1、版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。信息中所包含的信息也是 BMW 售后服務培訓資料的組成部分。除了工作手冊外，有關技術數據方面的更改 / 補充情況請參見 BMW 售后服務的最新相關信息。信息狀態：2006 年 6 月地址：conceptinfobmw.de 2006 BMW AG慕尼黑，德國BMW AG （慕尼黑）的VS -12 售后服務培訓不得本手冊的版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。信息E70 高級碰撞和安全模塊帶翻車識別功能的自適應帶力限制器碰撞和安全模塊版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。有關本信息的說明所用符號為了便于理解內容并突出重要信息，在本信息中使用了下列符號：所包含

2、的信息有助于更好地理解所述系統及其功能。? 表示某項說明內容結束。當前狀況和版本BMW 車輛滿足最高的安全和質量要求。環保、客戶利益、設計或結構方面的變化促使我們繼續開發車輛的系統和組件。因此本與培訓所用車輛情況可能會不一致。信息中的內容本文件僅介紹了歐規左側駕駛型車輛。右側駕駛型車輛部分操作元件或組件的布置位置與本信息的圖示情況不同不同市場和出口的配置型號可能還有其它不同之處。其它信息來源有關各主題的其它信息請參見：- 用戶手冊- BMW 診斷系統- 車間系統文件- BMW 售后服務技術。版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。目錄E70 高級碰撞和安全模塊目的為培訓做準備，11實際應用的參考

3、資料系統概覽高級碰撞和安全模塊 ACSME70 ACSM 系統電路圖功能ACSM 的基本任務與碰撞相關的功能33477816系統功能系統組件碰撞和安全模塊傳感器和開關 執行機構服務信息一般性安全規定252526313939總結有關高級碰撞和安全模塊的要點4141版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。目的E70 高級碰撞和安全模塊為培訓做準備，實際應用的參考資料本信息介紹了有關高級碰撞和安全模塊功本信息結尾處的總結一章以概要形式再次能的基本知識。復習所學內容。通讀本信息后可以了解 E70 高級碰撞和此外通過參加技術培訓及實際練習，您將能夠請不要忘記通讀有關

4、E70的 SIP（培訓和信息）。基礎知識能夠為理論和實際 應用提供保證。安全模塊（ACSM）的基本結構和功能。在此將介紹以下內容：l ACSM 系統概覽l 功能概覽l 組件概覽l E70 上的新組件l 服務信息。進行 E70作。有關 5高級碰撞和安全模塊方面的維修工系和 6 系車型系列的基礎技術知識和實際知識有助于更好地理解在此介紹的內 容。信息是 E70培訓方案的一個組成部分。?1版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。2版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。系統概覽E70 高級碰撞和安全模塊高級碰撞和安全模塊 ACSM簡介和概覽在 E70 上使用安全系統 ACSM。發生碰撞事故時，系統利用車

5、內所安裝的數據導線將一個 K 總線通過一條附加的電碼傳輸給ACSM 負責識別對乘員有的事故情況，并通信系統單元（TCU）并根據事故嚴重程度和碰撞方向有選擇地啟用所 需乘員保護系統。觸發緊急呼叫（注意規格）。碰撞和安全模塊可以通過 K-CAN 設碼。碰撞和安全模塊的診斷通過至網關的診斷CAN 進行，在 E70 中該網關位于接線盒單元內。碰撞和安全模塊進行內部診斷并所有輸入和輸出。可能出現的故障以非易失性方式在碰撞和安全模塊內并通過組合儀表內的安全 氣囊指示燈顯示給駕駛員。與車輛系統網絡內其它單元的通信通過K-CAN和 F-CAN進行。3版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。E70 ACSM 系統

6、電路圖1 - E70 ACSM 系統電路圖4版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。索引說明2前乘客側頭部安全氣囊4組合儀表6接線盒單元8右側前端傳感器10右側車門傳感器（僅限美規車輛）12右側自適應帶力限制器14前乘客座椅16安全型蓄電池接線柱18接地20左側安全帶拉緊器22右側側面安全氣囊24端部固定式拉緊器26座椅占用識別裝置（OC3，用于美規車輛）供電28駕駛員座椅占用識別裝置（SBE，用于歐規車輛）30前乘客側安全帶鎖扣開關32駕駛員座椅34 3536左側自適應帶力限制器兩級駕駛員安全氣囊 37轉向柱開關中心 SZL38前乘客安全氣囊關閉指示燈 K-CAN車身 CANK- Bus車身總

7、線 Kl. R總線端 R5左側車門傳感器（僅限美規車輛）33左側 B 柱式單元31接地點29駕駛員側安全帶鎖扣開關27前乘客座椅占用識別裝置（SBE，用于歐規車輛）25座椅占用識別裝置（OC3，用于美規車輛）23左側側面安全氣囊21右側安全帶拉緊器1917至起和發電機的主電流接口15右側 B 柱式單元13ACSM單元112 級前乘客安全氣囊9駕駛員側頭部安全氣囊7前乘客安全氣囊關閉開關5便捷登車及起動系統 CAS3腳部空間模塊 FRM1左側前端傳感器版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。單元 ACSM上的來源F-CAN 信號/ 匯集點輸入輸出信號功能/ 動態穩定DSC輸入偏轉率系統用于識別可能

