1、杭州地鐵6號線SG6-11標工程 安全監理方案 杭州地鐵6號線SG6-11標工程 錢江世紀城站(聯絡線、三角物業開發區、6號線二次工程） /錢江世紀城站豐北站區間/豐北站土建工程 安全監理方案編制： 審批： 廣東鐵路建設監理有限公司 杭州地鐵6號線JL6-6標監理部二0一六年八月十六日廣東鐵路建設監理有限公司目 錄一、工程項目概況2頁二、工程項目特點3頁三、安全監理依據4頁四、安全監理的方針目標、責任和范圍4頁五、項目安全監理機構及崗位責任制6頁六、安全監理工作方法與制度7頁（一）施工安全監理的特點7頁（二）施工中的主要危險源辨識8頁（三）安全監理工作方法8頁（四）安全監理工作制度10頁七、重

2、點部位、重點工序的安全監理措施13頁（一）深基坑工程安全監理措施13頁（二）“三寶”“四口”的防護和安全防火安全監理措施14頁（三）起重吊裝工程安全監理措施14頁（四）腳手架工程安全監理措施15頁（五）臨時用電及施工機械使用安全監理措施16頁（六）盾構區間施工安全監理措施16頁（七）暗挖隧道施工安全監理措施18頁（八）文明施工監理措施19頁廣東鐵路建設監理有限公司 安全監理方案一、工程項目概況工程名稱: 杭州地鐵6號線一期SG6-11標土建工程建設單位: 杭州市地鐵集團有限責任公司設計單位：中鐵二院工程集團有限責任公司 中鐵第五勘察設計院集團有限公司勘察單位: 華東勘察設計研究院施工單位: 中

3、鐵二局工程有限公司監理單位: 廣東鐵路建設監理有限公司 本工程為杭州地鐵6號線SG6-11標工程，包含錢江世紀城站（聯絡線、三角物業開發區、6號線二次工程）/錢江世紀城站豐北站區間/豐北站土建工程。工程概況如下： 1、錢江世紀城站錢江世紀城站為杭州地鐵6號線與2號線換乘站，主體已與地鐵2號線同步建成。本工程范圍為錢江世紀城站2、6號線聯絡線、三角物業開發區、錢江世紀城站6號線二次工程。三角物業區為錢江世紀城站車站與聯絡線所圍合的三角區域地下一層物業開發區。 1）聯絡線、三角物業開發區 （1）錢江世紀城站聯絡線及三角物業區位于市心北路與規劃錢江二路路口東南角，地面廣場及商業地塊之間，地鐵6號線與

4、2號線交叉三角地帶，上方地面規劃為城市綠地廣場，該段地下空間將結合周邊規劃進行綜合開發。周圍現狀為錢江世紀城核心區開發地塊，無管線改遷與房屋拆遷，施工影響小。 （2）聯絡線寬6.8m，連接2號線車站地下二層與6號線地下三層，采用箱型結構。三角區物業開發為地下一層框架結構，層高7.4m，首層地面至室外地面為8.943m，覆土考慮1.5m，局部2m。三角區兩近式直角邊外包長分別為150m、135m，聯絡線半徑2000m，總建筑面積6912.4。 三角物業區共單獨設置四個地面（1、3、4號樓梯）人行通道，三個設備管理區的緊急疏散及消防通道，一個連接2號線車站出入口2號樓梯（D出入口），和1處冷卻塔。

5、聯絡線共設置3組（1、2、3號風亭）低風亭。 （3）聯絡線基坑開挖深度為17.524.85m，底板主要位于粉砂、淤泥質粉質粘土，局部承載力低、壓縮性大，下部的粉砂、礫砂存在對基坑有影響的承壓水的水頭。（4）三角區周邊位于空地，主體采用明挖法施工。三角區域及2、6號線聯絡線基坑圍護結構采用1000mm厚地下連續墻；三角區8號樓梯基坑(6號線設備層疏散樓梯)采用8001000鉆孔灌注樁+旋噴樁止水帷幕；三角區基坑北側及西側分別利用2、6號線車站圍護墻作為圍護結構。 2）6號線二次工程（1）錢江世紀城站6、8、9號出入口原甩項部分，分別自人防段以外至敞口段（含出入口樓梯），基坑最大開挖深度12.4m

6、，長度均約32.6m，寬7.2m。結構需與原通道連接，并鑿除封堵墻。其中6、8、9號出入口通道寬度為6m，均布置2部寬度1.8m扶梯和1部寬度1.9m樓梯，布置方式均為扶梯+樓梯+扶梯，樓扶梯提升高度均為9.393m。6、8、9號出入口圍護結構采用1000咬合250mm的鉆孔灌注咬合樁，插入比為0.841.06，標準段底板埋深為9.2m，扶梯加深段底板埋深為10.64m，位于3層砂質粉土層。結構形式為單層單跨鋼筋混凝土結構，覆土約為4.1m，結構采用全包防水。根據周邊場地條件，6、8、9號出入口采用明挖順筑法施工。（2）錢江世紀城站6號線主體結構的站臺板，寬12m，206m。（3）錢江世紀城站

7、6號線主體結構的軌頂排熱風道，長約107m。（4）錢江世紀城站6號線主體結構的內部樓梯，站廳層至站臺層主樓梯2座、站廳層設備區到站臺層樓梯1座（地下一層到地下三層），站廳層通設備層樓梯6座。站廳層至站臺層主樓梯2座的總寬度均為5.3m，各布置了2部1.8m寬的扶梯和1部寬度為1.7m寬的樓梯，布置方式為扶梯+扶梯+樓梯，2座主樓扶梯的提升高度分別為12.315m和12.203m；站廳設備區到站臺層樓梯1座，樓梯寬度為1.325m；站廳層通設備層樓梯6座，分別位于2軸交D軸處、10軸交A軸處、13-14軸交D軸處、23軸交A軸處、27-28軸交A軸處、31-32軸交A軸處。（5）錢江世紀城站6號

