1、（五）以前財政資助項目完成情況21（六）財務狀況21三、項目分析21（一）項目實施目標、主要內容、技術方案和重點解決的問題211. 項目實施目標212. 主要內容223. 技術方案及重點解決的問題23（二）主要技術指標24（三）項目完成期限24（四）項目預算、資金來源及基金支持方式241. 項目預算242. 新增投資來源243. 資金支持方式25四、效益分析25（一）效益分析25效益分析28（二）五、其它方面分析30II電動汽車飛輪電池電子系統項目概述在能源枯竭、環境的大背景下，“以電代油”正在成為緩解全球能源緊缺的一個發展趨勢，電動汽車也因此站在了全球汽車產業的制高點。而發展電動汽車的最大瓶

2、頸就是開發適合的汽車電池。其中，電子系統更是關鍵中的關鍵，它決定了電池與電動汽車之間是否能夠良好匹配。優秀完善的電子系統才能使電動汽車獲得長久、穩定和易調節的能量來源，使電動汽車達到優良的性能。，其比能量可達 150Wh/kg，飛輪儲能電池是一種高科技機電比功率達 5000-10000W/kg，使用可長達 25 年，可供電動汽車行駛 500 萬公里。它在航空航天（儲能電池，綜合動力和姿態）、軍事（大功率電磁）、電力（電力調峰）、通信（UPS）、汽車工業（電動汽車）等領域都具有廣闊的應用前景。飛輪儲能電池系統包括三個部分：即飛輪、電發電機、以及電子系統。其中，電子系統從外部輸入電能驅動電旋轉，電

3、帶動飛輪旋轉，飛輪儲存動能；當外部負載需要能量時，用飛輪帶動發電機旋轉，將動能轉化為電能，再通過電子系統轉變成負載所需要的各種頻率、電壓等級的電能，以滿足不同的需求。由于飛輪電池的輸入、輸出是彼此的，設計時常將電和發電機用一臺電機來實現，輸入輸出變換器也合并成一個，這樣就可以大大減少系統的大小和重量。由于飛輪的工作轉速可達 4000050000r/min，所以飛輪一般采用碳纖維制成，既輕又強。同時，為減少充放電過程中的能量損耗（主要是摩擦力損耗），電機和飛輪都采用磁懸浮技術以減少機械摩擦；同時將飛輪和電機放置在真空容器中，以減少空氣摩擦。這樣飛輪電池的凈效率（輸入輸出）達 95左右。電子系統（

4、電池管理系統）是飛輪電池不可缺少的部分，其與電動汽車1的動力電池緊密結合在一起，對電池的電壓、電流、溫度進行時刻監測，同時還進行漏電檢測、熱管理、電池均衡管理、提醒，計算剩余容量、放電功率，報告 SOC&SOH 狀態，還根據電池的電壓電流及溫度用算法最大輸出功率以獲得最大行駛里程、以及用算法充電機進行最佳電流的充電，通過 CAN總線接口與車載總器、電機器、能量系統、車載顯示系統等進行實時通訊。圖 1 為電池系統的簡單框圖。圖 1 電池系統的簡單框圖。一、市場分析（一）市場前景1. 當前市場規模金融下汽車產業何去何從？一個正在出現的新賽點值得期待。一種充電不吃油的汽車近年來炙手可熱。股神巴菲特投

5、資新能源汽車商，奧巴馬上任后對新能源產業高度重視，2009 年新出臺的汽車產業振興大力支持發展新能源汽車。在能源枯竭、環境的大背景下，這些“利好”消息無不透露著電動汽車的春天就要來了。“以電代油”正在成為緩解全球能源緊缺的一個發展趨勢，電動汽車也因此站在了全球汽車產業的制高點。我國在傳統汽車制造方面落后，因此把電動汽車作為趕超的新賽場。在的大力支持下，的汽車制造和零部件生產商都摩拳擦掌，希望在未來的汽車產業中分得一杯羹。可以預見，新能源汽車產業鏈將以生產電動汽車的整車廠商為，向上下游延2伸，受益方包括整車、充電設備、零部件以及相關上游。而電動汽車研發的最大瓶頸是電池。它的成本不同于傳統汽車，因

6、為電池使用過程中會衰減，當前電池組的里程在 10-15 萬公里，因此電動汽車的使用成本包括充電費用和電池的折舊費。隨著電池的提升和制造成本的下降，電動汽車的使用成本也會大幅下降。據估算，一輛純電動轎車一年能比燃油車節省 5 千元用車成本。相比歐美，中國消費者對汽車的使用成本更為敏感，更愿接受電動車每天充電的使用方式。中國每年有 1 千萬輛的電動自行車銷量，而其完整的產業鏈有望延伸到電動汽車領域。由此可見，電動汽車及部件電池的市場規模都是巨大的。以目前國產汽車 1000 萬輛的年產量計，這個規模為 100 萬輛左右。廣發證券預計，2012 年國產車年產量約為 1200 萬輛，而當前國內年產量不足

