1、2016一級市政8 1.在行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小的路面是（）。 A.瀝青混合料 B.次高級 C.水泥混凝土 D.天然石材 【答案】C城鎮道路分類與分級。行車荷載作用下產生板體作用，抗彎拉強度大，彎沉變形很小，呈現出較大的剛性，它的破壞取決于極限彎拉強度。剛性路面代表是水泥混凝土路面。 2.下列工程項目中，不屬于城鎮道路路基工程的項目是（）。 A.涵洞 B.擋土墻 C.路肩 D.水泥穩定土基層 【答案】D考點：城鎮道路路基施工技術。城市道路路基工程包括路基（路床）本身及有關的土（石）方、沿線的涵洞、擋土墻、路肩、邊坡、排水管線等項目。參見教材P16。 3.下列施工

2、內容中，屬于級配砂礫基層施工要點的是 A.宜在水泥初凝錢碾壓成活 B.壓實成活后應立即澆水養護 C.碾壓時采用先輕型、后重型壓路機碾壓 D.控制碾壓速度，碾壓只輪跡不大于5mm，表面平整堅實 【答案】D 4.預應力混泥土應優先采用（）水泥。 A.火山灰質硅酸鹽 B.硅酸鹽 C.礦渣硅酸鹽 D.粉煤灰硅酸鹽 【答案】B 5.關于橋梁防水涂料的說法，正確的是（）。 A.防水涂料配料時，可摻入少量結塊的涂料 B.第一層防水涂料完成后應立即涂布第二層涂料 C.涂料防水層內設置的胎體增強材料，應順橋面形成方向鋪貼D.防水涂料施工應先進行大面積涂布后，再做好節點處理 【答案】C防水涂料施工。選項A，防水涂

3、料配料時，不得混入已固化或結塊的涂料；選項B，待涂布的涂料干燥成膜后，方可涂后一遍涂料；選項D，防水涂料施工應先做好節點處理，然后再進行大面積徒步。參見教材P54。 6.沉井下沉過程中，不可用于減少摩擦阻力的措施是（）。 A.排水下沉 B.空氣幕助沉 C.在井外壁與土體間灌入黃砂 D.觸變泥漿套助沉 【答案】A下沉施工。選項B、C、D都屬于輔助法下沉，可以減小下沉摩擦阻力。參見教材P54。 7.關于橋梁懸臂澆筑法施工的說法，錯誤的是（）。 A.澆筑混凝土時候，宜從與前段混凝土連接端開始，最后結束于懸臂前端 B.中跨合龍段應最后澆筑，混凝土強度宜提高一段 C.橋墩兩側梁段懸臂施工應對稱進行 D.

4、連續梁的梁跨體系轉換應在解除各墩臨時固結后進行 【答案】A 正確應為，懸臂澆筑混凝土時，宜從懸臂前端開始，最后與前段混凝土連接。 8.關于鋼梁施工的說法，正確的是（）。 A.人行天橋鋼梁出廠前可不進行試拼裝B.多節段鋼梁安裝時，應全部節段安裝完成后再測量其位置，標高和預拱度 C.施擰鋼梁高強螺栓時候，最后應采用本棍敲擊擰緊 D.鋼梁頂板的受壓橫向對接焊縫應全部進行超聲波探傷檢驗 【答案】D鋼梁制作與安裝要求。選項A，鋼梁出廠前必須進行試拼裝，并應按設計和有關規范的要求驗收；選項B，鋼梁安裝過程中，每完成一節段應測量其位置、標高和預拱度，不符合要求應及時校正；選項C，施擰時，不得采用沖擊擰緊和間

5、斷擰緊。參見教材P75。 9.SMW工法樁（型鋼水泥土攪拌墻）復合圍護結構多用于（）地層。 A.軟土 B.軟巖 C.砂卵石 D.凍土 【答案】A基坑圍護結構。SMW工法多用于軟土地基。 10.基坑邊坡坡度是直接影響基坑穩定的重要因素，當基坑邊坡土體重的剪應力大于土體的（）強度時，邊坡就會失穩坍塌。 A.抗扭 B.抗拉 C.抗壓 D.抗剪 【答案】D邊坡防護。當基坑邊坡土體中的剪應力大于土體的抗剪強度時，邊坡就會失穩坍塌。參見教材P113。 11.植物在開花發育時期對各種營養元素的需要都特別迫切，其中（）的作用更為重要。 A.氮 B.磷 C.鉀 D.氨 【答案】C 12.關于無壓管道功能性試驗的