8、線主體結構的夾層板，設備層共3塊，總面積約130m2。（6）錢江世紀城站6號線大里程端預留盾構井目前頂板由預制蓋板封堵、并覆土回填，須將頂板封堵板覆土開挖、并鑿除吊裝清運、盾構井側墻接高出地面，盾構施工完工后將大、小里程端預留盾構井頂板、負一層樓板、負二層樓板的封閉。表1.1 錢江世紀城站設計概況表概況錢江世紀城站聯絡線三角區域出入口工程結構形式兩層結構地下一層單層結構施工方法明挖順筑法明挖順筑法明挖順筑法（盾構始發）長度199m順2號線145m寬度6.8m順6號線135m6*3.6m開挖深度17.5-23.5m10m10圍護結構形式1000mm厚地連墻+砼支撐+鋼支撐1000mm厚地連墻+砼

9、支撐+鋼支撐鋼筋砼咬合樁+砼支撐+鋼支撐 2、錢江世紀城站站豐北站區間錢江世紀城站豐北站區間起訖里程為YDK25+378.420YDK26+391.025，區間長度約1.012km。左區間長度1.012正線公里，左、右線均為兩條分修的單線隧道，線間距1534m。左線設置R-600m、R-700m兩處曲線，右線設置R-3000m、R-650m、R-700m三處曲線。 在YDK25+600處設置1#聯絡通道兼泵房、YDK26+150.000處設置2#聯絡通道。區間線路采用“V”型坡。 區間左、右線隧道以同標高從錢江世紀城站東端平行出發，以坡率15、下降至最低點，上行線先后以9、23.75，下行線先

10、后以9、23.76上坡行至豐北站西端。軌面埋深為13.0924.21m，隧道拱頂埋深為8.1319.25m 。線路自錢江世紀城站東端出發，沿規劃錢江二路下敷設，下穿慶春路隧道，至后解放河橋處線路拉開，側穿后解放河橋，下穿先鋒河，至規劃內環西路寬西側進入豐北站。正線區間采用土壓盾構法施工，聯絡通道及泵站采用礦山法施工，聯絡通道采用凍結法加固土層。本區間采用1臺盾構機，從錢江世紀城站（已預留始發井）左線始發，至豐北小里程端頭井后盾構解體吊出，轉場至錢江世紀城站（已預留始發井）右線始發推進，至豐北小里程端頭井接收。本區間近場區主要區域河流為錢塘江，線路位于錢塘江南岸，走向基本與錢塘江一致，距離一般8

11、001000m左右，場區內地表水均受其影響。擬建場區附近的主要河流為場區西側與線路走向斜交的七甲河及場區北側與線路走向基本平行的先鋒河。七甲河距離區間起點約450m，先鋒河距離場區約170m。場地地下水類型主要是第四紀松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。 擬建場地整體地形較平坦，地面高程約5.676.76m，地貌及地表環境比較單一，本場區為錢塘江沖海積平原地貌單元。盾構隧道主要穿越在6粉砂、7-2砂質粉土夾淤泥質粉質粘土、淤泥質粉質粘土、1粉質粘土和2含砂粉質粘土中通過。 盾構進、出洞洞口端土層預先加固，車站端頭盾構進出洞段采用三軸攪拌樁+旋噴樁加固。 錢江二路尚未完全實現規劃，地下管線部分已敷設完畢

12、，與區間隧道距離較大。道路兩側以在建工地為主，建構筑物少。特殊工程節點： (1)下穿先鋒河區間隧道在YYDK25+780YYDK25+831里程范圍下穿先鋒河，下穿處河面寬度約51m，先鋒河勘察期間測得水位標高3.98m，水深1.10m。隧道頂距離河底約14.7m，隧頂以上土層主要為5砂質粉土層及8粉砂層。 (2)側穿后解放河橋區間隧道在YYDK25+780YYDK25+831里程范圍側穿后解放河橋，從西到東依次側穿0號橋臺、1號墩、2號墩、3號橋臺。后解放河橋為18+30+18三跨斜腿鋼構橋，分為兩幅，每幅寬25.5m。下部采用群樁基礎基礎，樁長約37m。其中距離隧道最近的為0號橋臺樁基，與

13、左線隧道凈距約1.11m。其余在1.195.02m之間。 (3)下穿慶春路隧道區間隧道在YDK25+387.02YDK25+411.6處下穿慶春路隧道。慶春路隧道為雙跨結構，雙向四車道。穿越段隧道采用放坡開挖土釘支護。隧道與慶春路隧道底板豎向距離約7.1m。底板下設置8001100抗拔樁，樁底標高22.0m，抗拔樁與隧道凈距1.5m。表1.2 錢江世紀城站豐北站區間工程內容及規模序號項目規模(m)施工方式1錢江世紀城站豐北站區間區間全長：右線1012.605m左線1012.468m、含短鏈0.137m盾構法施工21#聯絡通道線間距16.438m凍結法加固礦山法施工32#聯絡通道線間距15.60

14、m凍結法加固礦山法施工6、豐北站 （1）豐北站為杭州地鐵6號線一期工程設計的終點站，車位于規劃錢江二路與規劃外環東路交口位置，車站主體沿南北方向布置，車站西端周邊主要為農田、苗圃種植區，東端頭井周圍為科技園區廠房，站址環境比較好。車站起點里程為YDK26+391.025 ，車站中心里程為YDK26+590.000，終點里程為YDK26+977.075 ，車站總長為588.2m。車站主體建筑面積27086m2，車站為地下二層島式車站，單柱雙跨或、雙柱三跨或三柱四跨鋼筋混凝土框架結構，站后設有單渡線。 （2）本次施工4個出入口、1個消防出入口及3組風亭，預留5個出入口1組風亭。在車站小里程端設置盾

