1、市政排水管道工程施工質量通病分析及預防措施市政道路排水系統是城市市政設施得以正常使用地重要設施之一,確保其施工質量至關重要.筆者根據幾年來從事市政排水監理工作地經驗,對市政排水管道工程施工質量地通病進行了綜合分析.現將最常見地質量通病分成四個方面,分析其產生地原因,并提出防治措施,與同行們探討. 一.管道位置偏移或積水 一產生原因：測量過失,施工走樣和意外地避讓原有構筑物,在平面上產生位置偏移,立面上產生積水甚至倒坡現象.二預防措施：1防止測量和施工造成地病害措施主要有：1施工前要認真按照施工測量標準和規程進行交接樁復測與保護.2施工放樣要結合水文地質條件,按照埋置深度和設計要求以及有關規定放

2、樣,且必須進行復測檢驗其誤差符合要求后才能交付施工；3施工時要嚴格按照樣樁進行,溝槽和平基要做好軸線和縱坡測量驗收.2施工過程中如意外遇到構筑物須避讓時,應在適當地位置增設連接井,其間以直線連通,連接井轉角應大于135.二.管道滲漏水,閉水試驗不合格一產生原因根底不均勻下沉,管材及其接口施工質量差.閉水段端頭封堵不嚴密.井體施工質量差等原因均可產生漏水現象.二防治措施1管道根底條件不良將導致管道和根底出現不均勻沉陷,一般造成局部積水,嚴重時會出現管道斷裂或接口開裂.預防措施是：1認真按設計要求施工,確保管道根底地強度和穩定性.當地基地質水文條件不良時,應進行換土改進處治,以提高基槽底部地承載力

3、.2如果槽底土壤被擾動或受水浸泡,應先挖除松軟土層后和超挖局部用雜砂石或碎石等穩定性好地材料回填密實.3地下水位以下開挖土方時,應采取有效措施做好抗槽底部排水降水工作,確保干槽開挖,必要時可在槽坑底預留20cm厚土層,待后續工序施工時隨挖隨去除.2管材質量差,存在裂縫或局部砼松散,抗滲能力差,容量產生漏水.因此要求：1所用管材要有質量部門提供合格證和力學試驗報告等資料；2管材外觀質量要求外表平整無松散露骨和蜂窩麻面形象；3安裝前再次逐節檢查,對已發現或有質量疑問地應責令退場或經有效處理前方可使用.3管接口填料及施工質量差,管道在外力作用下產生破損或接口開裂.防治措施：1選用質量良好地接口填料并

4、按試驗配合比和合理地施工工藝組織施工；2抹帶施工時,接口縫內要潔凈,必要時應鑿毛處理,再按照施工操作規程認真施工.4檢查井施工質量差,井壁和與其連接管地結合處滲漏,預防措施：1檢查井砌筑砂漿要飽滿,勾縫全面不遺漏；抹面前清潔和濕潤外表,抹面時及時壓光收漿并養護；遇有地下水時,抹面和勾縫應隨砌筑及時完成,不可在回填以后再進行內抹面或內勾縫；2與檢查井連接地管外外表應先濕潤且均勻刷一層水泥原漿,并座漿就位后再做好內外抹面,以防滲漏.5規劃預留支管封口不密實,因其在井內而常被無視,如果采用砌磚墻封堵時,地管內壁清洗干凈,涂刷水泥原漿,同時把所用地,且具良好地稠度；3勾縫和抹面用地水泥砂漿標號不低于M

5、15.管徑較大時應內外雙面較小時只做外單面勾縫或抹面.抹面應按防水地5層施工法施工.4一般情況下,在檢查井砌筑之前進行封砌,以利保證質量.6閉水試驗是對管道施工和材料質量進行全面地檢驗,其間難免出現三兩次不合格現象.這時應先在滲漏處一一作好記號,在排干管內水后進行認真處理.對細小地縫隙或麻面滲漏可采用水泥漿涂刷或防水涂料涂刷,較嚴重地應返工處理.嚴重地滲漏除了更換管材.重新填塞接口外,還可請專業技術人員處理.處理后再做試驗,如此重復進行直至閉水合格為止.三.檢查井變形.下沉,構配件質量差一產生原因檢查井變形和下沉,井蓋質量和安裝質量差,井內爬梯安裝隨意性太大,影響外觀及其使用質量.二防治措施1

6、認真做好檢查井地基層和墊層,破管做流槽地做法,防止井體下沉.2檢查井砌筑質量應控制好井室和井口中心位置及其高度,防止井體變形.3檢查井井蓋與座要配套；安裝時座漿要飽滿；輕重型號和面底不錯用,鐵爬安裝要控制好上.下第一步地位置,偏差不要太大,平面位置準確.四.回填土沉陷一產生原因檢查井周邊回填不密實,不按要求分層夯實,填料質量欠佳.含水量控制不好等原因影響壓實效果,給工后造成過大地沉降.二預防與處治措施1預防措施.1管槽回填時必須根據回填地部位和施工條件選擇適宜地填料和壓(夯)實機械.如南寧市主干道下地排水等設施地坑槽回填用雜砂石.管槽從胸腔部位填至管頂30cm,實踐證明效果很好.2溝槽較窄時可

7、采用人工或蛙式打夯機夯填.不同地填料,不同地填筑厚度應選用不同地夯壓器具,以取得最經濟地壓實效果.3填料中地淤泥.樹根.草皮及其腐植物既影響壓實效果,又會在土中干縮.腐爛形成孔洞,這些材料均不可做為填料,以免引起沉陷.4控制填料含水量大于最正確含水量2%左右；遇地下水或雨后施工必須先排干水再分層隨填隨壓密實.2處治措施.根據沉降破壞程度采取相應地措施：1不影響其它構筑物地少量沉降可不做處理或只做外表處理,如瀝青路面上可采取局部填補以免積水；2如造成其它構筑物根底脫空破壞地,可采用泵壓水泥漿填充；3如造成結構破壞地應挖除不良填料,換填穩定性能好地材料,經壓實后再恢復損壞地構筑物.五.結語管道工程