8、出現翻車情況的信息6輸入轉向角 轉向角傳感器用于識別可能出現翻車 轉向柱開關中心情況的信息輸入車速 車輪轉速傳感器用于識別可能出現翻車 動態穩定系統 DSC情況的信息版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。功能E70 高級碰撞和安全模塊ACSM 的基本任務高級碰撞和安全模塊的任務是持續評估所有傳 感器信號，以便從中識別出碰撞情況。碰撞和安全模塊根據傳感器信號及其評估結果識別出 碰撞方向和碰撞強度。此外還包括有關乘員的信息，例如乘員是否已 系好安全帶。隨后根據這些信息采取相應措施， 以便有選擇地觸發所需乘員保護系統。發生碰撞事故時，會將具體情況以總線電碼的形式提供給總線網絡內的其它設備。各元根據該

9、電碼執行相應的功能。其中包括：單高級碰撞和安全模塊負責識 別對乘員有的事故情況， 并根據事故嚴重程度和作用 力方向有選擇地啟用所需乘 員保護系統。ACSM 進行內部診斷并所有輸入和輸 出信號。同時可能存在的故障并顯示給駕駛員。打開中控鎖啟用l燈lACSM 始終接通車內照明裝置停用燃油泵關閉發電機自動緊急呼叫（注意自身情況，并在每次“點火開l關打開”過程結束后通過安全氣囊指示燈熄滅 表示系統處于運行準備狀態。如果運行期間出現故障，就會通過安全氣囊指ll規格）。l示燈表示出來，同時在一個故障代碼器內該故障。為進行診斷可以這個故障代ACSM 的另一項功能是安全帶提醒功能，即通過視覺和聽覺信號提醒駕駛

10、員和前乘客系好安 全帶。碼器的。7版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。與碰撞相關的功能碰撞和安全模塊必須執行與碰撞相關的以下功 能：l 分析傳感器信號l 識別碰撞情況并確定觸發時間和順序為通信網絡內的其它設備輸出碰撞電碼碰撞緊急呼叫功能駕駛員側座椅位置識別。lllll 觸發電路輸出級分析傳感器信號ACSM 的傳感器系統僅根據歐規和美規車輛的不同碰撞試驗要求而有所不同。在碰撞和安全模塊內集成了一個縱向和一個橫式單元安裝在 B 柱上。這些式度傳單元分別由一個縱向和一個橫向感器組成。向度傳感器。這些傳感器用于識別和確認這些橫向度傳感器與碰撞和安全模塊內的正面、側面和尾部碰撞。碰撞和安全模塊內還有一

11、個翻車識別傳感器。 這項功能源自 E64，在 E70 上用于啟用簾式安全氣囊和安全帶拉緊器。橫向縱向度傳感器一起用于側面碰撞識別。度傳感器與碰撞和安全模塊內的縱向度傳感器一起用于正面和尾部碰撞識別。1 E70 歐規車輛的傳感器系統度傳感器分別在 x度（+）和負方向和 y 方向上測量由 x 和 y 信號得到的信息是識別碰撞方向的重要因素。正度（- /度）。8版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。美規車輛美規車輛還裝有前端傳感器和車門器。傳感2 E70 美規車輛的傳感器系統識別碰撞情況并確定觸發時間和順序碰撞和安全模塊利用傳感器撞方向和事故嚴重程度。進行碰撞識別時，必須由兩個的數據確定碰系統根據事

12、故嚴重程度和碰撞方向計算啟用乘 員保護系統的觸發時間和順序。的傳感器同時識別到相關限值。例如發生正面碰撞時，B柱向式單元以及碰撞和安全模塊內的縱度傳感器必須識別出度值。9版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。觸發電路輸出級只有當兩個不同傳感器如 B 柱式單電路輸出級由一個高壓斷路器和一個低壓斷路器組成。高壓斷路器接通電壓，低壓元及碰撞和安全模塊同時識別到相關限值時， 才會觸發電路輸出級。從總線端 R“接通”起，碰撞和安全模塊由便捷登車及起動系統 CAS 供電且在系統自檢結束后進入工作準備狀態。斷路器接通接地點。電路輸出級由微處理器。系統自檢期間，高壓和低壓斷路器也用于檢查 電路。用于儲備能量的

13、電容器通過一個開關調節器充電。即使碰撞期間供電斷開，發生碰撞事故時這些點火電容器也能提供能量。輸出碰撞電碼發生碰撞事故使乘員保護系統觸發時，碰撞和隨后各單元根據事故嚴重程度執行以下功能：安全模塊將一個碰撞電碼相關設備。給總線網絡內的功能單元關閉電動燃油泵使用 4 缸發DME時打開中控鎖接線盒單元接通燈腳部空間模塊接通車內照明燈腳部空間模塊10觸發緊急呼叫 通信系統單元關閉發電機DME關閉電動燃油泵EKP 模塊（6 缸以上發和柴油發）版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。碰撞發生碰撞事故使一個或多個執行機構觸發時，即使存入三個碰撞備狀態。后，單元仍處于準會在一個不可擦除錄。存入三個碰撞器內一個碰