15、構接收井，大里程端預留二期工程盾構始發井，車站中部設置軌排井。附屬結構均外掛于車站主體之外。 （3）擬建車站主體基坑開挖深度標準段約15.5m，端頭井最深部位18.29m。從土層空間分布來看，車站底板所在地層有變化，且地層縱向高低起伏，厚薄不一。車站底板大部分位于7-2砂質粉土夾淤泥質粉粘土層，部分位于/6粉砂土層及淤泥質粉質粘土層。 承壓含水層分布于深部的1層粉砂、4層圓礫中，水量豐富，隔水層為上部的淤泥質土和粘土層。接受古河槽側向徑流補給，側向徑流排泄，受大氣降水垂直滲入等的影響較小，承壓水流速較小。承壓水位呈年周期性變化，設計時承壓水水位按最不利情況考慮。 （4）車站主體圍護結構采用80

16、0mm厚地下連續墻+內支撐形式。小里程端端頭井段設置5道支撐及1道換撐，標準段及部分加寬段基坑豎向設置4道支撐及1道換撐，第一道為800×800混凝土撐，第二至第四道及換撐為直徑609,t=16的鋼管支撐；車站大里程段62至69軸基坑豎向設置2道800×800混凝土撐加2道直徑609,t=16的鋼管支撐，69至71軸設置2道800×800混凝土撐加3道直徑609,t=16的鋼管支撐+1道直徑609,t=16的鋼管換撐。第一道混凝土支撐支撐在冠梁上，其余混凝土支撐支撐在腰梁上，鋼管支撐直接支撐在連續墻上。 （5）根據周圍場地條件，本站采用明挖順筑的工法施工，車站出入

17、口通道、風道等附屬結構待主體完成后采用明挖法施工。主體設置兩道封堵墻分區段開挖。（6） 車站范圍內地下無控制性管線。表1.3 豐北站設計概況表概況豐北站主體基坑出入口風亭結構形式單柱雙跨或、雙柱三跨或三柱四跨島式結構單層單跨結構施工方法明挖順筑法，局部蓋挖順筑法明挖順筑法（盾構接收）長度588.2m寬度19.925m6*3.6m開挖深度15.5m標準段、端頭井18.29m10圍護結構形式800mm地下連續墻+砼支撐+鋼支撐SMW工法樁+砼支撐+鋼支撐二、工程地質水文特點及周邊環境1、錢江世紀城站本場區屬第四系錢塘江沖積平原。場地淺表層為厚13m的填土，其下為厚度約15m左右的粉土和粉砂層。埋深

18、19m左右以下為厚度達8m左右的高壓縮性流塑狀的淤泥質土，再下部為可塑狀粉質粘土，其下為粉細砂層和圓礫層，底部基巖為白堊系的泥質粉砂巖。根據地質詳勘報告中承壓水埋藏情況計算分析：6號線車站端頭井底板下隔水層抵抗凸涌能力不夠。錢江世紀城站地下連續墻未隔斷承壓水層，對基坑開挖影響較大。場區淺部地下水屬松散巖類空隙潛水，主要賦存于上部填土層及粉土、砂土層中，補給來源主要為大氣降水及地表水，靜止水位一般在深3.304.00，高程2.214.05m。并隨季節性變化。錢江世紀城站承壓水主要分布于深部的1層含粘粉細砂、2層含礫粉細砂、4層圓礫和1含礫粉細砂、3圓礫中，水量較豐富，隔水層為其上覆的淤泥質土和粘

19、性土層（、層），根據在本工點臨近設置的地鐵2號線長期觀測孔的長期觀測數據，承壓水水頭埋深在地表下7.9410.35m，相應高程-1.14-4.35m。錢江世紀城站聯絡線、三角區緊臨2、6號線主體車站，其北面為2號線車站，西側為6號線車站，2、6號線車站主體結構已施工完畢，2號線已通車，三角區域東側、南側為新種植綠化林地和既有道路，沿道路有新建管線。在進行該站施工前，應與原施工單位（上海隧道局）進行詳細的對接工作，除施工結構的質量、附屬有無缺項漏項外，還應對施工的雨污水管道、通信線路等進行詳細的排查與記錄，確保在施工時不會對已完成的管線造成破壞。2、錢江世紀城站豐北站區間擬建場地整體地形較平坦，

20、地面高程約5.676.76m，地貌及地表環境比較單一，本場區為錢塘江沖海積平原地貌單元。本區間穿越了不同時代的地層，根據勘探孔揭露的地層結構、巖性特征、埋藏條件物理力學性質，結合周邊建筑物詳勘地質資料，場地勘探深度以內可分為、(l2)、（22）共6個大層，細劃為16個亞層。區間隧道主要穿越5砂質粉土層、8粉砂層、淤泥質粉質粘土層等。區間隧道線路兩側以待開發地塊為主，周邊既有的建筑物以零星分布的施工用房及錢江世紀城站施工場地內的臨時施工用房為主，均采用淺基礎，對盾構施工影響較小，區間隧道涉及的重要建構物有兩處，一為慶春路隧道，二為后解放河橋。另外沿線地表現狀以市政道路、荒地、菜地、池塘為主，周邊

