1、上海新僑職業技術學院中級汽車維修工培訓教學指導書汽車專業實訓室編寫2006 年 2 月工程一曲軸檢測1、工程內容：檢測與測繪2、鑒定內容：曲軸檢測3、實習目的1、能熟練運用外徑千分尺測量曲軸軸徑。2、能熟練運用百分表測量曲軸各端面徑向圓跳動。3、能熟練運用高度游標卡尺檢測曲軸扭轉程度。操作步驟1、先檢視曲軸各部位，應無損傷和裂紋；螺紋的損傷不多于 2 牙；正時齒輪和皮帶輪的鍵 槽應完整無損，同鍵銷的配合應符合技術要求。2、以兩端主軸頸為支撐， 檢查曲軸各的徑向圓跳動、 飛輪突緣的徑向圓跳動和端面圓跳動， 均應符合技術標準。中間主軸頸對兩端主軸頸的徑向圓跳動不得大于0.15 毫米。3、用相應規格

2、的外徑千分尺測量各軸頸的磨損程度，測量各軸頸的圓度偏差和圓柱度偏差，偏差值都不大于 0.05 mm,否那么應確定軸頸的修理尺寸進行修磨。4、轉動曲軸，使一 |、六缸的連桿軸頸的軸線與曲軸主軸頸的軸線在同一水平面上，用高度游標卡尺量出一、六缸連桿軸頸的高度差、量出A、量出連桿軸頸的旋轉半徑 R,用公式C =57* A/R算出扭轉角。5、曲軸彎曲變形的校正方法有：冷壓校正法和外表敲擊校正法。 技術要求、1、曲軸光磨前應進行那些檢查曲軸光磨前應進行探傷檢測,不得有裂紋,測量軸頸圓度偏差、圓柱度偏差、扭曲、粗 糙度和磨損量。2、曲軸光磨后應到達的技術標準光磨后中間主軸頸對兩端的徑向圓跳動應不大于 0.

3、05毫米,各軸頸的圓柱度偏差不大于 0.05 毫米,外表粗糙度應不大于 0.4 微米。各道連桿軸頸的分度角偏差應不大于±0. 5度。3、曲軸彎曲后如何校正壓力冷、熱校正，火焰校正，火焰校正也稱氧氣一乙炔熱點校正。外表敲擊校正4、曲軸彎曲對發動機運轉有何影響 曲軸的彎曲變形后,活塞造成單邊偏缸,將加劇活塞連桿組和氣缸的磨損,以及曲軸和 軸承的磨損,甚至加劇曲軸的疲勞折斷。發動機怠速不穩,工作粗暴,噪聲大。5、曲軸軸頸的修復工藝清潔、探傷、測量，根據需要加工，如磨削、焊修、噴涂、刷鍍，再加工測量。工程二、氣缸體磨損檢測1、工程內容：檢測與測繪2、鑒定內容：氣缸體磨損檢測3、實習目的1.

4、能正確運用外徑千分尺及內徑量表。2. 能正確運用內徑量缸表測量缸套各平面的磨損程度。3. 能正確計算圓度和圓柱度偏差，確定修理尺寸及修理級別。操作步驟1. 用手電筒或低壓照明燈檢視各氣缸缸壁，如有嚴重拉痕、銹蝕以及砂眼、裂紋等現象， 應正確填寫檢驗單，并注明損傷面積、深度和部位。2. 按下述作業程序，用量缸表、外徑千分尺(或相應的直徑環規)測量氣缸最大磨損處直 徑以及圓度偏差、圓柱度偏差，并根據測量結果，確定氣缸修理級別。1) 用量缸表以兩點法(直徑測量法)測量氣缸指定部位的直徑，將測得數值記入檢驗單。2) 在氣缸距氣缸體上平面 25 毫米范圍內沿氣缸孔圓周作多點測量，所 測得的最大數值為 該

5、截面上的長軸數據。3) 在同一截面上，與長軸成 90 度方向測出該截面的最小直徑，該直徑數值為短軸數值。4) 在氣缸全長的 1/2 部位，用相同的方法測出該截面的長軸和短軸數值。在距氣缸下沿 10 毫米范圍內測出該截面的長軸和短軸數值。5) 將測量所得的上、中、下三個截面的長軸和短軸數值記入檢驗單。6) 以最大磨損截面處的長軸和短軸數值的差值的1/2 為該所測氣缸的圓度偏差。7) 以氣缸全長范圍內所測全部六個數值中， 最大直徑與最小直徑差的 1/2，為該氣缸的圓柱 度偏差。8) 依次檢測全部氣缸，并將所測數值及圓度偏差和圓柱度偏差記入檢驗單。9) 根據氣缸圓度偏差、圓柱度偏差及氣缸磨損和損壞情