6、說法，正確的是（）。 A.當管道內徑大于700mm時，可抽取1/3井段數量進行試驗 B.污水管段長度300mm時，可不作試驗 C.可采用水壓試驗 D.試驗期間滲水量的觀測時間不得小于20分鐘 【答案】A無壓管道的嚴密性試驗。當管道內徑大于700mm時，可按管道井段數量抽樣選取1/3進行試驗，故A正確；選項D，觀測時間應不得小于30分鐘。 13.供熱管道施工前的準備工作中，履行相關的審批手續屬于（）準備。 A.技術 B.設計 C.物資 D.現場 【答案】A施工前的準備工作。技術準備階段組織編制施工組織設計和施工方案，履行相關的審批手續。 14.大城市輸配管網系統外環網的燃氣管道壓力一般為（） A

7、.高壓A B.高壓B C.中壓A D.中壓B 【答案】B 15.生活垃圾填埋場一般應選在（）。 A.直接與航道相通的地區 B.石灰坑及熔巖區 C.當地夏季主導風向的上風向 D.遠離水源和居民區的荒地 【答案】D垃圾填埋場的選址與環境保護。 16.不能進行角度測量的儀器是（）。 A.全站儀 B.準直儀 C.水準儀 D.GPS 【答案】C常用儀器及測量方法。GPS直接得出三維坐標，可以進行坐標轉換，但不能進行角度測量。激光準直（鉛直）儀主要由發射、接收與附件三大部分組成，現場施工測量用于角度坐標測量和定向準直測量，適用于長距離、大直徑以及高聳構筑物控制測量的平面坐標的傳遞、同心度找正測量。參見教材

8、P227-229。 17.園林給水木工程中園路的噴灑用水賦予（）。 A.生活用水 B.養護用水 C.造景用水 D.消防用水 【答案】B養護用水：植物灌溉、動物籠舍的沖洗用水和夏季廣場、園路的噴灑用水等。參見教材P258。 18.關于水泥混凝土上面施工的說法，錯誤的是（）。 A.模板的選擇與施工方式相匹配 B.攤鋪厚度符合不同的施工方式 C.常溫下應在下面養護3d后方可攤鋪上材料 D.運輸車輛要有防止混合料漏漿和離析的措施 【答案】C正確為：上層混凝土的攤鋪應在下層混凝土初凝前完成。 19.用用語檢驗瀝青路面壓實度的方法是（）。 A.環刀法 B.鈷芯法 C.灌沙法 D.灌水法 【答案】B現場鉆芯

9、取樣送試驗室試驗。試驗室進行馬歇爾擊實試驗。計算出馬歇爾擊實試件密度和試驗室標準密度，以評定瀝青面層的壓實度；選項A，環刀法適用于細粒土及無機結合料穩定細粒土的密度和壓實度檢測；選項C，適用于土路基壓實度檢測；不宜用于填石路堤等大空隙材料的壓實檢測。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青路面表面處置及瀝青貫入式路面的密度和壓實度檢測；選項D適用于瀝青表面處罝和瀝青貫入式。 20.大體積混凝土出現裂縫接深度不同分為表面裂縫，深度裂縫和（）。 A.收縮裂縫 B.貫穿裂縫C.應力裂縫 D.結構裂縫 【答案】B大體積混凝土出現的裂縫按深度不同，分為表面裂縫、深層裂縫和貫穿裂縫三種。參見教材P344。

10、 21.瀝青混合表面的施工工序包括（）。 A.攤鋪 B.壓實 C.接縫處理 C.瀝青材料選擇 E.開放交通 答案】ABCE工序包括攤鋪、壓實、接縫處理和幵放交通。 22.橋梁的“五大部件”包括（）。 A.伸縮縫 B.支座系統 C.橋面鋪裝 D.橋跨結構 E.防撞欄桿 【答案】BD橋梁的五大部件是指橋跨結構、支座系統、橋墩、橋臺、墩臺基礎。參見教材P41。 23.關于鋼筋加工的說法，正確的有（）。 A.趕緊彎制錢應先將趕緊制作成弧形 B.受力鋼筋的末端鉤應符合設計和規范要求 C.鋼筋末端彎鉤平直部分的長度，可根據鋼筋材料的長度確定 D.鋼筋應在加熱的情況下彎制 E.鋼筋彎鉤應一次彎制成型答案 B