14、撞記后，就會在故障代碼存碰撞無法刪除，可用于以后進行的設備診儲器內一個不可擦除的故障，同時提斷。最多可以單元。?三個。此后必須更換該示更換碰撞和安全模塊。事故發生過程中也可能三個碰撞記錄。每個碰撞都分配了一個系統時間。緊急呼叫功能歐規車輛只有裝有 TCU 時，才能執行手動和自動緊急呼叫功能和拋錨呼叫功能（注意規格！）。手動和自動緊急呼叫功能（Emergency call） 是美規車輛的標配功能。此外，客戶還可以啟用拋錨呼叫（Break down call）。無論客戶是拋錨呼叫通過 E70 內的緊急呼叫按鈕或信息顯示屏內的菜單按鈕與所在緊急救援部門取得手動緊急呼叫或地區的 BMW（注意規格！）。

15、緊急呼叫按鈕位于車頂操作面板內。緊急呼叫 按鈕直接與 TCU 相連。按壓緊急呼叫按鈕即否訂購了，每輛車上都安裝了一個通單元 TCU、一個信系統天線、一個可與所在或地區的相關服務提供商建立語免提通話裝置以及一個用于確定所在位置的GPS 天線。自動緊急呼叫發生一定嚴重程度的碰撞事故時，碰撞和安全音。建立語音時通過開關內 LED閃爍表示出來。至 TCU。TCU模塊就會將一個碰撞電碼觸發緊急呼叫，呼叫中包括車輛所在位置。與此同時，會嘗試與車內乘員建立語音，以便得到有關事故的詳細信息（事故嚴重程度、受傷人數），從而可以進行后續救援行動。3 - E70 車頂功能中心內的緊急呼叫按鈕11版，ASEDO汽車教

16、育機構所有，翻者。翻車保護系統翻車保護系統是翻車時保護乘員的另一個系 統。事故嚴重到一定程度時安全帶拉緊器和簾 式安全氣囊觸發。翻車識別在該碰撞和安全模塊內集成了用于識別翻車情況的傳感器系統。除兩個用于縱向（x 軸）可能造成翻車事故的是：有很多種。最常見的和橫向（y 軸）度的傳感器外，還有一個偏轉率傳感器和一個用于 z 軸和 y 軸的低重力度傳感器。除了模塊本身的測量值外，l 車輛離開路面上。車輛一側掉到路旁邊溝內造成車輛翻車。l 車輛某一側開到一個斜坡（例如公路護欄）碰撞和安全模塊還不斷從 DSC 接收有關車輛當前行駛狀況的信息。通過這些信息可以滿 足有關觸發時間的嚴格要求。上。由于角速度較

17、高而造成車輛翻滾。其縱軸縱向和橫向度傳感器探測測量范圍在0-100 g 以內的正負于識別發生碰撞時較大的度值。這些傳感器用l 車輛向側面滑出路面，車輪陷入松軟的泥土中。車輛本身的動能可能造成車輛豎起來或翻車。l 車輛向側面滑出路面撞到路沿上并翻車。導致翻車的決定性因素不僅包括角度，還包括車輛轉動的角速度。發生正面、側面或尾部碰 撞后也可能會出現上述所有這些車輛運動狀 況。度和度值。兩個低重力度傳感器的測量范圍較小（0-2 g），如果車輛向側面滑出路面且車輪陷入松軟的泥土中，則可以借此準確探測較小的度和度。12版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。4 - E70 碰撞識別索引說明索引說明2翻車傳

18、感器7動態穩定系統 DSC49縱向和橫向度傳感器駕駛員簾式安全氣囊這些傳感器提供的電壓作為測量參數使用。該處理器對縱向和橫向度傳感器以及兩個低電壓是度值的衡量標準，電壓值在傳感器重力度傳感器的信號進行分析。偏轉率傳內直接轉化為數字信號。數字信號傳輸至碰撞 和安全模塊內的處理器處進行分析。感器信號也考慮在內。系統將計算結果與的算法進行比較。如果處理器識別到即將發生翻車事故，就會使安全帶拉緊器和簾式安全氣 囊觸發。135前乘客安全帶拉緊器10安全型蓄電池接線柱3低重力度傳感器（z / y 軸）8駕駛員安全帶拉緊器1碰撞和安全模塊6前乘客簾式安全氣囊版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。偏轉率傳感器

19、的工作原理有一個偏轉率傳感器用于識別翻車事故。偏轉 率傳感器采用梳狀結構。它由固定安裝的梳狀結構（3）和帶有可移動梳狀結構的旋轉振蕩車輛處于水平狀態時，旋轉振蕩器在梳狀結構 內轉動并識別方向變化（左 / 右）。如果車輛從水平狀態移動到傾斜狀態（例如斜坡），那 么旋轉振蕩器將在科里奧利力的作用下從梳狀 結構中移出。因此電容量發生變化。電容量變化會造成電壓 變化（變化范圍為 mV，與振蕩器移出量成正比），該電壓變化值可作為測量參數進行分析。電壓變化與側傾角度有直接關系。電壓變化速 度與角速度也有直接關系。角度和角速度是算 法計算的決定性因素。電壓值在偏轉率傳感器內直接轉化為數字信號器（2）組成。梳

