1、城際高鐵工程施工總承包編制依據原則范圍1.1 編制依據國家有關方針政策、法律、法規以及鐵路行業有關規章、 規范和驗標等；新建南昌至贛州鐵路客運專線站前工程施工總價承包招 標文件；新建南昌至贛州鐵路客運專線站前工程施工總價承包設 計文件和資料；新建南昌至贛州鐵路客運專線站前工程施工總價承包招 標答疑書；關于新建南昌至贛州鐵路客運專線站前工程施工總價承 包招標文件澄清的函（二） ；國家、鐵路行業現行的設計、施工、驗收規范、規則和 標準及有關文件；我單位對施工現場實地勘察、調查資料；我單位類似工程施工工法、科技成果； 我單位綜合管理體系相關要求。1.2 編制原則 遵循招標文件的原則。嚴格按招標文件要

2、求的工期、質 量、安全、環境保護等目標編制施工組織設計，使招標人的 各項要求均得到有效保證。遵循設計文件的原則。編制施組時，認真閱讀核對所獲得的設計文件資料，了解設計意圖，掌握現場情況，嚴格按 設計資料編制施組，滿足設計標準和要求。遵循標準化管理的原則。根據關于深化鐵路建設項目 標準化管理的指導意見 （鐵總建設 2013193 號文），完善管 理制度，健全組織機構，配齊人員設備，細化工作流程，制 訂工作標準，依據工作標準進行現場標準化管理。遵循“科技是第一生產力” ，堅持“引進、創新、發展” 的原則。積極采用研發旨在提高工程技術和施工裝備水平、 保證施工安全和工程質量、加快施工進度、降低工程成

3、本的 “四新”技術，充分發揮科技在施工生產中的先導保障作用。遵循“安全第一、預防為主、綜合治理”和“管生產必 須管安全”的原則。嚴格遵守國家有關安全生產的法律法規 和鐵路工程施工安全技術規程等有關安全生產的規定， 從制度、管理、方案、資源等方面制定切實可行的措施，確 保施工安全， 服從招標人指令， 服從監理工程師的監督檢查， 嚴肅安全紀律，嚴格按規程辦事。堅持資源節約和環境保護的原則，施工生產與環境保護 “三同時”的原則。貫徹“十分珍惜、合理利用土地和切實 保護耕地”的基本國策，依法用地、合理規劃、科學設計、 少占土地、保護農田；搞好環境保護、水土保和地質災害防 治工作；科學規劃施工場地，盡量

4、減少臨時占地，維護既有 交通秩序。 鐵路建設用地符合土地利用總體規劃， 貫徹節約、 集約用地的原則，最大限度地節約使用土地。1.3 編制范圍廟下特大橋（含）至黃家邊特大橋（不含）段線下工程 （含無砟道床、無砟軌道板的運輸（不含裝車、含卸車）及 鋪設、無砟軌道測量、精測網cpm測設、無砟軌道及道岔精調）、站前與站后接口工程、既有線影響站前施工的站后 工 程 、 過 渡 工 程 。 線 下 及 接 口 工 程 起 訖 里 程 為 DK137+562.71-DK178+754.52 ，合計線路長度 41.033km 。DK100+672-DK178+754.52 段的制板工程（含裝車） 。2、工程概

5、況2.1 標段概況 昌贛客運專線位于江西省中南部，北連江西省會南昌市， 南接江西重鎮贛州市，銜接昌九城際、滬昆客專、昌福、井 岡山、贛龍等鐵路，輻射贛中南主要大中城市；是規劃京九 客運專線的重要組成部分。本線自南昌樞紐引出，沿既有京 九通道向南延伸，經宜春市所轄的豐城、樟樹，吉安市及其 所轄的新干、峽江、吉水、吉安、泰和、萬安，由興國經贛 縣至贛州市。線路地理位置見圖 1-2-1 。線路全長 415.734km （包括新建長度 398.482 公里，利用 既有線 17.252 公里），既有線改建 8.473 單線公里，聯絡線 21.727 單線公里，動車運用所（或存車場） 2 處，動車走行 線

6、 7.007 單線公里）。新建工程正線橋梁 229 座 214.919km ， 隧道 62 座 68.39km ，橋隧比 75.9%全線共設南昌、橫崗、豐城東、樟樹東、新干東、峽江、 吉水西、吉安西、泰和、萬安、興國西、贛縣北、贛州西等 13 個車站及沙湖村、高塘 2 個線路所，其中南昌、贛州西為 始發站，其余為中間站。 全線車站中與既有車站并站 5 座（南 昌、橫崗、樟樹東、峽江、泰和） ，其余為新設站。最大站 間距52.05km ,最小站間距 18.5km,平均站間距為 34.532km。本 標 段 為 CGZQ-5 標 段 ， 線 路 起 訖 里 程 為DK137+562.71 -DK178+754.52，線路長度 41.033km。主要工 程內容包括區間路基土石方 2697337 立方米，站場土石方 293121 立方米；特大橋 22895.1 米/10座，大橋 2369.75米/7 座，中橋 412.66 米/4 座，框架涵洞 1585.61 米/53 座；隧道 676.81米/3座