11、E,選項A，鋼筋彎制前應先調直；選項C，箍筋末端彎鉤平直部分的長度，一般結構不宜小于箍筋直徑的5倍，有抗震要求的結構不得小于箍筋直徑的10倍；選項D，鋼筋宜在常溫狀態下彎制，不宜加熱。參見教材P47。 24.明挖基坑輕型井點降水的布置應根據基坑的（）來確定。 A.工程性質 B.地質和水文條件 C.土方設備施工效率 D.降水深度 E.平面形狀大小答案ABDE輕型井點布置應根據基坑平面形狀與大小、地質和水文情況、工程性質、降水深度等而定。參見P105。 25.基坑內地基加固的主要目的有()。 A.提高結構的防水性能 B.減少圍護結構的位移 C.提高土體的強度和側向抗力 D.防止坑底土體隆起破壞 E

12、.彌補圍護墻體插入深度不足答案】BCDE基坑內加固的目的主要有：提高土體的強度和土體的側向抗力，減少圍護結構位移，保護基坑周邊建筑物及地下管線：防止坑底土體隆起破壞；防止坑底土體滲流破壞；彌補圍護墻體插入深度不足等。參見教材P119。 26.敞開式結構按開挖方式可分為()。 A.手糊式 B.半機械開挖式 C.土壓式 D.機械挖掘式 E.淀水式答案】ABD選項C、E屬于密閉式盾構。參見教材P125。 27.使用管徑800MM的不開槽施工方法有()。 A.盾構法 B.定向鉆法 C.密閉式頂管法 D.夯管法 E.淺埋暗挖法 【答案】BCD選項C適用于3m以上直徑；淺埋暗挖法適用于1m以上直徑。參見教

13、材P184。 28.利用補償材料的變形來吸收熱伸長的補償器有()。 A.自然補償器 B.方形補償器 C.波形補償器 D.填料式補償器 E.球型補償器答案】ABC自然補償器、方形補償器和波形補償器是利用補償材料的變形來吸收熱伸長的。填料式補償器和球形樸償器則是利用管道的位移來吸收熱伸長的。參見P203。 29.垃圾填埋場與環境保護密切相關的因素有（）。 A.選址 B.設計 C.施工 D.移交 E.運行 【答案】ABCE垃圾填埋場選址、設計、施工、運行都與環境保護密切相關。參見教材P225。 30.施工成本管理的原則包括（）。 A.成本最低化 B.全面成本管理 C.成本責任制 D.成本管理有效化

14、E.成本行政指標考核答案】ABCD包括成本最低化原則，全面成本管理原則，成本責任制原則，成本管理有效化原則，成本管理科學化。 三、案例分析題 案例（一） 背景資料 某公司承建的市政道路工程，長2km，與現況道路正交，合同工期為2015年6月1日至8月31日。道路路面底基成設計為300mm水泥穩定土；道路下方設計有一條DN1200mm鋼筋混凝土雨水管道，該管道在道路交叉口處與現狀道路下的現有DN300mm燃氣管道正交。 施工前，項目部現場時，發現雨水管道上部外側管壁與現狀燃氣管道底間距小于規范要求，并向建設單位提出變更設計的建議。經設計單位核實，同意將道路交叉口處的Y1-Y2井段的雨水管道變更為

15、雙排DN800mm雙壁波紋管，設計變更后的管道平面位置與斷面布置如圖1-1、1-2所示。項目部接到變更后提出了索賠申請，經計算工程變更需要增加造價10萬元。圖1-1 設計變更后的管道平面位置示意圖 為減少管道施工隊交通通行的影響，項目部制定了交叉路口的交通導行方案，并獲得交通管理部門和路政管理部門的批準。交通導航措施的內容包括： （1）嚴格控制臨時占路時間和范圍； （2）在施工區域范圍內規劃了警告區、終止區等交通疏導作業區域； （3）與施工作業隊伍簽訂了施工安全責任合同。 施工期間為雨季，項目部針對水泥穩定土底基層的施工置頂了雨期施工質量控制措施如下： （1）加強與氣象站聯系，掌握天氣預報，安