7、 1000 輛。另一方面，從國外經驗看，一旦新能源汽車形成量產、產業扶持政策到位，行業將出現快速發展。2. 市場增長率該的市場年均增長率：25-30%。我國新能源汽車市場巨大，張學文表示，雖然國內市場尚未被完全開發，很難量化。不過，2008 年 8 月，科技部部長萬鋼在“2008 年首屆中國綠色能源汽車發展”上提出，希望到 2012 年，國內有 10%新產汽車是節能與新能源汽車。日前，財政部、科技部發出關于開展節能與新能源汽車示范推廣工作試點，在 13 個試點城市公交、出租車等領域推廣使用節能與新能源汽車，工作對試點城市購置三種類型的新能源汽車給予定額補助。以目前化最成混合動力汽車為例，200

8、8 年前三季度，在全球汽車行業嚴重的情況下，混合動力乘用車實現銷量 40.51 萬輛，同比增長 6.69%；自動車工業會（JAMA）數據顯示，從 1999 年至 2006 年，混合動力車銷量平均增速達到了 42.39%，同期汽車銷量增速則為-0.31%。另外，當前電動自行車、電動摩托車每年均以超過 1000 萬輛的速度增長，電動汽車屬于新興產3品，可場前景十分廣闊。但不管是哪類電動車，其電池及電池的電子設備都是部件，因此可以估計，的市場增長率非常大，初步估計達 25-30%左右。3. 技術和產業發展趨勢電動汽車研發的最為的問題是電池及其電子系統。表 1 對影響電動汽車發展的電池的性能做一詳細比

9、較。表 1電動汽車適用的各種電池性能比較由表可見：飛輪電池兼顧了化學電池、電池和超導電池等儲能裝置的諸多優點，主要表現在如下幾個方面：（1） 能量密度高：儲能密度可達 100200 Whkg，功率密度可達5000l0000 Wkg；（2）能量轉換效率高：工作效率高達 90%；（3）體積小、重量輕：飛輪直徑約二十多厘米，總重在十幾千克左右；（4）工作溫度范圍寬：對環境溫度沒有嚴格要求；（5）使用長：不受重復深度放響，能夠循環幾百萬次運行，預期壽命 20 年以上；（6） 低損耗、低維護：磁懸浮軸承和真空環境使機械損耗可以被忽略，系統4性能指標化學電池電池超導電池飛輪電池儲能密度小大大大使用35 年

10、10 年以上約 20 年20 年以上工作溫度有要求有要求要求嚴格要求低相對最大較大較小最小維護周期半年以內經常維護經常維護10 年以上污染情況有污染污染極少幾乎無污染幾乎無污染維護周期長。綜合多方面的性能比較，可見飛輪電池將是最具發展潛力的電池，隨之帶來的關鍵問題之一就是飛輪電池的電子系統。而電池電子系統的技術發展趨勢是：（1）完善的系統功能、SOC 估算、數據轉儲和要求具備電池狀態的實時、數據處理、故障分析和數據傳輸、熱管理、充放電、PC 機、運行數據數據庫管理等強大的功能。（2）檢測精度高電壓檢測方面，電子系統采用浮地的電壓檢測結構和采用雙ATD，充分考慮充電時電網的交流紋波影響，有效地解

11、決了共地的問題，避免了累積誤差，使得電壓檢測的精度達到 0.5%；溫度檢測方面，在保證溫度誤差在0.5的范圍內的前提下還充分考慮溫度傳感器的可擴展性；電流檢測方面，采用全范圍、等精度的傳感器和高精度集成，滿足電流檢測和能量累積的需要，使得電流檢測的精度達到 0.5%。（3）接口簡單為了便于用戶使用，系統在保證上述功能的同時，對外輸出接口進行了簡化，對外連接只包括電源線和通訊線。（4）齊備的輔助設備為了簡化用戶的操作和增強系統的直觀性，電池管理系統設計了便攜式故障診斷和數據儀，實現了故障的診斷和，大大增強了現場解決電池故障的能力。（5）人性化的 PC 機界面5系統設計了相應的 PC 機界面，可實

12、現數據的、數據轉儲、數據庫管理、數據分析和電池性能分析等功能。（6）高安全性、可靠性和穩定性系統采用大規模集成電路、濾波、高等級、數據冗余等先進技術，結合實際的示范運行經驗，保證了系統的安全性、可靠性和穩定性。（7）工程化設計為了滿足車輛的惡劣運行環境的需求，系統要求采用防水防塵設計，從元器件選型、直銷廠家調研、樣品測試、系統高低溫循環老化、電路板測試、出廠檢驗、現場測試等方面進行嚴格把關和機制，保證了的質量，專業的配線和后期維護團隊，保證了車輛的高效運行。（8）完善的系統自檢功能要求系統設置強大的自檢功能，系統上電后對電壓、溫度、通訊、時鐘、存儲器等部件進行檢測，保證系統自身的工作正常。（9