6、況，按技術標準確定氣缸的修理級 別及鏜缸修理尺寸。以同一氣缸體中磨損最大的一個缸的最大直徑，加上鏜磨氣缸時所 需的加工余量(一般為 0.10 0.20 毫米)來選取相應的修理級別，所選級別公差尺寸應 等于或大于該兩數相加后的數值。10) 標準規定，氣缸鏜缸修理尺寸按以標準缸徑為基準每遞增0.25 毫米為一修理級別。 一 般修理級別定為六級。11) 定位鏜缸或采用同心法定位鏜缸時， 如氣缸存在偏磨情況， 一般應視偏磨程度加大一至 二級修理尺寸。缸壁有損傷拉痕或嚴重銹蝕麻點時，選擇鏜缸修理尺寸應根據缸壁損傷 深度，適當加大修理級別，或換鑲個別氣缸套。12) 當氣缸鏜缸尺寸超過第四級修理尺寸、 而又

7、需鑲換個別氣缸套， 或需同時鑲換 2 個以上 氣缸套時，一般應鑲換全部氣缸套，并鏜至原廠標準缸徑。3. 檢測作業完畢后，量具應拭凈并涂抹防銹油后分別放回量具盒內。清掃場地，切斷照明 電源。技術要求1、內徑量表組裝，校正時為什么要使百分指針壓縮2 毫米氣缸的極限為 6級，每級 0.25毫米， 6級為 1.50毫米，壓縮 2毫米目的是在同一缸徑， 不管怎樣磨損都能測量。2、氣缸磨損的規律在氣缸軸線方向上大下小的不規那么錐形磨損， 最大部位在第一道活塞環上止點稍下的部 位，在端面上的磨損呈不規那么的橢圓形，橫向磨損比縱向磨損大。進氣門的對角線上磨 損最大，整臺發動機是第一缸和最后一缸磨損最大。3、氣

8、缸體磨損的使用極限大車：圓度不大于 0.05 mm ，圓柱度不大于 0.20 mm。 桑車小車 ：圓度不大于 0.02 mm ，圓柱度不大于 0.08 mm。4、氣缸體修理尺寸一般分哪幾級汽油車：大車 6級1.5mm;小車四級1mm 。每級0.25 mm。 柴油車：分 8 級。5、如何確定修理級別氣缸最大磨損直徑 +修理系數鏜磨余量 0.100.20 mm。 氣缸的圓度誤差和圓柱度誤差均小于極限值，而磨損量小于0. 1 5毫米時，可更換活塞及活塞環。工程三、前橋檢修1 、工程內容：修理作業2、鑒定內容：前橋檢修3、實習目的1. 能正確拆裝車輪制動器及轉向節、主銷。2. 能正確調整車輪制動器的間

9、隙及橫直拉桿。操作步驟1. 拆下防塵套，旋下轉向螺母，取出外軸承后卸下制動鼓制動鼓很重，注意平安;2. 用拉簧鉗拆下制動回位彈簧，接著拆下制動蹄、支撐銷、制動分泵，最后拆下制動底板;3. 取下轉向臂上的球銷螺母，拆卸橫直拉桿。拆下主銷蓋板取出契形鎖銷，用銅棒敲擊， 取出主銷俗名“大王針 4. 檢查制動鼓不得有裂紋、變形及凹槽，左右兩制動鼓內徑相差不大于1mm，鏜削后制動鼓內徑大于根本尺寸不得超過6 mm，圓柱度偏差不大于 0.05 mm，對軸線的圓跳動不大于0.10 mm ;檢查制動蹄摩擦片，當摩擦片磨損到距鉚釘頭 0.50 mm 時應更換新片;按 分解時的相反順序進行裝配。 調整輪轂軸承間隙