16、排在不下雨時施工； （2）注意天氣變化，防止水泥和混合料遭雨淋； （3）做好防雨準備，在料場和攪拌站搭雨棚； （4）降雨時應停止施工，對已攤鋪的混合料盡快碾壓密實。 【問題】 1、排氣管道在燃氣管道下方時，其最小垂直距離應為多少米？ 2、按索賠事件的性質分類，項目部提出的索賠屬于哪種類型？項目部應提供哪些索賠資料？ 3、交通疏導方案（2）中還應規劃設置哪些交通疏導作業區域？ 4、交通疏導方案中還應補充哪些措施？ 3、補充和完善水泥穩定土底基層雨期施工質量控制措施。 【答案】 1.排水管道在燃氣管道下方時最小垂直距離應為0.15m。（教材P211表1K415032-2）。 2.項目部提出的索賠屬

17、于由于變更導致的索賠。 應提交的索賠資料包括：索賠申請表，經批復的索賠意向書、索賠申請報告和有關資料、編制說明、同期記錄等。 3.交通疏導作業區域還包括：上游過渡區、緩沖區、作業區、下游過渡區 4.（1）統一設置各種交通標注、隔離設施、夜間警示信號； （2）對作業工人進行安全教育、培訓、考核； （3）依據現場變化，及時引導交通車輛，為行人提供方便 5.(1)對穩定類材料基層，應堅持拌多少、鋪多少、壓多少、完成多少。 （2）下雨來不及完成時，要盡快碾壓，防止雨水滲透 （3）施工中應特別注意天氣得變化，防止水泥和混合料遭雨淋。降雨時應停止施工，已攤鋪的水泥混合料應盡快碾壓密實。路拌法施工時，應排除

18、下承層表面的水，防止集料過濕。 案例（二） 背景資料： 某公司承建一段區間隧道，長度12km，埋探（覆土深度）8m，凈高55m，支護結構形式采用鋼拱架鋼筋網噴射混凝土，輔以超前小導管。區間隧道上方為現況城市道路，道路下埋置有雨水、污水、燃氣、熱力等管線，資料揭示，隧道圍巖等級為IV、V級。 區間隧道施工采用暗挖法，施工時遵循淺埋暗挖技術“十八字”方針，施工方案按照隧道的斷面尺寸、所處地層、地下水等情況制定，施工方案中開挖方法選用正臺階進尺為15m。 隧道掘進過程中，突發涌水，導致土體坍塌事故，造成3人重傷。現場管理人員互即向項目經理報告，項目經理組織有關人員封閉事故現場，采取措施控制事故擴大，

19、開展事故調查，并對事故現場進行清理，將重傷人員連至醫院。事故調查發現，導致事故發生的主要原固有： (1)自于施工過程中地表變形，導致污水管道突發破裂涌水； (2)超前小導管支護長度不足，宴測長度僅為2m，兩排小導管沿縱向搭接長度不足，不能起到有效的超前支護作用， (3)隧道施工過程中未進行監測，無法對事故進行預測。 【問題】 1、根據生產案例事故報告和調查處理條例規定，本次事故屬于指出事故調查組織形式的錯誤之處？說明理由。 2、分別指出事故現場處理方法、事故報告的錯誤之處，并給出正確做法。 3、隧道施工中應該對哪些主要項目進行監測。 4、根據背景資料，小導管長度應該大干多少米？兩排小導管縱向搭

20、接不小于多少米？ 【答案】 1、本事故為一般事故。（參見項目管理教材F255） 錯誤之處：事故調查由項目經理組織。 理自：事故調查要按規定區分事故的大小分別自相應級別的人民政府直接或授權委托有關部門組織事故調查組進行調查。一般事故上報至設區的市級人民政府安全生產監督管理部門和負有安全生產監督管理職責的有關部門。一般自市級安全管理部門做出批復，自縣級安全監督管理部門組織調查。 2、錯誤一：項目經理未向單位負責人報告正確做法：事故發生后，項目經理應互即向單位負責人報告，單位負責人應在1小時內向事故發生地縣級以上人民政府住房和城鄉建設主管部門及有關部門報告，同時應按照應急預案采取相應措施。情況緊急時