21、基本無重大建構物。道路兩側敷設有電力、污水管、通訊、煤氣管線為主，管線分布較為密集，一般埋深不超過3m，對盾構影響較小。(3）豐北站工程根據工詳勘資料，本站場地主要為粉砂、砂質粉土夾淤泥質粉質粘土、粉質粘土，地下水位高，承壓水對基坑的開挖及圍護結構施工影響較小，擬建車站場地主要穿越地基巖土層的分層描述如下：雜填土、粉質砂土、砂質粉土夾淤泥質粉粘土、8粉砂、砂質粉土夾淤泥質粉質粘土（底板處）、淤泥質粉質粘土、粉質粘土、含砂粉質粘土、圓礫層.擬建場地淺層地下水屬孔隙性潛水，主要賦存于表層填土、層砂質粉土、粉砂中，由大氣降水徑流補給以及江水的側向補給，潛水水量較大，地下水位隨季節變化勘探期間測得的水

22、位一般為1.05.6m，相應高程3.306.67m，根據區域水文地質資料，淺層地下水水位年變幅為1.02.0m；地下潛水垂直流向不明顯，水平流速較小，一般小于0.40m/d。承壓含水層分布于深部的1層粉砂、4層圓礫中，水量豐富，隔水層為上部的淤泥質土和粘土層。承壓水流速較小。承壓水位呈年周期性變化，設計時承壓水水位按最不利情況考慮。實測水位位于地表下3.5m，相應高程為2.26m。本站抗浮水位取地面對應高程為6.2m。基坑外地下水位按5.7m考慮。豐北站位于規劃錢江二路與規劃外環東路交口位置，車站主體沿南北方向布置，周邊主要為農田、苗圃種植區及科技園區廠房，苗圃移栽及廠房拆遷量較大。有一條工廠

23、排污渠及物流大道呈平行斜跨車站基坑（與基坑方向約38.73°夾角）。水渠寬約3m，溝深約1.1m，水位高0.2m，水流方向為車站大里程方向排入五堡河，施工期間需改溝確保水流暢通。物流大道寬約7m與臨河蕭錢線垂直相交，施工期間應臨時改道需保持物流道路通暢。車站沿物流大道科技園廠區有一條架空通訊線纜，一條高壓電纜斜跨基坑后直埋入地，施工過程中需進行電纜遷改或保護。車站范圍內有一條南沙大壩和多條機耕道路，其中南沙大壩與車站主體方向成40°夾角。大壩起點為蕭錢線，終點至錢江世紀城站方向。壩頂為民用機耕道路，基坑開挖過程中，進行斷壩施工，需設置繞行道路。三、安全監理依據1、法律、法規

24、和行政規章，主要有：中華人民共和國建筑法中華人民共和國安全生產法（中華人民共和國主席令70號）。建設工程安全生產管理條例（中華人民共和國國務院令第393號）中華人民共和國合同法建設工程監理規范（GB/T 50319-2013）2、工程建設規范、安全技術標準，主要有： 施工現場臨時用電安全技術規程（JGJ46-2005） 龍門架及井架物料提升機安全技術規范（JGJ88-1992） 建筑施工門式鋼管腳手架安全技術規范（JGJ128-2000） 建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規范（JGJI30-2001） 建筑機械使用安全技術規程（JGJ33-2001） 建筑施工高處作業安全技術規范（JGJ80-

25、91） 施工現場安全生產保證體系（DBJ08-903-2003） 建筑施工安全檢查標準（JGJ59-2010） 城市軌道交通工程質量安全檢查指南 危險性較大的分部分項工程安全管理辦法(建質200987號) 建筑施工現場環境與衛生標準（JGJ146-2004、J375-2004）3、合同建設單位與監理單位簽訂的工程監理合同建設單位與施工單位簽訂的工程施工合同4、本工程地質勘察資料、設計文件5、建設單位、施工單位與監理單位文件包括：杭州市地鐵集團公司工程安全質量管理考核辦法杭州市地鐵集團公司管理文件匯編工程建設監理、施工單位安全質量管理考核辦法、安全生產檢查標準施工組織設計、專項施工方案、專項安全

26、施工組織設計 監理規劃、監理實施細則、旁站方案等。四、安全監理的方針目標、責任和范圍根據中華人民共和國安全生產法、建筑工程安全生產管理條例，監理單位和監理工程師應當按照法律、法規和工程建設強制性標準條文實施監理，并對建設工程安全生產承擔監理責任。因此，監理工程師應對施工項目的安全生產管理進行有效的控制。在確保工程安全、環境安全的前提下，實現質量、工期和經濟效益等目標。 1、 安全管理方針安全第一，預防為主，綜合治理。 2、安全施工監控目標（1）杜絕人身死亡及以上責任事故。（2）重傷率控制在0.5以下，輕傷率控制在5以下。（3）消滅設備、火災、爆炸、交通等責任事故。 3、安全監理任務安全監理的任

27、務主要是貫徹落實國家安全生產方針政策，督促施工單位按照建筑施工安全生產法規和標準組織施工，消除施工中的冒險性、盲目性和隨意性，落實各項安全技術措施，對施工現場易發事故的危險源和薄弱環節進行重點監控。有效杜絕各類不安全隱患，控制和減少各類傷亡事故，實現安全生產。 4、工程監理單位安全責任（1) 工程監理單位和監理工程師應當按照法律、法規和工程建設強制性標準實施監理，并對建設工程安全生產承擔監理責任。(2) 工程監理單位必須認真履行監理合同，按照建設工程監理規范的要求，督促工程承包單位建立健全工程安全生產保證體系，認真審核施工設計文件和施工承包單位報送的施工組織設計中的安全、消防措施和專項施工方案

28、等是否符合工程建設強制性標準，提出審核意見。(3) 工程監理單位在實施監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當書面要求施工單位整改；情況嚴重的，應當下達暫時停工令，要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。對施工單位拒不整改或者不停止施工的，工程監理單位應當及時向有關主管部門報告。(4) 工程監理單位應參加建設單位組織的安全生產檢查，對檢查中發現的問題，要督促承包商及時整改，消除安全隱患，并參加安全生產事故的調查、分析、處理。 5、安全監理范圍 根據建設單位的委托和授權，根據國家和地方的安全施工的有關法律、法規、規范和安全技術標準，建設單位和施工單位簽訂的施工合同、安全生產責任書，主要是對