20、狀結構組合在一起了一個電容器。旋轉振蕩器位于中部，以可移動方 式支撐在一個軸（1）上。并至主處理器處進行評估。5 - E70 偏轉率傳感器索引說明2旋轉振蕩器143固定安裝式梳狀結構1轉軸版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。座椅位置識別（僅限美規車輛）開發自適應或智能乘員保護系統的目的是，優 化邊界條件變化時乘員保護系統的保護作用。 除了事故嚴重程度外，座椅位置和乘員坐姿也 是計算觸發過程的一個重要因素。這項識別功能是提高乘員安全性的另一個技術 特點。在此根據駕駛員的座椅位置調整自適應 帶力限制器的特性。根據美國要求（FMVSS208）必須做到識為了能夠區分乘員身體大小，在 E70員側使用了

21、一個座椅位置識別裝置。座椅位置識別裝置的任務是，在座椅縱向調節 范圍內區分出身材相對較小的乘員和身材正常 的乘員。上駕駛別駕駛員座椅上乘員的身材。這項身材識別功 能通過座椅縱向調節裝置的調節行程實現。在E70 上其準確位置通過駕駛員座椅的伺服電機確定。位置識別裝置的詳細工作原理請查閱“座椅”。信息15版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。系統功能碰撞和安全模塊必須執行下列系統l 系統自檢（行駛前檢查）l 循環功能：顯示系統準備狀態故障顯示和故障 故障輸出（診斷） 安全帶提醒功能停用前乘客安全氣囊。lllll系統自檢（行駛前檢查）ACSM 從“總線端 R接通”起進行系統自檢。系統自檢期間安全氣囊

22、指示燈啟用約 5 秒鐘。如果系統自檢結束時沒有發現故障，安全氣囊 指示燈就會熄滅且系統進入準備狀態。6 - E70 安全氣囊指示燈循環如果順利完成系統自檢且系統進入準備狀態，只要該系統的“總線端 R 接通”，循環就會一直進行。就會進行循環以功能用于對進行內部診斷。是否出現故障。循環單元和整個安全氣囊系統顯示系統準備狀態組合儀表內的安全氣囊指示燈熄滅時表示ACSM 處于系統準備狀態。16版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。故障顯示和故障碰撞和安全模塊裝有一個非易失性故障代碼存故障代碼器內了乘員保護系統觸儲器。如果故障代碼器內有一條，就發時，不表示該乘員保護系統在碰撞事故會通過安全氣囊指示燈。中

23、損壞，僅表示無法再次觸發該乘員保護系統。?故障代碼時分為內部故障和外部故障。在故障代碼器內也相關，例如安全氣囊或安全帶拉緊器觸發。故障輸出（診斷）利用診斷工具（DIS plus ，GT1） 可通過診斷排除故障后或更新已觸發的組件后，可通過診接口故障代碼器的故障記憶。斷指令“刪除故障代碼器的故障記憶”來刪除故障代碼器的故障記憶。歐規車輛的座椅安全帶提醒功能在所有帶有 ACSM 的歐規車輛上，座椅安全帶提醒功能 SBR 都是標配功能。SBR 功能用于探測駕駛員和前乘客是否系上安全帶。如 果未系安全帶，就會通過一條提示信息提醒其安全帶警告通過以下方式發出：固定的安全帶指示燈（系有安全帶的小人符號）l

24、可變的安全帶指示燈（檢查通過蜂鳴器發出聲音警告信息）系上安全帶。系統分別關。兩個安全帶鎖扣開ll如果未系上安全帶或行駛期間車速約 8 km/h以上時打開安全帶，就會發出聲音和視覺警告。在帶有信息顯示屏的車輛上顯示檢查l文本信息。SBR 功能的執行過程分為兩個階段。第一個階段是初始化階段，是指在開始行駛前和行駛200 m 以內時系上安全帶。第二個階段是行駛期間進行，就是說乘員是否在行駛期間松開安全帶。17版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。第 1 階段：初始化第 1 階段從“總線端在以下前提條件下會發出聲音和視覺警告信息：15 接通”開始并保持啟用狀態，直至相應安全帶觸點閉合或識別到“總線端

25、15 關閉”。“總線端 15 接通”時，就會啟用組合儀表內固定的安全帶警告指示燈，直至系好安全帶。 安全帶警告指示燈用于要求系好安全帶。行駛距離 200 m駕駛員安全帶鎖扣未閉合前乘客安全帶鎖扣未閉合將座椅識別為占用。llll如果行駛距離超過 200 m，同時識別到駕駛員或前乘客安全帶鎖扣未閉合，且識別到座椅有 人占用，就會發出聲音和視覺警告信息。蜂鳴器也會間歇啟用最長 90 秒鐘，或直至系上安全帶。同時通過帶有安全帶警告符號的可信息達 23 秒鐘。在帶變指示燈啟用檢查有信息顯示屏的車輛上，還會顯示一條文本提示“請系上安全帶”。如果駕駛員 / 前乘客在這段時間內未系上安全帶，可變指示燈和文本提

