1、盤縣G320改造項目白泥凹大橋跨G60高速公路橋梁工程施工組織方案重慶渝宏公路工程(集團)有限責任公司二一六年十月二十六日 一、 工程概況本項目路線起點位于G60高速公路劉官互通聯絡線和S212省道T形交叉，經五里牌、白泥凹、K2+690.18設置（24m+40m+24m白泥凹大橋）上跨G60高速公路鎮勝段后，沿老G60高速公路旁經過，之后路線經大山丫（K4+000.000=K4+016.134短鏈16.134m）秧田溝、水草坪、口子頭、兩河，止于G60高速兩河出口，與兩河至紅果快速通道（K0+000）順接，與兩河出口聯絡線呈T形交叉，終點樁號K9+556.433，路線全長。本橋為上跨G60高

2、速而設，上部構造為24+40+24m裝配式預應力混凝土T梁，采用先簡支后橋面連接構造，橋墩采用三柱式圓柱墩，擴大基礎；橋臺為重力式U型橋臺，擴大基礎。中心樁號為匝道K2+690.00。與G60高速交叉樁號：本項目K2+690.180=G60高速K2106+960,交叉角度90.3415°，交叉處G60高速高程1748.483m，本項目設計高程1769.738m，高差21.255m；1號橋墩距G60高速路基邊緣7.077m，2號橋墩距G60高速路基邊緣6.585m，橋梁的建成沒有侵占高速的建筑界限，能保證道路的通行能力。橋位處原有一跨拱橋跨越高速公路，為G320國道跨越G60高速而設，

3、橋梁全寬8.5m，橋梁全長88m，為一跨50m鋼筋混凝土箱形拱橋，設計時考慮減少橋梁施工對高速路運營的影響及節省投資，沒有拆除原橋，而是利用原橋作為左幅橋梁的人行道。二、 準備工作為了本跨橋梁架設施工的順利進行，做好施工前的準備工作至關重要。1、施工前對參與員工進行安全生產教育，組織學習高速公路有關法規，并與滬昆高速公路劉官段有關部門聯系、溝通，了解該段高速公路線上交通量的高、低峰時間，以便在確保高速公路暢通的情況下，合理安排施工生產。2、組織工程技術人員充分熟悉設計圖紙，了解設計意圖，聯系設代、監理及時解決圖紙中存在的問題。3、組織技術人員學習與T梁吊裝相關的規范標準、工藝方法，掌握T梁吊裝

4、施工的工藝流程和質量標準。4、向施工人員介紹工程所在地的氣候、水文等情況，并與當地氣象部門保持聯系，隨時收聽最新氣象信息。5、對于關鍵工序，制定詳細的作業指導書或施工要點，施工前向施工人員做技術交底，讓人人明白做什么，怎么做。6、合理安排施工計劃，根據現場情況、工藝流程和總工期的要求，編制詳細的施工進度計劃，將各項工作落實到每一天，施工前向作業班組作全面交底。7、機具應按需要做好計劃，按時進場，進場后要經過檢修保養或試用，不符合要求的必須更換。8、根據本橋梁施工總體計劃，編制材料計劃，落實各種材料進場時間和進場數量。對檢驗頻率高、檢驗時間長的材料早計劃、早進場、早試驗；對用量大的材料，要有必要

5、的儲備，避免中間出現短缺，耽誤正常施工。9、橋梁施工所用的勞務人員，計劃引進成建制的有T梁吊裝施工經驗的勞務專業隊伍，對于特殊的關鍵工種，人員上崗前進行崗位技術培訓，合格后持證上崗。培訓工作由項目部根據工程實際情況具體安排。10、施工前編制詳細地，既能保證高速公路安全暢通，又能確保本工程階段性工期的施工方案，并提前一個月向高速公路有關部門上報審批，待審批后再進行施工。11、沿高速公路兩側，分別設置二道安全防護隔離欄，并與高速公路兩側安全隔離帶相連接，使施工場所與高速公路嚴格隔離。三、施工工期計劃安排本項目根據總體施工進度要求，擬對跨滬昆高速公路的各項工程實施計劃安排如下：1、施工方案評審通過后

6、開工；2、貴陽至昆明方向防護架基礎及支架安裝（貴陽至昆明方向幅封閉，單道雙通）23天；3、昆明至貴陽方向防護架基礎及支架安裝（昆明至貴陽方向封閉，貴陽至昆明方向單道雙通）33天；4、貴陽至昆明方向橋墩樁基施工33天；5、昆明至貴陽方向橋墩樁基施工35天；6、防護棚架施工完成后恢復雙向雙通；7、貴陽至昆明方向橋墩施工40天；8、昆明至貴陽方向橋墩施工20天；9、梁場建設31天；10、T梁預制81天；11、預制梁架設28天；12、濕接縫及護撞欄桿施工30天；13、昆明至貴陽方向封閉，拆除防護支架及基礎10天；14、貴陽至昆明方向封閉，拆除防護支架及基礎，恢復正常交通15天。四、樁基及下部工程的施工