13、）故障診斷和設計故障診斷和的功能，能有效地分析出設備自身和傳感器的故障類型和故障的位置，大大縮短了系統的檢測和維護時間。（10）強大的通訊功能設計4 種通訊總線設計，包括 2 路符合 CAN2.0B 協議的 CAN 總線、1 路RS-485 總線和 1 路 RS-232 通訊線，滿足不同設備的數據提取功能。車輛運行過程中，BMS 能將車輛運行必須的數據送整車器，也能將電池的詳細數據送司機座位處的組合儀表進行顯示。電池充電的過程中，BMS 能實現和充電機之間的通訊，使得充電機能充分的了解電池的當前狀態，采用合理的充電模式以及提供適當的充電電流，保證了充電的安全。（11）直觀的狀態指示燈設計系統在

14、每個檢測模塊和模塊面板分別設置了電壓、溫度、通訊以及充放電狀態指示燈，可以直觀方便的了解電池以及系統的工作狀態。6（二）市場競爭1. 國內外主要競爭者股神巴菲特投資新能源汽車商，奧巴馬上任后對新能源產業高度重視，2009 年新出臺的汽車產業振興大力支持發展新能源汽車。在能源枯竭、環境的大背景下，這些“利好”消息無不透露著電動汽車的春天就要來了。這也加劇了電動車廠商以及一些零部件生產廠商的極大關注，目前，已經有很多的企業和研究機構投入到和零部件的開列，所以說，該行業競爭激烈。新能源汽車技術的和本質在于其關鍵零部件技術和關鍵零部件技術基礎上的整車集成技術，只有全面解決電機、電池及電池電子系統等關鍵

15、零部件技術難題，才有可能實現新能源汽車的大發展。其中電池電子系統擔負著重要使命。電池電子系統是新能源汽車必備的重要零部件，與動力電池組共同電池系統，為新能源汽車提供動力。電池電子系統的具體任務主要是電池組中單體電池的數據、與其他車上零部件進行數據通訊、估計電池組的工作狀態（包括電池的荷電狀態和健康狀態）、對電池實施熱管理、電池組之間單體的電量均衡、電池系統故障診斷及等。目前，國內外對電池電子系統的研究非常多，但基本都集中于研究蓄電池的電子系統，對于新型的飛輪電池電子系統研究還較少。國外方面，有很多公司都在研究飛輪電池系統，但由于存在技術壁壘，國外對飛輪電池的核心部件電池電子系統的研究情況基本都

16、不對國內公布。以下是我公司了解到的國外一些研究機構對飛輪電池的研究情況。國外主要競爭者（1）美國飛輪系統公司該公司已用最新研制的飛輪電池地把一輛克萊斯勒 LHS 轎車改成電動轎車，一次充電可行駛 600km，由靜止到 96km/h時間為 6.5 秒。（2）美國 TEXAS 大學7已研制出一輛利用飛輪電池供電的電動汽車，電池在車輛需要時，可提供150KW 的能量，能滿載車輛到 100Km/h。（3）德國西門子公司德國西門子公司在火車方面已研制出長 1.5m，寬 0.75m 的飛輪電池，可提供 3MW 的功率，同時，可儲存 30%的剎車能。（4）OerIikon Energy 公司20 世紀 80

17、 年代初OerIikon Energy 公司研制了完全由飛輪供能的第一輛公共汽車，飛輪直徑 1.63 m，重 1.5 t，該車可載乘客 70 名，行程大約 0.8km，在每一停靠站停車時，飛輪將需要充電 2 min。國內主要競爭者北京航空航天大學機械學院材料與工程系齊鉑金指出，電池電子系統對電動汽車的重要性表現在個方面：首先，動力電池的安全運行是電動汽車安全、可靠運行的重要保障，而電池系統是實時監測動力電池工作參數、保證動力電池安全運行的關鍵系統；其次，動力電池的合理使用有利于提高電動汽車的動力性、安全性，降低排放，整車依據電池狀態信息如動力電池的荷電狀態、可用功率等制定合適的策略，而電池狀態

18、信息的來源就是電池控制系統；第三，電池系統通過對動力電池工作參數的監測和對電池狀態的估計，可以使動力電池工作在最佳工作區，避免過充和過放，提高使用效率、延長使用。單體動力電池要保持一致性很難，需要用電池系統來補充。可以說電池系統使動力電池在電動汽車上的使用成為了可能，因此電池系統是動力電池和電動汽車產業快速發展的關鍵。我國非常重視對電動汽車及其相關零部件的研究，其中對飛輪的研究，始于1993 年，在理論分析及模型試驗方面也已取得不小的進展。以飛輪作儲能裝置，其可行性目前已無人懷疑。大規模的工業應用雖然還存在不少技術問題需要解決，但這只是時間問題。8（1）萬向十年 3 億元“豪賭”電動汽車從一個

19、小小的萬向節起步，到成為國內最大的汽車零部件供應商，魯冠球多年來一直有一個夢想：造萬向的汽車！為了這個不曾熄滅的造車夢，魯冠球已經奮斗了十年。跳過燃油汽車，他把夢想直接到了電動汽車上。1999 年，魯冠球悄然啟動了電動車項目；2002 年 3 月正式組建浙江萬向電動汽車開發中心；2002 年開始，萬向啟動聚合物鋰離子動力電池項目，通過成功收購浙江嘉興埃泰克公司，引進了當時世界上先進的電池制造工藝；2005 年改組的萬向電動汽車，是萬向的全資子公司。（2）電動汽車電動汽車對電池的要求比較高，高比能、高比功率、快速充電和具有深度放電功能、循環和使用長，制約電動汽車的最大瓶頸就是電池。從使用上看，鉛

