1、中交第一公路工程局有限公司建興高速公路 土方填筑試驗段總結中交一公局海威工程建設有限公司建興高速公路項目經理部2012年5月27日首件工程認可申請表 表8編號： 施工單位 中交一公局海威工程建設有限公司合同號監理單位 遼寧第一交通工程監理事務所日 期致：建興高速第一總監辦現上報 工程首件工程的施工方案， 工藝總結及評價資料，請予審查和批準。附件：施工單位： 日 期： 駐地監理工程師意見： 駐地監理工程師： 日 期： 總（副總）監理工程師意見：總（副總）監理工程師： 日 期：土方填筑試驗段總結一、工程概況建興高速公路第一合同段路基填方總量為279萬立方米，挖方總量為313萬立方米。根據工程實際情

2、況，選定在K4+840K4+960段為本合同段的路基土方填筑試驗段。該試驗段長120米，共鋪筑4層，總填筑高度約為1.03米，由于該段路基位于山嶺重丘地段，原地表橫向坡度小于1:5，4層的平均填筑寬度為13.5米，共填筑利用土方約1959方（壓實方）。填料來源于挖方段K4+950K5+050，該挖方段挖深1.764.14米。經過試驗，該挖方段填料能夠滿足下路堤至上路床填料要求（見表1）。表1 土工試驗土樣來源土石類別CBR強度（%）最大干密度（g/cm3）最佳含水量（%）備注K4+840K4+960原地面地表土18612.7K4+950K5+050挖方低液限粘土5.5%1.8912.1本試驗段

3、在監理單位的嚴格監理和熱情服務下，經過項目部技術、施工人員的共同努力，于2012年 5月24日開始，5月27日完成了該段路基土方填筑試驗段施工。二、施工組織情況1、試驗段施工管理人員分工（見表2）表2 施工技術管理人員分工及職責序號姓 名職 務職責范圍1李衛東項目副經理現場全面組織調度2肖趙謙項目副總工本試驗段施工項目總策劃，施工技術質量總負責，審定試驗段總結報告3聶萬全路基一工區工區長負責施工現場機械、人員調度，組織試驗段施工3柳勛路基工程師負責試驗段現場施工管理4朱殿鰲測量工程師負責現場施工測量，采集試驗段松鋪厚度數據5孫選立試驗負責人負責現場試驗檢測，采集試驗段各種試驗數據6唐海雪專職安

4、全員負責試驗段安全管理7王永剛質檢員負責試驗段質量檢驗、控制和驗收8秦敏資料員負責試驗段現場記錄，收集匯總各種成果資料2、試驗段機械配置為完成本試驗段施工而配置的主要機械情況見下表： 表3 機械配置一覽表序號設備名稱數量規格型號備注1推土機1臺SD16SD162挖掘機2臺1m33平地機1臺PY180型4壓路機1臺YZ20T自重20t、激振力50t5自卸汽車4臺14m330T6灑水車1臺5000L3、勞動力分工普通工人6人，負責現場清理、整平及邊坡修整等輔助工作；專職指揮員2人，維持現場運土車輛有序通行；各機械操作手共計10人。三、各工序施工方法1、施工準備工作完成情況在下列全部準備工作就緒后，

5、方正式開始施工。（1）完成了方案編制和報批，對施工人員再次進行技術和安全交底；（2）土工標準試驗結果滿足設計及規范要求，高程監控點放樣和高程測量完成，各種記錄表格準備齊全；（3）填前碾壓符合設計及規范要求；清理了施工現場：挖好了縱向填挖交界處土質臺階，并設置了臨時排水溝；臨時施工便道具備運輸要求。（4）施工管理人員和勞動力全部到位；施工機械設備狀況良好，小型工具準備齊全，滿足了正常施工需要；測量儀器和壓實度檢測儀器、材料準備到位。（5）現場安全文明施工標志、標牌按安全、文明要求設置完成；（6）履行了報檢程序，旁站監理人員到達施工現場，并同意開始施工。2、總體施工順序本合同段路基填筑施工順序為：