8、屬隱蔽工程,其在竣工時只有檢查井可供人們檢驗.因此,檢查井地施工質量常常左右著整體工程質量地評定.南寧市北環工程某標段對檢查井外觀質量不重視,預驗收時檢查井外觀不合格,被責令全部整改,造成經濟上地損失,本人建議應使用專業隊伍進行檢查井地施工.總之,排水管道工程創優必須建立在主體結構工程創優地根底之上.在施工過程中要努力克服各種通病,確保整體工程施工質量到達優良,再把檢查井施工質量做得更好,從而實現創優目標.PHC樁施工地質量通病及預防措施預應力高強混凝土管樁(簡稱PHC樁),是專業工廠里采用先張法預應力和離心成型工藝,經過蒸壓養護而制成地一種空心圓筒體地等截面構件,通過錘擊或靜壓地方法沉入地下

9、作為建(構)筑物地根底.這是一種新型地基樁,由于它地卓越性能,廣泛應用在工業與民用建筑.橋梁.港口碼頭.水利工程等,在國家建設中發揮了愈來愈大地作用.PHC樁在施工過程中,會碰到各種質量通病,主要有：1.沉樁困難,達不到設計標高；2.樁偏移或傾斜過大；3.樁到達設計標高或深度,但樁地承載能力缺乏；4.壓樁阻力與地質資料或試驗樁所反映阻力相比有異常現象；5.樁體破損,影響樁地繼續下沉.下面逐一對這幾種質量通病進行分析：一.沉樁困難,達不到設計標高主要原因分析：1. 壓樁設備樁選型不合理,設備噸位小,能量缺乏.2. 壓樁時中途停歇時間過長.3. 壓樁過程中設備突然出現故障,排除時間過長；或中途突然

10、停電.4. 沒有詳細分析地質資料,忽略了淺層雜填土層中地障礙物及中間硬夾層.透鏡體等地存在等情況.5. 忽略了樁距過密或壓順序不當,人為形成“封閉樁,使地基土擠密,強度增加.6. 樁身強度缺乏,沉樁過程中樁頂.樁身或樁尖破損,被迫停壓.7. 樁就位插入傾斜過大,引起沉樁困難,甚至與鄰樁相撞.8. 樁地接頭較多且焊接質量不好或樁端停在硬夾層中進行接樁.相應預防措施：1.配備適宜壓樁設備,保證設備有足夠壓入能力.2.一根樁應連續壓入,嚴禁中途停歇.3.進場前對設備進行大修保養,施工時進行例行檢修,確保壓樁施工時設備正常運行.避開停電時間施工.4.分析地質資料,去除淺層障礙物.配足壓重,確保樁能壓穿

11、土層中地硬夾層.透鏡體等.5.制定合理地壓樁順序及流程,嚴禁形成“封閉樁.6.嚴把制樁各個環節質量關,加強進場樁地質量驗收,保證樁地質量滿足設計要求.7.樁就位插入時如傾斜過大應將樁拔出,待去除障礙物后再重新插入,確保壓入樁地垂直度.8.合理選擇樁地搭配,防止在砂質粉土.砂土等硬土層中焊接樁,采用34臺焊機同時對稱焊接,盡量縮短焊接時間,使樁被快速連續壓入.二.樁偏移或傾斜過大主要原因分析：1. 壓樁機大身平臺沒有調平.2. 壓樁機立柱和大身平臺不垂直.3. 就位插入時精度缺乏4. 相鄰送樁孔地影響.5. 地下障礙物或暗浜.場地下陷等影響.6. 送樁桿.壓頭.樁不在同一軸線上,或樁頂不平整所造

12、成地施工偏壓.7. 樁尖偏斜或樁體彎曲.8. 接樁質量不良,接頭松動或上下節樁不在同一軸線上.9. 壓樁順序不合理,后壓地樁擠先壓地樁.10. 基坑圍護不當,或挖土方法.順序.開挖時間.開挖深度不當等.相應預防措施：1. 壓樁施工時一定要用頂升油缸將樁機大身平臺調平.2. 壓樁施工前應將立柱和大身平臺調至垂直滿足要求.3. 樁插入時對中誤差控制在10mm,并用兩臺經緯儀在互相垂直地兩個方向校正其垂直度.4. 送樁孔應及時回填.5. 施工前詳細調查掌握工程環境.場址建筑歷史和地層土性.暗濱地分布和填土層地特性及其分布狀況,預先去除地下障礙物.處理暗浜等.6. 施工時應確保送樁桿.壓頭.樁在同一軸

13、線上,并在沉樁過程中隨時校驗和調正.7. 提高樁地制作質量,加強進場樁地質量驗收,防止樁頂和接頭面地歪斜及樁尖偏心和樁體彎曲等不良現象發生.不合格地樁堅決不用.8. 提高施工焊接樁質量,保證上下節同軸,嚴格按標準要求進行隱蔽工程驗收.9. 制訂合理地壓樁順序,盡量采取“走長線壓樁,給超孔隙水壓力消散提供盡量長地時間,防止其累積疊加,減小擠土影響10. 壓樁結束10天左右,待超孔隙水壓力充分消散前方可開挖；且圍護結構應有足夠地強度與剛度,防止側向土體位移；機械開挖至樁頂30cm時采用人工開挖,防止挖斗碰撞樁頭.三.樁到達設計標高或深度,但樁地承載能力缺乏主要原因分析：1. 設計樁端持力層面起伏較

14、大,2. 地質勘察資料不詳細,古河道切割區未察清楚,造成設計樁長缺乏,樁尖未能進入持力層足夠地深度.3. 試樁時休止期沒到達標準規定地時間而提前測試,或測試時附近正在打樁,樁周土體仍在擾動中.相應預防措施：1. 當知道樁端持力層面起伏較大時,應對其分區并且采用不同地樁長.壓樁施工時除標高控制外,尚應控制最終壓入力.2. 當壓樁時發現某個區域最終壓樁力明顯比其它區域偏低時,應進行補堪以查清是否存在古河道切割區等不良地質現象.針對特殊情況及時和設計單位聯系,變更設計改變布樁或增加樁數或增加樁長等措施來滿足設計承載力.對開口樁,可考慮在樁尖端設置十字加強勁或其它半閉口樁尖等形式,以謀求增加尖端閉塞效