29、施工階段的安全施工制度、措施和文明施工制度、措施及各項措施的落實進行監理和控制。5、 項目安全監理機構及崗位責任制（一）監理部安全監理機構序號姓 名職 務職 責備 注1任愛民安全監理小組組長監理第一安全管理責任人2熊偉安全監理小組副組長安全管理負責人3何建民安全監理小組副組長現場安全管理直接責任人4胡俊安全監理員現場安全監理（二）安全監理機構人員崗位職責 1、安全監理小組組長應履行以下職責： （1）安全監理小組組長由總監理工程師擔任，是安全監理第一責任人，對本監理標段的安全監理負全面責任；對施工單位的安全施工承擔安全監理管理責任。（2）確定本監理標段安全監理人員分工；（3）主持并組織編寫本監理

30、標段的施工安全監理方案； （4）審查施工單位的施工組織設計、專項施工方案、專項安全施工組織設計是否合理、全面，是否符合工程建設強制性標準條文，審查分包單位的安全資質，并提出審查意見； (5) 參加地鐵公司組織的安全生產檢查,對檢查中發現的問題，督促責任單位及時整改，消除安全隱患，并參加安全生產事故的調查、分析、處理；（6）定期或不定期組織本監理標段的安全綜合檢查，本監理標段一個月組織檢查一次所屬的施工工地，發現存在安全事故隱患的應簽發安全隱患整改通知單，要求施工單位進行限期整改；情況嚴重的簽發停工令要求施工單位停工整改，并及時通知建設單位；（7）組織安全監理小組對各施工階段的安全評價進行復查，

31、做出評價結論； (8) 定期或不定期地向建設單位匯報本監理標段安全監理工作情況。 2、安全監理小組副組長應履行以下職責：（1） 安全監理小組副組長是現場安全監理直接責任人（或負責人），具體負責本監理標段（或監理站點）安全監理管理的日常工作，對施工單位的安全施工承擔安全監理直接管理責任；（2） 負責組織、指導、檢查和監督現場安全監理監督員的工作，當人員需要調整時，向安全監理小組組長提出建議；（3） 參加安全監理小組組長組織的安全綜合檢查和各施工階段的安全評價復查，對自己負責檢查的項目（或施工標段）進行評分，對存在的安全隱患提出整改意見；（4） 參與并組織編寫安全監理方案，報總監批準后組織實施；組

32、織安全監理員對施工單位的安全資料進行審查；（5） 對施工現場進行巡查，發現存在安全事故隱患的應簽發安全隱患整改通知單，要求施工單位進行整改；情況嚴重的應及時向安全監理小組組長報告；（6） 負責組織監理小組成員檢查承包單位投入工程項目的機械、電氣設備及其使用、運行狀況，并做好檢查記錄，發現存在安全隱患及時簽發安全隱患整改通知單；要求施工單位進行整改；情況嚴重的應及時向安全監理小組組長報告；（7） 定期向安全監理小組組長提交安全監理工作情況報告，做好安全監理日記。3、安全監理員應履行以下職責： （1）安全監理員由現場監理工程師、監理員擔任，是現場安全監理管理人員，在現場安全監理負責人的領導下具體開

33、展施工現場的安全監理工作，對施工單位的安全施工承擔安全監理責任； （2）參加安全監理小組組長組織的安全綜合檢查和各施工階段的安全評價復查，對自己負責檢查的工地進行評分，對存在的安全隱患提出整改意見； （3）對施工單位的安全資料進行審查； （4）定期不定期的對施工現場進行安全檢查，發現存在安全事故隱患的應簽發安全隱患整改通知單，要求施工單位進行整改；情況嚴重的應及時向安全監理小組負責人報告； （5）檢查承包單位投入工程項目的機械、電氣設備及其使用、運行狀況，并做好檢查記錄，發現存在安全隱患及時向安全監理負責人匯報； （6）做好安全監理日記。六、安全監理工作方法與制度（一）工程特點及監理安全風險分

34、析本施工標段主要包括錢江世紀城站(聯絡線、三角物業開發區、6號線二次工程）/錢江世紀城站豐北站區間/豐北站土建工程，其安全監理特點如下： 1、錢江世紀城聯絡線基坑開挖深度為17.524.85m，底板主要位于粉砂、淤泥質粉質粘土，局部承載力低、壓縮性大，下部的粉砂、礫砂存在對基坑有影響的承壓水的水頭。基坑圍護采用1000mm厚地連墻+砼支撐+鋼支撐；豐北站主體基坑開挖深度標準段約15.5m，端頭井最深部位18.29m。車站底板大部分位于7-2砂質粉土夾淤泥質粉粘土層，部分位于/6粉砂土層及淤泥質粉質粘土層。車站主體圍護結構采用800mm厚地下連續墻+內支撐形式。施工過程中由于基坑深度都超過了深基

35、坑的標準，且位于粉砂、淤泥質粉質粘土、砂質粉土夾淤泥質粉粘土層等，地質狀況較差，再加上存在對基坑有影響的承壓水水頭，給施工帶來了一定的風險。深基坑施工安全是安全監理的一個重點。 2、本標段施工主體結構的承重支模架均為超過一定規模的危險性較大的分項工程，也是事故易發多發的部位，是安全監理的重點。 3、錢江世紀城站豐北站區間盾構隧道主要穿越在6粉砂、7-2砂質粉土夾淤泥質粉質粘土、淤泥質粉質粘土、1粉質粘土和2含砂粉質粘土中。特殊工程節點：下穿先鋒河；側穿后解放河橋，其中距離隧道最近的為0號橋臺樁基，與左線隧道凈距約1.11m。其余在1.195.02m之間；下穿慶春路隧道，且慶春路隧道抗拔樁與隧道