21、，事故現場有關人員可直接向事故發生地縣級以上人民政府住房和城鄉建設主管部門報告。 錯誤二：項目經理組織有關人員封閉事故現場，開展事故調查，并對事故現場進行清理。 正確做法：項目經理應及時啟動應急預案排排除情、組織搶救、保護事故現場，并向有關部門報告。不應對現場進行清理，而應等待調查和制定清理修復方案。 錯誤三：項目經理開展事故調查。 正確做法：應自市級人民政府安全生產監督管理部門負責組織。 3、隧道施工中的檢測項目包括：拱頂沉降、水平收斂、地表沉降和管線位移情況，周邊建筑及其他監測的對象。 4、小導管長度應大于3m，因小導管的場地應大于每循環開挖進尺的兩倍。兩根小導管縱向搭接長度不應小于1m。

22、案例（三）某管道鋪設工程項目，長1km，工程內容包括燃氣、給水、熱力等項目，熱力管道采用支架鋪設，合同工期80天，斷面布置如圖3-1所示。建設單位采用公開招標方式發布招標公告，有3家單位報名參加投標，經審核，只有甲、乙2家單位符合合格投標人條件，建設單位為了加快工程建設，決定由甲施工單位中標。開工前，甲施工單位項目部編制了總體施工組織設計，內容包括：（1）確定了各種管道施工順序為：燃氣管給水管熱力管；（2）確定了各種管道施工工序的工作順序如表3所示，同時繪制了網絡計劃進度圖，如圖3-2所示。在熱力管道排管施工過程中，由于下雨影響停工1天。為保證按時完工，項目部采取了加快施工進度的措施。問題：&

23、#160;1.建設單位決定由甲施工單位中標是否正確？說明理由。 2給出項目部編制各種管道施工順序的原則。 3項目部加快施工進度應采取什么措施？ 4寫出圖3-2代號A和表3中B、C、D、E代表的工作內容。 5列式計算圖3-2工期，并判斷工程施工是否滿足合同工期要求，同事給出關鍵線路。 （關鍵線路圖3-2中代號“及“”表示） 【答案】 1、建設單位決定由甲施工單位中標不正確。 理由：經審核符合投標人條件的只有2家，違反了不得少于3家的規定，建設單位應重新組織招標。 2、管道的施工順序原則為：“先大管、后小管，先主管、后支管，先下部管、后中上部管”，有壓管讓無

24、壓管，次要管讓重要管。 3、項目部加快施工進度措施有：后期四天已無法組織流水施工，只有調配資源趕工， (1)增加工作面，增加人手 (2)加大資源投入，加快施工速度。 4、代號A表示給水管排管， B表示燃氣管排管；C表示給水管挖土；D表示給水管回填；E表示熱力管支架 5、計劃工期：5+10+20+40+5=80（天），滿足合同工期要求。 案例（四） 背景資料 某公司中標承建該市城郊結合交通改擴建高架工程，該高架上部結構為現澆預應力鋼筋混凝土連續箱梁，橋梁底板距地面高15m，寬17.5m，主線長720m，橋梁中心軸線位于既有道路邊線。在既有道路中心線附近有埋深1.5m的現狀DN500自來水管道和光

25、纖線纜，平面布置如圖4所示。高架橋跨越132m魚塘和菜地。設計跨徑組合為41.5+49+41.5m。其余為標準。跨徑組合為（28+28+28）m×7聯。支架法施工。下部結構為H型墩身下接10.5m×6.5m×3.3m承臺（埋深在光纖攬下0.5m），承臺下設有直徑1.2m，深18m的人工挖孔灌注樁。 項目部進場后編制的施工組織設計提出了“支架地基加固處理”和“滿堂支架設計”兩個專項方案，在“支架地基加固處理”專項方案中，項目部認為在支架地基預壓時的荷載應是不小于支架地基承受的混凝土結構物恒載的1.2倍即可，并根據相關規定組織召開了專家論證會，邀請了含本項目技術負責人

26、在內的四位專家對方案內容進行了論證，專項方案經論證后，專家組提出了應補充該工程上部結構施工流程及支架地基預壓荷載算需修改完善的指導意見，項目部未按專家組要求補充該工程上部結構施工流程和支架地基預壓荷載驗算，只將其他少量問題做了修改，上報項目總監和建設單位項目負責人審批時未能通過。 【問題】 1、寫出改工程上部結構施工流程（自箱梁鋼筋驗收完成到落架結束，混凝土采用一次澆筑法。） 2、編寫“支架地基加固處理”專項方案的主要因素是什么？ 3、“支架地基加固處理”后的合格判定標準是什么 4、項目部在支架地基預壓方案中，還有哪些因素應進入預壓荷載計算？ 5、該項目中除了“DN500自來水管，光纖線纜保護