26、示將在 23 秒鐘后熄滅，蜂鳴器將在 90 秒鐘后關閉。組合儀表內的固定指示燈繼續保持發光狀態，直至系上 安全帶。7 E70 上固定的安全帶警告指示燈如果系統識別到安全帶鎖扣處于打開狀態，則前 200 m 內發出警告。這樣，駕駛員在駛出車庫、關閉大門或重新停放車輛時就觸音警告信息。18版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。第 2 階段：行駛期間如果約 15 秒鐘后或達到規定行駛距離時（ 200 m）安全帶鎖扣開關識別到安全帶已插上，則會為駕駛員過渡到第 2 階段。如果將前乘客座椅識別為占用狀態，前乘客安全帶鎖扣開 關也必須處于插上狀態，以免觸發警告。如果行駛期間打開安全帶，15 秒鐘后就會發出

27、視覺和聲音警告。如果警告持續時間超過 90 秒鐘，則只有重新系上，然后再打開安全帶，才能重新執行SBR 功能。?停用 SBR 功能對于那些基本上單獨使用車輛且將物品（例如 公文包、便攜式電腦等）放在前乘客座椅上的客戶來說，SBR 會持續發出。在這些情況下，客戶可以到維修站停用 SBR 功能。前乘客側的 SBR 功能可以通過一個設碼選項停用。蜂鳴器會間歇啟用最長 90安全帶。同時啟用帶有安全帶警告符號的可變指示燈達23 秒鐘。固定指示燈保持啟用狀態，直至再次系上安全帶。秒鐘，或直至系上在此只禁用聲音警告、檢查和文本提示（如果可能的話）。組合儀表內系有安全帶的小人符號會繼續發光。在帶有信息顯示屏的

28、車輛上，還會顯示一條文本提示“請系上安全帶”（最長 23 秒鐘）。8 E70 可變安全帶警告指示燈美規車輛的座椅安全帶提醒功能美規車輛的座椅安全帶提醒功能與歐規車輛的SBR 功能只有兩點區別：如果總線端 15 接通時駕駛員側的安全帶觸點未閉合，就會發出聲音警告并啟用安全帶指示燈（6 秒鐘）。SBR 功能的其它執行過程與歐規車輛相同。1.要求對駕駛員情況進行。并發出警2. 在車輛處于靜止時即開始告，而不是行駛 200 m 后才開始。19版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。/ 海灣/ 海灣規格車輛的座椅安全帶提醒功能規格車輛的座椅安全帶提醒警告時限為 6 秒鐘。功能只有從“總線端 15 接通”時

29、起，才會發出聲音和視覺警告提示系好安全。停用前乘客安全氣囊在前乘客側使用兒童座椅時，必須停用前乘客 側前部和側面安全氣囊。由駕駛員負責停用或啟用前乘客安全氣囊。這個選裝配置包括安全氣囊開關和前乘客安全 氣囊關閉指示燈。前乘客側安全氣囊通過一個安全氣囊開關停用。利用機械式車鑰匙可操作該安全氣囊開關。前乘客側安全氣囊關閉指示燈的黃色符號亮起 時表示氣囊處于停用狀態。如果沒有訂購 SA 470 ISOFIX 兒童座椅固定裝置，客戶可加裝安全氣囊開關和指示燈。在美規車輛上，相關要求系統自動識別前乘客座椅上是否有一個約一歲兒童使用的按規 定（NHTSA FMVSS 208） 檢驗過的兒童座椅并停用前乘客

30、側安全氣囊。歐規車輛所有歐規車輛都可訂購用于前乘客座椅的選裝 配置 SA 470 ISOFIX 兒童座椅固定裝置。ISOFIX 固定裝置是后排座椅的標配裝置。出于，不再提供通過設碼、拔下安全氣囊插頭和更換前乘客安全帶實現停用的功 能。在此必須注意，前乘客安全氣囊停用時成 年人不要坐在前乘客座椅上，因為此時沒有安 全氣囊提供保護且安全帶設計要求不適用于這 種情況。?美規車輛根據美國要求，使用經過檢驗的兒童保護系統（按照 NHTSA FMVSS 208 的規定）運送兒童時必須能自動識別出來，且必須停用前 乘客安全氣囊。9 - E70 識別及機械鑰匙索引說明為了滿足要求，已使用智能化乘員分級裝置（O

31、C） 替代了座椅占用識別裝置 SBE。2機械鑰匙除兒童座椅架外，選裝配置 SA 470ISOFIX 兒童座椅固定裝置還包括安全氣囊停用開關和前乘客側安全氣囊關閉指示燈。此外還可以訂購選裝配置 SA K5DA。201ID版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。OC3 墊（僅限美規車輛）OC3 墊（乘員分級）根據表面通過分析各傳感器信號可以得到表面占用情況 以及局部重心位置。從表面與重心之間的情況識別按可以是一個人，還是帶有兒童的兒童座椅。NHTSA 規定檢驗過的兒童座椅是否占用并停用前乘客安全氣囊。OC3 墊由帶有壓敏電阻元件的帶狀導線組成，即所謂的 FSR 元件（壓敏電阻）。帶狀導線與電子分析裝