6、測量放樣 場地清理或基底處理 基底壓實 培路槽、打方格 調運填料 攤鋪平整 碾壓夯實 壓實度檢測 路拱整形 邊坡修整3、土方路堤的施工工藝路堤填筑施工分段按照三階段(準備階段、施工階段、整修階段)，四區段(填、平、碾、檢)，八流程(施工準備、基底處理、分層填筑、攤鋪平整、灑水晾曬、碾壓夯實、檢測簽證、路基整修)這三部分進行程序化、標準化、規范化施工。（1）施工放樣a、路基填筑每層施工中嚴格按了“三線”控制。三線即：中線、兩側邊線，在中線上每隔20m打上樁，并作相應的松鋪厚度標記。每個斷面的填筑邊線在設計填土邊線的基礎上加寬30cm，用石灰順直的連接，以保證路基填土碾壓后的有效壓實寬度。同時，在

7、路基兩側石灰邊線以外1米的坡腳處打出與中樁對應的斷面指示樁，在指示樁朝路一面標明樁號和松鋪厚度標記。b、按車輛容積（20m3）和各層計劃松鋪厚度，計算出每車填料的布料面積，按照每格1車控制卸料，在下承層上用石灰打好方格子。（2）土方施工a、在實際施工中，路基挖方采用挖掘機挖裝，用2臺挖掘機裝車，裝車時有意識地將超粒徑填料用挖掘機破碎后再裝，盡量避免了將超粒徑填料裝車；b、裝車時，由于控制到位，未出現粉質粘土和灰巖兩種填料混裝；c、裝車時嚴格控制了裝車數量，做到了既不少裝也不多裝，松方數量很好地控制在20±0.5m3范圍內，避免了實際松鋪厚度與計劃松鋪厚度差異過大；d、下承層灑水復壓1

8、遍后，按照填筑現場已經打好的石灰粉方格，嚴格控制了自卸車的卸料間距及布料順序，邊角不規則的位置，由現場施工員根據經驗靈活的控制了卸土量。e、按照路線縱、橫坡與路面平行的原則，一層全寬填筑均由前向后用推土機推平。f、按照填筑兩側處斷面指示樁的填筑厚度標記，隨時調節推土機推土的松鋪厚度。g、路基填土碾壓前，隨時檢測上料土樣的天然含水量，控制好填土的含水量在計劃的含水量以內，并進行碾壓。若不在計劃含水量內，則做了以下處理：實際施工過程中，受到氣溫高的影響如果填料含水量過小，用推土機就地推平后，用灑水車灑水調整含水量，悶料后再碾壓。加水量按下式控制：V=（W0-W）*Q/（1+W）V:所需加水量TW:

9、天然土的含水量%W0:最佳含水量%Q:需加水的土的質量t（3）整平a、平整時先用推土機初平一遍，再用人工配合平地機進行精平，精平時按層厚的縱橫坡度要平整一到兩遍，使縱坡度平整且橫坡有利于排水。b、 推土機初平時，超粒徑填料用推土機或人工破碎，無法破碎者清除到工作面以外，集中后運走，同時用人工清除了填料中的樹根等雜物。c、填料整平完成后，用水準儀測量定位高程監測點（詳見建興高速公路K4+860K4+940測量數據表），計算出實際松鋪厚度，實際松鋪厚度控制在±1cm范圍內，并推算松鋪系數。（4）碾壓a、采用了自重20t、激振力50t振動的壓路機進行碾壓，順序按照先輕后重、先慢后快、先邊緣

10、后中間，縱向進退式進行。壓路機行駛過程中，速度控制在24km/h。b、碾壓時，開始用慢速。碾壓橫向接頭輪跡重疊0.40.5m，縱向接頭重疊1.01.5m，無漏壓，無死角，碾壓較為均勻。c、第1遍采用不振動靜壓，第2遍弱振，然后從第3遍以后開始強振，先慢后快（弱振碾壓速度：23km/h，強振碾壓速度：1.52km/h），從弱振至強振。d、隨著碾壓遍數的增加，土層的逐漸密實，現場質檢人員進行了跟蹤壓實試驗。在達到理想的壓實度后進行最后靜碾壓收光。四、質量控制指標及主要檢查項目1、填料技術要求路堤填料最小強度和最大粒徑均滿足要求:表4 路基填料要求及壓實標準填方類型路面底面以下深度（cm）填料最大粒