20、酸電池作為比較成技術，可以大批量生產，其具高的性價比及高倍率放電的特點，但比能量、比功率和能量密度都比較低。鎳氫電池比鋰電池安全性能好一些，但鋰電池能量密度和循環較高。目前，國內鋰電池生產企業較多，尤其是磷酸鐵鋰電池發展較快。除了加大對鋰電池的研究，企業也在著手尋找動力電池的新。目前比亞迪電動汽車使用的動力電池是名為“ET-POWER”的鐵動力電池，它是在電池領域的最新成果。鐵電池原材料廣泛、無污染、可回收、其耐熱性、抗壓性和容量都遠遠強于普通電池，電池充電循環次數可達 2000 以上，電池的持續里程大于 60 萬公里。以 F3DM 為例，在純電動狀態下可以續航 100 公里。（3）長河動力長

21、河動力的前身生產鋰離子電池已有近 10 年的歷史，作為中國鋰離子電池市場上,始終保持著一定的影響力；公司發展、領域里擁有先進的技術，以“站在行業頂端，的創始企業之一，在所涉獵的生存的是始終保持所生產提升客戶價值”為理念，向用戶提供高品質的；其生產的磷酸鐵鋰動力電池：目前可以批量供應軟包裝 60-150AH 動力電池，所有性能指標達到國內最優水平；其中 2.5AH出口美國替代 A123。92. 競爭對手優勢和劣勢電動汽車飛輪電池電子系統屬于電動汽車的部件，而對飛輪電池及其相關技術的研究國外早就開展了，而國內對這部分的研究相對落后。所以，我們的競爭對手中，國外競爭對手的優勢是：技術研發相對成熟，已

22、開展了很多應用性的實驗，積累了豐富的實驗數據。不過由于國別間技術壁壘的存在，其開發的產品在國內推廣上有很度。而國內掌握此項技術的公司則非常少。目前，國內雖然有很多企業在開展電動汽車研究，但由于價格，大部分電動汽車采用的還是傳統的化學電池，導致對與飛輪電池配套的電池電子系統的研究較少，本公司本著發展的眼光，抓住電動車發展的重要契機，大力研究飛輪電池電子控制系統，以備能掌握技術，迅速占領國內市場。3. 潛在競爭者、替代技術或目前，我們了解到的對電動汽車及其零部件開展大規模研究的也就是萬向電動汽車，等廠商。對特別具有市場前景的部件研發方面，很多機構都是進行的，暫時還未了解到在國內有開展飛輪電池電子系

23、統研究的。另外，表 1 已比較了傳統電池及飛輪電池的特點，綜合比較各方面的參數，可見，在近 100 年，應該說，飛輪電池都將是電動汽車電池市場的主力軍，與電池配套的電子系統當然也是電池中最為重要的，可以說，在相當長的一段時間內，該項技術是無法替代的。（三）市場1. 申報的競爭優勢和劣勢我們的競爭優勢主要體現在以下幾個方面：（1）技術方面本公司已對飛輪電子以及其電子系統開展了各個方面的研究，已積累了豐富的技術和經驗，為我們進一步實現電池電子系統打下了堅實的基礎。如我們已實現了飛輪電池電子系統中的如下功能：實時監測電池容量功能，隨時給出電池系統的剩余容量；過流、過壓、溫度保護功能，當電池系統出現過

24、流、過壓、勻壓和溫度時，能自動切斷電池充10放電回路，并通知管理系統發出示警信號；充電均衡功能，在充電過程中，通過調整單節電池充電電流方式，保證系統內所有電池的電池端電壓在每一時刻有良好的一致性。（2）其他方面公司具有穩定的原料供應商，增強了抵御風險的能力；公司是規模經營，對飛輪電池電子系統研究較早，具有先發優勢；具有優勢。電池系統行業作為一個新興的、多學科交叉的行業，對從業提出了較高的要求。電池系統行業的研發知識面要廣，不僅要熟悉動力電池的基本原理及其特性，同時還應對電動汽車的相關技術有所了解，還需具有電子技術、計算機技術、自動技術、傳感技術以及相關的軟硬件設計等方面的知識和經驗。我公司通過

25、多年的研發，已培養了一批系相關，這是我們最大的資源優勢。劣勢：與一些大公司相比，本公司在規模、工藝裝備、生產規模以及技術開發上還存在較大的差距，在開拓國外市場方面的力度和尚有待加強。2. 目標客戶飛輪電池電子系統的目標客戶主要是飛輪電池生產廠家和電動汽車廠商。同時，公司計劃在現有飛輪電池電子系統的基礎上，能廣泛的與一些大的汽車生產廠商合作，開發型號的電池電子系統。目前，我們已經進行業務前洽談的客戶有：揚州順昌電動車制造、萬向電動汽車、市三槍電動車、山東奧祥電動轎車廠、深圳市亞維克科技等電動汽車公司。3. 市場策略不同的目標客戶采取差異性市場策略。同時，選取行業代表與之進行長期合作、研發，實現系

