1、精選優質文檔-傾情為你奉上歐盟鐵路發展戰略現狀目前，在擁有37億人口，總面積為3337萬平方公里的歐盟15國范圍內已初步建立了一個泛歐鐵路運輸系統。根據歐盟統計，歐洲鐵路總長達公里(1999年)，其中高速鐵路2500公里(法國1147公里，德國510公里，西班牙377公里，意大利259公里和比利時74公里)。共擁有車頭與客車車廂34454輛；貨車車廂輛。1999年，歐洲鐵路貨運量達2420億噸公里，占貨物運輸總量的84；同年的客運總量已達2900億人公里，其中高速鐵路的客運量為640億人公里，占其客運總量的6。歐洲每年平均投資近10億歐元用于鐵路技術的研發工作。與公路運輸相比，鐵路有其安全、快

2、捷、環保及低能耗等獨特的優勢。1998年，歐洲鐵路事故造成死亡人數為186人；而公路因事故而死亡的人數高達42687人。30年來，歐洲鐵路因事故造成的人員死亡數減少了12。可以說，今天的鐵路運輸已成為歐洲減輕運輸壓力與保護環境的重要運輸方式。但是，由于各成員國的歷史、文化、技術水平、科研投入及基礎設施建設與發展存在較大差別，造成歐洲鐵路發展水平很不平衡，給歐洲鐵路運輸網的建設帶來了眾多的困難。其主要癥結如下：一是各成員國的鐵路運輸發展政策不同，政出多門，各行其是；二是各成員國對鐵路建設與發展的投入千差萬別(意大利4億歐元年，英國9億歐元年，法國30億歐元年，德國80億歐元年)；三是各成員國的鐵

3、路基礎設施(如軌道、信號、機車等)型號、標準及水平不一，造成現有15種不同型號的鐵路重疊于歐洲運輸網絡；四是鐵路運輸市場嚴重流失，年鐵路貨運總量已從上世紀70年代占其貨運總量的211下降至今天的84；歐洲鐵路總長已從1990年的16萬公里降到1999年的1536萬公里，減幅為4；客運總量從10降到6；五是高速鐵路建設與發展極不平衡；六是鐵路技術研發乏力，投入偏少，基礎設施建設和更新換代困難重重。發展戰略針對上述種種弊端，為了重振鐵路運輸，提高競爭能力，歐盟發表了運輸白皮書，制定了一個雄心勃勃的鐵路發展規劃，將對歐洲鐵路運輸來一次“革命”。根據運輸白皮書，歐盟將對歐洲鐵路建設與發展實施以下幾個重

4、大戰略：1協調政策，加大投入，強化鐵路基礎設施建設。協調政策至關重要，它將直接影響到歐洲鐵路建設與運營。為了避免政出多門，各行其是，歐盟制定的運輸白皮書統一歐洲鐵路建設與發展的大政方針；調動各成員國的積極性；規劃歐洲鐵路未來發展的藍圖；相對集中有限的人力和財力資源，為創建歐洲統一鐵路運輸網絡奠定牢固的基礎。其戰略目標是經過不懈的努力，至2020年，創建一個新型的高度協調、開放、安全、環保、現代化的歐洲鐵路運輸網絡。為此，歐盟委員會已決定撥款278億歐元，實施14個運輸基礎建設項目，其中23為鐵路運輸項目。首先是重點建設阿爾卑斯與比利牛斯鐵路運輸網以及歐洲高速鐵路客運網。另外，還有6個涉及山間狹

5、道疏通及輔助鐵路建設工程項目。總投資高達660億歐元，由有關成員國政府、私人企業、地區及歐盟出資。與此同時，歐盟還鼓勵各成員國增加鐵路改造與建設的投資，參與全歐鐵路運輸網的建設。2實施重大科研項目，促進鐵路運輸現代化。與其它領域相比，鐵路技術的研發工作相對滯后，投入較少。為了改變這種不適應歐洲鐵路運輸發展的現狀，促進歐洲鐵路運輸的建設與發展，歐盟于2001年11月正式成立了歐洲鐵路研究顧問團。該顧問團的主要職責是負責鐵路運輸管理與基礎建設等方面的技術咨詢。面對歐洲鐵路運輸新的挑戰，歐盟制定了歐洲鐵路技術研發的中長期戰略規劃，并在1998至2002年度撥款15億歐元用于研發工作的合作與交流。每年