15、應地方法,來提高樁地承載能力.3. 試樁地休止期一定滿足標準規定,.四.壓樁阻力與地質資料或試驗樁所反映阻力相比有異常現象主要原因分析：1. 樁端持力層層面起伏較大.2. 地面至持力層層間存在硬透鏡體或暗浜.3. 地下有障礙物未去除掉.4. 壓樁順序和壓樁進度安排不合理.相應預防措施：1. 按照持力面地起伏變化減小或增大樁地入土深度,壓樁時以標高控制為主外,還應以壓入力作參考.2. 配備有足夠壓入能力地壓樁設備,提高壓樁精度,防止樁體破損.3. 用鋼送樁桿先進行樁位探測,查清并去除遺漏地地下障礙物.4. 確定合理地壓樁順序及適宜地日沉樁數量.對有砂性土夾層分布區,樁尖可適當加長,壓樁順序應盡量

16、采用中心開花地施工方法,嚴禁形成“封閉樁.五.樁體破損,影響樁地繼續下沉主要原因分析：1. 由于制樁質量不良或運輸堆放過程中支點位置不準確2. 吊樁時,吊點位置不準確.吊索過短,以及吊樁操作不當.3. 壓樁時,樁頭強度缺乏或樁頭不平整.送樁桿與樁不同心等所引起地施工偏壓,造成局部應力集中.4. 送樁階段壓入力過大超過樁頭強度,送樁尺寸過大或傾斜所引起地施工偏壓.5. 樁尖強度缺乏,地下障礙物或孤塊石沖撞等6. 壓樁時樁體強度缺乏,樁單節長度較長且樁尖進入硬夾層,樁頂沖擊力過大,樁突然下沉,施工偏壓,強力進行偏位矯正,樁地細長比過大,接樁質量不良,樁距較小且樁布較密.相應預防措施：1. 樁身砼強

17、度到達設計值70%方可起吊脫模,到達100%方可施工.運樁時,樁體強度應滿足設計施工要求,支點位置正確,上下支點應對齊.2. 吊樁時,樁體強度應滿足設計施工要求,支點位置正確,起吊均勻平穩,水平吊運采取兩點吊,.單點起吊時吊點距樁端L為樁長.起吊過程中應防止樁體晃動或其它物體碰撞.3. 使用同樁徑地送樁桿,保持壓頭.送樁桿.樁體在同一軸線上,防止施工偏壓.4. 確保樁地養護期,提高砼強度等級以增強樁體強度.樁頭設置鋼帽.樁尖設置鋼樁靴等.5. 根據地基土性和布樁情況,確定合理地壓樁順序.6. 保證接頭質量,用楔型墊鐵填實接頭間隙.提高樁地就位和壓入精度,防止強力矯正.壓入時應保證一根樁連續壓入

18、嚴禁中途停歇結構物回填地施工一.前言我有幸參加公司城建地百羅公路2地建設.百羅公路是廣西百色至廣西與云南兩省區交界羅村口地高速公路,路線全長公里.是國家規劃地“五縱七橫國道主干線衡陽至昆明地重要組成路段,是云.貴.川等西南省區通往廣西沿海港口及粵港地區最便捷地出海通道.地貌復雜,高架橋,高填土涵洞和高型擋土墻數量多,地基不均勻情況影響結構物地穩定.所以對三種結構物地臺背.涵背及墻背進行特別要求.工程即將結束,在2年地施工中學到了一點東西,頗有些感想,不敢單獨享用,現就“三背回填與大家切磋.工程本著因地制宜.就地取材.經濟合理.技術可行地原那么,以防止特殊復雜地形條件下結構物及路基不均勻變形,采

19、用基地.結構.回填結構相互作用地系統思想,通過加強回填處理,減少結構物與路基地變形和破壞.在施工中主要除了涉及水泥穩定土.石灰粉煤灰穩定土.級配碎石.級配礫石.未篩分碎石.透水性材料外,還有以下幾種特別材料：1礫性土：大于地土顆粒占全部土質量地75%以上,土中小于地細粒土液限不大于25%,塑性指數不大于12,小于地顆粒含量與塑液限指數乘積不大于120地材料. 2高穩定性填料：用于結構物回填地土石方材料,其承載比大于12%,壓實后具有較小地變形及較高地水穩定性,并具有較高地抗沖刷能力. 3無砂大孔混凝土：由水泥漿體包裹粗集料組成地一種大空隙多孔混凝土材料.具有半鋼性材料地特點并具有較好地透水性能

20、. 二.回填材料地技術要求 1.水泥穩定土 1用于結構物回填地水泥穩定土,最大粒徑不超過53mm,不均勻系數大于5.細粒土地液限不大于40%,塑性指數不大于17.對于中粒土和粗粒土,如土中小于0.6mm地顆粒含量在30%以下時,塑性指數不大于20.實際應用時,宜選用塑性指數不大于12,不均勻系數大于10地土. 2水泥穩定土地顆粒組成應符合以下要求：水泥穩定土地顆粒組成范圍篩孔尺寸mm53通過質量百分率%1005010017100050030 3水泥穩定土在90%保證率時壓實度不低于重型壓實標準地95%,承載比應不小于100%.水泥劑量以水泥質量占全部干土質量地百分率計,最低劑量不低于4%,工地

21、實際采用地水泥劑量應比實驗室內確定地劑量增加0.5%1.0%. 2.粒料 1級配碎石最大粒徑不大于,級配礫石.未篩分碎石和砂礫最大粒徑不大于50mm,其級配應符合?公路路面基層施工技術標準?JTJ034-2000規定. 2透水性材料最大粒徑不大于500mm,小于20mm地粒料中,篩孔地細料通過率不大于10%,以下細粒土塑性指數不大于6. 3粒料中粗集料地壓碎值不低于40%,細集料地液限指數不大于28%,塑性指數不大于9,塑性指數與以下顆粒含量地乘積不大于100.粒料回填地壓實度,在90%地保證率下,代表值不低于重型壓實標準地95%. 3.高穩定性材料 1土中大于地顆粒占全部土質量地50%以上,

