1、第一章 編組站與調(diào)車駝峰 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 第一節(jié) 編組站概述編組站定義：鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車到達(dá)、解體、編組、出發(fā)和其他列車作業(yè)，并為此設(shè)有專用駝峰調(diào)車設(shè)備的車站。 編組站主要任務(wù)：根據(jù)列車編組計劃的要求，辦理大量貨物列車的解體和編組作業(yè)；對貨物列車中的車輛進(jìn)行技術(shù)檢修和貨運(yùn)檢查整理工作，并且按照運(yùn)行圖規(guī)定的時刻，正點接發(fā)列車。故它有“編組列車工廠”之稱。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 一、編組站的分類及車場配置v根據(jù)其性質(zhì)和作用不同，編組站可分為：路網(wǎng)性編組站 （大）區(qū)域性編組站 （中）地方性編組站 （小）第一章 編組站與調(diào)車

2、駝峰 一、編組站的分類及車場配置路網(wǎng)性編組站 主要擔(dān)負(fù)路網(wǎng)中遠(yuǎn)程列車的解編作業(yè)任務(wù)。設(shè)置在有3條及以上主要鐵路干線的交匯點，編組2個及以上遠(yuǎn)程技術(shù)直達(dá)列車（通過一個以上編組站的列車），每晝夜解編6000輛及以上車輛。區(qū)域性編組站 擔(dān)負(fù)一定區(qū)域內(nèi)列車的解編作業(yè)任務(wù)。設(shè)置在有3條及以上鐵路干線的交匯點，主要編組相鄰編組站直通列車，每晝夜解編4000輛及以上車輛 。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 地方性編組站 擔(dān)負(fù)管內(nèi)地方車流的解編作業(yè)任務(wù)。設(shè)置在有3條及以上鐵路干、支線的交匯點，或工礦區(qū)、港灣區(qū)、大城市附近，主要編組相鄰編組站、區(qū)段站、工業(yè)站、港灣站間的直通、區(qū)列車，每晝夜解編2000輛及以上車輛。 第

3、一章 編組站與調(diào)車駝峰 位 置任務(wù)銜接方向日均有調(diào)中轉(zhuǎn)出入車駝峰控制設(shè)備站型路網(wǎng)性編組站（15個）路網(wǎng)、樞紐地區(qū)重要地點承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)，編組大量技術(shù)直達(dá)和直通列車3 個及以上6000輛以上自動或半自動單、雙向縱列式雙向混合式區(qū)域性編組站（17個）干線交會的重要地點承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車流改編作業(yè)編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)列車3 個及以上4000輛以上半自動或自動單向混合式、縱列式雙向混合式地方性編組站（17個）干支線交會點和樞紐地區(qū)或港口、工業(yè)區(qū)承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車流改編作業(yè)編組2個及以上去向2500輛以上半自動或其它單向混合式、橫列式第一章 編組站與調(diào)車駝峰 v編組站的車場配置到達(dá)場調(diào)車場出發(fā)場

4、到發(fā)場等第一章 編組站與調(diào)車駝峰 編組站根據(jù)其貨運(yùn)量，改編作業(yè)量不同而具有不同的設(shè)計規(guī)模，同時考慮編組站所處的地理位置。其車場有如下數(shù)種配置 ：橫列式編組站縱列式編組站混合式編組站第一章 編組站與調(diào)車駝峰 向、級、場、式“向”指調(diào)車系統(tǒng)單向：上、下行改編車流共用一套調(diào)車設(shè)備雙向：兩套調(diào)車設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車 流解編作業(yè)“級”指在車站一個調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)縱向排列的車場數(shù)。一級二級三級第一章 編組站與調(diào)車駝峰 “場”指全站主要車場的總數(shù)。“式”指車場互相排列的形式橫列式：上、下行到發(fā)場與調(diào)車場并列配 置。DFBDF第一章 編組站與調(diào)車駝峰 縱列式：主要車場順序排列?；旌鲜剑翰糠种饕噲隹v列、另一部