6、鐵路企業和運營者分別投資10億和25億歐元用于研發工作。目前，共有研發項目40多個，合作單位約200家。重點是通過在信息、通訊、新材料等領域的研究成果推廣與技術創新，逐步加強并改善歐洲鐵路運輸能力的開發和管理、新材料設計和應用，提高鐵道維修、保養的效力及確保遠距離安全監控，為2020年建成嶄新的歐洲鐵路運輸網作貢獻。研發計劃的重點領域是：全歐鐵路運輸網對接；實施歐洲鐵路運輸智能化；提高鐵路運輸安全系數；建立環保型鐵路運輸系統；加強有關鐵路材料與基礎設施技術研發。該項戰略研發計劃的目標是，至2020年使歐洲鐵路運輸體系達到以下要求：列車運行平均速度：客運150公里時；貨運80公里時；列車運行準點

7、率至少達95；成本減少50；鐵路及車站以及輕型列車系統的運營能力提高1倍；高速火車運營總里程達15萬公里，主要貨車總里程達15萬公里；建成一體化新型鐵路運輸網(包括多模態站臺及城區貨運網)；貨車噪音減少至69分貝，高速火車噪音減少至83分貝；事故死亡人數減少75。3加速高速鐵路建設。自1964年東京至大阪時速達210公里的世界第一條高速鐵路運營后，高速鐵路建設在歐洲亦迅速發展。1967年，法國建成了巴黎至圖盧茲第一條高速鐵路，時速也達210公里。1981年，法國又建成了時速為380公里的巴黎至里昂高速鐵路。1990法國大西洋高速火車的時速高達5153公里，創造了世界最新記錄，為高速鐵路的發展展

8、現了廣闊的前景。高速鐵路的誕生為鐵路運輸注入了新的活力，尤其是在人口密集、方圓900公里范圍內，發揮了獨特的優勢。今天，從巴黎乘高速火車，55分鐘可達芒斯市，1小時25分鐘可達布魯塞爾，2小時55分鐘可達馬賽市。可見，舒適、快捷、安全的高速火車有其獨特的魅力，并正在與航空客運爭奪市場。在歐洲，除了法國外，德國時速為330公里的高速火車業已運營；意大利也建成了時速為300公里的高速鐵路；西班牙、比利時也都建成了自己的高速鐵路。目前，歐洲高速鐵路已承擔了客運總量6的運輸任務。高速鐵路的興建正在向各國迅速發展，形成了日趨激烈競爭的態勢。目前，歐洲已有2000公里的高速鐵路新線正在建設或籌備建設中，主

9、要分布在比利時、德國、西班牙、意大利、瑞典、英國等國。歐洲高速鐵路新線建設與發展共分二個層次：一是高速鐵路新線建設；二是傳統鐵道改造。采取液壓懸掛新技術改造傳統鐵道是歐洲各國皆感興趣的一種方式。因為這樣可以利用現有的傳統軌道，節約資金，縮短時間。采用該項新技術可以提高火車在彎道上30的速度，而資金僅為新建高速鐵路的15。目前，這種新技術正在歐洲各國普遍推廣應用。法國將于2006年完成巴黎澳爾良里摩日圖盧茲傳統線路改造，正式運營第一條擺式高速鐵路。歐盟大力鼓勵各成員國發展高速鐵路，計劃至2020年使歐洲高速鐵路總長度達15萬公里。4確保鐵路建設與環境保護協調發展。為了使歐洲鐵路運輸持續發展，歐盟

10、運輸白皮書明文規定：加強科研，采用新技術，促進鐵路建設與環境保護協調發展，建立一個安全、快捷、環保的歐洲新型鐵路運輸系統。環境保護是歐洲鐵路發展的重中之重。實際上，與公路運輸相比，鐵路運輸在環境保護、事故發生、基礎設施建設、能源消耗等諸方面都有自己的較大優勢。據有關統計，以1OOO噸公里為例，鐵路與公路運輸的事故、污染、氣候、基礎建設及飽和程度等方面的邊緣外部平均成本價(以歐元為單位)分別為146：544、38：785、05：079、29：245及0235：545。其總體平均邊緣外部價為1235：2412。在能源消耗方面，鐵路運輸也大大地低于公路運輸，每公噸公里的鐵路耗能89克標準煤，而公路則