7、1、水磨鉆人工挖孔樁基礎1.1、施工工藝流程水磨鉆人工挖孔樁施工流程如圖所示：場地平整測量放線、定樁位首 節 開 挖施工井臺和護壁開挖樁孔土方下一循環樁孔修正灌注護壁砼拆 除 模 板到達設計深度樁孔檢查、清底驗收鋼筋籠制作鋼筋籠吊裝、定位安裝導管砼 灌 注質 量 驗 收水磨鉆挖孔樁施工工藝流程圖場地平整放線、定樁位施工井臺修建排水溝場地硬化處理架設定型井架、安裝卷揚機、照明設備等樁孔開挖每下挖0.61.0米左右，進行樁孔周壁的清理、校核樁孔的直徑和垂直度綁扎護壁鋼筋支撐護壁模板澆護模砼拆模后繼續下挖循環挖至孔底對樁孔直徑、深度、垂直度進行全面驗收吊裝鋼筋籠安裝導管澆灌砼至設計樁頂標高50cm以

8、上。1.2、施工準備(1)在正式施工前，應具備以下工程資料。主要包括施工場地的工程地質和必要的地下水位資料；施工圖紙；主要施工機械及其配套設備的技術性能資料；孔樁的施工組織設計或施工方案以及樁基鋼筋混凝土所用建材（水泥、砂石、鋼筋）的質檢報告。(2)施工前要制定周詳的質量管理措施、安全保證措施。在施工平面圖上應標明樁位、編號、施工順序；制定不良天氣（雨季）施工的技術措施。(3)進行場地平整政。在樁位處用挖掘機對樁位（測量人員進行初放樣）處進行場地平整。場地大小要滿足施工的需要，大致平整，注意保持排水坡度，通往墩位處的施工便道暢通。1.3、挖樁施工鉆取四周巖石：沿樁基孔壁布置取芯點，取芯直徑為1

9、50mm，取芯圓與鎖口內壁相切，取芯圓之間的距離為130mm。依次鉆取外周的巖芯，取出的巖芯高約500mm，將外周巖芯取完后樁芯體巖外圍便形成一個環形臨空面。鉆取中間巖石： 沿樁半徑鉆取巖芯，將樁芯巖體等分成三等份，每份占樁芯巖體的1/3，以便于巖體破裂。手電鉆打孔：用手電鉆在樁芯巖體上鉆眼，再將樁巖石分成六等份。插入鋼楔、擊打鋼楔分裂巖石：在沿樁基徑向手電鉆鉆出的孔內打入鋼楔，用大錘錘擊鋼楔使巖體獲得一個水平的沖擊力，在水平沖擊力作用下巖石沿鉛錘面被拉裂，底部會發生水平剪切破裂。依次分裂巖體，直至該層樁芯巖體全部被破裂。人工裝渣，電動提升機出渣：一次單循環施工作用后，將水鉆鉆出的巖芯進行依次

10、出渣，出渣從樁孔的一側進行，然后插入鋼楔，擊打鋼楔分裂巖石后再進行一次出渣。樁孔修正及下一循環的施工：由于水鉆鉆芯后樁基孔壁成鋸齒狀，為保證有效樁徑與設計樁徑一致，要敲掉侵占樁基空間的巖石鋸齒。通過鎖口護樁在樁孔內標出設計樁中心，檢查樁基底部偏位情況并及時糾偏，同時標出下一個循環外周水鉆鉆孔取芯位置，進入下一循環的挖孔樁施工。(7)護壁施工護壁分節高度根據土質和操作方確定，護壁砼級別采用C25，厚度為20cm，適當加配612光圓鋼筋。護壁模板采用48塊弧形鋼模拼裝成喇叭口狀，安裝時倒置以便澆筑砼。模板用U型卡連接，上下設兩道6號槽鋼圈頂緊，鋼圈由兩半圓（四塊）組成，由螺栓連接，不另設支撐，以便