26、統功能的不斷升級與完善。并且，加大公司的宣傳力度，加強銷售隊伍建設，并實現網絡的拓展。11 對不池容量和使用場合的需求，進一步進行適應性改進設計。公司將根據電池容量和使用場合分類，對所設計的電池電子系統進行局部改造，以滿足不同的市場需求。例如，大型客車與小轎車及公交車所用的電子系統肯定是有差異的。因此，應根據其實際車型及電池容量研發出適合不同使用要求的電池電子系統。 與相關行業代表進行長期合作、研發，實現系統功能的不斷升級與完善。個性化系統研發將極大滿足不業、不同類別客戶的需求，大大拓寬了預期的目標市場。但同時也加重了研發的工作量，給研發帶來新的難題，并且可能使企業的配置不能有效集中，顧此失彼

27、，甚至在企業內部出現彼此爭奪的現象，使拳頭難以形成優勢。因此，公司需要與行業代表進行長期合作、研發，實現系統功能的不斷升級與完善。例如，公司將與揚州順昌電動車制造有限公司建立長期合作關系，并對于維護給出具體的實施方案，確保顧客滿意。 擴大該系統及公司的影響力，增加公司的知名度。公司將選擇專業雜志，舉辦專題技術交流，借此推出該系統。如無線電、電子信息等，積極利用有關行業和學會，參加行業活動，進行系統技術交流。 加強銷售隊伍建設。公司在銷售隊伍建設方面，計劃在項目執行后期招聘 3 位專業，使其在具備相關專業技術知識同時，掌握先進的專業知識，由此迅速成長為符合公司和市場雙重要求的專業，并可與公司技術

28、職能隊伍有機相結合，協同，經過素質與技能培訓，持證上崗。 拓展網絡。目前，該項目的銷售區域，暫時以國內大陸地區為主，公司將著力在開發、生產質優可靠性高的電池電子系統，培育好國內市場的同時開拓國外市場。項目具備能力后，公司計劃再用兩年時間，建立起輻射國內主要用戶區域的網絡。12二、現有條件分析（一）歷史沿革是于 1998 年組建的高新技術企業，北京老村科技發展1000 萬元。建立初期，企業的過整合科研院所和大專院校的資金是：以航天工業和國防工業需求為依托，通，開發目前工和民用市場急需的。但隨著市場競爭的激烈性，企業的研究范圍及開發任務有：也隨之拓寬，當前的主要研究飛輪電池電子系統。該項目目前已經

29、完成了技術的開發，現正屬于中試階段，項目前景巨大。全天候數字激光成像系統。目前，該項目已經完成了識別距離 4Km 及以下系列開發，并滿足了工配套和裝備要求，承接了部分訂貨。正在研究開發識別距離為 6Km及系列生產。無線激光通信系統。無線光通信系統（Free Space Optic, FSO）是一種新型無線寬帶接入,是激光在大氣中傳送數據的通信系統。它具有光纖傳輸的容量性能、鏈路部署快速、不依賴于任何協議、不需要申請頻率使用權、傳輸性好等特點。本項目是在已經完成的傳輸距離 4Km，傳輸速率為 1-622 Mbps 的開發，并實現批量生產。此外，公司還完成了高光電跟蹤系統研得了反巡航彈四發四中的成

30、績。完成了兵配套的觀瞄系統研制；完成了艦系統配套的光電跟蹤系統研制生產；完成了中國航天科工二院系統配套的光電跟蹤系統研制。完成了激光散射測量系統研制并交付使用。這些技術儲備對實施本項目具有較好的促進作用。全天候數字激光成像系統和無線光通信系統均屬于科技部重點支持開發的，被列為科技部 2005 年重點科技成果推廣計劃和 2006 年重點新計劃。上述三類均屬于北京市火炬計劃項目。公司已經通過 ISO9001 質量體系認證。正在申請軍標質量體系認證、認13證和生產證。（二）管理水平1. 法定代表人簡介：陳志恒。1984 年畢業于內工業大學電子物理專業，獲公司學士學位；2001 年取得湖南大學國際到杭

31、州制氧工作，曾擔任杭州制氧MBA學位。1984 年畢業分配工藝設計師、總工藝師和總工程師等職務。1998 年開始組建北京老村科貿，主營業務是軍工改進研制與生產。由于業務比較穩定利潤率較高，公司得到了較快發展，5 年時間資產總額已由初期的 50 萬元，增值到 600 多萬元；2002 年著手研究公司增資擴股，聯合中國航天科工二院、北京美爾斯通科技發展和杭州新亞低溫科技工業公司，對原北京老村科貿進行制改造，2005 年完成工商變更登記，擔任董事長兼。熟悉技術組織與管理，商業，與軍方一直保持著良好的合作關系。曾主持開發的蘇 27 配套氧氣加注系統、大推力火箭加注系統、液化天然氣加注系統等項目，均獲得

