1、行車安全培訓資料拔萃第一章 鐵路維規業務管理第一節 通 則第89條 電務部門應認真貫徹執行中華人民共和國安全生產法、鐵路運輸安全保護條例、鐵路技術管理規程、鐵路行車事故處理規則和其他有關安全生產的法律法規，建立健全以領導負責、逐級負責、專業負責、崗位負責為主要內容的安全生產責任制度，加強安全生產管理，確保安全生產。第90條 安全是電務部門專業管理水平和工作質量的綜合反映。各級領導必須將安全生產放在首位，加強政治思想工作，教育職工牢固樹立安全第一的思想，嚴格遵守作業紀律和勞動紀律，認真執行規章制度，保證行車、設備和人身安全。第91條 電務處應定期向鐵路局（公司）安全生產委員會報告電務系統安全工作

2、，及時解決安全生產中存在的問題。電務段應制定本單位安全生產委員會工作制度。第92條 電務段應健全段、車間、工區三級安全生產體系，建立安全生產信息管理制度和作業過程監控、聯控、互控機制，強化現場作業控制，定期分析安全生產狀況，采取有效措施，及時消除安全隱患，增強安全自控能力。第93條 違章作業是造成電務重大、大事故及險性事故的主要原因。必須提高電務職工的法律意識和安全意識，加強維修、施工、故障處理等關鍵環節的控制，落實安全卡控措施，杜絕違章作業。第94條 電務調度是電務安全生產的關鍵崗位，在安全生產中起著重要的指揮和協調作用。必須加強電務調度隊伍建設，配齊配強調度人員及硬件裝備。電務調度實行三班

3、輪流值班制度，實時掌握安全生產情況和設備運用狀態，做到信息暢通，反應迅速，有效地指揮設備故障處理和應急搶險。第95條 電務系統各級干部必須定期登乘機車進行安全檢查，參加天窗維修和電務施工，掌握安全生產動態。 第96條 電務部門各單位應對全體職工進行安全生產教育和培訓，使其具備必要的安全生產知識，熟悉有關安全生產規章制度和安全操作規程，掌握本崗位安全操作技能。培訓考試不合格的職工，不得上崗作業。第97條 新職工及轉崗、復工、改職人員必須經過行車安全和人身安全教育和專業培訓，考試合格，方可上崗。第98條 新設備開通使用前，電務段應配合設計、施工部門和產品供應商，對維修人員進行技術培訓，考試合格，方

4、準上崗作業。第二節 基本安全制度和作業紀律第99條 電務工作人員必須認真執行“三不動”、“三不離”、“三不放過”和“三級施工安全措施”四項基本安全制度。1.三不動：(1)未登記聯系好不動；(2)對設備性能、狀態不清楚不動；(3)正在使用中的設備（指已辦理好進路或閉塞的設備）不動。2.三不離：(1)工作完了，不徹底試驗良好不離；(2)影響正常使用的設備缺點未修好前不離；(3)發現設備有異狀時，未查清原因不離。3.三不放過：(1)事故原因分析不清不放過；(2)沒有防范措施不放過；(3)事故責任者和職工沒有受到教育不放過。4.三級施工安全措施： 電務段、車間、工區三級組織的施工均應制定施工安全措施。

5、安全措施的基本內容應包括：施工前的準備措施，施工中的單項作業措施、安全卡控措施及安全防護措施，施工后的檢查試驗措施，以及發生故障時的應急措施等。第100條 電務工作人員必須嚴格執行作業紀律：1.嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備；2.嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點；3.嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電路造成死區間，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障；4.嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替；5.嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示；6.嚴禁未登記要點使用手搖把轉換道岔；7.嚴禁代替行車人員按壓按鈕、轉換道岔、檢查進路、辦理閉塞和開放信號。第三節 聯系要點和登（銷）