10、， 當調整螺母緊固到使輪轂轉動困難時， 退回 1/4 圈左右，緊固鎖緊螺母。此時雙手拉動輪轂無軸向竄動感覺，且輪轂轉動輕松 無阻滯現象；調整制動摩擦片與制動鼓的間隙使之符合技術標準，應使制動蹄上端的間 隙稍大，下端間隙稍小。技術要求1、前輪制動鼓的技術標準a) 制動鼓不得有裂紋和變形b) 輪輞螺栓損傷兩牙需更換。c) 圓柱度偏差不大于 0.05 毫米。d) 同一軸的左右兩制動鼓內徑相差應不大于 1 毫米e) 鏜削后的制動鼓內徑根本尺寸不得超過6 毫米。2、主銷與轉向節安裝的技術標準a) 轉向節不得有裂紋。b) 轉向節主銷孔同襯套為過盈配合，轉向節主銷同襯套配合間隙為0.030.08 毫米。c)

11、 下孔的軸線的端面圓跳動，上端面應不大于 0.15 毫米，下端面應不大于 0.10 毫米。d) 轉向節主銷孔端面同前軸上端面裝配的間隙，一般應不大于 0.10 毫米。e) 前軸主銷承孔磨損超過 0.05 毫米，應按修理。3、制動鼓與制動蹄的間隙及如何調整 先檢查輪轂的軸向間隙，然后調整蹄轂的間隙。將兩個支撐銷轉動，使其兩標記相對， 凸輪端是調整蹄轂間隙大小，支撐銷端是調整兩蹄片上下之差。制動鼓裝復后， 調整使制動鼓不能轉動， 然后調整其圓度，最后調整制動蹄，使其與制 動鼓間隙適宜。車輪能轉動自如，沒有刮磨聲。用厚薄規在支撐銷摩擦處測量， 間隙應為 0.20 0.40 毫米。制動鼓和制動蹄靠凸輪

12、兩端 間隙調整為 0.4 0.7 毫米。4、制動鼓與制動蹄接觸面應到達的百分比及接觸部位 制動鼓與制動蹄的接觸面應到達 75以上，蹄的兩端應先接觸鼓的部位。5、輪轂的軸向間隙的調整方法輪轂軸承松緊度應適宜， 在安裝時可將調整螺母擰到車輪不自由轉動時為止然后將擰緊 的螺母旋出 1/4 圈，使調整螺母上止動墊片孔相重合，此時輪轂應能旋轉。然后將銷緊 螺母擰到最緊。用手推拉輪轂時無軸向竄動感覺，且輪轂轉動輕松，無阻滯現象。工程四、制動閥檢修1、工程內容：修理作業2、鑒定內容：制動閥檢修3、實習目的1、能正確拆裝制動閥，了解制動閥各部件的名稱及技術要求；2、能正確調整制動閥各部間隙及工作氣壓；操作步驟

13、1. 解體順序：擰下閥門座總成取下兩用閥回位彈簧、 兩用閥擰下上體與下體之間的的緊固螺栓將 制動閥解體取下膜片挺桿總成及回位彈簧取下兩墊片(金屬、橡膠各一個)取 下平衡臂取下鋼珠取下推桿取下上鋼珠。2. 裝配調整； 按分解的相反順序裝配制動閥，當裝好下體后，在裝閥門座總成前應進行排氣間隙的調整， 排氣間隙的標準值為：1.51.8 mm。調整方法：通過旋出或旋進上體上的調整螺釘即可技術要求1 、制動閥調整內容及方法排氣間隙調整：用深度游標卡尺測量進氣口平面端面和排氣口平面端面(排氣間隙 1.5 mm±0.3 mm)如間隙過大、過小，應調整拉臂上的調整螺釘，調到符合要求為止。2、制動閥最

14、大輸出壓力修理后的制動控制閥應作用靈活可靠，密封良好。最大輸出壓力為550 600Kpa 。3、制動閥的排氣間隙制動閥的排氣間隙應保證在 1.5 mm±0.30 毫米的排氣間隙。間隙太大會導致制動踏板自由行程過大，制動力下降；間隙太小會造成制動拖滯。4、制動閥的前后輪輸出壓力差前輪輸出的氣壓比后輪輸出的氣壓低20 30 Kpa (0.2 0.3kg/ M m2)5、前輪制動器漏氣后輪是否有制動 東風雙腔并列膜片式制動閥的控制方式是前腔控制兩個后輪，后腔控制兩個前輪，相互獨立，互不干預，所以前輪漏氣，不影響后輪制動。工程五、主減速器檢修和調整1 、工程內容：修理作業2、鑒定內容：主減速