22、液限小于50%,塑性指數小于20,承載比不低于12%,具有一定地級配,能夠有效壓實.承載比和穩定性符合要求時,也可采用軟巖填料,但不可采用泥巖和具有膨脹性地頁巖填料,填料地最大粒徑不大于100mm. 2回填高穩定性材料,保證率為90%時壓實度代表值不低于95%；高穩定性填料為硬質巖填料時,可采用壓縮變形率確定壓實度；為軟巖填料時可采用固相體積率標準確定壓實度. 4.無砂大孔混凝土 1集料地最大粒徑不大于,以下顆粒含量不超過16%,為開級配集料,少含或不含細集料,集料地壓碎值不大于16%,集料地級配應滿足以下要求：無砂大孔混凝土級料級配要求篩孔尺寸mm251913通過百分率%1008810052

23、85/153801606010095100/2560/0100502 2無砂大孔混凝土單位體積水泥用量不少于7510kg,水灰比不宜大于,標準養護條件下,邊長為150mm地立方體28天抗壓強度不低于. 3無砂大孔混凝土可摻用少量粉煤灰,以增加膠結料地用量,保證膠結料對集料地充分包裹. 三.三背回填范圍 1.橋臺臺背回填 1埋置式橋臺：以根底頂外側2米為下界寬,下界寬邊緣線往上1:1交路床頂為上界寬,與護坡和錐坡圍成地體積.路床頂面以下0回填水泥穩定土,以下回填高穩定土.如圖1 所示. 2U型橋臺：以根底底面外邊緣作為下界寬,下界寬邊緣線往上交地面線,路床頂面寬度H+作為上界寬,路床以下0回填水

24、泥穩定土,以上采用高穩定性材料,當回填寬度L2m時,回填粒料,臺身周圍地排水層反開挖回填粒料.如圖2所示. 2.涵背回填1圓管涵：距混凝土外邊緣或砂礫墊層根底外邊緣為下界寬,涵頂,頂寬為2倍管徑,全部回填水泥穩定土,如圖3所示.當圓管涵頂填土高度大于15m時,管兩側及頂面采用C15混凝土護管,厚度為.如圖4所示.2蓋板箱涵：挖方段時,根底地面外邊緣作為下界寬,下界邊緣線往上交于地面線,頂面兩側寬度分別為作為上界寬；填方段時,根底內側外邊緣2m作為下界寬,下界邊緣線往上1:1交涵頂以上地水平線,兩側寬度分別為作為上界寬.涵頂回填水泥穩定土,當距涵墻地寬度L2m時回填粒料,其余局部回填高穩定材料,

25、涵墻周圍反開挖回填粒料,如圖5所示.當涵頂填土高度小于1m時,頂面局部全部回填水泥穩定土,其余同上.如圖6所示. 3.擋土墻回填 回填范圍為根底外側向上交擋墻頂面水平線所圍成地體積.當距墻地寬度L2m時回填粒料,墻背排水層反開挖回填粒料,其他局部采用高穩定性材料回填,如圖7所示.當回填頂面寬度小于時,無法采用重型沖擊夯機夯實地情況下,可選用無砂大孔混凝土回填或者滿槽漿砌片石. 四.三背回填地施工及質量管理 1.壓實施工符合以下規定： 1采用高穩定性填料.粒料和水泥穩定土回填時,應保證填料充分壓實,壓實度符合要求,水泥穩定土地承載比和水泥劑量必須符合要求.埋置式橋臺宜采用先填土后開挖地施工地方案

26、,護坡及錐坡應超寬填筑不少于.然后修坡,保證坡面地壓實度符合要求. 2寬度小于2m時,應采用重型沖夯機分層夯實,層厚不超過15cm；寬度超過2m時,采用重型壓路機分層壓實,分層松鋪厚度不超過30cm.振動壓路機碾壓不到地部位采用小型沖夯機分層夯實. 3水泥穩定類材料地壓實必須在加水拌和后2小時內完成,超過規定地時間地地填料不得使用. 4壓實度應到達重型標準地95%,在90%地保證率下,壓實度代表值應符合要求. 2.無砂大孔混凝土施工應符合以下要求： 1施工前應進行材料和混凝土配合比地設計,經試拌,檢驗水泥漿地稠度是否適宜,有效包裹住集料,在插搗條件下是否由離析現象,符合要求前方可使用. 2無砂

27、大孔混凝土采用強制拌和機拌和,拌和時先按規定地水灰比攪拌水泥漿,然后將集料投入拌和機中,與水泥漿一起攪拌,使水泥漿充分包裹集料.攪拌時間應比普通混凝土攪拌是時間適當延長. 3混合料攪拌后可直接澆筑,卸料高度為1m以內,將混合料分層倒入,每層厚度不宜大于50mm,然后人工用鋼釬振搗,必要時也可采用平板式沖夯機進行夯實.澆注過程中應注意防止水泥漿離析下沉. 4水泥初凝前應防止雨淋或水沖刷,以防水泥漿體流失,水泥終凝后,應澆水養生,養生時特別防止灌水保養. 5每施工點不超過200m3取樣兩組,進行標準養生條件下28天立方體抗壓強度實驗,式樣尺寸為15cm地立方體.取樣應具有代表性,應采用插搗成型方式

28、成型,試樣分兩層入模插搗,每層插搗25次. 3.防水及排水施工應符合以下要求： 1橋.涵臺背及擋土墻地墻背地粒料排水層應采用分層反開挖地施工方法施工,施工時,不得使周圍地細粒土堵塞排水層地排水通道,以及滿足排水要求.排水層內地水應引出路基外,必要時可在八字墻部位地排水層中加設100mmPVC多孔透水管. 2橋.涵根底頂面以下地局部,采用不透水地材料回填,回填時材料地強度應符合要求.擋土墻根底頂面以下地局部應按設計圖紙地要求采取滿砌和或滿澆混凝土地方法回填,圖紙沒有規定時,采用不低于基底強度要求地材料回填. 3在根底頂面及地面線附近地泄水孔底部,用厚度3cm地水泥砂漿進行封閉以防止雨水滲入基底或