5、分車 場橫列。DBDFDBF第一章 編組站與調(diào)車駝峰 橫列式編組站-所有車場都橫向排列 如圖1-1所示。稱“一級三場”式編組站：因其三個車場的平行配置在同一“級別”上。圖1-1第一章 編組站與調(diào)車駝峰 縱列式編組站-同一調(diào)車系統(tǒng)內(nèi)的到達(dá)場、調(diào)車場，出發(fā)場是縱向排列的。 如圖1-2所示。因其三個車場縱向順序排列，形成“三級”式配置，故又稱“三級三場” 式編組站。 圖1-2第一章 編組站與調(diào)車駝峰 混合式編組站-各車場既有縱列配置又有橫列配置的編組站 如圖1-3所示，到達(dá)場與調(diào)車場為縱列配置，而調(diào)車場與出發(fā)場則為橫列配置 圖1-3第一章 編組站與調(diào)車駝峰 另外，上下行列車的到、解、編、發(fā)，按一個方

6、向設(shè)置的編組站，稱為單向編組站，按兩個方向設(shè)置的編組站，稱雙向編組站，因此： 單向（雙向）縱列式 單向（雙向）橫列式 單向（雙向）混合式第一章 編組站與調(diào)車駝峰 圖1-4第一章 編組站與調(diào)車駝峰 二、編組站的作業(yè)過程 編組站運(yùn)輸生產(chǎn)也和工廠企業(yè)生產(chǎn)一樣，有一個生產(chǎn)程序。這個生產(chǎn)程序稱為技術(shù)作業(yè)程序。如課本圖 1- 5所示，為三場縱列式單向編組站技術(shù)作業(yè)流程框圖。該流程圖是對有改編列車的技術(shù)作業(yè)過程；若是直通列車，即不需要改編的列車，只需在到達(dá)場作列檢、貨檢等工作后就直接發(fā)車。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 編組站主要作業(yè)過程由貨車信息管理和作業(yè)控制兩大部分組成貨車信息管理：主要有列車到達(dá)確報前的列車

7、預(yù)確報的接收；列車到達(dá)確報和現(xiàn)車確認(rèn)核對；編制解體作業(yè)計劃；編組后的現(xiàn)車確認(rèn)；向鄰站發(fā)列車預(yù)確報以及貨報和編制統(tǒng)計報表等。作業(yè)過程控制：主要有到達(dá)場辦理接車進(jìn)路；接車；到達(dá)列車的技術(shù)、商務(wù)檢查；摘風(fēng)管；本務(wù)機(jī)車入庫；調(diào)車機(jī)車牽掛待改編車列準(zhǔn)備進(jìn)行解體作業(yè)；推送車列至駝峰調(diào)車場進(jìn)行解體等。第一章 編組站與調(diào)車駝峰 從流程圖中可以看出，對整個運(yùn)輸環(huán)節(jié)起較大影響的是解編作業(yè)。因此，解編作業(yè)自動化是實現(xiàn)編組站自動化的核心。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 三、編組站的主要設(shè)備主要設(shè)備： 調(diào)車設(shè)備、行車設(shè)備、機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛設(shè)備、貨運(yùn)設(shè)備、貨車信息管理設(shè)備和列、調(diào)車作業(yè)過程控制等。調(diào)車設(shè)備：編組站的核心設(shè)備。它包括調(diào)車駝峰、調(diào)車場、牽出線、輔助調(diào)車場等。行車設(shè)備：指接、發(fā)列車的到發(fā)線路。如到達(dá)場、出發(fā)場、到發(fā)場等。機(jī)務(wù)設(shè)備：指用以對機(jī)車進(jìn)行各項整備和修理作業(yè)的線路和設(shè)備。編組站一般均設(shè)機(jī)務(wù)段，而且規(guī)模較大。 第一章 編組站與調(diào)車駝峰 車輛設(shè)備：車輛設(shè)備是指