11、澆筑砼后不影響下節挖孔。第一節砼護壁高出地面30cm，防止雜物落入孔內傷人及擋水。砼用機械拌制，吊桶運輸、人工澆筑。施工中摻入適量速凝劑，以加快施工進度，砼護壁至基巖頂面。(8)清孔當挖至設計標高并經監理工程師檢查合格后進行清孔，將孔底松土、沉碴、雜物清運出樁孔，然后進行鋼筋籠的安裝。(9)鋼筋籠的制作與安裝鋼筋籠在鋼筋加工場制作，根據各樁具體樁長分節制作，同時在鋼筋籠外周邊綁扎砼墊塊，將鋼筋籠運至樁位處，用汽車起重機分節吊放。下籠時，上下兩節鋼筋籠進行錯位搭接，鋼筋搭接長度為10d，搭接頭制作成一定角度，以保證鋼筋籠的軸向受力。鋼筋籠下到標高后，在孔口準確調整鋼筋籠位置，使之與首節護壁十字線

12、重合，并用4根16鋼筋焊在護壁上，以防止鋼筋籠掉籠或澆筑砼時上浮。(10)灌注孔樁砼灌注前經監理工程師簽認合格后進行砼灌注。砼在拌和站集中拌制后由砼運輸車運輸，灌注時采用串筒（有水則采用導管灌注水下砼見鉆孔樁水下砼澆筑）。(11)挖孔樁規范要求基本要求樁身混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格必須符合有關規范的要求，按規定的配合比施工。挖孔達到設計深度后，應及時進行孔底處理，必須做到無松渣、淤泥等擾動軟土層，使孔底情況滿足設計要求。嵌入承臺的錨固鋼筋長度不得小于設計規范規定的最小錨固長度要求。樁頂面應平整，樁柱連接處應平順且無局部修補。2、承臺2.1、施工工序采用挖掘機開挖

13、，人工配合清底。開挖坡度根據周圍地質情況確定。挖至距承臺底設計標高約30cm厚的最后一層土時，采用人工挖除修整。鋼筋由鋼筋加工場統一加工制作，現場綁扎。模板采用砼底模及組合鋼模板側模，型鋼、拉桿等加固成整體；砼由拌和站拌制，攪拌運輸車進行運輸，砼輸泵車澆筑。承臺施工工藝流程基坑開挖樁頭處理及墊層施工鋼筋架立、綁扎及冷卻水管安裝模板安裝澆筑砼砼養護中間交工鋼筋加工模板制作施工準備測量放線2.2、規范要求（1）基本要求所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格必須符合有關規范的要求，按規定的配合比施工。必須采取措施控制水化熱引起的混凝土內最高溫度及內外溫差在允許范圍內，防止出現溫度裂縫。

14、不得出現露筋和空洞現象。 （2）外觀鑒定混凝土表面平整，棱角平直，無明顯施工接縫。蜂窩麻面面積不得超過該面總面積的0.5%；深度超過lcm的必須處理。混凝土表面出現非受力裂縫，裂縫寬度超過設計規定或設計未規定時超過0.15mm必須處理。3、墩臺身施工為確保墩臺的外表光潔、美觀，均采用特制大塊鋼模板，用鋼木立帶、橫帶、斜撐等固定，花蘭螺栓對拉加固，墩臺采用搭設鋼管腳手架組織施工。鋼筋在加工廠內加工。鋼筋、模板采用汽車吊進行吊裝。采用泵車輸送砼入模，墩臺身一次澆筑成型。橋墩臺支座墊石的布置要嚴格按照設計圖紙尺寸，采取坐標、高程雙控制，施工時，技術人員應旁站監督、控制，確保墊石頂面標高符合設計。一片

15、梁兩端支承墊石表面平整度1mm。四氟滑板支座可在支承面上預留凹槽將支座下鋼板粘結于凹槽內。3.1、模板安裝（1）模板提前進行試拼、調整。（2）根據橋墩臺砼設計要求，提前選好配合比與外加劑摻量。（3）墩柱施工前，混凝土基礎（樁頂）要鑿除表面浮漿，整修連接鋼筋。在變徑處測定中線、按設計設置箍筋、水平聯接筋。3.2、鋼筋加工鋼筋的加工、綁扎應遵循規范的要求，在施工時要特別注意鋼筋調直，位置準確，接頭焊接、綁扎牢固。墩身斷面變徑處的箍筋，聯接筋設置正確，墩頂與蓋梁鋼筋的連接，墩柱鋼筋應伸入蓋梁形成整體聯結。鋼筋施工應嚴格按照（JTG/TF50-2011）規范執行。3.3、灌注砼（1）砼采用砼輸送泵施工

16、，砼灌注應對稱分層進行，按層厚不超過30cm進行。輸送管不得碰撞和影響模板，工作面采用軟管輸送。（2）采用插入式振動棒搗固，搗固密實，不得漏振、過振。（3）砼施工時，經常檢查模板、鋼筋及預埋部件的位置和保護層的尺寸，確保其位置正確不發生變形。（4）采用覆膜養護，養護期不少于14天。4、蓋梁施工4.1、模板蓋梁模板采用大塊鋼模板，蓋梁模板除四周側模板外，尚有固定在外模頂面上的支承墊石模板或預埋件、預留孔。墊石模板（或預埋件），應通過測量準確定位，并固定穩固，灌注時不移位。4.2、蓋梁混凝土灌注（1）施工前，在墩臺身頂面標出中心線及墊石、螺栓孔的位置，安裝模板進行測量定位，以保持其位置的準確。（2