6、記第101條 聯系、要點、登記按下列規定執行：1.凡在天窗內無法完成的拆卸、安裝、移設、更換、測試等工作，需中斷設備使用時，應填寫信號施工要點申請計劃表（電信安表2），申請列入鐵路局（公司）月度施工計劃進行實施。施工前應在行車設備施工登記簿上登記，接到批準施工調度命令，并經車站值班員簽認后，方可作業。經批準列入鐵路局（公司）月度施工計劃的區間作業，須取得登記站值班員請求調度員同意的通知后，方可作業。2.利用天窗對信號設備進行集中檢修時，作業前須在行車設備檢查登記簿內登記，經車站值班員簽認后，方可作業。3.信號設備發生故障時，應首先在行車設備檢查登記簿內登記停用設備，經車站值班員簽認后，方可進行

7、處理。4.發現危及行車安全的設備隱患時，應立即通知車站值班員及電務段調度，并在行車設備檢查登記簿內登記停用設備。經車站值班員簽認后，方準進行處理。第102條 聯系、要點、登（銷）記有關要求：1.檢修作業時由檢修負責人指定專人負責辦理（非集中聯鎖車站由檢修人員在運轉室辦理，并與扳道員取得聯系）；施工作業時由施工負責人或指定人員負責辦理；故障處理時，由故障處理人員負責辦理。無人、中繼站由鐵路局（公司）制定具體辦法。2.進行施工或檢修作業前，必須核對作業時間、作業內容和影響范圍等；處理設備故障或隱患時，要點前，必須確認設備停用影響范圍，登記內容為停用設備名稱、停用時間、影響范圍等。3.檢修作業或故障

8、處理完畢，應會同使用人員檢查試驗，其結果應記入行車設備檢查登記簿，履行銷記手續；施工作業完畢，應會同使用人員檢查試驗，其結果應記入行車設備施工登記簿，履行銷記手續。4.登（銷）記的內容一經車站值班員簽認，任何人不得任意涂改。5.聯系應使用標準用語，語義應簡明、確切，做到相互復誦。6.聯系、登（銷）記辦法及標準用語，由鐵路局（公司）制定。第四節 事故及故障處理第103條 為降低事故損失，壓縮故障延時，電務部門必須制定應急預案，以保證準確、迅速地處理信號事故和故障，盡快恢復設備正常使用，減少對鐵路運輸生產的影響。第104條 應急預案按險情等級和影響程度分為A、B、C三類。鐵路局（公司）負責制定A類

9、應急預案，電務段負責制定B、C類應急預案。B類應急預案應報電務處審查備案。A類應急預案由電務處負責啟動，B類應急預案由電務段負責啟動，C類應急預案由車間負責啟動。A、B、C類范圍劃分，由鐵路局（公司）確定。第105條 應急預案應包括：指揮機構與職責；人員分工與協調；應急預案的啟動與實施；事故及故障處理程序；不同設備類型及防洪防火搶修方案；重要系統及設備有關廠家技術支持方案；應急設備及器材（器具）的備用；技術圖紙圖表的配備；管界示意圖和公路里程圖；交通工具、照明設備及通信手段和聯絡方式；應急搶險隊伍的組成與演練；應急處理過程中的預防與卡控措施；后勤保障措施等內容。第106條 不同設備類型搶修方案

10、應按下列設備分類制定。 1.計算機類設備（包括聯鎖、TDCS、CTC、CTCS等）； 2電氣集中室內設備； 3.道岔轉換設備； 4.軌道電路設備； 5.信號機設備； 6.區間閉塞設備； 7.駝峰設備； 8.電纜線路； 9.電源設備。第107條 計算機聯鎖、CTC、TDCS、CTCS、駝峰自動化等重要系統及設備有關廠家也應制定相應的應急保障措施，明確負責人員、聯系方式，及時提供技術支持。第108條 電務段應根據有關規定和需要，配齊應急搶修器材和裝備，并加強管理，確保始終處于完好狀態。第109條 電務處、電務段應加強對應急搶險隊伍的培訓，定期組織應急搶險模擬演練，保證一旦發生事故或故障，能夠做到正

11、確指揮、準確處理，盡快排除險情和故障。第110條 電務處、電務段應建立應急搶險檢查制度，結合安全生產，定期檢查應急預案落實情況，發現問題及時解決。第111條 當發生信號事故或故障時，應按險情等級和影響程度及時啟動應急預案。故障處理人員應嚴格按故障處理程序處理，查明原因，排除故障，盡快恢復使用。第112條 當發生與信號設備有關聯的機車車輛沖突、脫軌事故時，信號維修人員應會同車站值班員記錄設備狀態，派人監視、保護事故現場，不得擅自觸動設備，并立即報告電務段調度。第113條 對影響行車的設備故障，信號維修人員應將確認的故障現象以及故障原因、處理情況登記在行車設備檢查登記簿內，作為原始記錄備查。第五節

