1、國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸費(fèi)用的計(jì)算國(guó)內(nèi)水路貨物運(yùn)輸實(shí)行的是市場(chǎng)運(yùn)價(jià)，所以在確定水路貨物運(yùn)價(jià)時(shí)，應(yīng)以運(yùn)輸價(jià)值為基礎(chǔ)，并考慮運(yùn)輸市場(chǎng)的供求關(guān)系、競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)向因素、不同運(yùn)輸方式之間的比價(jià)關(guān)系以及貨物的運(yùn)費(fèi)負(fù)擔(dān)能力。水路貨物運(yùn)價(jià)的制定包括貨運(yùn)基本價(jià)格的制定，貨類分級(jí)及級(jí)差率的確定，運(yùn)價(jià)里程與計(jì)算里程的確定，運(yùn)價(jià)率表的制定等。(一 )貨運(yùn)基本價(jià)格的制定貨運(yùn)基本價(jià)格，簡(jiǎn)稱“基價(jià) ”，亦稱基本價(jià)率，是指基準(zhǔn)的運(yùn)價(jià)率。基價(jià)確定方法有兩種，即綜合基價(jià)和組合基價(jià)。1.綜合基價(jià)是指以綜合運(yùn)輸成本為基礎(chǔ)進(jìn)行測(cè)算的貨運(yùn)基本價(jià)格。其理論公式為：綜合基價(jià) =( 運(yùn)輸成本 +利潤(rùn) +稅金 )/ 計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量 元/(t ·

2、;km)式中：運(yùn)輸成本計(jì)劃期部門或航區(qū)預(yù)計(jì)貨運(yùn)成本;利潤(rùn)按規(guī)定利潤(rùn)率計(jì)算辦法所得的利潤(rùn)額;稅金計(jì)劃期按國(guó)家規(guī)定的工商稅率計(jì)算出來(lái)的稅金;計(jì)劃期換算貨物周轉(zhuǎn)量以基本貨類、基本船型為基礎(chǔ)，各貨類、船型按運(yùn)輸生產(chǎn)效率的一定比例換算而得的貨物周轉(zhuǎn)量。綜合基價(jià)確定后，不同貨種、不同運(yùn)距的貨物運(yùn)價(jià)率可按下式確定：運(yùn)價(jià)率 =綜合基價(jià)×里程×級(jí)差系數(shù)( 元/t)以綜合基價(jià)為基礎(chǔ)而確定的貨物運(yùn)價(jià)，是一種均衡里程運(yùn)價(jià)。它既能反映貨物運(yùn)價(jià)的總體水平，也能反映不同運(yùn)距、不同貨種的運(yùn)價(jià)差別，測(cè)算也比較方便。但是此法不能較好地體現(xiàn)運(yùn)輸成本隨運(yùn)距變化的情況，不能反映運(yùn)距的變化對(duì)停泊成本和航行成本的不同影

3、響。2. 組合基價(jià)是指由航行基價(jià)和停泊基價(jià)組合而成的貨運(yùn)基本價(jià)格。它是遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)的基礎(chǔ)。比綜合基價(jià) ( 均衡里程運(yùn)價(jià) )合理。其理論計(jì)算公式為：組合基價(jià) =航行基價(jià)×里程+停泊基價(jià) ( 元/t)航行基價(jià) =( 航行成本 +利潤(rùn) +稅金 )/ 計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量 元/(t ·km)停泊基價(jià) =( 停泊成本 +利潤(rùn) +稅金 )/ 計(jì)劃期換算貨運(yùn)量( 元 /t)式中：航行成本、停泊成本分別指與船舶航行、停泊有關(guān)的成本;航行基價(jià)、停泊基價(jià)中的利潤(rùn)、稅金船舶在航行、停泊期間應(yīng)分?jǐn)偟睦麧?rùn)和稅金;計(jì)劃期換算周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量以基本貨類、基本船型為基礎(chǔ)，各貨類、船型按運(yùn)輸生產(chǎn)效率進(jìn)行換算而得的