36、凈距1.5m。這些都是盾構施工過程中的風險點。因此盾構機的安全運行和保護周邊建構筑物安全和隧道內的安全用電、渣土運輸安全也是監理安全管理的一個重點。4、本標段區間的兩個聯絡通道及泵站采用凍結法暗挖礦山法施工，安全施工難度大，存在一定的安全風險。5、本標段盾構機始發、到達與盾構機吊裝、土石方吊裝安全也是安全監理的一個重點。從車站、隧道工程施工的特點和動態性上，可見不安全因素是多方面的，而抓主要矛盾找出易發事故的部位、工序和環節，采取措施，消除這些部位上的隱患和不安全因素才能預防事故的發生。這就要求監理掌握施工的特點，把握工程脈膊，落實安全監理。（二）施工中的主要安全風險源辨識經調查研究分析與辨識

37、，本工程存在的主要危險源及重點控制部位如下表：序號主要危險源重點關注部位、工序、作業活動范圍1深基坑開挖與支撐錢江世紀城站聯絡線、三角物業開發去、豐北車站等基坑支護施工與開挖監測； 2起重吊裝起重吊裝設備；材料垂直運輸。3盾構施工盾構機吊裝、盾構始發、掘進；盾構下穿先鋒河；側穿后解放河橋；下穿慶春路隧道；盾構接收；隧道內渣土運輸、管片拼裝、隧道通風系統等；4施工機械、運輸車輛等塔吊、門式起重機、電動卷揚機；電瓶車（牽引礦車）、自卸汽車、平板車、挖掘機、裝載機等；小型施工機械；5暗挖隧道施工冷凍系統的運行、冷凍效果的監測；開挖支護封閉成環；6四口、臨邊防護隧道口、通道口、預留洞口、樓梯口、基坑臨

38、邊等；7臨時用電施工作業區高壓線路、作業區的工作照明、生活區的臨時用電、施工機械用電、防雷擊措施等8腳手架、模板工程立桿基礎、腳手架材質；搭設、拆卸；模板支撐系統等（三）安全監理工作方法 針對以上的不安全因素，我們采用以下安全監理工作方法進行安全監理：1、編制安全監理方案和細則，確定監理程序。派設專人負責安全施工監理管理工作。在整個施工監理過程中，要求全體監理人員參與安全監理，樹立“安全第一，預防為主，綜合治理” 和“安全施工監理貫穿工程全過程”的原則。事前要做好充分的調查研究，針對工地現場的實際情況，對施工過程中可能出現的安全問題、不安全因素加以認真分析，制定安全措施，編制施工安全監理細則，

39、在施工監理過程中加以實施。在日常的監理過程中，處處注意施工安全問題，督促承包商做好安全預防措施，保證施工安全。 2、督促承包商建立健全安全生產管理制度和目標管理制度。根據國家的有關安全施工法規、條例、規范和標準，結合本工程的實際情況，建立完善的安全保證體系、安全責任制度，并按規定配備專職安全員，報送監理部審核備案；制定安全管理目標并進行安全責任目標分解，層層落實并進行考核；施工過程中加強安全教育和培訓。建立安全教育制度。對現場施工人員要進行定期安全教育并做好記錄；特種作業人員（包括電工、焊工、起重工、機械操作員等）必須通過專門的培訓，考核合格后，持證上崗。嚴禁無證上崗。督促承包商按規定在施工現

40、場懸掛安全警示標志平面圖和消防平面布置圖，并按圖設置安全標志或消防設施。3、認真審查施工組織設計、專項施工方案中的安全技術措施、審查其是否符合工程建設強制性標準。審查其對工程項目是否具有針對性。對有安全隱患的施工方案，堅決不予以批準。4、審查承包商的安全資質和證明文件，工地的安全組織體系和安全人員配備，安全生產責任制及安全管理網絡，安全生產規章制度，各工種的安全生產操作規程，特種作業人員上崗證。新工藝、新技術、新材料、新結構的使用安全技術方案及安全措施。審查分部、分項工程安全措施，審查主要施工機械、設備的技術性能及安全條件。5、審查承包商安全生產資金保障制度并檢查安全生產資金保障落實情況，審核

41、安全措施費計劃及使用報表。6、督促承包商對工地員工（包括管理人員、操作工人、民工）進行上崗前、換轉崗前的三級安全教育，檢查安全教育記錄。督促施工單位對工人進行安全生產教育及分部分項工程的安全技術交底，安全技術交底一定要有針對性，要有接受交底者的親筆簽名，施工單位須了解項目現場環境、人為障礙等因素，及時提出防范措施，使自檢系統正常運轉，安全質量管理體系和安全質量保證系統行之有效。監理對安全教育、安全技術交底進行旁站監督。7、按照工程監理規范的要求，采取旁站、巡視和平行檢驗等形式，對日常現場跟蹤監理；安全監理人員根據工程進展情況，對各工序安全情況進行跟蹤監督，現場檢查、驗證施工人員是否按照安全技術

42、措施和規程操作；對主要工序和部位的安全狀況做抽檢，并作好記錄；在實施安全監理過程中，對施工人員明顯違反安全操作規程的行為進行制止，發現存在安全管理問題或事故隱患時，應及時簽發監理工程師通知或安全隱患整改通知單，要求施工單位限期整改，并跟蹤整改處理結果；情況嚴重時，應要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。施工單位拒不整改或者不停止施工的，應當及時向有關主管部門報告。要求監理日記、旁站記錄、巡視記錄等均要記錄安全生產管理方面的內容。8、安全監理以預防為主：安全監理自開工到竣工貫穿于施工生產的全過程，存在于每個分部、分項工程和每道工序中。也就是說哪里的安全措施不落實，哪里就存在發生事故的可能