12、 事故及故障管理第114條 信號故障分為信號事故和信號障礙。信號事故按鐵路行車事故處理規則管理和考核。第115條 信號障礙分為信號責任障礙和信號非責任障礙。1.信號責任障礙是指信號設備維修不良、違章作業所造成的影響設備正常使用的障礙。2.信號非責任障礙是指無法檢查、發現的電務器材材質不良及外界影響所造成的影響設備正常使用的障礙。第116條 信號障礙及一般事故按責任、非責任分別進行統計。第117條 由于下列原因致使信號設備不能正常使用，屬外界影響：1.供電、電氣化、通信影響；2.列車車載物體刮、砸及人為偷盜、拆卸、毀壞設備；3.道岔尖軌卡物、外界施工妨礙等；4.水害等自然災害；5.其他不可抗拒、

13、不可預見的和設備不能承受的外部原因。第118條 信號設備、器材在質量保證期內因產品質量發生事故，由供應商（生產廠家）承擔安全責任并賠償經濟損失。 第119條 發生信號故障的報告制度：1.信號設備發生故障時，信號工區應立即向車間和電務段調度報告。2.電務段調度應及時向鐵路局（公司）電務調度報告。3.鐵路干線發生影響客車的信號設備故障，自故障發生時間起2h內，電務處調度應將故障概況、影響范圍、處理情況等及時向鐵道部電務調度匯報。故障超過2h未恢復的，應將當前處理情況及時上報。4.當發生影響較大的故障及險性以上事故時，應立即逐級上報。第120條 信號故障管理制度：1.發生信號故障后，信號工區應及時填

14、寫信號事故障礙登記簿（電信安表1）。2.發生一般行車事故，電務段應及時填寫“信號一般行車事故統計分析表”（電信統表4），連同事故分析報告一并報電務處。3.發生險性及重大、大事故，須及時將事故詳細情況逐級上報至鐵道部運輸局基礎部。4.電務處、電務段每月應填寫“信號障礙統計表、信號障礙原因分析表、信號設備雷害統計表”（電信統表5、電信統表61和62），并附總結，電務段每月25日前報電務處，電務處每月末報鐵道部運輸局基礎部。5.電務處每月應對管內信號故障進行綜合分析，總結經驗教訓，提出防范措施，并通報各電務段。6.每年年末，各級均應統計分析全年信號設備故障情況，填寫電信統表4、電信統表5、電信統表6

15、1和62，并附安全總結，逐級上報；電務處于次年1月10日前報鐵道部運輸局基礎部。第三節 聯鎖紀律第306條 在信號設備上進行試驗或采用革新項目，變更聯鎖圖表、電路圖、信號顯示方式及器材規格時按下列規定辦理：1.改變主要器材規格、變更信號顯示方式、改變部頒標準設計，須經鐵道部批準。2.變更信號設備聯鎖關系，修改電路圖及聯鎖軟件，由鐵路局（公司）批準。3.計算機聯鎖軟件功能超出制式檢測范圍時，應重新進行聯鎖軟件檢測。4.變更接點組（不改變聯鎖條件）、配線圖由電務段批準。5.電路修改后，電務段應及時修改圖紙并存檔。第307條 信號設備聯鎖關系的臨時變更或停止使用，須經鐵路局（公司）批準。第308條

16、各種監測、報警電路等必須與聯鎖電路安全隔離，不得影響設備的正常使用。未經鐵道部批準，不得隨意借用聯鎖條件。第309條 未經規定程序審批不準進行信號電路和聯鎖軟件修改。 第310條 防止聯鎖失效應重點注意：1.防止聯鎖試驗不徹底，造成的聯鎖失效。2.防止未納入聯鎖的設備與既有聯鎖發生聯系，造成的道岔錯誤轉動、信號錯誤開放及軌道電路分路不良。3.防止道岔配線錯誤，造成道岔錯誤表示。4.防止擠切銷非正常折斷，造成道岔機械鎖閉失效。 5.防止信號電纜絕緣不良，造成接地、混線。6.防止室內外設備狀態（位置）表示不一致。7.防止電源對地漏電流超標。 第311條 發現聯鎖電路和聯鎖軟件存在問題，電務段應及時