17、）安裝蓋梁鋼筋，施工時將錨孔位置留出，如因鋼筋過密無法躲開螺栓孔，適當調整鋼筋位置。（3）灌注蓋梁混凝土采取一次完成的方法?；炷凉橇狭礁鶕摻畹木W孔大小選擇，并加強內部振搗。灌注至墊石部分時，傾倒混凝土及振搗不得造成模板及栓孔木塞位置偏移，墊石頂面應平整，標高正確。（4）將模板與墩身混凝土連接處固定嚴密，防止漏漿而出現蜂窩、麻面現象。（5）灌注完成后，及時復測墊石及預留孔的位置和標高，加強養護。4.3、墩、臺帽或蓋梁規范要求（1）基本要求混凝土所用的水泥、砂、石、水、外摻劑及混合材料的質量和規格必須符合有關技術規范的要求，按規定的配合比施工。不得出現露筋和空洞現象。（2）外觀鑒定 混凝土表

18、面平整、光潔，棱角線平直。 墩、臺帽和蓋粱如出現蜂窩麻面，必須進行修整。 墩、臺帽和蓋梁出現非受力裂縫時，裂縫寬度超過設計規定或設計未規定時超過0.15mm必須處理。五、 T梁安裝跨越高速公路孔為40m跨預應力T梁，構件采用預制安裝，為確保在安裝及濕接縫現澆施工過程中，確保高速公路暢通，避免因施工過程中，螺栓、木板或混凝土碎渣等掉落影響過往行車安全。因此，應事先在站前路跨越高速公路段范圍內搭設一個安全防護隔離箱。1、 安全防護棚設置A、 安全防護棚布置如下圖 安全防護條形基礎采用20#鋼筋砼，并預埋鋼板，支墩采用64鋼管，墩基礎上采用單排鋼管，鋼管與基礎預埋鋼板焊接，橫梁采用25#工字鋼，縱梁

19、采用22#工字鋼，沿橫向間距100cm布設，柱子與橫梁、橫梁與縱梁均采用焊接型式，斜撐、剪刀撐采用L100×100×10角鋼，在縱梁上密鋪三層施工防護網，在兩側邊縱梁每隔325cm上豎直焊接一根L50×50×5mm長150cm的角鋼，上懸掛安全網。在安裝防護棚施工期間，應與高速公路有關部門聯系，施工地段改為雙向單車道限制車速，以確保施工及行車安全。2、 T梁安裝1）、架橋機在橋臺處安裝，并逐孔安裝T梁至第2孔處。2）、架橋機在跨過高速公路前，應全面檢查機上各部位螺栓、配件是否符合要求，軌道平車、行走卷揚機、起重卷揚機等設備運行是否正常。同時，應將縱梁上兩

20、部平車移至后支腿處，并配置砼平衡塊，驗算抗傾覆穩定系數（K1.2），經檢查符合要求后，方可進行。3）、架橋機跨墩時，應選擇在車流量較少期間進行，同時檢查各防護設施是否安裝牢固嚴密。跨墩時，應由專人指揮，各部位操作人員協調一致，行進時，應徐徐、緩慢平穩前進，隨時檢查運行狀態，發現異常及時檢修，確保架橋機安全，快速跨墩到位。4）、架橋機安裝就位完成后，應按規范要求進行試吊，并檢查各項技術參數，符合要求后再進行正式吊裝。5）、T梁在安裝時，先安裝一片中梁，余下的幾片T梁在縱向移動時，均在已安裝好的中梁頂上通過，到位后，再橫向移動就位。安裝時，應安裝一片，撐牢一片，加撐時，可用15cm×15

21、cm方木在梁兩端支座處兩側對稱加撐，也可同已就位的T梁橫隔板鋼筋電焊連接。6）、梁的安裝順序：先安裝一片中梁，再安裝二片邊梁，最后安裝余下的的中梁，將各梁橫向聯系，鋼筋綁扎安裝完成后，再澆橫隔板砼，后澆縱向濕接縫砼，待強度符合要求后，把架橋機推進安放下一孔。7）、安裝T梁時，應選擇車流量較少時進行，并提前在施工點高速路上兩頭附近1500米位置設立“前方施工車輛減速慢行”標志，以提醒過往車輛安全行駛。六、架橋機的設計計算架橋機由貝雷桁架縱梁（二組）及支撐行車系統組成，支撐行車系統由專門工廠訂做，承載能力可達180t，貝雷縱梁由二組、每組四排300cm×200cm，HD200型貝雷片組拼

