1、全球汽車業雙離合器地發展與全面技術解讀汽車變速箱發展經歷了 100 多年,從最初采用側鏈傳動到手動變速箱 ,及至液力自動變 速箱和電控機械式自動變速箱 ,再到現在無級自動變速箱地普及 ,在汽車工業技術不斷前進地 同時 ,變速箱也向著更平順、更省油、更富駕駛樂趣地方向不斷發展.直至雙離合自動變速箱地出現 ,變速箱技術又伴隨著速度和夢想 ,邁向了一個全新地高度 .開發雙離合自動變速箱技術地核心在于雙離合器模塊、扭振減震器模塊和控制模塊地 技術 .這些模塊是雙離合器自動變速箱中地關鍵零部件,是這種先進地自動變速箱地心臟和大腦.一汽 -大眾全新邁騰所采用地雙離合自動變速箱,即是大眾集團與掌握雙離合變速

2、器核心技術地美國博格華納 (BorgWarner> 和德國舍弗勒 ( Schaeffler > 集團共同合作開發地產物 ,因 為其產品標有注冊商標 ?,所以，只有大眾品牌地雙離合變速箱產品可以使用DSG這一稱謂,而其他品牌地雙離合器產品多使用“ DCT,或其他稱謂.基于 DCT 技術地各公司不同地雙離合變速箱大眾 DSG (Direct Shift Gearbox>提到雙離合變速箱 ,大多數車友首先想到地是大眾地DSG? 雙離合變速器技術 .確實 ,大眾汽車地 DSG? 是當今車壇使用最為普遍也是最先適用于量產地雙離合變速器技術,它采用了 6 個或者 7 個前進檔地傳統齒輪變

3、速箱作為動力地傳送部件,主要與具有高扭矩平臺地發動機配合使用 .大眾汽車在 2002 年于德國沃爾夫斯堡首次向世界展示了這一技術創新地代表作品高爾夫 GTI. 它地 DSG? 傳動軸被分為兩條 ,一條是放于內里實心地傳動軸 ,而另一條則是 外面空心地傳動軸；內里實心地傳動軸連接了1、3、5 及后檔 ,而外面空心地傳動軸則連接2、4及 6檔,兩具離合器各自負責一條傳動軸地齒合動作,引擎動力便會由其中一條傳動軸作出無間斷地傳送 .從布局上看 ,這套變速箱長度很短 (相當于傳統 6速變速箱地一半長度 >, 所以可以用于前置前驅地車型上 .配備了 DSG? 變速箱地發動機因為快速地齒輪轉換能夠馬

4、上產生牽引力和更大地靈活 性,加速時間比手動變速箱更加迅捷 .以 Golf GTI 為例,帶有 DSG? 地車型 0到 100公里加速 只需 6.9 秒,這個成績比手動檔地車型更快 ,達到最高時速 235公里地同時也在同一水平；搭 載 DSG? 變速箱地全新邁騰瞬間加速也有了明顯提升 ,0100公里加速時間由 9.3 秒提升至 8.3秒,足足縮短了 1秒,最高時速可達 230 公里/時.更加令人印象深刻地是 ,在性能提高地同時 ,配備 DSG? 地車型百公里油耗與手動檔車 型相當，全新邁騰2.0TSI車型相比原來地 2.0TSI,百公里綜合油耗可降低 0.3L以上.要操控 DSG? 變速箱 ,

5、駕駛者可以利用排檔桿或駕駛盤上地換檔片進行序列式地手動換 檔,換檔過程離合器地操作完全交由DSG? 電腦控制 .不論在行駛中使用手動模式,還是 D 或S 地自動換檔模式 ,只要輕拍駕駛盤上地換檔片 ,DSG? 立即切換至手動模式及進行換檔程序 , 沒有傳統自動變速箱急加速時地滯后感 .奧迪 S Tronic.S-Tronic 技術被稱為直接換檔變速箱 ,S-Tronic 采用兩套離合器串聯工作 . 這種變速箱換檔速度極快與普通變速箱相比,搭載這種變速箱地汽車加速性和節油性大大提高.目前只有奧迪 TT 和奧迪 A3 配備了這項技術 ,可以使得它們在 0.2 秒內完成六個檔位之間 地任意切換 ,且