17、向電務處報告，由電務處書面通知設計單位和設備供應商，重大問題應及時向鐵道部報告。第312條 應加強對軌道電路分路不良區段的安全管理，堅持定期測試、登記制度，向車務部門明示，制定嚴格的卡控措施，納入站細，規范管理。第313條 嚴禁進路有關道岔未納入聯鎖時開放信號、接發列車。營業線站場改造工程中，凡新接入或移設道岔，必須按信號過渡工程設計、施工。將道岔表示納入車站聯鎖后方可開放相應的進出站信號機。第314條 既有設備改造時，相關圖紙必須及時修改，確保圖紙正確，圖實相符。第315條 對信號電路圖進行修改時，應在修改處加蓋圖紙修改專用章，專用章應有“修改文號、修改人、修改日期”等內容。第六節 聯鎖試驗

18、第316條 聯鎖關系檢查試驗分為施工聯鎖關系檢查試驗、年度聯鎖關系檢查試驗和日常維修聯鎖關系檢查試驗（簡稱聯鎖試驗）。級施工聯鎖試驗由電務段負責；年度聯鎖試驗、級施工聯鎖試驗由車間負責；電務段重點參加聯鎖關系復雜的年度聯鎖試驗；日常維修聯鎖試驗及級施工聯鎖試驗由工區或車間負責。第317條 鐵路局（公司）應在信號聯鎖管理辦法中明確試驗分工、試驗程序、試驗方法、試驗標準用語及注意事項等。第318條 聯鎖試驗應按信號聯鎖管理辦法有關規定進行，明確試驗負責人，并嚴格執行專人指揮、專人操作、專人監督的試驗制度。第319條 電務段負責的聯鎖試驗，試驗方案由段聯鎖主任（工程師）制定，經主管副段長審批后實施；

19、車間負責的聯鎖試驗，試驗方案由車間聯鎖工程師制定，經段聯鎖主任（工程師）審批后實施。第320條 聯鎖試驗必須在天窗內進行。同時影響上、下行正線的聯鎖試驗，必須在垂直天窗內進行。第321條 聯鎖試驗時應填寫試驗記錄。試驗結束后，有關人員應在試驗記錄上簽字。 第322條 試驗中發現的問題應及時解決，無權處理的問題應及時上報，危及安全的應及時采取措施。 第323條 施工聯鎖試驗有關規定：1.設備開通使用前，施工單位應對聯鎖電路進行導通試驗，達到設備與圖紙相符，確認聯鎖關系無誤后，方可交電務段復查試驗。 2.電務段在施工單位完成聯鎖試驗的基礎上，應首先對配線進行全面核對，做到圖實相符，并進行全面的模擬

20、聯鎖試驗；與設備連接后，應進行完整的聯鎖核對試驗。駝峰聯鎖試驗還應包括模擬溜放和實車溜放試驗。3.嚴禁以施工單位的聯鎖試驗代替電務段的聯鎖試驗。4.施工驗交聯鎖試驗由電務段聯鎖主任（工程師）負責，按電信維表62、63、64和65規定的項目逐一進行徹底地試驗，并認真填寫“信號聯鎖關系試驗檢查表”。第324條 年度聯鎖試驗有關規定：1.車間應按制定的聯鎖方案和電信維表66所列項目進行試驗，試驗結果應填入“信號聯鎖關系試驗檢查表”，并匯總上報。2.中修站（區間）聯鎖試驗應結合年度聯鎖試驗一并進行，由所屬車間負責，中修車間配合。第325條 日常維修聯鎖試驗有關規定：故障處理、設備損壞修復、設備冗余補強