22、，并在上下弦桿處加拼加強弦桿，桁架的幾何特性和力學性如下：單排單層J=1164482.4cm4，W=10425.1cm3，容許彎矩m=2165.4KN.m，容許剪力Q=222.1KN =200MPa；荷載分配拆減系數K1=0.95，T梁采用2點吊，不均勻系數K2=1.2，動力沖擊系數K3=1.2架橋機布置如圖2-a，b所示：1）、荷載組成a、均布荷載：架橋機由二組各四排貝雷桁架組成則：q=（286×8+3×2×8+40×8+80×2×8+3×2×8+44×3×2）×1.05÷

23、3=1486.8Kg/m=15KN/mb、集中荷載：每片T梁最大重量45×26=1170KN，每個吊點荷載P1=1170/2=585KN，每臺橫移平車重P2=55KN則 集中荷載P=P1+P2=585+55=640KN架橋機受力簡圖如下：P=640KNq=15KN/m212521252950cm4250cm由于連續梁比簡支梁受力狀態更為有利，因此，本計算簡化為簡支梁受力狀態。P=640KN q=15KN/m A B 2125 21254250cm2）抗彎強度計算：當前吊點移動至L/2處，位置最不利，彎矩最大M靜=ql2/8=15×42.52M活=PL/4=640×

24、42.5/4=6800KN.mMmax=M靜+K2×K3×M活=3386.7+1.2×1.2×6800=Mmax/K1W =13178.7×106/(0.95×10425.1×103×2×4) =166.33Mpa=200Mpa3)抗剪強度計算：當前吊點移動將近B點時,位置最不利,剪力最大Qmax=Q靜+K2×K3×Q活/K1=15×42.5×1/2+1.2×1.2×640/0.95=1288.9KNQ=222.1×8=1776.8KN

25、4)架橋機跨墩時抗傾覆穩定計算架橋機跨墩時,按未設跨中臨時支墩計算,其受力狀態如下圖示：架橋機跨墩時,把縱梁上二部平車移至后支腿處,所以,P1=P2=55KW,P為應配置砼平衡塊。確定平衡塊重量P：穩定力矩M1/傾覆力矩M21.2穩定力矩: M1=P×29+15×29.5×29.5/2+55×27.75+55×25.25 =29P+9441.9 KN.m傾覆力矩：M2=15×42.5×M1/M21.229P+9441.913546.9×1.2P235.0KN因此,應配置重量為235.0KN的砼平衡塊。七、高速公路單

26、向并道行駛的安全布控措施1、在跨高速公路安全防護棚施工前，應向高速公路有關部門進行書面報告，并按照有關要求辦理相關手續，征得高速公路部門同意后，及時做好兩頭附近并道中央分隔帶隔離欄柵的拆除和砼過渡硬化保證高速公路的暢通。2、兩頭應設置減速標志，若防護棚有一幅或全幅均施工完后，還應在防護棚上兩頭設置限高標志及夜間通行標志。3、具體有關交通安全布控的各項設施，我項目部將委托高速公路路政或交通部門進行統一布設，以確保施工及行車安全。八、高速公路路面防污措施跨高速公路安全防護棚施工時，為了避免因機械操作漏油而污染、損壞高速公路瀝青路面，在實際施工中，我項目部將按照有關部門要求，在瀝青路面上鋪設一層鍍鋅

27、板，施工后及時進行清理，以確保高速公路路面整潔、無污染或損環。九、高速公路單向并道行駛發生事故應急處理預案為了確保施工中能保證車輛正常通行，跨高速公路安全防護棚施工時采用單幅并道通行施工。施工中我項目部所有在高速路上施工的電焊機、發電機等其它零星施工工具均配由一部專車直接裝在車后斗上，一旦并道行駛的一側發生交通安全事故時，我項目部將立即組織施工人員對施工的一側進行快速清理出場，及時恢復道路放行交通，待事故處理完畢后再繼續進行并道行駛施工，以確保交通行駛的正常及避免造成更多的意外事故。十、跨越高速公路安全施工保證措施1、施工組織上的安全措施（1）認真做好指揮工作，總指揮等人總體指揮，各墩臺上應指