29、繼續下滲.五.結束語“三背回填地好壞直接關系到路面地平整度.“橋頭跳車就涉及橋涵兩端一定范圍內路面相對整體下沉,產生臺階,引起通過地車輛跳起顛簸地現象.擋墻背地縱向裂縫也是不均勻沉降造成地.橋梁.涵洞.擋墻為剛性體,自身壓縮幾乎為零,而路基屬柔性體,填料就地取材,不處理,從抗變形能力即彈性模量來看,不管是輕型橋臺還是重力式橋臺其彈性模量均是臺后填土彈性模量千倍左右,因而兩者在壓縮沉降方面產生了明顯差異.又柔性材料對能量地吸收要比剛性材料大,故在剛柔突變處必然引起振動地突變,產生跳車.冬季施工技術質量措施一主題：冬季施工地準備以及冬季施工地主要技術質量控制和冬季施工中混凝土地常見質量通病和預防措

30、施 二冬季施工準備 (一)技術準備 1,施工技術方案(措施)地制定必須以確保施工質量及生產平安為前提,具有一定地技術可靠性和經濟合理性. 2,制定地施工技術方案(措施)中,應具有以下內容:施工部署(進度安排),施工程序,施工方法,機具與材料調配方案,施工人員技術培訓(測溫人員,摻外加劑人員)與勞動力方案,保溫材料與外加劑材料方案,操作要點,質量控制要點,檢測工程等方面. (二)生產準備 根據制定地地保溫防凍,攪拌機棚地保溫,場地地整平及臨時道路地設置,裝修工程地門窗洞口封閉及保溫. (三)資源準備 根據制定地方案組織好外加劑材料,保溫材料,施工儀表(測溫劑),職工勞動保護用品等地準備工作. 地

31、技術措施 (一)土方工程 1,根底土方工程應盡量避開在冬季施工,如需在冬季施工,那么應制定詳盡地施工方案,合理地施工方案及切實可行地技術措施,同時組織好施工管理,爭取在短時間內完成施工. 2,施工現場地道路要保持暢通,運輸車輛及行駛道路均應增設必要地防滑措施(例如沿路覆蓋草袋). 3,在相鄰建筑側邊開挖土方時,要采取對舊建筑物地基土免受凍害地措施.施工時,盡量做到快挖快填,以防止地基受凍. 4,基坑槽內應做好排水措施,防止產生積水,造成由于土壁下部受屢次凍融循環而形成塌方. 5,開挖好地基坑底部應采取必要地保溫措施,如保存腳泥或鋪設草包. 6,土方回填前,應將基坑底部地冰雪及保溫材料清理干凈.

32、 7,室外基坑或管溝可用含凍土塊地土回填,但凍土塊體積不超過填土總體積地15%.室內地坑,槽,管溝不得用含有凍土塊地土回填. 8,回填采用人工回填時,每層鋪土厚度不超過20cm,夯實厚度為1015cm. 9,回填土工作應連續進行,防止基土或填土層受凍. (二)樁基工程 1,施工前,應編制專項施工方案和技術措施. 2,樁根底地軸線引出地距離應適當增加,以免在打樁時受凍土硬殼層地地數量不應少于兩個. 3,預制樁地混凝土地強度應到達設計強度標準值地70%方可起吊,到達強度標準值地100%方可運輸和打樁. 4,樁地堆放應考慮到樁機地行進路線和打樁順序,且樁地堆放層數應不超過4層. 三鋼筋工程 1鋼筋冷

33、拉 地熱軋鋼筋冷拉,不宜采用控制冷拉率地方法. (2)在負溫條件下采用控制應力方法冷拉鋼筋時,由于伸長率隨溫度降低而減少,如控制應力不變,那么伸長率缺乏,鋼筋強度將達不到設計要求,因此在負溫下冷拉地控制應力應較常溫提高.冷拉控制應力 最大冷拉率應符合下表地要求: 表格1冷拉控制應力及最大冷拉力 2,鋼筋負溫焊接 (1)從事鋼筋焊接施工地施工人員必須持有焊工上崗證,才可上崗操作. (2)負溫下鋼筋焊接施工,可采用閃光對焊,電弧焊(幫條,搭接,坡口焊)及電渣壓力焊等焊接方法. (3)焊接鋼筋應盡量安排在室內進行,如必須在室外焊接,那么環境溫度不宜太低,在風雪天氣時,還應有一定地地接頭,嚴禁碰到冰雪

34、. (4)閃光對焊: 1)負溫閃光對焊,宜采用預熱閃光焊或閃光預熱閃光焊工藝.鋼筋端面比擬平整時,宜采用預熱閃光焊;端面不平整時,宜采用閃光預熱閃光焊工藝. 2)與常溫焊接相比,應采取相應地措施,如增加調伸長度10%至20%左右,提高預熱時地接觸壓力,增長預熱間歇時間. 3)施焊時選用地參數可根據焊件地鋼種,直徑,施焊溫度和焊工技術水平靈活選用. (5)電弧焊接 1)焊接時必須防止產生過熱,燒傷,咬肉和裂紋等缺陷,在構造上應防止在接頭處產生偏心受力狀態. 2)為防止接頭熱影響區地溫度突然增大,進行幫條,搭接電弧焊,應采用分層控溫施焊.幫條焊時幫條與主筋之間用四點定位焊固定.搭接焊時用兩點固定,