21、、新技術設備器材上道使用、單項設備整治更換后，所涉及聯鎖電路的應進行聯鎖試驗，試驗應有詳細記錄。第二章 廣鐵集團電務安全“十項卡死制度”一、施工作業卡死制度1施工必須要有按規定設計、審核、批準的施工圖。2必須對施工圖進行全面審核。3施工必須要有按規定等級編制、審核、簽認的施工方案。4涉及聯鎖的施工必須有經審核（會審）、簽認的聯鎖試驗方案。5過渡施工必須要有經審批的過渡設計和過渡方案。6配合施工必須簽訂施工安全協議（含施工配合協議）。7施工前必須召開施工預備會。8施工負責人和盯控干部必須按施工等級的規定要求到達現場并履行職責。施工負責人、監控人員、配合人員、駐站聯絡員、安全防護員不到位禁止施工。

22、9施工準備工作必須到位（滿足條件）才能要點施工。10施工作業項目必須與施工計劃一致，嚴禁無計劃、超范圍施工和超范圍準備。11聯鎖試驗必須徹底、正確后方能開通設備使用。12聯鎖試驗及操動道岔時必須掌握列車運行情況，嚴禁操動已辦理列車進路中的相關道岔。13開通前必須對施工場所、設備狀態、過渡試驗條件進行全面檢查，對機械室施工作業人員進行清理。14施工作業后必須對設備運用及列車運行狀況進行監控。15既有設備拆配線作業必須在“天窗”點內進行，作業前必須進行“圖物核對”，必須實行“一人作業、一人監控（復核）”制度。16設備、路料、機具嚴禁侵入限界。二、天窗修作業卡死制度1嚴禁天窗點外進行天窗點內項目的作

23、業。2嚴禁型天窗內進行垂直天窗規定項目的作業。3嚴禁天窗前后施工作業機具、材料侵入限界。4嚴禁未聯系登記或聯絡不暢進行作業。5嚴禁超范圍作業。6維修作業必須按規定等級編制和審批計劃、設置作業負責人。7嚴禁準備工作不充分、作業條件不滿足時進行維修作業。8嚴禁在駝峰溜放期間（指已開放駝峰溜放信號）上道作業。9嚴禁駐站聯絡員、現場防護員擅自離崗或做與聯絡防護無關的工作。10天窗點外上道進行設備巡視檢查、故障處理等作業，必須報車間批準，并在運統-46上登記。三、信號聯鎖安全卡死制度1嚴禁甩開聯鎖條件，借用電源動作設備。2嚴禁采用封連線或其他手段封連各種信號設備電氣接點。3嚴禁在軌道電路上拉臨時線溝通電

24、路造成死區段，或盲目用提高軌道電路送電端電壓的方法處理故障。4嚴禁色燈信號機燈光滅燈時，用其他光源代替。5嚴禁甩開聯鎖條件，人為溝通道岔假表示或道岔機械和電氣分離溝通表示。6嚴禁進路有關道岔未納入聯鎖時開放信號辦理列車和調車作業。7嚴禁未按規定流程批準改變器材規格、變更信號顯示方式、變更聯鎖關系、修改電路圖及聯鎖軟件、變更接點組等8嚴禁未納入聯鎖的設備與既有聯鎖發生聯系。9嚴禁機械鎖閉失效，電纜、電源接地混線造成聯鎖失效。10嚴禁聯鎖試驗不徹底開通設備使用。11嚴禁以施工單位、供應商的聯鎖試驗代替電務段的聯鎖試驗。12聯鎖試驗方案必須經聯鎖工程師或聯鎖委員會審批，施工聯鎖試驗必須按相應等級由電

25、務段或車間負責實施。13信號聯鎖管理人員和試驗人員必須經聯鎖試驗資格培訓，取得資格證后持證上崗。14軌道電路分路不良區段必須及時登記，嚴禁盲目銷號。15二次調整區段接收電平上調后必須測試殘壓達標，按要求盯控并及時回調。四、軟件數據安全卡死制度1軟件數據的修改和變更必須按規定程序進行審批。2供應商提報信號軟件變更申請表必須按規定同步提供正式的軟件修改發布單、測試評審報告、原因及影響分析報告、聯鎖試驗內容及方案等。3軟件數據變更的申請及相關資料、施工方案必須經電務處審核批準方能實施。4軟件數據換裝前必須按規定進行仿真試驗（測試）、現場對位試驗和相關聯鎖試驗。5軟件數據換裝前必須核對軟件版本號正確，