43、性。安全監理在監督各部位安全防護措施的貫徹落實時，應重點對深基坑開挖及基坑支護、土石方吊裝、高支模搭設及施工、盾構隧道施工、礦山法暗挖隧道施工、高空作業、臨時用電的專項施工方案進行重點審查和監控。重點審查設計計算取值，計算方法是否正確，選型、選材是否符合工程實際，設計中各種安全措施是否周全，安全技術交底和驗收交接時間安排是否合理等。對于達到一定規模的危險性較大的分部分項工程，要審查安全驗算結果。對于超過一定規模的危險性較大的工程由施工承包商組織不少于5人的專家組進行論證審查，督促施工單位按專家審查意見進行修改完善并在施工現場嚴格按安全專項方案組織施工。監理在現場檢查按方案實施落實情況。9、詳細

44、了解承包單位的安全設施、機械設施和機械設備進場情況。進場前要求施工單位提供使用機械、安全設施的產地和廠址及出廠合格證書，供安全監理人員審核。在工程實施過程中隨時對施工單位進行抽查，掌握安全情況，落實安全措施。10、督促、審查承包商制定完善的應急預案，并在現場準備一定數量的搶險材料、設備，當出現險情時可以及時進行搶險救災工作，避免事態進一步擴大。要督促承包商進行應急預案的演練。11、認真地按地鐵公司要求上報安全生產等方面的文件資料。（四）安全監理工作制度 1、安全生產檢查制度（1）日常由監理工程師和監理員對工地安全情況進行巡查，發現問題及時進行處理。（2）定期組織本標段的安全生產檢查并做好詳細記

45、錄。每周由總監代表、駐地監理安全員會同施工單位的項目經理、安全總監對施工現場進行檢查，每月由監理部總監或安全監理工程師帶隊組織對本監理標段的各個施工工地進行檢查。（3）對檢查出的安全事故隱患必須做到定人、定時、定措施進行整改。監理工程師須按照安全檢查記錄以及監理工作流程的要求，以事故隱患整改通知書及有關規范為依據對承包商進行監督整改。（4）參加地鐵公司組織的安全檢查，配合建設主管部門和市質量安全監督總站對施工現場的檢查。（5）對建設主管部門、市質量安全監督總站、地鐵公司下發的整改通知書，督促跟蹤承包商限時整改并及時回復。2、重大安全隱患、安全事故報告制度（1）駐地監理在現場一旦發現工地存在重大

46、安全隱患時，應書面要求立即整改，如發現情況嚴重，存在危險時，首先立即下達暫時停工令并及時報告監理部總監、總監代表和安全監理工程師，由監理部向業主代表和地鐵公司工程部和質安部報告，如施工單位拒不整改或者不停止施工的，應及時向業主和有關安全監督部門報告；（2）當發生重大安全事故或突發性事件時，應當立即下達暫時停工令，并督促施工單位立即向建設單位、當地建設行政主管部門(安全監督機構)和有關部門報告，并積極配合有關部門做好應急救援和現場保護工作；（3）對事故不及時上報或隱瞞不報的按有關規定給以處罰；（4）協助有關部門對事故進行調查分析；督促施工單位按照“四不放過”原則對事故進行調查處理；建立安全事故檔

47、案。3、安全監理獎罰制度（1）在工程安全控制中，監理人員應堅持科學、公正、守法的職業道德規范，以國家法律法規，安全規范標準為依據，客觀、公正地處理安全問題。（2）監理規劃、監理細則應有安全生產專篇、明確安全控制點，關鍵部位（或工序）要有安全生產控制措施；（3）監理應檢查施工單位安全生產管理體系的建立和運行，認真審查施工組織設計中的安全保障措施或專項施工方案。對不符合安全生產要求的措施、方案而未能指出的，因此引發安全事故的除按有關規定處理外，報公司給予相應處罰；（4） 對應旁站監理的關鍵部位和重要工序沒有進行旁站的、在旁站過程中或日常監理工作中，對施工人員明顯違反安全操作規范的行為不制止的，按公

48、司規定給予罰款處理；（5）按要求組織安全生產檢查。檢查人和物的安全狀態；當發現安全管理問題或事故隱患時，應及時簽發監理工程師通知或整改通知單要求施工單位限期整改，并跟蹤整改處理結果；（6）對施工單位特種設備、大型設備進場進行審核；（7）檢查施工承包商安全措施費的落實情況，審核安全措施費季報表；（8）監理日記、旁站記錄、巡視記錄等要記錄安全生產管理方面內容，不得記錄不真實或做假資料；（9）按業主要求上報有關安全生產等方面的文件資料的；（10）所轄工地安全管理混亂或存在嚴重的事故隱患而被各級安全管理部門指出的，要書面要求施工單位及時整改，問題或隱患的整改不到位，不得進行下步工序的施工。（11）工地

49、發生安全事故（任何類型的大小事故），該工地的駐地監理人員應及時向監理部、業主代表及有關部門報告。（12）凡在整個施工期間未出安全事故的，安全評價為優的或受到地鐵公司通報表揚的駐地監理部（分部、組）按公司有關規定給予一定的經濟獎勵。（五）安全監理的程序根據本工程實際，將施工現場安全監理工作分為三個階段，即施工準備階段的安全監理、施工階段的安全監理、竣工驗收階段的安全監理。1、 施工準備階段的安全監理（1）制定安全監理程序；（2）調查可能導致意外傷害事故的原因；（3）掌握新技術、新材料的工藝和標準；（4）審核施工單位提交的施工方案和施工組織設計中安全技術措施；（5）審核工地現場的安全組織保證體系和