27、方案”和“預應力張拉專項方案”以外還有拿些內容屬于“危險性較大的分部分項工程”范圍為上報專項方案，請補充。 6、項目部邀請了含本項目部技術負責人在內的四位專家對兩個專項方案進行論證的結果是否有效？如無效請說明理由并寫出正確做法。 【參考答案】1、鋼筋驗收一安裝預埋件一澆筑混凝土一養護一拆除內模和側模一穿預應力鋼束一預應力張拉一孔道壓漿一封錨驗收。 2、編制專項方案的主要因素是： (1)根據上部結構預應力箱梁的斷面尺寸及支架形式對地基的要求確定； (2)支架位于菜地和水塘區域，需要進行地基處理； (3)區域內的管線需要進行重點保護。 3、根據鋼管滿堂支架預壓技術規程822，地基預壓驗收應滿足下列

28、要求之一； (1)備測點沉降量平均值小于1mm； (2)連續三次備測點沉降量平均值累計小于5mm。 4、進入預壓荷載計算的因素還有：支架自重，模板重量，施工人員和機具行走、運輸荷載，澆筑混凝土產生的沖擊荷載，風雪荷載以及特殊季節施工保護措施的荷載。 5、屬于危險性較大分部分項工程范圍未上報的專項方案還包括：模板支架工程，探基坑工程（承臺）；人工挖孔樁工程；起重吊裝工程。 6、論證結果無效。 理由：本項目參建單位人員不得以專家組專家身份參與方案論證，因此項目技術負責人作為專家參加論證錯誤，專家組應由5人以上單數符合專業要求的專家組成，本論證會只有4人，不符合要求。 正確做法：應自非本項目瑩建單位

29、的。名以上，滿足專業要求的專家組成專家組對方案進行論證，專家組對專項施工方案審查論證時，須察看施工現場，并聽取施工、監理等人員對施工方案、現場施工等情況的介紹。專項方案經論證后，專家組應當提交論證報告，對論證的內容提出明確的意見，并在論證報告上簽字。該報告作為專項方案修復完善的指導意見。 專項方案應經施工企業技術負責人簽字，并報總監和建設單位項目負責人簽字后實施。 案例（五） 背景資料 某公司承建一座城市互通工程，工程內容包括主線跨線橋（.）、左匝道跨線橋。左匝道一，右匝道一右匝道二等五個單位工程。平面布置如圖5-1所示。兩座跨線橋均為預應力混凝土連續箱橋梁，其余匝道均為道路工程。主線跨線橋跨

30、越左匝道一；左匝道跨線橋跨越左匝道一及主線跨線橋；左匝道一為半挖半填路基工程，挖方除就地利用外。剩余土方用于右匝道一；右匝道一采用混凝土擋墻路堤工程，欠方需外購解決；右匝道二為利用原有道路面局部改造工程。 主線跨線橋I的第2聯為（30m+48m+30m）預應力混凝土連續箱梁，其預應力張拉端鋼鋼絞線束橫斷面布置如圖5-2所示。預應力鋼紋線采用直徑15.2mm高強低松弛鋼絞線。每根鋼絞線由7根鋼絲捻制而成。代號S22的鋼絞線束由15根鋼絞線組成，其在箱梁內的管道長度為108.2m。 圖5-2主線跨線橋I第2聯箱梁預應力張拉端鋼絞線束橫斷面布置示意圖 由于工程位于交通主干道，交通組織難度大，因此，建設單位對施工單位提出總體施工要求如下： （1）總體施工組織計劃安排應本著先易后難的原則，逐步實現互通的各向交通通行任務； （2）施工期間應盡量減少對交通的干擾，優先考慮主線交通通行。根據工程特點，施工單位編制的總體施工組織設計中，除了按照建設單位的要求確定了五個子單位工程的開工和完工的時間順序外，還制定了如下事宜； 事件一：為限制超高車輛通行，主線跨線橋和左匝道跨線橋施工