26、換裝后必須核對版本一致性和按規定建立版本管理臺帳。6軟件數據換裝必須執行一人操作、一人監控。7軟件數據更換后必須進行徹底的聯鎖試驗并正確后方能開通使用。8備用設備的軟件數據必須同步換裝完成。9遠程修改軟件和數據必須通過專用網絡，報請電務處批準并在段技術人員的監控下進行。10軟件換裝操作必須使用專用的筆記本電腦和專用的移動介質。11嚴禁未經批準使用外部接口和新增終端設備，未使用的數據接口必須加封管理。12各種數據的采集、審核、提報、審批、發布必須按規定的流程，嚴禁使用未經發布的數據。五、LKJ數據換裝卡死制度1必須確保提報的LKJ基礎數據準確。2LKJ數據編制必須依據鐵路總公司業務部門或鐵路局總

27、工室發布有關文電的要求執行。3編制工作必須執行雙人、雙組編制校核作業制度。4編制下發的LKJ基礎數據源文件必須經電務處LKJ檢測室、電務段兩級模擬試驗正確。5數據交接必須按LKJ數據交接表內容確認交接數據無誤。6未召開LKJ數據換裝協調會議，禁止換裝作業。7禁止提前進行換裝作業。8換裝時，電務段及車載車間管理人員必須按要求到現場盯控，并履行職責。 9換裝過渡期時間截止后，未經換裝的機車禁止出庫。10LKJ芯片換裝工作必須執行一人換裝、一人復核的作業制度。11換裝完畢后必須確認LKJ數據版本、設備主要參數正確。12IC卡數據文件編輯軟件控制參數調整后必須與機務段共同試驗確認。13LKJ（GYK）

28、設備互換及故障處理完畢（指主機、顯示器）時必須確認數據版本正確。六、高速鐵路作業卡死制度1嚴禁天窗點外進行除正常的室內設備巡視、監測分析外的其他作業（含通信承載行車業務）。2嚴禁外單位在無設備管理單位人員帶領情況下上道施工、作業。3嚴禁將未經編號、登記的工機具、儀表、材料帶入防護柵欄以內。4嚴禁無調度命令進入柵欄內施工、作業；未下達本線封鎖、鄰線限速的調度命令，嚴禁上道處理故障。5未確認設備加鎖、固定良好，人員、工機具及儀表、材料全部撤至安全點前，嚴禁銷點。6作業完畢后必須確認設備試驗驗證良好，方可交付使用。7軟件數據的修改和變更必須按規定程序進行審批，在未確認各子系統間的影響前不得隨意進行軟

29、件升級。8列控系統（含地面和車載）軟件升級涉及現場動態試驗的必須按要求記錄動態試驗數據并存檔。七、應急處置卡死制度1發生設備故障時，必須登記停用設備。2發生設備故障時，必須及時向電務調度匯報。3處理故障時，必須對設備進行確認，不得故障升級、擴大影響范圍。4處理故障需拆、配線時，必須經段調度指揮中心同意。5處理故障時，嚴禁擅自修改運用中的計算機聯鎖、TCC、TSRS、CTC、RBC、ATP、LKJ、應答器等軟件及數據。6處理故障時，嚴禁在計算機聯鎖設備上使用未進行聯鎖試驗或一致性校核的備用芯片、CF卡及軟件。7處理故障時，嚴禁違反規定盲目處理。8故障處理完畢后，必須試驗驗證良好，方能交付使用。9故障處理及設備交付后，必須按規定盯控。八、機械室作業卡死制度1進入機械室必須經段調度指揮中心同意，并在進入機械室登記簿內登記。2凡施工、廠家等外單位進入機械室施工、維保作業，必須經段培訓發證，并安排專人盯控作業過程。3廠家、研發單位在機械室上機瀏覽、調閱數據必須經段技術科同意，在工長或車間及以上技術人員監控下進行。4機械室內拆配線、軟件變更作業必須執行雙人卡控制度，一人作業、一人監控（復核）。5拆配線作業必須要有經審核批準的施