28、定專職安全負責人，負責到底，做到整個吊裝工作指揮統一、分工明確、各負其責。（2）施工前，對全體施工人員進行安全教育，并對有關吊裝架設方案及安全技術規程等進行技術交底。（3）高處作業人員除穿戴必要的安全防護用具外，還需佩戴工具袋，工具使用完畢后隨手放入工具袋內，上下傳遞工具時，禁止拋投，所用材料堆放平穩，防止掉落傷人。2、吊裝T梁的安全技術措施（1）T梁吊裝前，對構件認真檢查，確認結構尺寸。（2）吊裝前，認真檢查架橋機的電器系統，運行起吊系統等運行是否正常，并進行試吊裝。（3）T梁吊裝前，設專人檢查、清理T梁上與T梁無關及沒有固定在一起的物品，以免吊裝過程中高空墮物，造成人身及行車安全事故。（4

29、）準確計算吊裝點，并對吊裝點采取加固處理，保證在吊裝過程中T梁不變形。3、對跨滬昆高速公路施工采取的安全措施（1）施工前編制詳細的施工方案，并提前一個月向高速部門填寫跨越高速公路施工審批表，申請施工封鎖點，只有在得到審批后，方可施工。（2）施工準備階段，當高速公路上車輛通行時，應及時通報作業人員，禁止施工。（3）施工期間， T梁及所有材料嚴禁侵限，對于易滑動的工具必須遠離線路，并由專人看管。施工人員嚴格遵守“一停，二看，三通過”的原則。（4）施工節點封鎖施工時，設專人與高速公路部門聯系，及時通報現場有關情況。線路開通前，現場安全防護員對現場進行檢查和清理，保證無任何影響行車安全的隱患后，方可發

30、出注銷封鎖點的命令。（5）根據實地需要，在跨線處設置足夠的照明、護欄、圍欄、警告牌及看守措施，以保證公眾的安全與方便。十一、施工安全應急救援預案1、 施工安全應急救援預案及措施為了確保本工程順利進行，我部決定成立以項目經理為組長的應急救援領導小組，隨時做好應急救援準備工作。 （1）公開應急小組有關成員或專職安全員的姓名和電話（手機）號碼，手機24小時開機隨時保持聯系。（2）項目部應急車輛必須每日保持車況良好，隨叫隨到，司機的手機必須24小時開機，不準以任何理由借故拖延。（3）項目部定點應急救助醫院有：盤縣第一人民醫院。（4）應急小組對事故進行處理時，要在24小時內向上級領導和有關部門報告。（5

31、）事故處理后24小時內填寫“應急準備和響應報告”報相關部門，并進行評審。采取更確切得當的措施防止事故再次發生。2、發生觸電事故的應急預案及措施為了盡量地減少人員傷害，保證廣大施工人員的生命安全，特制訂觸電事故的應急預案。（1）施工現場及生活、辦公區域內，一旦發生人員觸電事故，在第一時間內立即切斷電源，實行就地搶救。（2）如情況嚴重，在場其他人員立即打“120”醫療救護中心電話，通知醫護人員到出事地點，并詳細準確報告出事地點、單位、電話、受害人狀況，并派人到路口等候救護車。（3）立即電話報告應急小組有關成員或專職安全員。（4）值班人員或專職安全員接報后，立即通知相關方和項目負責人及有關人員，迅速

32、奔赴出事地點，組織指揮搶救，不得以任何理由借故拖延，盡量采取合理科學的方法實施搶救，以減輕人員的傷害程度。3、 橋梁施工事故應急救援預案及措施針對本項目施工特點，橋梁施工作業難度大，極易造成橋梁高空墜落等突發事故，為切實保障施工人員的生命安全，及時，科學，合理的處置橋梁突發事故，特根據國務院安全生產法，制定本預案：（1）、T梁吊裝突發事故、項目經理部成立了T梁吊裝突發事故應急救援領導小組，由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對項目施工T梁吊裝突發事故處理。、T梁跨線吊裝時，一旦發生貝雷架松動或鋼絲繩斷裂造成工程事故時，由現場專職安全指揮人員組織疏通搶修，一旦造成人員傷亡

33、，立即組織人員進行臨時救治，并及時送至醫院進行治療。事故嚴重者，應立即報告業主及有關部門，并啟動項目部應急救援預案。（2）、貝雷架頂推突發事故應急預案、項目經理部成立貝雷架頂推突發事故應急救援領導小組，由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對項目施工貝雷架頂推突發事故的應急處理。、除頂推前作好各部件的檢查、校正外，施工時，安全生產領導小組成員均應親臨現場，組織各有關部門人員就位，隨時待命。貝雷架頂推時，萬一發生貝雷架掉落突發事故時，應立即啟用備用汽車吊，分段組織吊裝，將掉落部分吊離高速公路范圍外，并派專人仔細檢查掉落事故對高速路面造成的損壞程度，及時聯系高速有關部門進行必