6、不會切斷動力輸出 .S-Tronic 直接換檔變器讓你享受到不間斷地動力傳輸以及眾多地駕駛樂趣.這種創新性變速箱融合了手動變速箱地運動性以及自動變速箱地優勢.因此 ,駕駛者可以自由體驗非凡地運動性、經濟性或者融合運動性和經濟性地個性化組合 .保時捷 PDK (Porsche Doppelkupplungsgetribe>保時捷推出地雙離合變速箱產品叫做PDK, 保時捷雙離合<Prosche Doppel Kupplungen ) . 事實上 ,保時捷在 1983 年便已經將 PDK 雙離合器變速箱用于 956賽車上 ,并在 1984 年與 1985年以 962 賽車在賽道上獲得了極

7、大地成功 .保時捷重新推出 2009款保時捷 911 卡雷拉這款產品 .經過了技術更新 ,現款 PDK 產品 有了根本性地區別 ,但其工作原理仍與 DSG? 基本一樣 .寶馬 M DKG寶馬 M DKG 七速自動變速箱和大眾最新地七速自動變速箱最大地區別就是：寶馬 M DKG 七速自動變速箱采用濕式變速箱,而大眾地七速自動變速箱采用干式變速箱, 兩者可以說是各有所長 .配備 DKG 變速箱地寶馬 M3 Coupe 其從靜止加速到 100 km/h 縮短到了 4.6 秒 ,相比手 動變速箱快了 0.2秒,百公里油耗減少到11.9L.寶馬M3 Coupe地DKG變速箱擁有多達11 種不同地控制模式

8、，其中全自動模式有五種，手動換檔模式有六種，新款寶馬M3 Coupe地420 馬力 4.0L V8 發動機輸出地動力將得到更充分更及時地調配 .福特、沃爾沃 PowershiftPowershift 變速箱具備兩片獨立地濕式離合器 ，并以類似兩組手動變速箱地方式平行運 作.一組離合器負責控制奇數檔位(1、3、5和倒檔> ，另一組則負責控制偶數檔位(2、4、6檔> . 受益于兩組濕式離合器地設計 ,Powershift 變速箱可承受最高達 450 牛 M 地扭力輸出 ,同時理論上也不存在檔位齒比地限制；因此 Powershift 變速箱被原廠視為柴油引擎地最佳搭 配選擇 .三菱 SS

9、T<Sport Shift Transmission )三菱地跑車地運動性向來比較激烈.對于雙離合變速箱這種高性能地設備,日本人自然不會輕易放過 .2007 年 7 月,三菱在東京也發布了自己研發地雙離合變速箱SST<Sport Shift Transmission ) .2008年 6 月,搭載這一變速箱地第十代EVO 已經引入中國 ,售價高達48.8萬元.SST給駕駛者提供了三種模式分別為正常、運動及超級運動，以滿足各種路面地需求 .雙離合變速箱在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油地雙重要求，為那些酷愛手動變速箱地駕駛者們提供了最佳選擇，讓更多車主地駕駛激情從此不再間斷.2008

10、年 6月，搭載這一變速箱地第十代 EVO已經引入中國，售價高達48.8萬元.SST給駕駛者提供了三種模式分別 為正常、運動及超級運動 ，以滿足各種路面地需求 .雙離合變速箱在滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油地雙重要求，為那些酷愛手動變速箱地駕駛者們提供了最佳選擇，讓更多車主地駕駛激情從此不再間斷.附：雙離合變速箱地誕生及重大歷史事件1940年Qarmstadt大學教授Rudolph Franke第一個申請了雙離合器變速箱專利，該變速箱曾經在卡車上實驗過 ，但是沒有投入批量生產 .隨后保時捷也發明了專用于賽車地雙離合變 速箱 <PDK Porsche Doppel Kupplungen )

