隨著現(xiàn)代物流的發(fā)展，物流設(shè)備作為

15、其物質(zhì)基礎(chǔ)表現(xiàn)出了以下幾個方面的發(fā)展趨勢。1、大型化和咼速化大型化指設(shè)備的容量、規(guī)模、能力越來越大。大型化是實現(xiàn)物流規(guī)模 效應(yīng)的基本手段。一是彌補自身速度很難提高的缺陷而逐漸大型化，包括 海運、鐵路運輸、公路運輸。油輪最大載重量達(dá)到56.3萬噸，集裝箱船為6790TEU,在鐵路貨運中出現(xiàn)了裝載 716000噸礦石的列車，載重量超過 5 噸的載貨汽車也已研制出來：管道運輸?shù)拇笮突w現(xiàn)在大口徑管道的建設(shè)， 目前最大的口徑為1220毫米。這些運輸方式的大型化基本滿足了基礎(chǔ)性物 流需求量大、連續(xù)、平穩(wěn)的特點。二是航空貨機的大型化。正在研制的貨 機最大可載300噸，一次可裝載30個40英尺（12.2米）

16、的標(biāo)準(zhǔn)箱，比現(xiàn)在的 貨機運輸能力（包括載重量和載箱量）高出50%100%。高速化指設(shè)備的運轉(zhuǎn)速度、運行速度、識別速度、運算速度大大加快。提高運輸速度一直是各種運輸方式努力的方向，主要體現(xiàn)在對“常速”極 限的突破。正在發(fā)展的高速鐵路有三種類型：一是傳統(tǒng)的高速鐵路，以日 本和法國的技術(shù)最具商業(yè)價值，目前營運的高速列車最大商業(yè)時速已達(dá) 270275km/h,二是擺式列車，以瑞典為代表，商業(yè)時速已達(dá)200250km/ h,三是磁懸浮鐵路，目前正處于商業(yè)實驗階段，1998年在日本實 現(xiàn)了時速為539km/h的實驗速度。德國、法國在高速鐵路上開行的高速貨運列車最高速度已達(dá)到200km/ h。隨著各項技術(shù)的

17、逐步成熟和經(jīng)濟發(fā)展， 普通鐵路最終將會被高速鐵路所取代。在公路運輸中高速一般是指高速公 路，目前各國都在努力建設(shè)高速公路網(wǎng)，作為公路運輸?shù)墓羌堋：娇者\輸 中，高速是指超音速，客運的超音速已由法國協(xié)和飛機所實現(xiàn)。貨運方面 雙音速（亞音速和超音速）民用飛機正在研制中。無論如何，超音速化將是民 用貨機的發(fā)展方向。在水運中，水翼船的時速已達(dá)70km/ h,氣墊船時速最高，而飛翼船的時速則可達(dá)到170km/ h。在管道運輸中，高速體現(xiàn)在高 壓力，美國阿拉斯加原油管道的最大工作壓力達(dá)到8.2MPa。2、實用化和輕型化由于倉儲物流設(shè)備是在通用的場合使用，工作并不很繁重，因此應(yīng)好 用，易維護(hù)、操作，具有耐久性

18、、無故障性和良好的經(jīng)濟性，以及較高的 安全性、可靠性和環(huán)保性。這類設(shè)備批量較大、用途廣，考慮綜合效益， 可降低外型高度，簡化結(jié)構(gòu)，降低造價，同時也可減少設(shè)備的運行成本。3、專用化和通用化隨著物流的多樣性；物流設(shè)備的品種越來越多且不斷更新。物流活動 的系統(tǒng)性、一致性，經(jīng)濟性、機動性，快速化，要求一些設(shè)備向?qū)ｉT化方 向發(fā)展，又有一些設(shè)備向通用化、標(biāo)準(zhǔn)化方向發(fā)展。物流設(shè)備專門化是提高物流效率的基礎(chǔ)，主要體現(xiàn)在兩個方面，一是 物流設(shè)備專門化，二是物流方式專門化。物流設(shè)備專門化是以物流工具為 主體的物流對象專門化，如從客貨混載到客貨分載，出現(xiàn)了專門運輸客貨 物的飛機、輪船、汽車以及專用車輛等設(shè)備和設(shè)施。

19、運輸方式專門化中比 較典型的是海運，幾乎在世界范圍內(nèi)放棄了客運，主要從事貨運，管道運輸就是為輸送特殊貨物而發(fā)展起來的一種專用運輸方式。通用化主要以集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展為代表。國外研制的公路、鐵路兩用 車輛與機車，可直接實現(xiàn)公路鐵路運輸方式的轉(zhuǎn)換，公路運輸用大型集裝 箱拖車可運載海運、空運、鐵運的所有尺寸的集裝箱，還有客貨兩用飛機， 水空兩用飛機及正在研究的載客管道運輸?shù)取Ｍㄓ没倪\輸工具為物流系 統(tǒng)供應(yīng)鏈保持高效率提供了基本保證。通用化設(shè)備還可以實現(xiàn)物流作業(yè)的 快速轉(zhuǎn)換，可極大提高物流作業(yè)效率。4、自動化和智能化將機械技術(shù)和電子技術(shù)相結(jié)合，將先進(jìn)的微電子技術(shù)、電力電子技術(shù)、光纜技術(shù)、液壓技術(shù)、模糊

20、控制技術(shù)隱蔽功用到機械的驅(qū)動和控制系統(tǒng)， 實現(xiàn)物流設(shè)備的自動化和智能化將是今后的發(fā)展方向。例如，大型高效起 重機的新一代電氣控制裝置將發(fā)展為全自動數(shù)字化控制系統(tǒng)，可使起重機 具有更高的柔性，以提高單機綜合自動化水平，自動化倉庫中的送取貨小 車、智能式搬運車AHV、公路運輸智能交通系統(tǒng)(ITS)的開發(fā)和應(yīng)用已引起 各國的廣泛重視。此外，衛(wèi)星通信技術(shù)及計算機、網(wǎng)絡(luò)等多項高新技術(shù)結(jié) 合起來的物流車輛管理技術(shù)正在逐漸被應(yīng)用。5、成套化和系統(tǒng)化只有當(dāng)組成物流系統(tǒng)的設(shè)備成套、匹配時，物流系統(tǒng)才是最有效、最 經(jīng)濟的。在物流設(shè)備單機自動化的基礎(chǔ)上，通過計算機把各種物流設(shè)備組 成一個集成系統(tǒng)，通過中央控制室的控制，與物流系統(tǒng)協(xié)調(diào)配合，形成不 同機種的最佳匹配和組合，將會取長補短，發(fā)揮最佳效用。為此，成套化 和系統(tǒng)化物流設(shè)備具有廣闊發(fā)展前景，以后將重點發(fā)展的有工廠生產(chǎn)搬運 自動化系統(tǒng)、貨物配送集散系統(tǒng)、集裝箱裝卸搬運系統(tǒng)、貨物自動分揀與 搬運系統(tǒng)等。6、“綠色化”。“綠色”就是要達(dá)到環(huán)保要求，這涉及到兩個方面：一是與牽引動力 的發(fā)展以及制造、輔助材料等有關(guān)，二是與使用有關(guān)。對于牽引力的發(fā)展， 一要提高牽引動力，二要有效利用能源，減少污染排放，使用清潔能源及