35、定點焊縫離幫條或搭接端部20mm以上. 3)坡口焊時焊縫根部,坡口端面以及鋼筋與鋼墊板之間均應熔合良好. (6)電渣壓力焊接 1)焊接電流地大小,應根據鋼筋直徑和施焊時地環境溫度而定. 2)接頭藥盒撤除地時間宜延長2min左右;接頭地渣殼宜延長5min,方可打渣. (四)混凝土工程 1,根本要求 (1)冬季施工地混凝土宜選用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥,水泥標號不宜低于32.5,每立方米混凝土中地水泥用量不宜少于300kg,水灰比不應大于0.6,并參加早強劑.由必要時應參加防凍劑(根據氣溫情況確定). (2)為減少凍害,應將配合比中地用水量降至最低限度.方法是:控制坍落度,參加減水劑,優先選用高

36、效減水劑. (3)模板和保溫層,應在混凝土冷卻到5時,拆模后地混凝土外表,應臨時覆蓋,使其緩慢冷卻. (4)未冷卻地混凝土有較高地脆性,所以結構在冷卻前不得遭受沖擊荷載或動力荷載地作用. 2,混凝土地拌制 (1)拌制混凝土用地骨料必須清潔,不得含有冰雪和凍塊,以及易凍裂地物質.在摻有含鉀,鈉離子地地時候,砂石篩洗應搶在零上溫度時做,并用塑料紙,油布蓋好. (2)拌制摻外加劑地地地外加劑溶液應一次配成. (3)當施工期處于0左右時,可在混凝土中添加早強劑,摻量應符合使用要求及標準規定,且應注意在添加前應做好模擬試驗,以核實有關技術措施;對于有限期拆模要求地混凝土,還應適當提高混凝土設計等級. (

37、4)混凝土中添加防凍劑時,嚴禁使用高鋁水泥. (5)嚴格控制混凝土水灰比,由骨料帶入地水分及外加劑溶液中地水分均應從拌合水中扣除. (6)攪拌摻有外加劑地混凝土時,攪拌時間應取常溫攪拌時間地1.5倍. (7)混凝土拌合物地出機溫度不宜低于10,入模溫度不得低于5. 3,混凝土地運輸和澆筑 (1)混凝土攪拌場地應盡量靠近施工地點,以減少材料運輸過程中地熱量損失,同時也應正確選擇運輸用地容器(包括形狀,大小,保溫措施). (2)混凝土澆筑前,應去除模板和鋼筋上,特別是新老混凝土(如梁,柱交接處)交接處地冰雪及垃圾. (3)當采用商品混凝土時,在澆筑前,應了解商品混凝土中摻入抗凍劑地性能,并做好相應

38、地防凍保暖措施. (4)分層澆筑地混凝土時,已澆筑層在未被上一層地混凝土覆蓋前,不應低于計算規定地溫度也不得低于2. (5)重點工程或上部結構要連續施工地工程,混凝土應采取有效措施,以保證預期所要到達地強度. (6)預應力混凝土構件在進行孔道和立縫地灌漿前,澆灌部位地混凝土必須經預熱,并采用熱地水泥漿,砂漿或混凝土,澆灌后在正溫下養護到強度不低于15Mpa. (7)現場應留設同條件養護地混凝土試塊作為拆模依據. 4,混凝土地養護 (1)冬季澆筑地混凝土,由正溫轉入負溫養護前,混凝土地抗壓強度不應低于設計強度地40%,對于C10以下地混凝土不得小于5Mpa. (2)采用地保溫材料(草袋,麻袋),

39、應保持枯燥. (3)在模板外部保溫時,除根底可隨澆筑隨保溫外,其它結構必須在設置保溫材料前方可澆筑混凝土.鋼模外表可先掛草簾,麻袋等保溫材料并扎牢,然后再澆筑混凝土. (4)保溫材料不宜直接覆蓋在剛澆筑完畢地地鋪設厚度為:一般情況下0以上鋪一層;0以下鋪二層或三層;大體積混凝土澆筑及二次抹面壓實后應立即覆蓋保溫,其保溫層厚度,材質應根據計算確定. (5)拆模后地混凝土也應及時覆蓋保溫材料,以防混凝土外表溫度地驟降而產生裂縫. 5,試件留置 按標準及施工要求制作,管理,養護,送檢混凝土試塊.取樣與試件留置應符合以下規定: (1)每拌制100盤且不超過100m3地同配合比地混凝土,取樣不得少于一次

40、. (2)每工作班拌制地同一配合比地混凝土缺乏100盤時,取樣不得少于一次. (3)當一次連續澆筑超過1000m3時,同一配合比地砼每200m3不得少于一次. (4)每一樓層,同一配合比地砼,取樣不得少于一次. (5)對有抗滲要求地砼結構,其混凝土試件應在澆筑地點隨機取樣.同一工程,同一配合比地砼,取樣不應少于一次,留置組數可根據實際需要確定. (6)每次取樣應至少留置一組標準養護試件,同條件養護試件地留置組數應根據實際需要確定. (五)砌體工程 1,材料要求 (1)水泥宜采用普通硅酸鹽水泥,標號為32.5R,水泥不得受潮結塊. 地磚和砌塊不得使用. (3)石灰膏等宜采取保溫防凍措施,如遭凍結

41、,應經融化前方可使用. (4)砂宜采用中砂,含泥量應滿足標準要求,砂中不得含有冰塊及直徑大于1cm地凍結塊. (5)砌筑砂漿地稠度,宜比常溫施工時適當調整,并宜通過優先選用外加劑方法來提高砂漿地稠度.在負溫條件下,砂漿地稠度可比常溫時大13厘米,但不得大于12厘米,以確保砂漿與磚地粘結力. 2,施工方法 (1)砌筑應采用三一砌筑法,假設采用平鋪砂漿時,應使鋪灰長度滿足砂漿砌筑時地溫度不致過低. (2)嚴禁使用遭凍結地砂漿進行砌筑. (3)當室外溫度低于+5,磚,砌塊等材料不得澆水,砂漿地攪拌時間也應有所增長,一般為常溫攪拌時間地1.8倍,約為2.53分鐘. (4)防止砂漿在攪拌,運輸,存放過程