15、器檢修和調整3、實習目的1 、 能正確拆裝主減速器，了解主減速器各部件的名稱及技術要求；2、能正確調整主減速器的嚙合印痕位置、嚙合間隙及軸承預緊度；操作步驟1. 解體順序：拆下從動錐齒輪軸承蓋將從動錐齒輪及軸承一并取下拆下主動錐齒輪緊固螺 母、圓錐軸承取下主動錐齒輪。2. 裝配調整 :a) 將檢驗合格的零件按先拆后裝的順序進行裝配,先裝合主動齒輪軸承座 ,要求到達一定的軸承預緊度 , 預緊度的大小可通過來增、減座圈上、下兩端的墊片厚度來保證；b) 裝配被動圓錐齒輪，并通過調整環行調整螺母來調整主、被動錐齒輪的嚙合間隙及嚙合位置：嚙合間隙應為0.2 0.6 mm;嚙合位置應到達全齒長的2/3,離

16、小端面2 4 mm；離齒頂 0.81.5 mm。技術要求1、主從動齒輪的嚙合間隙測量方法主從動齒輪的嚙合間隙一般技術規格規定圓錐主從動齒輪的嚙合間隙為0.020.60毫米。測量方法：a用厚薄規測量b用保險絲軟鉛絲放中間擠壓,用外徑千分尺測量其厚度。2、主從動齒輪的嚙合印痕的位置主從動齒輪的嚙合印痕應到達全長的 2/3,一般離小端面 23毫米,離齒頂 0.81.5毫米。3、主從動齒輪的軸承軸向間隙圓錐從動齒輪軸承軸向間隙一般應不大于 0.05 毫米, 圓柱主從動齒輪的軸承軸向間隙一般應 為 0.050.10毫米。4、差速器的結構與作用 差速器應用較廣泛的是行星錐齒輪差速器。由 4 個行星齒輪、十

17、字軸、兩個半軸齒輪和殼體組成。 差速器的作用：是向兩個半軸傳遞動力,當兩側車輪阻力不同時,使兩側車輪以不同速度旋 轉,防止車輪滑移,減少輪胎和機件磨損。5、東風單級主減速器使用的潤滑油東風主減速器一般應使用19#雙曲線齒輪油。如果用錯潤滑油,會縮短齒輪的使用壽命,嚴重的會損壞齒輪工程六、桑塔納化油器檢修1、工程內容 ： 修理作業2、鑒定內容：桑塔納化油器檢修3、實習目的1、能正確拆裝桑塔納化油器,了解化油器各部件的名稱及技術要求;2、能正確調整桑塔納化油器的怠速、節氣門分動機構等;操作步驟1. 解體檢查：a分解化油器外圍四部件：怠速電磁截止閥、阻風門真空控制器又名完爆器 、副腔真 空控制器又名

18、主、副腔膜片分動器總成 、空調真空控制器又名負荷自調裝置 ;b分解化油器上、下體：順序是主、副腔空氣量孔主、副腔泡沫管主、副腔 油量孔怠速空氣量孔怠速油堵怠速調節螺釘。c搞清怠速油路： 油井怠速油道怠速油量孔向上橫向油道與怠速空 氣量孔的空氣混合向下經怠速電磁截止閥經怠速調節螺釘調節后怠速噴孔噴出。d) 搞清主供油裝置油路： 浮子室主腔油量孔油井與主腔空氣量孔的空氣混合 后經主噴管從主噴口噴出。e) 裝配順序：與分解順序相反進行。先裝上體，后裝外圍件。技術要求1. 主供油裝置的工作原理及油路走向 發動機在中小負荷發動機活塞下行，由于真空度作用：浮子室內液態的汽油進入主供油主量 孔主供油井主供油

19、主空氣量孔吸入空氣，在泡沫管的作用下，把油井的汽油吹成泡 沫沫化主噴管噴出進入進氣喉管和進氣門氣缸2. 真空加濃裝置的工作原理及油道走向 發動機加速時，主腔節氣門下方的真空度減小，真空度從怠速的5771Kpa ，降低到 14.717.3 Kpa。加濃裝置上的彈簧力大于真空力，翻開真空加濃閥，浮子室的汽油從小孔流入主 供油油井，增加主供油的油量，使發動機保持高速運轉時所需要的油量。3. 桑塔納化油器的類型及特點桑塔納車使用 KEIHIN 型化油器為雙腔分動下吸式，有上體、本體組成。 特點：中小負荷時，只有主腔工作，而高速或全負荷時，主腔都工作。兩個節氣門都翻開。 負腔參加工作在 3200 轉以上