11、徑（cm）填料最小強度（CBR）（%）重型壓實度（%）填方路基上路床03010896下路床308010596上路堤8015015494下路堤15015393零填及挖方路基030108963080105962、現場主要檢測項目（1）壓實度檢測a、施工過程中，每一壓實層用灌砂法隨機抽點檢測壓實度，根據公路路基施工技術規范（JTG F10-2006）要求，檢測頻率為每1000m2至少檢測2點。b、根據實驗目的和現場實際情況，在相應的土方填筑層上及在各標準碾壓遍數完成之后，也進行了路基壓實度及時觀測，并做好了檢測數據原始記錄。c、每層碾壓完成后及時進行了路基填土壓實度的質量復測，壓實度不合格則采取了加

12、強碾壓方法（若有可能將會采用翻挖重壓的辦法）進行處理，壓實度及其他指標自檢均達到規范要求后，報監理工程師抽檢，監理工程師簽認合格并同意進行下道工序時，才進行下一層填筑。（2）測量標高觀測為了保證所測土層松鋪厚度的準確性，測量每層根據現場實際情況設定5個觀測斷面，每個斷面相隔20米，即K4+860、K4+880、K4+900、K4+920、K4+940，由于試驗段位于山區地段，每個觀測斷面設置的測點不盡相同（詳見建興高速公路K4+860K4+940段測量數據表）。每層填土前、填土精平后以及相應土層上各碾壓遍數后，均對這些測點進行了放樣和測量高程，并做好了測量原始記錄。根據所測得高程計算出相應土層

13、上不同碾壓遍數的松鋪系數。即測量上一層的頂面高程h1、本壓實層攤平后的高程h3、本壓實層壓實度達到要求時的高程h2，按各點的松鋪系數 js=（h3-h1）/(h2-h1)的公式進行計算，然后計算點算術平均值，作為本壓實區域的材料松鋪系數。五、試驗段實施過程K4+860K4+940段路基填筑施工從2012年5月24日開始，至2012年5月27日結束，歷時4天，共填筑4層，總填筑高度（壓實后）約1.03m（0.35+0.30+0.25+0.3（虛鋪）。1、第一層2012年5月24日施工，原地面平整度較差，第一層填筑作為了調平層，填筑材料為強風化碎石土，松鋪厚度為35cm，標高位于93區。填筑前對原

14、地面進行了填前復壓,并打好方格網后開始上料，各機械配合施工，方格網用10×6.7m控制，共上料25車，大約490方(松方)。碾壓前，現場的檢測含水量滿足施工要求，并用水準儀配合平地機調平土層，以保證縱橫坡合適。結合以往施工經驗，第一層填土先用壓路機靜壓1遍，再強振3遍，再光面1遍后，經檢測后各測點壓實度均達到93%以上。為盡快得到試驗數據以便早日進行路基大面積施工，在達到93%后，繼續碾壓，強振碾壓1遍后檢測壓實度達到94%，強振碾壓2遍后檢測壓實度達到96%，并最終碾壓收光，報請監理驗收。在整個施工過程，各機械運行正常，現場井然有序。2、 第二層2012年5月25日施工，本層松鋪厚

15、度為30cm，標高位于93區。機械采用1臺挖機挖土，4臺40T運輸車運土，1臺推土機， 1臺平地機，2臺振動壓路機。填前測量了各布點標高后，打好方格網后才開始上料。方格網用10×6m控制，共上料24車，大約500方(松方)。 上料結束后現場測現場含水量，其水量在最佳含水量的±2%內，便立即用推土機攤平，平地機精平。壓路機首先靜壓1遍，再進行1遍弱振、2遍強振碾壓，再光面1遍，結束之后自檢壓實度，無法達到93區要求；繼續進行第6遍弱振碾壓，結束之后檢測壓實度，滿足93區要求，同時觀測了各布點的高程；接著進行第7遍強振碾壓，結束之后自檢壓實度，便達到94區壓實度標準，同時觀測了