32、置相連。通過 FSR 元件的布線方式可以分別其相關數據。隨著某一傳感器元件的機械負荷不斷增加，電阻不斷降低且測量電流不斷變換。11 E70 不同表面壓痕的示例索引說明2兒童座椅的表面壓痕10 - E70 OC 3 墊211一個人的表面壓痕版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。12 - E70 OC3 墊的電路原理圖索引說明索引說明24輸出輸入OC3墊的電子分析裝置將一個電碼通過一個如果未占用前乘客座椅，則觸發前乘的 K 總線至碰撞和安全模塊。如果客安全氣囊。但是這種情況不通過前乘客側安。?識別到兒童座椅上有一個兒童，就會停用前乘 客安全氣囊（前部和側面安全氣囊）。碰撞和安全模塊啟用車頂功能中心

33、內的前乘客安全氣 囊關閉指示燈。全氣囊關閉指示燈221FSR 元件3電子分析裝置版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。前乘客側安全氣囊關閉指示燈前乘客安全氣囊關閉指示燈位于車頂功能中心FZD 前面，車內照明燈旁。如果停用了前乘客側前部安全氣囊和前乘客側面安全氣囊，就會 啟用前乘客安全氣囊關閉指示燈且該指示燈以 黃色亮起。該指示燈的亮度通過自動調節顯示 屏照明來調節。13 E70 前乘客安全氣囊關閉指示燈23版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。24版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。系統組件E70 高級碰撞和安全模塊碰撞和安全模塊高級碰撞和安全模塊主要由以下部件l 碰撞和安全模塊l 傳感器和

34、開關l 執行機構。：碰撞和安全模塊由一個帶有集成式插頭蓋板的 壓鑄殼體組成。碰撞和安全模塊內有各種不同的傳感器：l 翻車傳感器碰撞和安全模塊帶有新型插頭方案和集成式器。度傳感l 低重力度傳感器碰撞和安全模塊位于車內中部變速箱通道上。l 縱向和橫向度傳感器。1 - E70 碰撞和安全模塊25版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。傳感器和開關除了碰撞和安全模塊內的兩個傳感器外，還使 用以下傳感器和開關來評估碰撞嚴重程度和相 應的觸發策略：l 車門傳感器（僅限美規車輛）l SBE-SBR 墊（僅限歐規車輛）l OC3 墊（僅限美規車輛）l 安全帶鎖扣開關l 安全氣囊開關l 緊急呼叫按鈕。用于正面、側

35、面和尾部碰撞識別的新傳感器系統。用于停用前乘客安全氣囊的安全氣囊開關和 OC 3 墊。l B 柱式單元l 前端傳感器B 柱B 柱式單元單元由一個縱向和一個橫向B 柱部碰撞。左右 B 柱式式單元用于識別正面、側面和尾度傳感器組成。度傳感器分別測量這些上正x 方向和 y 方向式單元的結構相同，安裝度）。由 x 和y度和負度（時通過機械設碼方式確定。信號得到的信息是識別碰撞方向的決定性因素。B 柱式單元從外觀上看與其它BMW 車型的單元相同。必須確保零件編號準確無誤。安裝了不正確的囊指示燈就會亮起。?通過電流接口進行數字數據傳輸，安全氣微機械式ASIC（度傳感器的度測量值在一個集成電路）內轉化為數字

36、信號。這些數字信號通過一個數據電碼以單向方式傳輸 至碰撞和安全模塊。通過一個為電子裝置供電的電流接口進行傳輸。電子裝置通過該電流接口獲得大約 5-10 mA 的電流電平。傳輸數據電碼時，該電平以階躍 方式提高 20 mA。這樣每個測量通道只需要兩根導線。在碰撞和安全模塊內評估所傳輸的數據。2 - E70 B 柱式單元索引說明2機械設碼263電纜插頭的接口1固定點版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。前端傳感器前部區域內的左側和右側前端傳感器用于識別 正面碰撞。前端傳感器向碰撞和安全模塊提供 有關碰撞過程和嚴重程度的初始信息。前端傳感器由用于測量度 /度的加速度傳感器、信號處理裝置和一個用于傳輸

37、數 據的 ASIC 組成。測得的數值以數據電碼形式傳輸至碰撞和安全 模塊并用于計算算法。其數據傳輸方式與 B柱式單元相似。3 E70 前端傳感器車門傳感器（僅限美規車輛）車門傳感器位于前車門的車門內板上，用于測量發生側面碰撞時車門內的增量。從側面碰撞到車門上時，車門外板向內壓，因此造成車門內部區域縮小且提高。車門壓力傳感器負責測量該變化值。傳感器內還裝有一值轉化為數字信號除傳感器外，車門個電子裝置，該裝置將并以循環方式傳輸方式與 B 柱至碰撞和安全模塊。其數據式單元相似。值。在碰撞和安全模塊內分析4 - E70 車門傳感器前車門內的車門識別期間 B 柱傳感器用于檢查側面碰撞式單元以及碰撞和安度

38、。全模塊的度信號27版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。SBE-SBR 墊歐規車輛的前乘客座墊內有一個傳感器墊，該傳感器墊帶有隨重量而變化的傳感器，用于識別是否有人占用座椅。傳感器墊承受負荷 時，傳感器降低自身電阻并顯示出座椅占用情況。SBE-SBR 墊集成了以前的 E60 座椅占用識別裝置（SBE）和 E87 車輛上用于座椅安全帶提醒功能（SBR）的 SBR 墊。SBE 用于計算前乘客安全氣囊的觸發算法。SBR 用于啟用座椅安全帶提醒功能。如果前乘客座椅識別為占用狀態，但安全帶鎖 扣開關沒有發出信號，則會啟用 SBR。SBR 通過視覺和聲音提示要求駕駛員 / 前乘客在行駛期間系上安全帶。S