34、要的維護與搶修，以確保非施工期車輛的正常營運。若造成人員傷亡等事故，需及時組織人員進行救治。事故嚴重者，及時上報業主及有關部門，啟動項目部應急救援預案。（3）、橋梁高空墜落事故  項目經理部成立高處墜落事故應急救援領導小組，由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對項目突發高處墜落事故的應急處理。 一旦發生事故由安全員組織搶救傷員，打電話“120”給急救中心，由班組長保護好現場，防止事態擴大。其他小組人員協助安全員做好現場救護工作，水、電工協助送傷員外部救護工作，如有輕傷或休克人員，由安全員組織臨時搶救、包扎止血或做人工呼吸或胸外心臟擠壓，盡最大努力搶救傷員，將傷

35、亡事故控制在最小范圍內，值勤門衛在大門口迎候救護車輛。如事故嚴重，應立即報告業主及有關部門，并啟動項目部應急救援預案。（4）、橋梁機械傷害事故     項目經理部成立機械傷害事故應急領導小組，由項目經理擔任組長，施工員、安全員、各班組長為組員，主要負責對項目突發機械傷害事故的應急處理。     發生機械傷害事故后，發現事故發生的人員首先高聲呼喊，通知現場安全員或負責人；安全員應及時打事故搶救電話“120”向醫院呼救，同時報告生產負責人組織緊急應變小組進行可行的應急搶救，如現場包扎、止血等措施，防止受傷人員流血過多造

36、成死亡事故發生。項目經理應負責現場總指揮，應急小組人員合理分工，各負其責，重傷人員立即送外搶救，值勤門衛在大門口迎接救護車輛，有序的處理事故、事件，最大限度的減少人員和財產損失。如事故嚴重，應立即報告業主及有關部門，并啟動項目部應急救援預案。4、事故應急救援預案的步驟：發現險情 判明險情 呼喊報警/逃生 向上級報告/搶救傷員 排除發展的險情/護送傷員去醫院 保護現場 現場調查取證/事故分析定性 清理現場/恢復生產5、事故應急救援預案啟動：、當發生與高速公路相關的突發事件，啟動三級行動全體應急：情況表現嚴重，超出項目部能夠自行救助的范圍，要采取緊急避險措施，封閉高速公路通行，請求高速公路有關部門

37、調動救援設施參加救援，求助社會其他力量參加救援，并及時上報公司、指揮部和市政府；、當發生與高速公路無關的突發事件，啟動二級行動現場應急，表明事件雖然嚴重，只影響到工地內部，不涉及到工地以外的范圍，項目部外界不受影響也不需要疏散人群，但項目部范圍內不能立即控制事故，需要社會力量參加協助救援，并及時向公司、指揮部和地方安監部門報告；、當發生一般事故時，因為是容易控制的事件，可以向項目部以外通報，但不需要外界援助，項目部內部自行解決，所以稱為一級行動預警行動，事故結束后上報有關部門。十二、應急救援領導小組及人員落實1、 應急救援領導小組及人員組長康冰電話：副組長張勇電話：副組長李韜電話：副組長李明杰

38、電話：成員張邦華電話：成員蔣權電話：成員梁惟電話：成員黃河電話：成員黃長霖電話：成員夏柳電話：成員趙琦瑋電話：成員龔偉電話：成員寧奇電話：成員魏守玲電話：成員黃志明電話：成員左國磊電話：業主應急辦盤縣交警支隊G60高速路政中隊盤縣安監局/火警/電話：119急救中心電話/電話：1202、起重班組是現場救援的主要人員，梁場人員在發生意外后應立即參加應急救援行動，在情況危急的情況下，由項目經理康冰組織其他班組人員加強救援力量，確保人員隨時滿足應急救援需要。3、社會力量調動：在發生三級行動-全體應急時，由組長康冰親自與外界聯系、求助，由賴鵬祥全面協調具體事宜。十三、檢查、落實及建檔工作項目部建立每日安

39、全生產一檢查，每周一次大檢查制度，在檢查中具體落實預案的準備、落實情況，及時以書面形式通知橋梁施工隊對存在問題進行整改、落實，在檢查出安全防范措施不到位時，堅決停頓整改。安全員對日常的施工進行監督檢查，并隨時作好記錄，并對預案的可行性、可靠性進行考核，發現不完善處及時予以調整、修改、完善，建檔保存，以利于今后的工程參照。十四、質量保證措施1、組織保障措施（1）從施工隊以上逐層建立全面質量管理小組，項目經理作為質量第一責任人。配齊專職質檢工程師和質檢員，制定相應的對策和質量崗位責任制，卓有成效地推行全面質量管理和目標責任管理，從組織措施上保證工程質量實現優良的目標真正落到實處。（2）堅決實行質量

