1、壽光市三號(hào)路維修改造工程可行性研究報(bào)告第三章 交通量分析及預(yù)測(cè)3.1 交通量調(diào)查與分析3.1.1 交通量調(diào)查分析的目的交通量分析和預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目前期工作的重要內(nèi)容，本章首先在交通量觀測(cè)及其他交通調(diào)查的基礎(chǔ)上，分析本項(xiàng)目相關(guān)線路及其影響區(qū)域的公路交通發(fā)展水平和特征，然后結(jié)合社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、技術(shù)調(diào)查與分析，使用公路可行性研究通用的預(yù)測(cè)技術(shù)和方法，分析預(yù)測(cè)遠(yuǎn)景年交通量發(fā)展規(guī)模和水平，為確定本項(xiàng)目的技術(shù)等級(jí)、工程設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)模和經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)等提供重要的依據(jù)。3.1.2 相關(guān)公路交通量的收集采用交通調(diào)查方法的為交通量觀測(cè)法，高峰小時(shí)交通量指的是一天中交通量出現(xiàn)高峰值的那個(gè)小時(shí)的交通量。在道路中，交通量時(shí)變圖一

2、般呈馬鞍形，上下午各有一個(gè)高峰，在交通量呈現(xiàn)高峰的那個(gè)小時(shí)，稱為高峰小時(shí)，高峰小時(shí)交通量占該天全天交通量之比稱為高峰小時(shí)流量比（以%表示），它反映高峰小時(shí)交通量的集中程度，并可供高峰小時(shí)交通量與日交通量之間做相互換算作用。我國(guó)公路部門(mén)近年來(lái)對(duì)各交通量觀測(cè)站的初步統(tǒng)計(jì)，高峰小時(shí)的流量約為9%10%，結(jié)合壽光市交通量的綜合情況，通過(guò)調(diào)查的高峰小時(shí)交通量得如下結(jié)果： 表3.1 2015年各相關(guān)道路年平均日交通量記錄表 （輛/日） 道路名稱小型貨車(chē)中型貨車(chē)大型貨車(chē)拖掛貨車(chē)小型客車(chē)大型客車(chē)汽車(chē)合計(jì)絕對(duì)折算三號(hào)路92862340510051925450642899453.1.3 交通量的組成一般情況下，公

3、路的遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)型交通量、誘增交通量和轉(zhuǎn)移交通量三部分組成。趨勢(shì)型交通量為現(xiàn)有老路自然增長(zhǎng)的交通量。項(xiàng)目的實(shí)施，將使公路運(yùn)輸條件得到較大改善，有助于促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和產(chǎn)業(yè)布局的優(yōu)化，促使周邊城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)加速發(fā)展，城鎮(zhèn)化進(jìn)程加快，人員和物資的運(yùn)輸量增加，產(chǎn)生誘增交通量。本項(xiàng)目為城市過(guò)境線項(xiàng)目，從服務(wù)目標(biāo)、經(jīng)濟(jì)運(yùn)距和項(xiàng)目所處地位來(lái)說(shuō)，項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)的鐵路、水運(yùn)、民航、管道等其它運(yùn)輸方式和本項(xiàng)目的服務(wù)對(duì)象和服務(wù)運(yùn)距較大，無(wú)法與本項(xiàng)目構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，因此本項(xiàng)目不需要考慮轉(zhuǎn)移交通量。綜上分析，本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)型交通量和誘增交通量?jī)刹糠纸M成。3.2 交通量預(yù)測(cè)3.2.1 預(yù)測(cè)年限和特征年

4、的設(shè)定本項(xiàng)目道路為二級(jí)道路，根據(jù)交通部公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTG B01-2014)的規(guī)定，交通量預(yù)測(cè)年限按建成通車(chē)后15年預(yù)測(cè)。根據(jù)項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，本項(xiàng)目2016年竣工通車(chē)，因此，預(yù)測(cè)的特征年設(shè)定為2017年（改造后通車(chē)第一年）、還需預(yù)測(cè)2021、2026、2031、年（15年交通量預(yù)測(cè)使用期末年）的交通量，交通量預(yù)測(cè)基年為2015年。3.2.2 預(yù)測(cè)思路及方法1、交通量預(yù)測(cè)總體思路公路交通量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與沿線的經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r密切相關(guān)，因此未來(lái)交通量的預(yù)測(cè)應(yīng)以研究區(qū)域未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)為基礎(chǔ)進(jìn)行推算，具體思路為：收集調(diào)查社會(huì)經(jīng)濟(jì)及交通運(yùn)輸資料后，分析社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通