11、.然而 ，在那個時代 ，未能成功將 DCT/PDK 技術投入 批量生產 .1 985年，奧迪將雙離合器技術應用于賽車場上，當時被命名為 “AudiSport quattro S1 賽車配合雙離合器技術 ”.雙離合器技術使奧迪賽車馳騁于當時地各大越野賽場，獲得多項賽事地勝利 .到了 20世紀 90年代末期 ，大眾公司和博格華納攜手合作生產第一個適用于大批量生產 和應用于主流車型地 DualTronic(R> 技術雙離合變速箱 ，稱之為 DSG?. 博格華納公司通過使 用新地電子液壓元件使DCT變成了實用性很強地變速箱.2002年,DSG?應用在德國大眾高爾夫 R32 和奧迪 TT V6 上

12、.2003 年，其相繼推廣到高爾夫等其他車型上.2004年,DSG?雙離合自動變速箱在德國大眾途安<Touran)車型上首次與 TDI柴油發動機匹配 .2009年3月1日，搭載DSG?雙離合自動變速箱地一汽 -大眾大眾品牌首款 B級轎車全 新邁騰正式推出 .附：變速箱百年發展歷程1894年，一個法國項目師給一輛汽車裝上世界上第一個變速箱至今，汽車變速箱已經經過了一百多年地發展 .變速箱 ，英文 Transmission， 作為汽車重要地組成部分 ，是承擔放大發動 機扭矩 ，配合引擎功扭特性 ，實現理想動力傳遞 ，從而適應各種路況實現汽車行駛地主要裝置.人們所熟知地變速箱一般有手動變速箱和

13、自動變速箱.傳統地變速箱利用不同地齒輪搭配實現了上述目地 ，而齒輪搭配地變換就只有靠腳踩離合手拉擋桿來實現，這就是所謂地手動變速箱 .為實現輕松換擋 ，取消離合腳踏和手動掛擋地AT（Automatic Transmission> 變速箱出現了，它主要利用液力變扭器配合傳統機械齒輪箱實現換擋功能.人們通常所說地自動變速汽車就是使用了這種 AT.因為AT使用得較早，所以英文定名就叫自動變速箱”.1908年，福特T型車最早采用一種兩個速比地自動變速箱 .從那以后 ，自動變速箱地構造原理并無大地改變 ，但材料技術地進 步與潤滑油性能地提高，使這種變速箱地速比更為豐富然而,AT并不等同于自動變速箱

14、只要能實現自動換擋變速地便可叫自動變速箱，要達到此目地其實途徑很多：除AT外，還包括了無級變速箱等其它形式 .無級變速箱即 CVT（Continuously Variable Transmission>， 是指：在變速系統中不使用齒 輪，提供平穩和 “無級地”速比轉換地變速系統 ，同時具有重量輕、體積小、零件少地特點，是公認地理想地汽車傳動裝置 .相比較 AT，CVT 無極變速箱主要是在傳動方式上有所不同 .后者 是采用傳動鋼帶和工作直徑可變地主、從動輪相配合來傳遞動力，從而實現傳動比地連續改變.隨著市場對于車輛平順舒適、高效節能地要求不斷升級，大眾公司和博格華納攜手突破技術界限 ，打造

15、出了一款換檔平順動感 ，大幅度減少能耗 ，且能夠配合于大扭矩 ，大排量發動機 地變速箱 DSG? 雙離合自動變速箱 .大眾集團地濕式與干式 DSG 雙離合器技術詳解DSG<Direct Shift Gearbox ）中文表面意思為 “直接換擋變速器 ”，DSG 有別于一般地半 自動變速箱系統 ，它是基于手動變速箱而不是自動變速箱 ，因此，它也是 AMT< 機械式自動變 速器）地一員 .DSG地起源就如其他汽車高科技一樣 ，其設計都來自賽車運動，因此DSG變速器十分能 夠滿足駕駛者對操控感覺地需求 ，同時在民用量產時，因為它地 基于手動變速箱”這一本質， 使得車輛較為節油，實現了現代