39、BE-SBR 墊有三個限值。5 - E70 SBE- SBR 墊限值功能影響2（ 12 kg ）SBE識別到座椅有人占用，安全氣囊處于啟用狀態 / SBR未啟用283（約 48 kg ） SBR識別到座椅有人占用，安全氣囊 / SBR 處于啟用狀態1（ 0-1 kg ）無ACSM 識別到座椅為占用狀態，安全氣囊 / SBR 未啟用版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。OC3 墊（僅限美規車輛）美規要求，使用符合 NHTSA 規定的兒童保護系統在前乘客座椅上運送兒童時必須能自 動識別出來，且必須停用前乘客安全氣囊。OC3 墊根據表面壓痕識別按規定（NHTSA FMVSS 208） 檢驗過的兒童座

40、椅是否為占用狀態并停用前乘客安全氣囊（前部和側面安全 氣囊）。如果識別到利用按 NHTSA 規定檢驗過的兒童保護系統在前乘客座椅上運送兒童， 前乘客安全氣囊關閉指示燈就會亮起。6 - E70 OC3 墊緊急呼叫按鈕歐規車輛的緊急呼叫按鈕只能與 SA 633 遠程通信系統一起安裝。即使沒有訂購 輛的標配裝置。，緊急呼叫按鈕也是美規車7 - E70 緊急呼叫按鈕29版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。安全帶鎖扣開關安全帶鎖扣開關發出安全帶是否系上的信號。安全帶鎖扣開關是雙線型霍爾開關。該霍爾開 關由碰撞和安全模塊通過一個電流接口供電。 開關電流消耗量取決于是否系上安全帶。從“總安全帶鎖扣開關向碰

41、撞和安全模塊相關信號，用于觸發所需乘員保護系統和執行座椅安 全帶提醒功能。安全帶鎖扣開關位于駕駛員和前乘客座椅的安 全帶鎖扣內。線端 R關。接通”起系統持續安全帶鎖扣開安全氣囊開關車輛裝有 SA 470 ISOFIX 兒童座椅固定裝置和 SA K5DA 時還具有一個安全氣囊開關，利用此開關可以手動停用前乘客前部安全氣囊和 前乘客側面安全氣囊。在 E70 上安全氣囊開關位于儀表板右側外部。安全氣囊開關是一個雙線型霍爾開關，其供電和信息由碰撞和安全模塊通過一個電流接口進行。停用狀態通過前乘客安全氣囊關閉指示燈表示 出來。8 - E70 安全氣囊開關30版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。執行機構

42、碰撞和安全模塊負責啟用下列執行機構：l 駕駛員側 2 級前部安全氣囊l 前乘客側 2 級前部安全氣囊l 左側和右側頭部安全氣囊l 集成在兩個前座椅靠背內的左側和右側側面安全氣囊l 左側和右側前部安全帶拉緊器l 左側和右側自適應帶力限制器（僅限美規車輛）ECE）l 駕駛員側端部固定式拉緊器（僅限l 安全型蓄電池接線柱。此外還啟用以下警告燈：根據具體車型，BMW 車輛使用多個安全氣囊系統。安全氣囊與安全帶配合使用，可降低安全氣囊指示燈系有安全帶的小人符號前乘客安全氣囊關閉指示燈l發生碰撞事故時受傷的。lPOL。l9 - E70 上的安全氣囊31版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。駕駛員前部安全氣

43、囊駕駛員前部安全氣囊的任務是，發生正面碰撞事故時與安全帶配合使用降低駕駛員頭部或胸根據碰撞嚴重程度和安全帶使用情況安全氣囊的兩級延時。氣體發生器的兩級執行與碰部受重傷的。駕駛員側前部安全氣囊位于撞嚴重程度匹配的乘員保護功能，從而降低氣方向盤緩沖墊內。駕駛員前部安全氣囊裝備了一個 2 級氣體發生器。囊展開期間作用于乘員的附加。10 - E70 駕駛員安全氣囊索引說明索引說明前乘客前部安全氣囊前乘客前部安全氣囊的任務是，發生正面碰撞 事故時與安全帶配合使用降低前乘客受重傷的通過前乘客安全氣囊撕開儀表板上預定的位置并打開一個通過織物帶與儀表板相連的蓋。2下。級前乘客前部安全氣囊位于儀表板板。前乘客安

44、全氣囊向風擋方向打開。前乘客安全氣囊向上展開并支撐在風擋表板上。和儀321第一級器接口2第器接口版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。簾式安全氣囊簾式安全氣囊與 E70 上的 ACSM 一起作為經過實際驗證的頭部保護系統使用。簾式安全氣囊從 A 柱至 C 柱并遮住頭部高度處的整個側面區域。簾式安全氣囊在乘員與側窗及立柱飾板之間展開。11 - E70 簾式安全氣囊該安全氣囊與前座椅內的側面安全氣囊配合使 用，可以在發生側面碰撞事故時為乘員提供最 佳保護。通過簾式安全氣囊可以在發生側面碰撞期間， 減小乘員頭部和四肢向外移動的幅度。這樣可以降低頸部剪切力和頸椎彎曲力矩。此外還可 以防止頭部與側面車身