20、。4. 怠速截止閥不工作會產生的故障現象 當起動時，起動困難，踩下油門時只有高速，松油門時沒有怠速。 關閉點火電源，而發動機繼續工作，說明怠速截止閥常開。5. 快怠速裝置的工作特點快怠速裝置提高在暖機時發動機怠速轉速，縮短暖機時間。 在發動機暖機時利用阻風門開度控制節氣門a) 發動機冷啟動時，阻風門全開而節氣門翻開。b) 發動機溫度上升，阻風門漸開，而節氣門漸減少開度。發動機溫度上升到 70 90 C時，阻風門全開，節氣門處于正常的怠速開度。工程七、桑塔納變速器檢修1 、工程內容：修理作業2、鑒定內容：桑塔納變速器檢修3、實習目的1. 能夠正確的拆裝桑塔納變速器，了解變速器各個部件的名稱及技術

21、要求。2. 能表達桑塔納變速器各檔位的傳遞路線。操作步驟1. 分解順序 先抽出倒檔軸松開輸入緊固螺釘后，將輸出軸及三、四檔拔叉軸同時拆下最后將輸入軸連同一、二檔拔叉同時取下。2. 裝配順序那么相反 在裝好輸入軸一、二檔拔叉后，緊固螺釘不必上緊此時將倒檔齒輪防入原位后，用起子 將倒檔齒輪初步定位后再裝輸出軸及三四檔撥叉軸然后裝倒檔軸再緊固輸入 軸緊固螺釘。3. 裝配考前須知：各撥叉軸一定要位于空檔的狀態下才能安裝。一但有根撥叉軸位于某一 檔位，那么另一撥叉軸無法裝進去。4. 應熟記軸、輸出軸上各檔齒輪的位置。技術要求1. 一、二檔的動力傳遞路線 一檔動力傳遞路線：輸入軸輸入軸一檔齒輪輸出軸一檔齒

22、輪一、二二檔同步器 后移動力從輸出軸輸出 二檔動力傳遞路線：輸入軸輸入二檔齒輪輸出軸二檔齒輪一、二二檔同步器前 移動力從輸出軸輸出2. 三、四檔的動力傳遞路線 三檔動力傳遞：輸入軸三、四檔同步器后移輸入軸三檔齒輪輸出軸三檔齒輪 動力從輸出軸輸出。檔動力傳遞：輸入軸三、四檔同步器前移輸入軸四檔齒輪輸出軸四檔齒輪 動力從輸出軸輸出3. 倒檔的動力傳遞路線倒檔的動力傳遞： 輸入軸輸入軸倒檔主動齒輪倒檔軸倒檔齒輪輸出軸倒檔齒輪 動力從輸出軸輸出旋轉方向和前進檔相反4. 掛檔困難的原因a) 離合器別離不徹底。b) 離合器自由行程過大。c) 變速叉軸彎曲，銹蝕使前后移動困難。d) 換檔撥叉松脫或彎曲，變速

23、桿彎曲變形，無法換入檔位。e) 同步器損壞。5. 桑塔納變速器的總成結構桑塔納變速器由輸入軸總成、 輸出軸總成、 主減器齒輪、 差速器總成和換檔機構等部件組成， 共有四個前進檔，一個倒檔，兩個換檔同步器分別安裝在輸入軸和輸出軸上，輸入一、二檔 齒輪和倒檔齒輪與軸制成一體，其它均為為帶內封套式齒輪，結合齒環也與齒輪制成一體。工程八、汽油發動機竣工驗收1、工程內容：竣工驗收2、鑒定內容：汽油發動機竣工驗收3、實習目的1. 能根據竣工驗收的順序正確地檢驗發動機各大系統的實際工作狀態。2. 能正確地表達汽油發動機竣工驗收的各主要技術要求。操作步驟1. 起動前的靜態檢查a水、油、電 有沒有、漏不漏b皮帶

24、張緊度檢查：正常用力按下10 15 mmc發動機外觀和裝備檢查2. 起動發動機：拉油門，怠速、中速、高速、加速運轉、看看真空表。3. 起動后的動態檢查a電流表：判斷工作狀態機油表：看機油壓力怠速、O.IMpa、中速、高速、0.2 0.41Mpa水溫表：發動機正常工作溫度：80 C 90 C調整點火時間：首先白金間隙 0.35 0.45 m。順時針提前角減小，逆時針提前角增大。 調整化油器：首先看油平面高度是否標準。在工作溫度正常、點火正時的前提下，通過節氣 門限位螺釘和怠速螺釘調整螺釘調整怠速。使發動機運轉穩定，急加速和突關節氣門發動機 不熄火。排氣均勻。怠速向中速過渡圓滑，不得有回火、放炮和