5、運(yùn)輸兩者之間的相關(guān)關(guān)系，在預(yù)測(cè)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的基礎(chǔ)上，充分考慮未來(lái)交通工具發(fā)展的影響，研究區(qū)域內(nèi)各交通方式增長(zhǎng)彈性，確定未來(lái)本路段交通發(fā)生量，最終確定此段公路的預(yù)測(cè)交通量，據(jù)此為該段公路建設(shè)規(guī)模和實(shí)施計(jì)劃的確定、經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)及投資決策提供依據(jù)。2、交通量預(yù)測(cè)的方法本項(xiàng)目趨勢(shì)型交通量從彈性系數(shù)角度預(yù)測(cè)本項(xiàng)目的正常增長(zhǎng)的交通量，并在此基礎(chǔ)上確定本項(xiàng)目的趨勢(shì)型交通量；誘增交通量采用定性分析的方法預(yù)測(cè)。3.2.3 趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè) 依據(jù)交通量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性，找出其間的關(guān)聯(lián)關(guān)系，通過(guò)未來(lái)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來(lái)交通量的變化，以預(yù)測(cè)出未來(lái)正常交通量。基本方法是根據(jù)當(dāng)?shù)氐墓房汀⒇涍\(yùn)輸量與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的相關(guān)性分析，求出

6、其客、貨運(yùn)輸?shù)膹椥韵禂?shù)，并對(duì)未來(lái)彈性系數(shù)進(jìn)行分析、預(yù)測(cè)，在已知的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的基礎(chǔ)上，通過(guò)客、貨彈性系數(shù)，計(jì)算交通量增長(zhǎng)率，預(yù)測(cè)未來(lái)交通量。（1）彈性系數(shù)分析交通需求歷來(lái)被認(rèn)為是派生性需求，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、社會(huì)活動(dòng)等本原性需求的變化直接決定交通需求這一派生性需求的大小，因此，通過(guò)分析經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和社會(huì)活動(dòng)的變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸有關(guān)系，便可較準(zhǔn)確的掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法就是從總體上把握經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和交通的相關(guān)關(guān)系。本項(xiàng)目交通量增長(zhǎng)率的預(yù)測(cè)采用彈性系數(shù)法，彈性系數(shù)的計(jì)算公式如下：從世界各國(guó)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與客貨運(yùn)量的增長(zhǎng)過(guò)程分析可以看出，其增長(zhǎng)彈性系數(shù)具有一定的階段性和規(guī)律性。在經(jīng)濟(jì)發(fā)展初

7、期，交通運(yùn)輸快速增長(zhǎng)，其增長(zhǎng)速度快于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，彈性系數(shù)大于1；隨著經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平達(dá)到一定程度時(shí)，其增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度加快，交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)速度減緩，彈性系數(shù)接近1；隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式的進(jìn)一步改變，高科技企業(yè)成為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的主導(dǎo)力量，區(qū)域資源配置趨向合理，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度快于交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)，彈性系數(shù)則小于1。2014年，山東人均GDP達(dá)到6.09萬(wàn)元，濰坊市人均GDP達(dá)到5.27萬(wàn)元，已經(jīng)逐步進(jìn)入增長(zhǎng)方式由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變時(shí)期，其彈性系數(shù)處于接近于1的水平上。以濰坊市統(tǒng)計(jì)局（http:/www.wf-表3.2 歷年交通運(yùn)輸彈性系數(shù)年份山東省濰坊市GDP億元(當(dāng)年價(jià)）運(yùn)

8、輸量GDP億元(當(dāng)年價(jià)）運(yùn)輸量（萬(wàn)人、萬(wàn)噸）（萬(wàn)人、萬(wàn)噸）客運(yùn)貨運(yùn)客運(yùn)貨運(yùn)19901511261363265415220953458199549533231755669415230861862000833761466767786973295636820019195657878157478035356794200210275699488971486736896556200312078710539590099537056797200415022842901068871199488768662005185179317812045514716499773220062207710329813675017