4、貨物周轉(zhuǎn)量、貨運(yùn)量。組合基價(jià)確定后，不同貨種、不同運(yùn)距的貨物運(yùn)價(jià)率按下式計(jì)算：運(yùn)價(jià)率 =組合基價(jià)×級(jí)差系數(shù)( 元 /t)以組合基價(jià)為基礎(chǔ)而確定的貨物運(yùn)價(jià)，是一種遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)。隨著運(yùn)距的增加， 每噸公里停泊基價(jià)在逐步減少，而航行基價(jià)為不變值，從而每噸公里運(yùn)價(jià)隨運(yùn)距的增加也逐漸減少。采用遞遠(yuǎn)遞減運(yùn)價(jià)能較好地體現(xiàn)運(yùn)輸成本隨運(yùn)距變化的情況，比均衡里程運(yùn)價(jià)更為合理。3. 我國(guó)北方沿海、長(zhǎng)江航區(qū)的航行基價(jià)與停泊基價(jià)(1) 航行基價(jià)從理論上說(shuō)， 由于航行成本基本上隨運(yùn)輸距離的增加而同步增加，故每噸公里 ( 或每噸海里 ) 的航行成本可視為不變值。但運(yùn)距的變化與單位航行成本并不絕對(duì)相等，一般是運(yùn)距短

5、的單位航行成本高，運(yùn)距長(zhǎng)的單位航行成本低。自然條件和地理位置不同的某些航區(qū)，各航行區(qū)段的單位航行成本有顯著差別，所以沿海以運(yùn)距的長(zhǎng)短分別規(guī)定不同的航行基價(jià)，長(zhǎng)江則以上游區(qū)段、中游區(qū)段、下游區(qū)段分別規(guī)定有差別的航行基價(jià)2) 停泊基價(jià)停泊基價(jià)的制定主要依據(jù)單位停泊成本。由于行駛在各航區(qū)的船舶的結(jié)構(gòu)、裝備等有較大差異，分?jǐn)偟矫控涍\(yùn)噸的停泊成本也不同，沿海航區(qū)的船舶停泊基價(jià)一般小于內(nèi)河航區(qū)。( 二 ) 貨類分級(jí)及級(jí)差率的確定1. 貨物分級(jí)和分級(jí)數(shù)的確定(1) 貨物分級(jí)對(duì)貨物分級(jí)應(yīng)主要從運(yùn)輸效率和運(yùn)輸成本上來(lái)分析確定， 通常要考慮貨物的積載因數(shù)、 貨物運(yùn)輸及裝卸的難易程度、貨物的理化性質(zhì)、貨物的運(yùn)費(fèi)承擔(dān)

6、能力及與其他運(yùn)輸方式的比價(jià)等。不同級(jí)別的貨類在運(yùn)價(jià)上是有差別的，貴重貨物高于普通貨物，危險(xiǎn)貨物高于一般貨物，成品貨物高于原材料，輕質(zhì)貨物高于重質(zhì)貨物。(2) 貨物分級(jí)數(shù)的確定貨物分級(jí)數(shù)的多少要能合理體現(xiàn)各種貨類在運(yùn)價(jià)上的差別和便于計(jì)算核收。我國(guó)沿海( 包括北方沿海、華南沿海 ) 、長(zhǎng)江、黑龍江及部分地方航區(qū)采用10 級(jí)分類制。2. 級(jí)差率的確定級(jí)差率是指同一航線不同級(jí)別貨物運(yùn)價(jià)率之間的遞增( 或遞減 ) 率。其計(jì)算公式為：級(jí)差率 =( 后級(jí)運(yùn)價(jià)率 - 前級(jí)運(yùn)價(jià)率 )/ 前級(jí)運(yùn)價(jià)率× 100%后級(jí)運(yùn)價(jià)率 =前級(jí)運(yùn)價(jià)率× (1+級(jí)差率) ( 元 /t)級(jí)差率的數(shù)值可以是正數(shù)，也