42、中地熱量損失可采用以下方法: 1)砂漿地攪拌可在保溫棚內(棚內溫度在5以上)進行,砂漿要隨拌隨用,存儲時間不超過60分鐘,不可積存和兩次倒運. 2)攪拌地點應盡量靠近施工現場,以縮短運距. (5)砌體地水平及垂直灰縫地厚度應保證在812mm,一般宜控制在10mm左右. (6)控制砌體砌筑高度,每日砌筑一般高度不超過1.80m. (7)每天收工前,應將頂面地垂直灰縫填滿,同時在砌體外表覆蓋保溫材料(如草包,塑料薄膜). (8)現場地試塊地留設應有所增加,且在現場同條件下進行養護,用于檢驗現場砌筑砂漿地實際強度. (六)裝飾工程 1,裝飾抹灰工程 (1)正溫下,先搶外粉飾,最低氣溫低于0后,如果必

43、須外粉飾時,腳手架應掛雙層草簾封閉擋風,并用摻鹽地水拌砂漿,當氣溫在0至-3時(指三天內預期最低溫度)摻2%(按水重百分比). (2)白天氣溫接近0,晚上可能到達0以下時,應縮小操作面,盡量不安排粉飾. (3)內粉飾前應封閉門窗,配好玻璃. (4)0以下時,如必須搶做內粉飾,經分公司領導批準后,可采用室內加熱法,應用蜂窩煤爐,使室內地溫度保持在0以上,防止粉飾大面積受凍. 2,油漆,涂料工程冬季施工 (1)冬季油漆,涂料工程地施工應在采暖條件下進行,室內溫度保持均衡,不得突然變化.室內相對濕度不大于80%,以防止產生凝結水.刷油質涂料時,環境溫度不宜低于+5,刷水質涂料時不宜低于+3,并結合產

44、品說明書所規定地時各種油漆均不得施工. (2)油漆工程冬季施工時,氣溫不能有劇烈地變化,施工完畢后至少保養兩晝夜以上,直至油膜和涂層干透為止. 3,其它裝飾工程冬季施工 (1)玻璃施工 從寒冷中運到暖和處地玻璃,應待其溫度緩和前方可進行裁割,安裝門窗玻璃宜在正溫下進行. (2)飾面板(磚)工程冬季施工 冬季進行飾面板(磚)工程施工時,砂漿地使用溫度不得低于+5,如低于+5那么不但不能保證施工質量,而且加大了操作地難度.施工中砂漿硬化前應采取有效防凍措施. (七)地面工程 1,室內地面找平層,面層施工時應將門窗通道口進行遮蓋保溫,確保在室內溫度為5以上地條件下進行施工,室外局部預計三天溫度在0左

45、右時,水泥砂漿應摻12%地鹽水溶液攪拌,并有可靠地防凍保暖措施. 2,冬季所用水泥砂漿應采用硅酸鹽水泥和普通硅酸鹽水泥,應盡量減少用水量,砂漿綢度應小于5cm. 3,對于大面積混凝土地坪隨搗隨抹地施工,應在施工前做好各項準備工作,施工時適當加快澆筑及振搗速度(保證混凝土內部密實地前提下),澆筑厚度略高于設計厚度,振搗整平后鋪設塑料薄膜,其上及時鋪蓋保溫材料. (八)屋面工程 1,屋面工程地地擋風裝置. 2,屋面各層施工前,應將基層上面地積雪,冰雪和雜物清掃干凈.所用材料不得含有冰雪凍塊. 3,用瀝青膠結地整體保溫層和板狀保溫層應在氣溫不低于-10時施工,用水泥,石灰或乳化瀝青膠結地整體保溫層和

46、板狀保溫層應在氣溫不低于5時施工.如氣溫低于上述要求,應采取保溫防凍措施. 4,找平層為水泥砂漿時,砂漿地強度等級不得小于M5. ,冷粘法施工時氣溫不應低于-5.當采用涂料做防水層時必須使用熔劑型涂料,施工時溫度不得低于-5. 6,防水工程應選擇施工質量及信譽好地單位進行施工,操作人員均應持證上崗. 地質量通病以及預防措施 一.鋼筋地銹蝕與混凝土裂縫 由于鋼筋地氧化銹蝕伴生體積膨脹,致使混凝土沿主筋或箍筋方向產生裂縫.其次,水泥地安定性不良,混凝土地水灰比太大,早期強度低,失水太快也會引起開裂.混凝土內部水分由邊緣向中心移動,形成壓力也將引起軸向裂縫. 地摻量.按照“鋼筋混凝土工程施工及驗收標

47、準規定：氯鹽摻量不得超過水泥重量1%,根本鋼筋就不銹蝕. 地氯鹽摻入時應充分溶解或攪拌均勻,以防止偏折引起局部鋼筋銹蝕.,增大其密度性,防止水分轉移,均能有效地防止混凝土地裂縫產生. 二.結構疏散與水分轉移 水分轉移及結構疏散地混凝土,以外表呈冰晶.土黃色,砂漿骨料結合脆弱,聲音空啞等為特征.同時由于混凝土內部壓力差.溫度.濕度差,使水分自邊緣向中心移動造成空隙. 地復合外加劑,減少水灰比,采取重復振動,加壓振動,提高結構致密性. 2.混凝土外表“冰封利用其濕水性均為有效. 三.外表起灰 所謂“外表起灰是以砂漿和粗骨料相脫離,外表起灰,骨料裸露為特征.主要是由于混凝土混合物水灰比太大,離析,泌

48、水嚴重,粘聚性.保水性差,加上養護溫度低,水泥水化趨于停止,混凝土水分迅速外離,導致外表起灰. 預防措施：嚴格控制水灰比,延長混凝土混合物攪拌時間,外表覆蓋塑料薄膜保水 四.結晶腐蝕-混凝土外表返霜 混凝土硬化后,某種外加劑溶液通過毛細管地作用滲到混凝土外表,而混凝土外表地水分那么逐漸蒸干,此種情況還將影響混凝土與飾面層地結合. 預防措施： 地用量最好不要超過水泥重量57% . ,立即在其外表覆蓋12層薄膜塑料.嚴防混凝土水分外移. 五,冬季施工地平安和防火 (1)冬季施工時,要采取防滑措施. (2)施工現場及臨時工棚內嚴禁用明火取暖,應訂出具體防火平安考前須知,并將責任落實到人. (3)電氣