32、、科技進步。主持完成了泵技術條件標準制定。專業技術面比較廣，勇于探索新的知識，接受能力比較強。經過在企業十多年時間的鍛煉，具有較高的政策理論水平，認真領會政策，確定企業發展方向，有較強的洞察力和市場預見能力。他擅于管理組織各方力量，注重技術創新和知識產權保護，因此企業被確定為北京市 100 家專利試點之一，具有較強的技術開發組織能力和綜合協調能力。2. 項目經理簡介涂凱1983 年畢業于成都氣象學院無線電系專業。畢業后在遼寧大連海洋漁業公司先后任助理工程師和工程師，從事、勞蘭系統、等船舶導航設備的維修、技術改造等應用技術工作。1993 年在大連防汛無線傳呼臺工程師，轉入通訊行業，先后從事尋呼、

33、400Mhz 常規/集群通訊網、800Mhz 集群通訊網的、安裝和運行維護及技術管理工作。2005 年在北京美14爾斯通科技發展任技術副總經理，全權負責骨振動技術的研究、開發和應用工作。在級雜志上了 1 篇維修方面的文章，開發了 2 套軟件(計費及數據傳輸) 在系統內使用，多項技改/技措方案在實際工作中應用。熟悉電子電路技術及相關技術領域的技術動態，對技術工作中遇到的問題有較強的應變能力。3. 管理班子公司實行董事會下的總經理負責制。共有 6 名成員組成公司的團隊。分別是：總經理 1 名、副總經理 3 名、財務總監 1 名、總工程師 1 名。現分別報告如下：總經理：陳志恒技術副總經理：涂凱銷售

34、副總經理：季利武1982 年畢業于沈陽工業大學金屬材料工程系，獲機械碩士學 1990 年前從事重點項目的科研攻關及科研管理，曾獲科學技術進步二等獎 1 項，省部級科技進步二等獎 3 項。曾主持 09 工程術攻關，獲機械工業部科技進步一等獎。1992-1996 年任殼關鍵焊接技招商局合資企業-亞洲自行車副總經理，主持生產、技術及銷售工作，曾企業創造了出口中高檔自行車及運動器材的高品質，企業年平均獲利 2000 萬元。1998 年赴學習經商。2004 年受董事長聘任和委托開始在老村公司工作，具體組織開發激光大氣通信系統、骨振動語音傳感器、激光夜視系統等的市場開拓與管理，知識面寬，具有較高的業務素質

35、和較強的組織協調能力。行政人事副總經理：賈京林1982 年畢業于1987 年開始擔任代表職務。在擔任。1982 年至1987 年擔任某試驗基地技術員。駐中國航天科技一院軍事代表室參謀、副總代表和總駐院總代表期間，每年都獲得機關的，榮立三等功三次。因業務關系，在擔任代表期間，已經與我公司主要創業建立了15良好的和合作關系。2004 年申請后來到本公司，協助董事長具體籌建本公司工作。在他的努力下，總裝備部已經批準軍口“863”計劃 1 項，軍口“十一五”計劃正在落實中。賈京林同志為公司董事。總工程師：胡國華研究員1970 年畢業于光電工程系。曾在航天航空部第二從事目標特性跟蹤、光電成像等方面的項目

36、技術研究。胡國華研究員為記載于中國歷史博物館的我國第一位發明專利獲得者；擁有“耳前聲波生成空間聲信號的方法”、“具有空間聲的音像制品的制造方法”、“仿生空間聲器”等6 項專利，對激光成像、光電虛擬環境、人機交互技術和系統光電跟蹤有相當高深的造詣，取得一批國際水平的科研成果。2001 年退休后在本公司主持飛輪電池電子系統研究，完成了幾項的創新研究。現被聘任公司總工程師，是公司董事。財務總監：杜燕師1987 年財經大學畢業，獲得學士學位。1987-1998 年在北京新風機電設擔任主管會計。1999-2004 年擔任該公司財務總監。在該公司工作期備間，完成了千萬元資金的融資工作，為該公司的快速發展奠

37、定了基礎。組建本公司后被聘任為財務總監，在短短的 5里，完成了北京新風機電設備的財務審計、債權債務和公司資產重組變更等工作，被公司董事會譽為能手。在、稅務系統具有非常好的影響和評價。4. 經營管理制度公司按現代企業管理制度，建立了明確、清晰的法人治理結構，產權明晰。實行董事會下的總經理負責制。公司一貫奉行“以人、科技領先”的企業精神，倡導“優質、高效、周密”的客戶服務理念。公司建立和完善了各項規章制度，注重員工的素質提高，著力培養員工敬業精神、創新能力和團隊協調意識，營造尊重知識，愛惜的企業氛圍，激勵員工才智的個性發揮。良好的機制和富于力的政策吸引了一大批優秀16，形成了一支紀律嚴明，朝氣蓬勃

38、的團隊，為企業帶來了無限生機。（1）經營模式公司在總經理的帶領下，堅持“以科技進步，促進企業發展”的企業發展戰略思想，并將其始終貫徹于的經營活動及整個發展過程中。“硬件”方面，每年不惜投入巨資用于企業科技和生產發展所需要的各種設備、設施，始終保持其技術的先進性，為科技創造良好的工作環境和生活環境；“軟件”方面大膽引進、消化和運用現代企業經營管理方法，堅持以“人”，以質量為基礎，以市場為龍頭的經營原則。在公司內部建立起了外“引”內“育”的機制，以銷定產的市場機制，多勞多得的分配機制，優勝劣汰的風險機制。與此同時，摒棄了“酒好不怕巷子深”的傳統觀念，采用各種有效形式開展宣傳，并地導入和實施 CI（