45、結構或撞入物直接接 觸。通過簾式安全氣囊前部和后部同時充氣可確保 空氣墊均勻充氣。由于簾式安全氣囊固定在 A 柱和 C 柱上，因此決定了頭部安全氣囊的位置。此時簾式安全氣囊在側窗及立柱飾板與乘員之間展開。通過這個封閉系統可以使簾式安全氣囊在幾秒 鐘內保持足夠的結構強度和穩定性。安裝在 B發生側面碰撞事故時，系統會柱與 C 柱之間的氣體發生器。氣體從容器經過兩個噴氣嘴噴入簾式安全氣囊內。33版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。側面安全氣囊多年以來，側面安全氣囊一直是 BMW 乘員保護系統的一個重要組成部分。側面安全氣囊 的任務是，發生側面碰撞事故時降低駕駛員 /側面碰撞達到一定嚴重程度時就會側

46、面安全氣囊。側面安全氣囊通過靠背上的撕開縫向 外彈出并在車門與乘員之間展開。車門與乘員 之間的氣囊提供適度的緩沖，從而降低乘員所 承受的負荷。前乘客軀位受傷的。為了在 E70 上實現最佳的車內空間功能和典雅的內部造型，同時滿足較高的安全性要求， 側面安全氣囊安裝在前座椅靠背內。側面安全氣囊的任務是，發生側面碰撞事故時降低駕駛員 / 前乘客骨盆和軀險。位受傷的危12 - E70 上座椅集成式側面安全氣囊前部安全帶拉緊器燃爆式安全帶拉緊器的任務是，發生碰撞事故 時使安全帶在骨盆和肩部區域松弛的可能性降 至最低。因此也能防止所謂的“身體下滑”， 即滑到松弛的安全帶下。安全帶拉緊器安裝在駕駛員座椅上、

47、前乘客座 椅上以及左側和右側后座椅上。發生正面或尾部碰撞時安全帶拉緊器。在 E70 車輛上即將發生翻車事故時也會啟用安全帶拉緊器。索引說明2觸發后13 - E70 燃爆式安全帶拉緊器的工作原理341觸發前版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。端部固定式拉緊器（僅限 ECE）在 E70 上，除了安全帶拉緊器外駕駛員座椅上還安裝了端部固定式拉緊器。端部固定式拉 緊器的工作原理基本上與安全帶拉緊器相同。索引說明2安全帶14 - E70 駕駛員座椅上的端部固定式拉緊器自適應帶力限制器用于駕駛員和前乘客的燃爆式帶力限制器是一 種帶有自適應帶力限制功能的安全帶自動收卷 器。借助氣體發生器可將高作用力轉換為

48、較低 水平的作用力。發生碰撞期間也必須能實現這 種轉換，以便使作用力逐步減小。通過與安全氣囊以最佳方式配合使用，在整個碰撞持續期間可以均勻吸收乘員身體的動能。 這樣可以降低乘員所承受的負荷。自適應帶力限制功能的實現方式是，主扭轉軸 可以根據具體情況使第二扭轉軸連接或斷開。索引說明2第二扭轉軸齒輪4第一扭轉軸齒輪15 - E70 上帶自適應帶力限制器的安全帶自動收卷器355安全帶卷軸3燃爆式執行機構1第二扭轉軸3端部固定式拉緊器1安全帶拉緊器版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。16 傳遞動力時的 E70 自適應帶力限制器索引說明17 未傳遞動力時的 E70 自適應帶力限制器索引說明2第一扭轉軸

49、2第一扭轉軸安全帶力通過帶身傳遞到安全帶卷軸上。如果兩個齒輪彼此嚙合在一起（傳遞動力）， 則安全帶產生的作用力使兩個扭轉軸扭轉。兩 個扭轉軸的扭矩抵消安全帶作用力。燃爆式執行機構觸發時，第二扭轉軸向上移動 并因此與第一個齒輪脫開。此時只有第一扭轉軸承受安全帶產生的扭矩， 因此該軸扭轉程度增大。安全型蓄電池接線柱如果碰撞和安全模塊識別到較嚴重的正面、側 面和尾部碰撞，就會根據不同的限值使安全型 蓄電池接線柱觸發。隨后以燃爆方式斷開蓄電 池與起 / 發電機導線之間的連接。同時通過一個至 DME 的碰撞電碼關閉發電機。安全型蓄電池接線柱緊靠在蓄電池正 極旁邊。363安全帶卷軸3安全帶卷軸1第二扭轉軸1第二扭轉軸版，ASEDO汽車教育機構所有，翻者。安全氣囊指示燈安全氣囊指示燈位于組合儀表內。安全氣囊指 示燈熄滅時表示高級碰撞和安全模塊進入系統 準備狀態。安全氣囊指示燈通過 K-CAN 上的一個電碼來。如果運行期間安全氣囊指示燈亮起，