11、需313克。1999年，鐵路運輸向大氣排放的二氧化碳為770萬噸，而公路運輸卻高達74333億噸。但是，鐵路運輸的噪音污染卻高于公路運輸。根據上述情況，歐盟制定了綠色、節能及低噪音的鐵路技術研發戰略。重點是節約能源與降低噪音。在節能方面，歐盟正在實施鐵路新能源開發計劃，其中包括電、氣及電池等能源開發，尤其是電池的技術研發為廣大的科研人員所青睞，高效率的機動車、公交車乃至城市輕軌列車電池的研發正在深入地進行，可望到2007年，將電池研發成果應用在鐵路運輸上，關鍵是要解決氫的儲存、管理、安全及高成本等問題。法國已宜布，至2020年要使鐵路運輸的能源消耗降低68。能源結構的更新可逐步實現歐盟要建立綠

12、色鐵路運輸通道的愿望。至于噪音污染，這是比較難解決的另一個問題。發展鐵路貨運，尤其是夜車，噪音污染是最大的障礙。為此，歐盟非常重視該領域的研發工作，各成員國正在集中科研力量，加大投入，共同攻關。例如開發新型S型鐵軌，減少振動，降低噪音。法國已建成一條新型的流線型、混合墊襯消聲試驗鐵路，可使噪音降至7分貝，取得了可喜的成果。意大利通過對ETR500型擺式高速火車的車輪進行流線型改造及采用吸音新材料的試驗，也可使噪音降至7分貝。在歐洲鐵路研究院協調下，歐盟正在實施一批科研項目，其中主要項目有鐵軌及轉動材料噪音測量及控制；減少剎車系統噪音；貨運車廂噪音研究(使用更小或穿孔車輪及低噪音流線型等)，其目

13、標是推出鐵路新技術、新產品，使火車運行噪音減少一半，達10分貝。上述一系列改善列車運行環境的研發項目有望于2002年底出成果。5建立歐洲鐵路運輸市場統一競爭體系。統一運價，創建鐵路運輸市場競爭體系是歐盟開拓鐵路運輸市場的必由之路。在2002年3月15日舉行的巴塞羅那高峰會上，歐盟把進一步開放與整合歐洲能源、運輸及通信市場作為大會的重要議題，決定重新修訂歐洲運輸市場管理條例；出臺運輸市場開放的稅收法規；從法律上確保歐洲運輸市場的開放與運營。目前，歐盟各成員國已簽署了于2003年開始實施的鐵路貨運競爭協定。根據該協定，首先于2006年實現歐洲鐵路運輸單一運費網絡，緊跟其后的是于2008年正式執行協

14、定的各項條款。在歐洲鐵路聯運安全署的監督下實施該項協定。與此同時，歐盟準備逐步開放鐵路客運市場，并決定先從夜車、自動車入手，逐步擴大到所有的客運服務項目。綜上所述，可以看出，歐盟委員會已下決心努力改變當前歐洲鐵路運輸運行緩慢、笨重僵硬、噪音污染嚴重、市場嚴重流失等弊端，從而創建一個安全、可靠、快捷、環保及高度現代化的泛歐鐵路運輸系統。但專家們認為，實現這個宏偉目標仍有很多困難，尤其是統一政策、籌措巨額資金更是難上加難。總之，歐洲鐵路發展前景廣闊，但任務艱巨。俄羅斯制定全國鐵路發展戰略新華社信息莫斯科月日電（記者熊伊眉）俄羅斯政府日舉行會議審議年全國鐵路發展戰略，希望通過實施這一戰略拉動經濟發展