39、企業形象識別）戰略使“老村”的知名度和企業形象得到了不斷的提升。企業、理念及員工凝聚力得到了進一步加強，地促進了企業各項經營管理活動的開展，從而使公司更好地適應了高效率、正規化運作的要求。（2）財務管理在財務管理方面，依照會計法、企業會計準則和公司章程建立健全了財務管理制度，制定了公司財務管理制度、固定資產管理制度、材料管理制度、費用管理制度、倉庫管理制度等比較完善的管理制度，使企業的產、供、銷等環節都在財務部門的監督之下，認真貫徹落實的法令、依法納稅。通過制定標準成本和差異分析等，改變過去財務部側重于會計記帳的功能，使得財務部可以在企業重組中發揮預算計劃和成本的作用，形成了想發展、求發展、抓

40、發展、促發展的良好的氛圍。公司重視財務管理，不僅建立了健全的財務制度，而且建立可行的財務監督制度，董事會投資管理制度等。根據會計法及有關規定，明確資金收支審批和審批權限，從嚴非生產性，并向董事會報告情況。（3）行政人事管理在行政管理方面，公司成立伊始，即制定了一整代企業管理制度，其中17包括：員工守則、行政管理制度規定、財務管理制度規定、公司經營工作管理規定。在嚴格執行各項規章制度的同時，教育員工樹立企業翁思想，培養敬業精神。實行管理、教育兩手抓，在實際工作中取得了極好的管理效果。另外，公司還設有嚴格的例會制度和報告制度。每周由總經理主持召開公司相關部分工作例會，交流總結上周工作完成情況，討論

41、工作中發現的問題，及時確定解決方法，同時結合月工作計劃，布置安排下周工作內容，也采用同樣的工作方式，逐級落實，確保了工作順利完成。在人事管理方面，公司從初創就嚴格遵循“任人唯賢”的要求，廣招。對于應聘，公司分別從學識、能力、品德及對公司所從事的行業、的認識等多方面應聘的綜合素質，合理安排使用，確保了公司員工隊伍的高起點、高素質。在培養方面，公司制定了具體的措施；根據需要招收應屆學士、畢業生，以有效補充新生力量；在公司內部建立以老帶新培養制度，促進新生力量成材；建立定期培訓制度，加快知識更新；籌建創立教育資助基金，與高等院校合作培養；開展與國內外高等院校、研究機構的技術合作，以彌補技術力量的不足

42、。鼓勵員工申報專利和科技進步獎，并對于獲得各類獎項的公司給予。（三）技術水平1. 研發隊伍公司技術涂凱詳細地分析了開發階段所需的各類專業技術的工作量、工作標準和能力要求，并親自在各大學科研機構和市場上面對面地選聘。目前，公司已經組建了一支由 20 名工程技術組成的項目研發隊伍。按學歷分為：博士 1 名、4 名、大學本科 15 名。按學科專業分為：光學 2名、微電子技術 4 名、軟件開發 5 名、激光技術 2 名、通信專業 2 名、自動化技術 2 名、機械結構 1 名、材料專業 1 名、測量技術 1 名。這些專業技術能夠勝任當前的研究開發任務。本項目實施期間擬新增技術工人 3 名，銷售2 名左右

43、。基本2. 科研成果18公司除致力于飛輪電池電子系統的研究開發外，還有以下幾類具有國內領先水平的開發和技術研究：全天候數字激光成像系統。全天候數字激光成像又稱激光夜視系統，是一種適用于任意照度環境下，實現識別距離為 6km 的遠距離圖像信息獲取系統。自動識別軟件開發及設計是本項目的之一。該項目已經通過中國航天科工二院科技委組織的技術鑒定。現在已經承接邊防、兵、等部門訂貨。2005 年預計實現銷售 60 余套，約 2000 多萬元銷售收入。激光大氣通信系統。無線光通信系統又稱激光大氣通信系統或自由空間通信系統。數字信息處理（DSP）是本項目的技術之一。自行開發的數字信息處理項目完成奠定了堅實的基

44、礎。目前，已經完成傳輸距離 4 km 傳輸速率 622Mbps 系統研制，累計實現銷售收入 1200 多萬元 。目前正在開發傳輸距離 5 km 傳輸速率 1.25Gbps 的系統。3. 知識產權情況目前為止，我公司已經擁有專利 5 項。其中，已經獲得的專利 3 項，申請受理中的 2 項。按照專利來源劃分：公司股東投資方式轉移到公司的 1 項，公司成立后自行研發取得的 4 項。屬于非專利技術內容：數字移相軟件開發、電路設計與實現方法。移相軟件、電路設計與工藝技術是一項十分關鍵的技術，處理不好就會使聲音不清晰甚至嚴重失真。公司擁有對移項電路與工藝技術改進設計和實現方法的知識產權。擬作為公司專有技術