25、熄火現象。運轉穩定檢查：怠速、中速、高速運轉穩定，無發抖現象，急加速靈敏，無敲缸聲。 異響檢聽：不得有氣門腳響、敲缸聲、曲軸軸承響。利用真空表判斷故障：怠速時指針在57 70Kpa之間，節氣門突開時，指針應指向06.7Kpa ; 節氣門突關時指針應指向 84 Kpa.4. 停機后靜態檢查 檢查四漏水、油、電、氣情況：主要看各墊片接口有無滲漏。緊固氣缸蓋螺栓：CA1091 為 100 120N.m、EQ1090為 170-200 N.m 調整氣門間隙：可以采用諑缸法和二次調整法。測量氣缸壓力：拆下全部火花塞和空氣濾清器，阻風門和節氣門處于全開位置。氣缸標準壓力:CA1091為0.930Mpa;E

26、Q1090為不低于0.816 Mpa=各缸的壓力不得低于標準壓力的95%,各缸的壓力與平均的差不超過5。在化油器下安裝限素速片：限制發動機的轉速,進入走合期。測定發動機的排放符合規定標準： CO 0.30% 0.40%; HC800ppm-1200ppm.技術要求1. 怠速機油壓力100Kpa、中高速時的機油壓力為 200400 Kpa2. 真空表的正常讀數 5770 Kpa 之間。節氣門突開時， 中高速時指針指向0 6 Kpa。在節氣門突然關閉時，指針指向 84 Kpa.3. 點火過早過遲的現象及調整方法點火時間過遲 現象：發動機不易起動，加速發悶，化油器回火，車輛行駛無力，發動機過熱，水溫

27、升高。 原因： 1點火提前角過小 2斷電器間隙過小 3分電器殼松動點火時間過早 現象：搖轉曲軸時有反轉現象，怠速時，發動機發抖或轉速不穩，猛加油門有爆震聲。原因： 1點火提前角過大 2斷電器觸點間隙過大 調整方法：點火時間太晚，應將分電器殼體逆時針轉點，使點火提早些。4. 氣門間隙的調整方法 逐缸調整法：調整第一缸，搖轉曲軸，觀察第六缸，兩氣門疊開的位置，也使第一缸壓縮 上止點位置。同理，按點火順序，一缸看六缸、五缸看二缸、三缸看四缸、六缸看一缸、二 缸看五缸、四缸看三缸。二次調整法：搖轉曲軸，使一缸在壓縮上止點時，可調1-2-4-5-8-9 ，再把曲軸轉到六缸壓縮上止點，可調整 3-6-7-

28、10-11-12.標準氣門間隙：進氣門,排氣門0.25-0.28 mm工程九、柴油發動機竣工驗收1、工程內容：竣工驗收2、鑒定內容：柴油發動機竣工驗收3、實習目的1. 能根據竣工驗收的順序正確地檢驗發動機各大系統的實際工作狀態。2. 能正確地表達柴油機竣工驗收的各主要技術要求。 操作步驟1. 起動前的靜態檢查 水、油、電 ：有沒有、漏不漏。皮帶的張緊度。 發動機外觀和裝備檢查。2. 起動發動機：拉拉油門，怠速、中速、高速、加速運轉、看看真空表和儀表。3. 起動后的動態檢查 電流表：判斷發電機的工作狀態機油表：看機油壓力怠速、O.IMpa、中速、高速、 0.2 0.41Mpa水溫表：發動機正常工

29、作溫度：80 C 90 C調整噴油泵、噴油正時：松開緊固螺釘，轉動噴油泵殼體，順著凸輪軸轉動方向噴油提前角 減小，逆著凸輪軸轉動方向噴油提前角增大。運轉穩定性檢查：怠速、中速、高速運轉穩定，無振動發抖現象，急加速靈敏，無敲缸聲。 運轉穩定檢查：怠速、中速、高速運轉穩定，無發抖現象，急加速靈敏，無敲缸聲。 異響檢聽：不得有氣門腳響否那么應調整 、敲缸響、曲軸軸承響。4. 停機后的靜態檢查和調整檢查四漏 水、油、電、氣情況：主要看各墊片接口有無滲漏現象。 緊固氣缸蓋螺栓：用扭力扳手，按規定的扭緊力矩 170-200 N.m 、規定的順序。 調整氣門間隙：可以采用諑缸法和二次調整法。測量氣缸壓力：拆