9、2169249016200725888117309163959205611837132492008310721770002060002492156201602120093380522600025100027282041318732201039416240000264000309121519202972011454292410002790003541.922000220002012500132550002970004012.42300023000GDP及公路客貨運(yùn)輸量增長(zhǎng)率1900-199516.39%4.34%11.26%14.06%1.96%12.34%1995-200010.84%13.7

10、2%6.64%10.53%7.38%0.58%2000-200513.15%8.68%9.43%14.52%14.55%3.96%2005-201013.1%20.83%16.99%14.2%27.06%21.29%2011-201512.64%3.08%6.07%13.9%3.4%6.5%彈性系數(shù)計(jì)算值1900-1995-0.260.69-0.141.101995-2000-1.270.61-0.700.092000-2005-0.660.72-1.000.422005-2010-1.591.30-1.911.502011-2015-0.240.48-0.250.47從客、貨運(yùn)量的彈性系數(shù)表

11、中可以看出，項(xiàng)目各影響區(qū)域客、貨運(yùn)輸量的彈性系數(shù)存在一定的起伏，這與近年來(lái)客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)指標(biāo)和口徑有變化等因素存在一定的關(guān)系；同時(shí)可以明顯看出，濰坊市的客運(yùn)量近年來(lái)增長(zhǎng)迅速。整體上來(lái)說(shuō)高于貨運(yùn)量，這與濰坊市工業(yè)化已經(jīng)接近后期并逐步進(jìn)入了后工業(yè)化時(shí)期的背景是分不開(kāi)的。總體分析認(rèn)為，項(xiàng)目影響區(qū)目前還處于經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局不斷調(diào)整過(guò)程中，私有汽車(chē)擁有量增長(zhǎng)迅速，汽車(chē)尤其是旅客運(yùn)輸車(chē)輛的增長(zhǎng)速度仍將保持較快增長(zhǎng)速度，汽車(chē)彈性系數(shù)較高。根據(jù)上述分析并考慮各項(xiàng)目影 響區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)布局以及區(qū)域發(fā)展規(guī)劃等相關(guān)因素，在回歸分析的基礎(chǔ)上進(jìn)行調(diào)整得到各地區(qū)未來(lái)客、貨車(chē)交通出行量彈性系數(shù)，如表3.

12、3所示。表3.3 項(xiàng)目影響區(qū)客貨運(yùn)輸彈性系數(shù)預(yù)測(cè)表地區(qū)項(xiàng)目2013-20172017-20202020-20252025-20302030-2035項(xiàng)目影響區(qū)客運(yùn)50.700.65貨運(yùn)0.60.550.50.480.45（2）社會(huì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)發(fā)展預(yù)測(cè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然導(dǎo)致交通運(yùn)輸需求的增加。因此，項(xiàng)目影響區(qū)未來(lái)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和發(fā)展速度，決定著本區(qū)域交通量的產(chǎn)生和集中，是交通量預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)。根據(jù)濰坊市及項(xiàng)目影響區(qū)的發(fā)展規(guī)劃，考慮到自然增長(zhǎng)等因素，運(yùn)用時(shí)間序列指數(shù)模型法來(lái)預(yù)測(cè)影響區(qū)內(nèi)各特征年的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的增長(zhǎng)率。項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)各縣、市、區(qū)歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值見(jiàn)表3-4，未來(lái)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)見(jiàn)

13、表3-5。 表3.4 調(diào)查區(qū)歷年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值情況表 單位：億元地區(qū)19901995200020012002200320042005200620072008年均增長(zhǎng)（）濰坊市152.2297.1491.3547.4618.1717.7846.6997.01167.41351.81530.213.7煙臺(tái)市148.5353.8587.5652.2743.5872.81025.61206.11411.11645.41869.215.1東營(yíng)市65.7136.1208.2227.4253.5295.9348.2409.9479.5556.7633.013.4濱州市41.792.4172.8195.4220