45、和核心技術加強管理。數字移頻軟件開發、電路設計與實現方法。移頻軟件、電路設計與工藝技術是本項目又一項十分關鍵的技術。公司擁有對移頻電路與工藝技術改進設計和實現方法的知識產權。擬作為公司專有技術和技術加強管理。（四）研究和開發條件19開發區路 2 號，現有辦公生本項目的研發場地已落實在北京市密云產面積 3000 ，測試設備 20 多臺套。這里供水、供電、通訊等市政配套設施齊全，交通便利，特別是配套優勢十分明顯。公司暫時無須另建廠房，只須支付場地租賃費，即可完成本項目確定的目標。目前，公司已經完成投資 200 萬元，用于購置必需的研發、生產設備，具備一定生產條件，包括電路板焊裝生產線 1 條、程序

46、繞錄機、模擬器、通用小型機設備 5 臺，檢測設備 3 臺、質量檢驗設備 4 臺、組裝調試線 1程序燒錄、條。該組裝調試具備電路組裝、機械及檢驗、DSP組裝測試的工藝條件。目前公司主要有以下軟硬件研究開發設備：20序號設備名稱型號生產廠家1.頻譜儀8563EHP-USA2.頻譜儀8596EAGILENT3.頻譜分析儀S332CANRISTU4.頻譜分析儀MS2711BANRISTU5.噪聲源NS-346CMICRONETICS6.示波器TEK2465ATEK-USA7.示波器TEK2465BTEK-USA8.示波器TDS1002TEK-USA9.傳輸測試儀HP4935AHP-USA10.功率計H

47、P435BHP-USA11.功率計HP437BHP-USA12.功率計E4418BAGILENT13.直流電源XHR60-10、SPT-500WXHP-CANADA、HDF、上海滬光等14.可變衰耗器HP-H382A.X382A、P382AHP-USA15.誤碼儀HP37721A 等HP-USA16.掃頻信號源8350B、83732B 等HP-USA 等17.信號發生器8648BHP-USA18.信號發生器E4420BAGILENT19.函數信號發生器EGC3230ESCORT20.高頻探針85024AAGILENT21.頻率計53181A、53151AAGILENT22.微波頻率計EIP54

48、8AEIP-USA23.光功率計OM-10ACCT（五）以前財政資助項目完成情況在電子信息產業發展基金的支持下，本公司已經完成了骨振動耳機開發并基本實現了。（六）財務狀況2008 年 12 月 31 日、2009 年 12 月 31 日公司的財務情況見下表。公司財務狀況表：元三、項目分析（一）項目實施目標、主要內容、技術方案和重點解決的問題1. 項目實施目標21名稱2008 年 12 月 31 日2009 年 12 月 31 日總資產66,694,391.8076,790,966.82總負債13,288,321.9819,212,679.30固定資產總額11,607,506.3814,412,

49、456.11銷售收入53,951,672.5635,253,254.62凈利潤3,792,502.484,172,217.70上交稅費1,895,273.302,551,143.20比率%327%313%速動比率%269%267%資產負債率%20%25%24.通信分析儀FIREBERD6000ATTC25.LCR 測量儀4263BAGILENT26.網絡分析儀8722ETAGILENT27.射頻網絡分析儀8714ESAGILENT28.幅度分析儀8757DAGILENT29.數字萬用表優利德、山創、華儀30.編程器31.設備吸收暗箱32.溫度試驗箱ST8-R美國環測33.FPGA 開發系統Al

50、tera34.FPGA 開發系統Xilinx35.DSP 開發系統TI2. 主要內容本項目包括以下四項內容：一是，匹配性研究開發。目前，公司已基本掌握飛輪電池電子系統的核心技術，現在要重點完成的就是把我們的技術制成多種型號的，以備與不同用途的電動汽車相配套。二是，完成能力建設。本項目完成后，企業擬建成年產飛輪電池電子系統 400 套的規模能力；三是，開展。擬開展飛輪電池電子系統的企業標準研究，希望能以此為出發點，為將來的行業標準研究打下基礎。四是，完善企業信息化建設和市場體系建設。22項目實施目標及指標實施目標達到的階段完成投資總額1200 萬元新增生產能力400 套/年申請專利2 項經濟指標

51、累計銷售收入1600 萬元銷售凈利潤率17.9%累計凈利潤286 萬元資產規模8300 萬元累計上繳稅金187 萬元創匯（其它）技術指標系統功能完善實時數據處理SOC 估算數據傳輸自動均衡PC檢測精度電壓：（0.3%RD+0.2%FS）電流：0.5%溫度：0.5最小采樣周期0.5 s最大開關電壓25 Vdc最大開關電流0.5 A其他指標研發投入占銷售收入比例9%采購本國貨 物、工程和服務500 萬元解決就業人數6 人3. 技術方案及重點解決的問題本項目設計的電子系統是為了適應不同應用場合，采用集中式或者分布式測量單只電池的電壓和溫度，采用系統，通過單體端電壓、溫度、不同充放電電流下的電池電壓變化率以及溫度變化率對故障電池作出準確，同時對落后電池作