30、下全部噴油器，安裝柴油機氣缸壓力表。氣缸壓力應符合標準：一般為 3 5 Mpa各缸的壓力不低于標準壓力的95%，各缸的壓力與各缸平均壓力的差不超過8%。檢查噴油器噴油壓力及霧化狀況，使用噴油器試驗器檢查：噴油壓力為 18 Mpa；密封性； 噴霧質量，油霧細微、均勻、連續，噴油干脆； 噴霧角度。測定發動機的排放符合規定標準：自由加速煙度排放限值為Rb4.0 以下 。技術要求1、飛車時應采取的應急措施斷油：迅速松開全部高壓油管接頭，迫使柴油機停車，修復調速器后接上高壓油管開車。 斷氣：迅速用棉布或衣服堵死進氣口迫使柴油機停車。行駛中發生飛車時，掛檔立即制動停車。2、怠速油壓為100 150Kpa,

31、中速油壓為 200400 Kpa，高速油壓為 450 Kpa以上。3、噴油過遲與過早的現象及調整方法 噴油過遲：提速困難、動力差、水溫高、冒白煙。 噴油過早：冒黑煙、動力差、發動機難起動、油耗增加。 調整方法：轉動凸輪軸或轉動噴油泵殼體。汽油機氣缸壓力表是否可檢測柴油發動機不可以，因為汽油機壓力表量程為0 1.4 Mpa，而柴油機汽油機高3.4 4.4 Mpa，壓力表用1 6 Mpa。所以汽油機氣缸壓力表不能檢測柴油發動機。4、柴油機停機方法的原理 在正常情況下，柴油機的停車應慢慢降低速度。如柴油機處于過熱情況下，應將柴油機慢速 運轉數分鐘，待溫度逐漸下降后再停車。工程十 運用真空表排除故障1

32、 、工程內容： 診斷與排除故障2、鑒定內容：運用真空表排除故障1、能根據真空表的讀數正確判斷發動機的常見故障。1、能正確地判斷發動機氣缸和氣門漏氣的故障。操作步驟操作步驟及排除要點： 1、起動發動機，使發動機以略高于正常怠速轉速運轉。2、檢查真空表和進氣歧管連接軟管及各接頭部位，應無泄漏。3、 當發動機到達正常工作溫度冷卻水溫75 85C,觀察真空表示值，并據以判斷發動 機工作狀況，確定故障發生部位及原因，并予排除，使發動機運轉工況正常。4、在相當于海平面高度的條件下，發動機性能良好、怠速運轉正常時，真空表指針應能穩定在 5770千帕間。當迅速開啟和關閉節流閥時，表針隨之擺動在 6.7 85千

33、帕之間。5、假設活塞、活塞環、氣缸壁損壞，氣缸內漏氣，或點火過遲時，發動機在怠速工況，真空表指針跌落在 3357 千帕間；如點火時間過遲嚴重，那么指針還將前后揮動。此時假設將節 流閥突然開啟，指針即回落零位；節流閥突然關閉，那么指針迅速上升，但不能回至85 千帕處。6、真空表讀數開始時正常，但指針逐漸回降至 53 Kpa，即為發動機排氣管消聲器堵塞故障。7、 發動機怠速時，真空表指針示值在16.7 63.3 Kpa 間大幅度擺動，說明氣缸墊漏氣。按真空表指針示值及擺動情況，判斷發動機故障并予排除。故障排除后，應調整發動 機，使發動機運轉正常，怠速穩定，真空表指針能穩定在5770 Kpa 上。8

34、、現場操作時，如排除故障工作量過大可適當增加考核時間。進氣歧管真空度隨海拔高度增加而降低，海拔每升高500米，真空度將減少 45 Kpa。因此在測定真空時，應根據所在地海拔高度折算為海平面高度的真空度后再進行試驗。技術要求1、真空表的正常讀數怠速：57 70 Kpa，表的穩定值為 2 5 Kpa以內。急加油門指針應猛跌至 06Kpa，急松油門時指針應升至 84Kpa以上為正常。2、點火過遲時真空表的讀數怠速工況：指針跌落在 3357 Kpa，如過遲嚴重：指針還將前后大幅擺動不穩。3、進氣管漏氣時真空表讀數真空度比正常值低 10 30 Kpa且指針穩定，那么說明進氣管漏氣。4、 氣門間隙過大或配