15、。據宣布，俄羅斯全國鐵路發展戰略分兩個階段實施：第一階段為年，主要是對全國鐵路進行改造；第二個階段為年，主要是擴大全國鐵路網。 這一戰略提出了俄羅斯鐵路發展的基本發展方案和最高發展方案。如果國家仍走能源發展型經濟的道路，則實施基本發展方案，主要任務是消除鐵路“瓶頸”，建設約萬公里的新鐵路，包括莫斯科至圣彼得堡的高速鐵路，同時使鐵路貨運平均提速。基本發展方案的投資預計為萬億盧布（美元約合盧布）。如果俄羅斯能夠走創新型經濟的發展道路，則將實施最高發展方案，主要是建設兩萬多公里的新鐵路，使貨運和客運平均提速和。最高發展方案預計投資萬億盧布。據媒體報道，目前俄羅斯平均每千平方公里僅有鐵路公里，有個礦物

16、資源豐富的地區由于沒有鐵路而無法開發，鐵路發展的落后局面制約著經濟發展。（完）附：阿特金斯鐵路公司阿特金斯鐵路公司是阿特金斯集團公司的全資子公司，擁有2,000多名工程技術人員，年營業額2億英磅(約28億人民幣)，近10幾年來參與了1,000余個重大國際、國內項目-項目價值從1萬到1億英磅。鐵路公司在海外主要的分支機構有：丹麥、瑞典、迪拜、香港和北京， 阿特金斯的國際資源使其鐵路項目的競爭力遍及世界。 阿特金斯鐵路公司在軌道交通領域有著豐富的規劃、設計、實施、維護及管理經驗。所涉及專業范圍包括：安全系統認證、機車車輛、電氣化工程、鐵道建筑工程、控制與系統（信號、通信等）、鐵路資產管理和鐵路運營

17、管理。 阿特金斯鐵路公司承擔了英國西海岸干線準高速鐵路（200公里/小時）改造主體設計、工程管理等項目，并且還承擔了倫敦地鐵9條線路為期30年的升級改造工程。公司為客戶提供包括：設計規劃、可行性研究、運營、工程設計及管理、風險評估、系統安全認證、控制系統集成、合同管理、施工監理、項目成本管理、資產管理以及設計方案應用等全方位與項目相關的顧問支持。 童年時， 家是一聲呼喚。 那時的我似乎比今日的孩子擁有更多的自由。 放學后，不會先在父母前露面，而是與左右相鄰的小朋友聚在一起， 天馬行空，玩的天昏地暗，直至街上的人散去， 聽見焦急的父母在四處：“回家了，吃飯了。” 這樣的聲音伴著我的童年，月復一月

18、，迄今仍在我的耳畔回響。我常常在思考“家”究竟是什么？ 有人說：家是醞釀愛與幸福的酒坊，是盛滿溫馨和感動等待品味的酒杯。 是在疲憊時回到家后愛人真情的擁抱， 是彼此相守默默注視的目光 還有人說：家是風雨中的一間小屋，家是大雪天里的一杯熱酒， 家是一次次失敗后的鼓勵家是忙碌奔波疲憊時。 最想回去好好休息的溫床。家是在外面受委屈回來后， 可以痛痛快快哭一場而沒人笑你軟弱的地方。 家是日行千里夜走八百后。離你最遠卻始終與你記憶最近的畫面。 無論你的人生是如何的輝煌或者是落魄。 家。永遠是你最牽掛的地方。 太平時，家是一座博物館， 又是一個加油站。家里的一本書一封信一幀照片， 都可以引出一段屬于你們家的故事，流傳天南與地北； 一把茶壺一頂帽子一把椅子， 都儲存著家的文化傳統和信息，綿延一代又一代。家，一個多么溫馨的港灣， 承載了多少人的夢。 煩惱的時候，想到它，豁然開朗； 憂郁的時候，想到它，微微一笑； 沉悶的時候，想到它，如釋重負。家，簡簡單單的一個字， 卻包含了太多，只有親情才是無法泯滅的永恒。 自古以來，無數詩人詠唱過游子的思家之情。 “漁燈暗，客夢回，一聲聲滴人心碎。 孤舟五更家萬里，是離人幾行情淚。”家是游子夢魂縈繞的永遠的岸。童年時， 家是一聲呼喚。 那時的我似乎比今日的孩子擁有更多