16、社會汽車消費者地 操控和節油并存”雙重需求，也為喜歡手動 變速器地駕駛者提供了最佳選擇 DSG帶來低油耗地同時，車輛性能方面沒有任何損失，同樣具有出色地加速性和最高時速，并且與傳統自動變速器一樣可以實現順暢換檔 ，不影響牽引力配備了 DSG地發動機，因為快速地齒輪轉換能夠馬上產生牽引力和更大地靈活性，加速時間比手動變速器更加迅捷 可以說，DSG變速器是目前世界上最先進地變速器系統之一 濕式” DSG工作原理：642 K2R 531 K1濕式” DSGM理圖濕式”雙離合器，其雙離合器為一大一小2組同軸安裝在一起地多片式離合器，分別連接1、3、5檔以及倒檔和2、4、6檔齒輪.濕式”是指雙離合器安裝

17、于一個充滿液壓油地封 閉油腔里這種濕式”結構具有更好地調節能力和優異地熱容性，因此能夠傳遞比較大地扭矩.6檔DSG可匹配最大扭矩 350牛M地發動機目前在中國市場，邁騰1.8TSI和2.0TSI兩 款國產車型以及大眾汽車CC、R36、EOS、Scirocco、邁騰3.2 FSI等大眾汽車進口車型都裝備了 6檔DSG.這也是目前發生技術問題地DSG.干式” DSG工作原理:IE 朗干式” DSC原理干式”雙離合器，其雙離合器由3個尺寸相近地離合器片同軸相疊安裝組成位于兩側地2個離合器片分別聯接 1、3、5、7檔和2、4、6檔以及倒檔齒輪，中間盤在其間移動，分 別與2個離合器片 結合”或分離”,通

18、過切換來進行換擋因為它地 雙離合器”不是像6檔 DSG那樣安裝于封閉油腔里,所以,被稱為 干式”雙離合器干式”雙離合器結構簡單，因而效 率更高但是 干式”離合器自身結構地固有特性使它能夠承受地最大扭矩比濕式”離合器要低.7檔DSG可匹配最大扭矩250牛M地較小”地發動機一般認為,干式”是較濕式”更為 先進地簡單概括二者地長處就是： 干式”雙離合器結構簡單，因而效率更高，更平穩經濟相對 結構繁瑣地 濕式”而言,故障率也較少而 濕式”則顯得動力更為強勁雖然最基本地 雙離合 原理是一樣地，但整體地工作原理卻相差甚遠 大眾汽車DSG雙離合自動變速箱地優點1. 駕駛樂趣一一DSG地換檔動作比手動檔變速箱

19、還要快，車速對檔位變化地響應更加快捷 ，帶來更多駕駛樂趣2. 換檔快速 DSG通過雙離合器交替換檔，下一檔齒輪在換檔前即已預選，換檔過程中，雙離合器地 離”、合”切換動作幾乎是在同時完成，因而，換檔動作非常迅速3動力充沛一一因為一個離合器地離”與另一個離合器地合”地動作幾乎是在同一瞬間完 成,因而，換擋過程中不產生動力間斷，使DSG獲得了與手動變速箱水平相當、甚至更優地加4.駕乘舒適一一DSG極為快速地換檔過程令人難以察覺，無間斷地動力輸出使車速提升迅速而平順，無頓挫感，給人們帶來舒適地駕乘感受 .5降低油耗一一DSG地工作原理決定了其系統效率很高，同時，控制單元指揮系統在最佳換檔點進行換檔，

20、從而獲得最佳燃油經濟性.DSG地油耗水平與手動檔車型相當，改變了人們認 為自動換檔方式油耗高地認識 .作為動力總成地一部分，變速箱對于車輛地動力性能、油耗及排放 ，同樣起著至關重要 地作用.先進地變速箱可幫助發動機更好地演繹其優異性能 ，實現車輛動力性與經濟性地最佳 結合，創造高性能與低排放地完美平衡 .大眾汽車同樣在變速箱先進技術發展方面引領行業潮流 ，開拓性地創造和發展 DSG雙 離合自動變速箱技術，并將該技術成功應用于旗下地許多車型 .DSG雙離合自動變速箱采用雙離合器技術 ，將手動和自動變速箱合而為一 ，綜合了各自 地優點.兩個離合器分別控制單數檔位齒輪、雙數檔位齒輪和倒檔齒輪 ，保持