14、.8257.7302.1341.3400.7468.4529.815.2青島市175.6413.8740.1841.5964.41117.71305.51526.11765.72048.22318.615.4表3.5 項(xiàng)目影響區(qū)GDP增長(zhǎng)速度預(yù)測(cè)表 單位：年份區(qū)間2014-20202020-20252025-20302030-2035項(xiàng)目影響區(qū)GDP9.26%8.41%7.06%6.05%（3）客貨運(yùn)交通量的增長(zhǎng)預(yù)測(cè)根據(jù)項(xiàng)目各影響區(qū)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測(cè)結(jié)果及各時(shí)期的彈性系數(shù)，利用下式計(jì)算得到項(xiàng)目影響區(qū)的客、貨車(chē)交通量增長(zhǎng)率。其中：未來(lái)年各影響區(qū)客車(chē)交通量增長(zhǎng)率（）；未來(lái)年各影響區(qū)客車(chē)交通量對(duì)經(jīng)濟(jì)指

15、標(biāo)的彈性系數(shù)；未來(lái)年各影響區(qū)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)速度（）；未來(lái)年各影響區(qū)貨車(chē)交通量增長(zhǎng)率（）；未來(lái)年各影響區(qū)貨車(chē)交通量對(duì)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的彈性系數(shù)。計(jì)算的未來(lái)年各項(xiàng)目影響區(qū)客、貨車(chē)交通量增長(zhǎng)率預(yù)測(cè)值見(jiàn)表3.6。表3.6 項(xiàng)目影響區(qū)客、貨車(chē)交通量增長(zhǎng)率 單位：地區(qū)項(xiàng)目20132017201720202020-20252025-2035本項(xiàng)目影響區(qū)客車(chē)增長(zhǎng)率7.416.314.943.93貨車(chē)增長(zhǎng)率5.094.213.392.72根據(jù)預(yù)測(cè)得到的各地區(qū)交通量增長(zhǎng)率，結(jié)合基年的交通量，依據(jù)下列公式求得各路段未來(lái)年交通量，公式如下：式中：特征年交通量（輛/日）；基年交通量（輛/日）；交通量的年平均增長(zhǎng)率（）；預(yù)測(cè)年

16、數(shù)。（4）趨勢(shì)型交通量的組合預(yù)測(cè)據(jù)此，預(yù)測(cè)的本項(xiàng)目趨勢(shì)型交通量見(jiàn)表3.7。表3.7 本項(xiàng)目趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 單位：pcu/d道路名稱里程（Km）特征年2017202120262031三號(hào)路8.915112261352614251167833.2.4 誘增交通量預(yù)測(cè)項(xiàng)目實(shí)施以后，將緩解沿線區(qū)域交通擁擠狀況，為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展提供一條便捷的公路運(yùn)輸通道，該通道不僅使因原來(lái)交通條件的制約而受到抑制的潛在交通量釋放出來(lái)，而且本項(xiàng)目的修建使項(xiàng)目所在區(qū)域投資環(huán)境得到改善，為區(qū)域擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放和資源的進(jìn)一步開(kāi)發(fā)提供良好的條件，由此而誘發(fā)的交通量，稱為誘增交通量。國(guó)內(nèi)外普遍認(rèn)為誘增交通量占預(yù)測(cè)趨勢(shì)型交通量的51

17、5左右，并與擬建項(xiàng)目影響區(qū)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值、國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、國(guó)民收入等指標(biāo)密切相關(guān)，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)不可分割的一部分，同樣具有逐步發(fā)展的趨勢(shì)。本項(xiàng)目建成后，隨著行車(chē)條件的改善，會(huì)在很大程度上吸引一些交通量，因此路段的誘增交通量取為占預(yù)測(cè)趨勢(shì)型交通量的6。路段上的誘增交通量，其結(jié)果如表3-8所示。 表3.8 本項(xiàng)目誘增型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 （單位：pcu/d）道路名稱里程（Km）特征年2017202120262031三號(hào)路8.9158081018114113443.3 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果分析3.3.1 交通量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總基于前面分析可知，本項(xiàng)目的遠(yuǎn)景交通量由趨勢(shì)型交通量和誘增交通量?jī)刹糠纸M成。根據(jù)前述趨勢(shì)型交通量、誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，可得到遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，見(jiàn)表3-9。表3.9 本項(xiàng)目各特征年交通量預(yù)測(cè)結(jié)果 （單位：pcu/d）道路名稱里程（Km）特征年20172021