7、可以是負(fù)數(shù)。若為正數(shù)，則說(shuō)明后一級(jí)的運(yùn)價(jià)率高于前一級(jí)價(jià)率低于前一級(jí)。; 反之，后一級(jí)的運(yùn)級(jí)差系數(shù)，是指各級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率對(duì)基級(jí)貨物運(yùn)價(jià)率 ( 即基價(jià) ) 的比例關(guān)系，可根據(jù)各級(jí)級(jí)差率推算。如果已知級(jí)差系數(shù)和基價(jià)，則其他級(jí)別的運(yùn)價(jià)率可按下式確定：各級(jí)運(yùn)價(jià)率 =基價(jià)×相應(yīng)的級(jí)差系數(shù)( 三 ) 運(yùn)價(jià)里程與計(jì)算里程的確定運(yùn)價(jià)里程是指由水運(yùn)主管部門統(tǒng)一頒布的為測(cè)定兩港間運(yùn)價(jià)率而特設(shè)的里程。它不同于實(shí)際里程和航行里程，比較穩(wěn)定，不得任意更改，只有在航道或港區(qū)發(fā)生永久性變化時(shí)，才由水運(yùn)主管部門統(tǒng)一修訂。在制定運(yùn)價(jià)率表時(shí)，為便于運(yùn)作和簡(jiǎn)化，往往把運(yùn)價(jià)里程劃分為若干區(qū)段。每一區(qū)段適合從某一里程起至下一里

8、程止的特定范圍。若兩港間的運(yùn)價(jià)里程落在某一里程區(qū)段內(nèi)，則按統(tǒng)一規(guī)定的里程計(jì)算，這一里程稱為計(jì)算里程。我國(guó)對(duì)沿海航區(qū)和長(zhǎng)江航區(qū)里程區(qū)段的劃分以及相應(yīng)采用的計(jì)算里程均有不同規(guī)定。1. 沿海航區(qū) ( 包括北方、華南沿海 )(1) 里程區(qū)段的劃分我國(guó)沿海航區(qū)里程區(qū)段的劃分見下表。我國(guó)沿海航區(qū)里程區(qū)段劃分表(2) 各區(qū)段計(jì)算里程的確定各里程區(qū)段又劃分為若干小區(qū)段。 如上表中 51 100 海里區(qū)段中， 以每 10 海里劃分為 5 個(gè)小區(qū)段， 即 51 60、6170 直至 91100 ，其計(jì)算里程以各區(qū)段的中間值為準(zhǔn)， 并僅保留整數(shù)。 例如，大連天津運(yùn)價(jià)里程為 247 海里，屬 241 280 海里區(qū)段

9、，其計(jì)算里程為 260 海里，天津青島運(yùn)價(jià)里程為 461 海里，屬 451520 海里區(qū)段，其計(jì)算里程為490 海里。2. 長(zhǎng)江航區(qū)(1) 里程區(qū)段的劃分長(zhǎng)江航區(qū)里程區(qū)段的劃分，是以每10km為一里程區(qū)段，即110km、 11 20km、2130km、···，依此類推。(2) 各里程區(qū)段計(jì)算里程的確定按各區(qū)段的終值為準(zhǔn)，即將運(yùn)價(jià)里程的個(gè)位逢十進(jìn)整。例如，上海張家港運(yùn)價(jià)里程為170km，計(jì)算里程即為170km，南京南通運(yùn)價(jià)里程為264km，計(jì)算里程即為270km。( 四 ) 運(yùn)價(jià)率表的制定確定了基價(jià)、級(jí)差率及運(yùn)價(jià)里程之后，就可以計(jì)算出任何兩港間的各級(jí)運(yùn)價(jià)率，將所得數(shù)

10、據(jù)匯列成表即可得運(yùn)價(jià)率表。貨物運(yùn)價(jià)率表有兩種形式，即分航區(qū)運(yùn)價(jià)率表和主要航線運(yùn)價(jià)率表。前者是按北方沿海、華南沿海、長(zhǎng)江和黑龍江 4 大航區(qū)分別制定貨物運(yùn)價(jià)。后者的制定步驟為：列出主要航線起迄港并確定其所在航區(qū);查運(yùn)價(jià)里程并確定計(jì)算里程;確定航行基價(jià)、停泊基價(jià)和級(jí)差系數(shù);計(jì)算各級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率。【例4-4 】確定上海青島三級(jí)貨物的運(yùn)價(jià)率。解：上海青島為北方沿海航線，其運(yùn)價(jià)里程為404 海里，屬 401460 海里區(qū)段，則計(jì)算里程為430 海里。其航行基價(jià)在200 海里區(qū)間為元 /t ·海里， 201 400 海里區(qū)段為元 /t ·海里， 400 海里以上為元 /t ·海里。三級(jí)貨物的級(jí)差系數(shù)為%，停泊基價(jià)為元 /t 。于是運(yùn)價(jià)率 =×200+×200+×30+×%=(元/t)【例 4-5