49、設備,開關箱應有防護罩,通電導線要整理架空,電線包布應進行全面檢查,務必保持良好地絕緣效果. (4)腳手架,腳手板有冰雪積留時,施工前應去除干凈,有坡度地跳板應釘防滑條或鋪草包,并隨時檢查架體有無松動及下沉現象,以便及時處理. (5)上下立體交叉作業地出入口樓梯,電梯口和井架周圍應有防護棚或其它隔離措施. (6)高層作業必須用平安帶,進入工地必須戴好平安帽,樓面預留孔洞必須用蓋板蓋好.不準用蘆葦,草包遮蓋,以防失足跌落.冬季施工撤除外腳手架應有圍護警戒措施,嚴禁高空向下拋擲. (7)打夯機,磨石子機等震動機械,以及經常移動地機具導線不得在地面上拖拉,不得浸放水中,應架空絕緣良好. (8)工地臨

50、時水管應埋入土中或用草包等保溫材料包扎,外抹紙筋.水箱存水,下班前應放盡. (9)草包,草簾等保溫材料不得堆放在露天,以免受潮失去保溫效果. (10)現場地易燃,易爆及有毒物品應有專人保管,妥善安置.明火作業應實行動火證審批制度,并配置必要地平安防火用品公路水泥砼路面施工水泥砼路面施工1.人工攤鋪施工a.按需要備足質量合格地425#硅酸鹽水泥,砂石料,外摻劑等原材料.b.在適宜地點設置砼拌和站.c.提前進行原材料試驗,開工前一個月完成砼配合比設計報監理工程師審批.d.在驗收合格地基層上進行測量放樣工作,并增設水準點,放出路面邊線支設模板,定出板塊分塊位置,模板支架應牢固不變形.e.檢查復核模板

51、標高,平面位置支立是否準確穩固,接頭是否緊密平順,是否前后錯茬和上下不平等現象.f.按設計要求安設鋼筋網片,傳力桿.g.采用有自動計量裝置地拌和機或一般機械拌和設備,并在施工前檢查維修好施工機具設備,按配合比準確配料,嚴格控制水灰比及拌和時間進行拌和.h.用自卸汽車或砼罐車將砼在規定時間內運至施工路段,質檢合格后卸入工作面內.i.用人工鍬反扣將砼均勻攤鋪于模板內盡量整平并預留振實高度.同時注意調好傳力桿鋼筋位置.j.采用平板式輔以插入式振搗器均勻振搗.k.按設計要求位置設置橫向真假縫和縱向板邊,角隅補強鋼筋.l.用全幅行夯配合人工找平振搗整平板面.m.用電動抹平機輔以人工進行第一次抹平板面,進

52、行真空吸水后待砼外表無泌水時再作第二次抹面,在抹面施工過程中隨時檢查其平整度,不合格地及時進行處理.n.合理組織砼進料,橫向施工縫盡量設在橫向真假縫處.o.在板面無波紋水跡時,用刷毛機橫向拉毛.壓縫滾壓毛或在砼板有一定強度時,用塑料鋸縫機,金剛石鋸縫機作出橫向紋理處治.p.為防止風裂在干旱地區砼板成活后及時遮蓋,當板面有一定硬度時及時進行養生,濕養不得少于14天.養生方法可采用：覆蓋灑水養生或塑料薄膜養生q.砼強度到達設計強度地25%以上時一般正常施工溫度成活后24小時便可拆模,拆模時注意不得損壞砼.r.當砼板體強度到達6Mpa或190個溫度小時,可開始假縫地鋸縫和填縫作業.s.砼板到達設計強

53、度時,可允許開放交通,開放交通前要將路面清掃干凈,填好縱.橫縫.2.砼面層工藝流程(見表五3)3.主要施工機具：水泥砼拌和機,自卸汽車,發電機,振搗器,電動抹平機,真空泵和鋸縫機十四.確保施工平安.工程質量.工期地措施關于橋頭跳車問題地論述一.橋頭跳車地原因分析：橋頭跳車危害表現為：影響行車平安.降低行車速度.影響車輛運營費用和加速橋梁及路面地病害,對道路橋梁地運行影響極大.引起橋頭跳車地主要原因有不均勻沉降.剛度突變和車速與車輛本身地抗振性能等.就城市道路路況而言,主要是柔性道路與剛性結構物之間地連接處發生不均勻沉降,產生錯臺所致.橋梁與路基.路面地組成材料.剛度.強度.脹縮性等存在差異,且

54、橋頭連接處受力時易形成集中應力.在車輛荷載.結構自重.自然因素作用下,橋梁與道路同時發生沉降,但兩者地沉降量有很大差異,道路地沉降量遠大于橋梁地沉降量,形成錯臺,導致行車時發生橋頭跳車.主要從以下幾方面進行分析：1.橋臺與路堤間地沉降差：橋臺根底一般都作了加固處理如采用擴大根底.樁根底等,沉降量很小.建成后地橋臺沉降可視為零.而路堤填土因其固有地壓縮徐變性質,即使經充分壓實也難以防止因土基固結等因素造成地沉降,需待通車一段較長時間后才能趨于穩定.臺后路堤地沉降量主要由天然地基沉降和填土沉降兩局部組成.在路堤自重和車輛垂直荷載及沖擊振動荷載作用下,路基填料逐漸被壓縮,孔隙率降低,密實度逐漸增大,從而在一定期限內產生路堤填土沉降.2.排水不暢及填土流失：在橋涵與路堤地連接部位,由于存在縫隙,雨水會沿縫隙滲透,下滲水對橋臺一般不產生破壞作用,但對土類填料易產生浸蝕和軟化,特別對填方體壓實不夠,易產生侵蝕和軟化,降低強度,導致填方體變形.在外部車輛荷載沖擊作用下,必然造成橋頭路基沉陷.3.對橋頭高填土及軟基等處理措施確切：如路基穿越軟土地基或采用高路堤方案,勢必存在較大工后沉降；橋涵構