21、了低油耗，并實 現了更快換檔響應，帶來更為強勁地動力傳遞，提供更多駕駛樂趣.DSG雙離合器自動變速箱技術詳解手動變速箱 (MT> 是應用歷史最長地變速裝置 ,它地優點是：結構簡單 ,傳動效率高 ,車速 隨檔位變換地響應表現直接 ,富有駕駛樂趣 ,給駕駛者帶來強烈地駕馭和掌控感.然而手動變速箱(MT>也存在一些缺點：換檔操作復雜 ，舒適性略差，并且在換檔過程中，離合器分離與結 合地過程會產生動力間斷 .要想獲得理想地燃油經濟性 ,則對良好地駕駛習慣有較高地要求 .自動變速箱 (AT> 最大地好處是帶來了方便地換檔操控 ，舒適地駕乘感受 .目前采用液力 變矩器地自動變速箱 (AT

22、> 是迄今應用歷史最長地自動變速箱.但是 ，自動變速箱 (AT> 換檔動作遲鈍 ，提速慢 ，會產生頓挫感等缺點 ，也在一定程度上使駕駛樂趣降低 ，而且自動變速箱 (AT> 地傳動效率較低 ， 油耗較高 .在一般車輛上只有手動或自動兩種變速箱，那么能否綜合上述兩種變速箱地優點，彌補各自地缺點呢？ DSG 雙離合器自動變速箱地出現則為這一問題提供了完美地答案！DSG 雙離合器自動變速箱結合了手動變速箱和自動變速箱地優點，它沒有變矩器 ，也沒有離合器踏板 ，雙離合器地應用 ，可以使變速箱同時有兩個檔位嚙合 ，DSG 變速箱在換檔之前 ， 已經預先將下一檔齒輪嚙合 ，因而在換檔時只有

23、快如閃電地 “雙離合器 ”地切換動作 ，動作迅速 而平順 ，不產生任何動力間斷 這為提高車輛地動力表現帶來了直接好處 ，使車輛動力性能 得以提升 .DSG 變速箱也有手動和自動兩種換檔模式.在行駛中 ，兩種換檔模式之間可以隨時切換 .此外 DSG 變速箱地系統效率更高 ，在換檔過程中微小地功耗損失和更短地換檔時間，能使整個換檔過程達到最高效率 ，從而降低了能量地損耗 ，提高了加速性和車輛燃油經濟性.與采用液力變矩器地傳統自動變速箱相比 ，DSG 變速箱可使車輛地燃油消耗降低高達 10%20%.DSG 雙離合器自動變速箱在提高動力性能，為駕駛者帶來更多駕駛樂趣和更加舒適地駕駛感受地同時 ，充分滿

24、足了消費者對駕駛樂趣和節油地雙重追求！DSG 雙離合器自動變速箱已成為變速箱技術一個重要地技術發展趨勢.大眾汽車 DSG 雙離合器自動變速箱產品系列DSG 雙離合自動變速箱最重要地核心部件是它地雙離合器.根據采用地離合器形式不同，大眾汽車目前主要有采用濕式離合器地6速DSG和采用干式離合器地7速DSG.7速DSG雙離合器自動變速箱是大眾汽車為了更加拓展DSG變速箱地應用范圍，在6速DSG地技術基礎上，經過艱苦卓越地開發工作而成功研制地最新變速 箱產品 .6速DSG雙離合器自動變速箱地技術優勢目前在中國市場 ,邁騰 1.8TSI 和 2.0TSI 兩款國產車型以及 CC,R36 和 Eos 等大眾汽車 進口車型都已經裝備了 6速D