50、安全人員配備；（6）要求施工單位開工時必需的施工機械、材料和主要人員先期到達現場，并處于安全控制狀態，施工現場的安全設施要實施到位；（7）審查施工單位的自檢系統；（8）施工單位的安全設施和設備進入現場前要檢驗并須達到合格標準。2、施工階段安全監理 工程項目在施工階段，安全監理人員要對施工過程的安全生產工作進行全面的監理。（1）掌握工程項目安全監理的依據；（2）制定項目安全監理的職責并逐項執行。主要工作如下： 審查各類有關安全生產文件；監督檢查安全措施費的使用情況。 審核進入施工現場各分包單位的安全資質和證明文件； 審核新工藝、新技術、新材料、新結構的使用安全技術方案及安全措施； 審核施工單位提

51、交的關于工序交接檢查、分部、分項工程安全檢查報告； 審核并簽署現場有關安全技術簽證文件；現場監督和檢查。（3）如遇到下列情況，安全監理人員可下達“暫時停工指令”； 施工中出現安全異常，經監理提出后，施工單位未采取改進措施或改進措施不合乎要求時； 對已發生的工程事故未進行有效處理而繼續作業時； 安全措施未經自檢而擅自使用時； 擅自變更設計圖紙進行施工時； 使用沒有合格證明的材料或擅自替換、變更工程材料時； 未經安全資質審查的分包單位的施工人員進入現場施工時。3、竣工驗收階段的安全監理（1） 做好安全監理工作總結；（2） 督促檢查承包商做好安全評價匯總；（3） 對承包商的安全生產管理作出評價，并列

52、入竣工驗收資料。七、危險性較大的分項工程（一） 初步認定的危險性較大的分項工程1、深基坑開挖（須專家評審）2、模板工程及支撐系統(承重支模架)（須專家評審）3、盾構始發、接收及掘進（須專家評審）4、礦山暗挖法聯絡通道施工（須專家評審）5、大型設備拆裝工程（盾構機、大型門吊、塔吊）重點防范：防基坑坍塌事故、防支模架倒塌事故、防隧道坍塌、防高空墜落事故、防物體打擊事故、防機具設備傷害事故、防電擊傷害事故、防行車事故。（二）初步認定須復核安全許可驗收手續的大中型施工機械經對本工程設計文件審閱、研究，初步認定須監理復核安全許可驗收手續的大中型施工機械如下表：初步認定須監理復核安全許可驗收手續的大中型施

53、工機械和安全設施一覽表 序號大中型施工機械和安全設施備注1龍門吊2塔吊（三） 初步確定監理部編制的專項安全監理細則一覽表經對本工程設計文件審閱、研究，初步確定須編制的專項安全監理細則見下表：初步擬定須編制的專項安全監理細則一覽表序號專項安全監理細則名稱備 注1施工現場臨時用電專項安全監理細則2深基坑開挖監理實施細則3模板及支撐體系安全監理細則4盾構施工安全監理實施細則5冷凍暗挖礦山法施工聯絡通道監理實施細則八、重點部位、重點工序的安全監理本工程安全監控的重點在于加強現場作業的安全監控，其重點部位、重點工序的安全監理如下：（一）深基坑圍護工程安全監理1.嚴格審查承包商的安全專項施工方案、應急預案

54、和對基坑進行監控量測的監測方案，監控施工方嚴格按批準的施工方案、監測方案認真實施；安全專項施工方案由承包商的專業技術人員編制，技術部門的專業技術人員及監理單位的專業監理工程師進行審核，審核合格，由承包商技術負責人、監理單位總監理工程師簽字。對開挖深度超過5m （含5m）或地下室三層以上（含三層），或深度雖未超過5m（含5m），但地質條件和周圍環境及地下管線極其復雜的工程應當組織不少于5人的專家組對已編制的安全專項施工方案進行論證審查。 2、為避免圍護結構施工時破壞管線的事故發生，要督促承包商在基坑開挖前對站址范圍內管線探明清楚，并進行改移或保護。3、督促承包商對周邊建筑物做好調查，參加第三方在

55、施工前對工程可能影響到的構筑物質量評估和必要的鑒定，做好見證工作。4、督促承包商按設計要求做好基坑降水施工，在基坑開挖階段每天巡查降水井運行情況，發現異常立即反饋。5、督促承包商做好圍護結構裂縫及滲漏水觀察；基坑周圍地表沉降、周圍建筑物沉降及傾斜觀察；基坑周圍地下管線沉降觀察；支撐結構變形監測等；構筑物或管線發生不均勻下沉，基坑、支撐結構變形值接近或超過預警值時立即上報并采取有效措施，加密監測頻率，及時進行信息反饋，改變施工工藝，跟蹤注漿加固，加強支撐等；6、檢查承包商在基坑開挖前對施工人員的安全技術交底工作；（1）棄土應及時運出，如需要臨時堆土，堆土坡腳至坑邊距離應按開挖深度、邊坡坡度和土的類別確定。基坑周邊嚴禁超堆荷載。（2）要做好基坑施工防排水工作。 基坑開挖前先做好基坑四周的排水溝，基坑內外設置降水井，開挖過程中保證排水順暢，開挖到基底時立即平整基坑，疏干坑內積水，及時施作砼墊層封閉坑底，基坑底面兩側設排水溝和集水井，確保施工安全；（3）在基坑降水的同時，要對基坑內外地下水位進行監測，必要時坑外采取回灌措施，保證附近道路地面及建筑物的安全；（4）開挖基坑要遵循“豎向分層，縱向分段，先支后挖”的