16、各布點的高程；進行第8遍強振碾壓，結束之后自檢壓實度，已達到96區壓實度標準，同時觀測了各布點的高程；最后靜壓一遍收光后，報請監理驗收后進入下步工序。3、第三層2012年5月26日施工，本層松鋪厚度調整為25cm，標高位于93區。鑒于本層厚度相對前兩天較薄，壓路機靜壓1遍后，弱振1遍，2遍強振，再光面1遍，結束之后自檢壓實度，可達到93區要求；繼續進行第6遍弱振碾壓，結束之后檢測壓實度，滿足94區要求，同時觀測了各布點的高程；接著進行兩遍強振碾壓，結束之后自檢壓實度，便達到96區壓實度標準，同時觀測了各布點的高程。4、 第四層2012年5月27日施工，本層松鋪厚度為30cm，根據前兩天的施工經

17、驗，第一遍靜壓，第二遍弱振，接著進行強振3遍，再光面1遍，直接檢測壓實度滿足93區的要求，再強振1遍，檢測壓實度，滿足94區的要求，最后強振2遍，檢測壓實度，滿足96區的要求。六、試驗段成果總結1、壓實度與碾壓遍數的總結K4+840K4+960段路基填筑試驗段，共四層，通過第各層填筑試驗我們不難看出，壓實度分別碾壓至滿足93區、94區、96區的碾壓遍數要求（詳見下表），路基外觀表面平整、密實，邊線直順，邊坡坡面平順、穩定，其他各項檢查符合要求。壓實度及碾壓遍數松鋪厚度碾壓方式25cm93區先靜壓，再弱振1遍，再強振2遍，最后靜壓收光，共計碾壓5遍94區先靜壓，弱振2遍，強振2遍，最后靜壓收光，

18、共計碾壓6遍96區先靜壓，再強振5遍，最后靜壓收光，共計碾壓7遍30cm93區先靜壓，再強振3遍，最后靜壓收光，共計碾壓5遍94區先靜壓，再強振4遍，最后靜壓收光，共計碾壓6遍96區先靜壓，再強振5遍，最后靜壓收光，共計碾壓7遍2、含水量的總結在上料完成檢測天然含水量時，如果填料偏小，則灑水處理，但要注意灑水均勻、適量，而且悶料時間要控制好，不能過短也不宜過長，盡量使填料悶透并盡量減少蒸發損失，必要時應補灑。在現場施工中，我們認為控制含水量在最佳含水量±2%范圍內，碾壓效果比較好，若含水量適當偏大（2%3%）或偏小（-2%-4%），可以采取復壓的方法也同樣能達到碾壓效果。3、松鋪系數

19、的測量各個區域的松鋪系數測量詳見K4+840K4+960松鋪系數測量表（本試驗段僅在第一層碾壓完畢后測量松鋪系數）。4、試驗段路基檢測資料4.1第1層：93區第一層資料4.2第2層：93區第二層資料4.3第3層：93區第三層資料4.4第4層（第四層目前尚未轉序）七、原地面土樣及取土場土樣試驗報告（見試驗報告）建興高速公路K4+840K4+960段93區松鋪系數測量表樁號填前距中10米的高程填前距中15米的高程填前距中20米的高程虛鋪后距中10米的高程虛鋪后距中15米的高程虛鋪后距中20米的高程碾壓3遍后距中10米的高程碾壓3遍后距中15米的高程碾壓3遍后距中20米的高程3遍的松鋪系數均值ZK4

20、+860393.572393.385393.137393.874393.702393.456393.83393.655393.4121.168 ZK4+880393.603393.458393.274394.004393.804393.644393.946393.754393.5911.168 ZK4+900393.625393.372394.033393.692393.973393.6481.166 ZK4+920393.765393.504394.185393.914394.125393.8541.169 ZK4+940394.125393.837394.445394.117394.4394.0781.163 建興高速公路K4+840K4+960段94區松鋪系數測量表樁號填前距中10米的高程填前距中15米的高程填前距中20米的高程虛鋪后距中10米的高程虛鋪后距中15米的高程虛鋪后距中20米的高程碾壓4遍后距中10米的高程碾壓4遍后距中15米的高程碾壓4遍后距中20米的高程4遍的松鋪系數均值ZK4+860393.572393.385393.137393.874393.702393.456393.827393.652393.4091.181 ZK4+8