40、一票否決權。工程質量達不到質量標準的，堅決返工重做。（3）全面實行首件驗收樣板制。各分部工程均經過首件驗收、改進之后形成樣板，再以此為質量標準全面展開施工。2、技術保障措施（1）工程開工前組織全體職工、操作工學習合同文件和技術規范，嚴格按照工程施工工藝和部頒施工規范組織施工，并結合工程特點制定各類工藝和技術質量標準細則，牢固樹立質量第一、爭取全優的思想。（2）認真貫徹ISO9000質量管理體系標準。工程施工中做到每個施工環節都處于受控狀態，每個過程都有質量記錄，施工全過程有可追溯性，要定期召開質量會，發現問題及時糾正，以推進和改善質量管理工作，使質量管理實現標準化。（3）各施工隊管區和重點工程

41、編制可行性的施工組織設計并組織落實，抓好重要工藝流程、重點環節的攝影和編輯，為工程竣工積累資料。（4）加強專業技術工人崗位培訓，提高實際操作工藝水平。（5）采取現代檢測設備，加強測量及試驗工作的管理，測量和試驗工作及時準確與否直接影響到工程的進度和質量，為此本工程各施工隊均設立測量組，各個測量組即相互獨立又相互聯系，以保證各項工程的連續一致性，以保證測量工作的及時準確。（6）尊重和絕對服從監理工程師，根據合同條款的要求，在監理工程的監督和指導下施工，嚴格履行報驗程序，并如實地向監理工程師匯報工程進度和質量情況。3、原材料質量保證措施（1）材料采購根據本公司質量方針和質量目標的要求，依據本公司的

42、材料采購的有關程序文件，選擇有資質、信譽好的材料供應商，保證所有同工程質量有關的物資采購能滿足規定的要求。材料進場后，材料員清點材料，填寫料具驗收單，核對送貨單內容與采購合同的內容或事先的協定是否一致，不一致則應通知采購責任人及時與材料供應商處理。（2）原材料的檢驗物資的進貨檢驗由材料員及試驗員負責進行；材料員負責材料的外觀物理性能檢驗，試驗員負責材料的化學性能檢驗。如合同規定某項物資須由獨立試驗機構進行進貨檢驗和試驗，材料員應盡快安排該項工作。送貨單準確、有材質證明及物資經檢驗合格的，材料員在驗收單上簽字。當物資的質量不符合合同規定，則作退貨處理。進場材料經檢驗和試驗后，需經項目質量監督員簽

43、發進場物資的準用令。否則，進場材料不允許在工程中使用。（3）現場物資的堆放、貯存現場材料嚴格按施工平面布置圖堆放，鋼材、鋼管、木枋、模板、砌塊、砂石等材料須掛牌標識牌上要標明材料的品種、規格、型號、數量、進貨日期、保管人姓名。需入庫保存的材料須分門別類擺放好，并掛牌標識，標識牌上應標明材料的類別、規格、型號、進貨日期。4、成品保護措施項目經理部工程組是成品保護管理的主職部門，項目部其它部門為成品保護的相關部門，本項目的成品保護具體運作執行公司的相關文件，保證成品及半成品在交付前得到有效的保護，確保交付給業主優良的滿意的產品，按照該程序的要求負責協調各施工隊伍的施工，使施工有序進行，避免各施工隊

44、施工過程中對彼此的成品、半成品的損害，定期檢查評比，督促各施工部門落實成品保護措施。（1）項目部工程組組織專職檢查人員跟班作業，定期檢查，并根據具體的成品、半成品保護措施的實施效果進行獎罰。（2）施工隊伍指定專職人員負責成品保護的檢查與督促。（3）項目部每周的協調會議上，由工程部及安質部對各施工隊伍的成品保護措施落實情況進行評比，集中解決發現的問題，督促指導各施工隊伍開展成品保護工作，并協調成品保護工作。（4）加強對施工場的平面管理，避免外來因素對施工的影響。（5）對于預制構件的運輸、貯存和包裝嚴格按公司的規定執行，確保預制構件得到適當的管理。（6）工程在竣工驗收并交付前，項目部成品保護小組專門負責工程完工至驗收交付之期間的工程成品的保護。5、建立質量獎勵機制（1）預算1.5作為質量獎勵基金，實行優質優價。（2）把質量作為每季度考核項目、管理人員的重要內容。（3）對于違章施工、粗制濫造、偷工減料、使用不合格材料的行為，質檢工程師具有現場處罰權，對質量突出的單位和個人，質檢工程師有獎勵權。6、質量保證體系本項目質量管理保證體系的建立原則為：緊緊圍繞投標承諾的質量目標，制訂切實可行的質量規劃，堅持“以人為本”的觀點，通過細致的管理工作、相應的組織保證措施、技術保證措