35、氣相位不準時，指針大多在020 Kpa擺動，且不穩。5、真空表讀數間歇跌落 13 Kpa左右的故障原因 一般是氣門燒損、吊滯、或個別氣門間隙過小不能密封所致。工程十一、柴油機燃料系故障排除1 、工程內容： 診斷與排除故障2、鑒定內容：柴油機燃料系故障排除3、實習目的1. 能正確地判斷柴油發動機燃料供應系低壓油路故障。2. 能正確地判斷柴油發動機燃料供應系高壓油路故障操作步驟a檢查水、電、油。b正確起動柴油機，查看柴油機運轉情況。c低壓油路故障的診斷d檢查油箱中存油是否足夠，開關是否翻開。c按壓手油泵試驗。旋出手油泵手柄，向下壓動手柄，感覺很輕且手柄不易彈回，說明油箱 至輸油泵的油路堵塞；假設手

36、柄彈回感覺很輕且沒有吸力，壓下手柄很輕，說明油箱至輸油 泵的油路有漏氣；假設手柄彈回感覺很輕且沒有吸力，壓下手柄比擬費力，說明輸油泵至噴 油泵的油路堵塞。假設按壓輸油泵手柄，沒有正常的泵油阻力，說明手油泵失效。d排除油路空氣：按壓輸油泵手柄，松開放氣螺釘，直到出油無泡沫，擰緊放氣螺釘。e高壓油路故障診斷f起動柴油機，檢查高壓油管有無漏油現象g用手觸摸高壓油管，假設感到有“脈動該缸供油良好，假設無“脈動說明該缸沒有工作。 用扳手松開高壓油管螺母，假設無油噴出，可能該油管堵塞。技術要求1、如何排除系統中的空氣可松開噴油泵上的防氣螺釘，并用手泵泵油，觀察放氣孔有否氣泡漏氣冒出，氣泡就是 空氣，直到無

37、氣泡即可。2、噴油器的噴射壓力孔式噴油器為 17 18Mpa軸針式噴油器為 1314 Mpa3、飛車時應采取的應急措施斷油：擰松高壓油管接頭。斷氣：用織物包住空氣濾清器或取下空氣濾清器，堵塞進氣管。行駛中發生飛車時，掛檔 立即制動停車。4、排氣管冒白煙的故障原因a供油時間過遲，b柴油機氣缸內有大量水分，c發動機溫度過低。5、高壓油泵各缸噴油量不一致所產生的故障現象發動機功率缺乏，怠速不穩定，油耗增大，有敲擊聲并伴有黑煙工程十二、汽油機油電路綜合故障排除1、工程內容：診斷與排除故障2、鑒定內容：汽油機油電路綜合故障排除3、實習目的1. 能正確地判斷汽油發動機燃料供應系常見故障2. 能正確地判斷汽

38、油發動機點火系常見故障。操作步驟1、檢查水、電、油。2、正確起動發動機，用試燈判斷電路故障部位。3、用起動機帶動發動機轉動，用試燈測分電器低壓接線柱。a燈亮且閃爍，為高壓故障；b燈亮而不閃爍，為低壓故障，是白金臟接觸不良或間隙過大；c燈不亮，也為低壓故障，可能是點火線圈低壓繞組斷路、低壓導線斷路、電容擊穿或白 金無間隙。4、如為高壓故障a檢查高壓總線是否跳火b檢查分火頭是否擊穿c檢查分電器蓋是否有裂紋5、如為低壓故障 拆下分電器低壓線，用試燈測點火線圈“接線柱。不亮，點火線圈壞。亮，繼續 下：a用試燈測低壓線。不亮，低壓線斷。亮，繼續下一步：b用低壓線碰擦電容器導線。有火花，電容器壞。無火花，

39、繼續下一步：c翻開分電器蓋，檢查白金間隙并調整。6、如起動中有放炮、回火、起動機轉動困難且有反轉等現象時應檢查分缸線排列是否 符合點火順序，六缸發動機點火順序為 1-5-3-6-2-4 ；檢查和調整點火時刻。7、油路故障診斷檢查步驟：技術要求1、領缸的步驟領缸的方法：a標記領缸法b活塞領缸法c氣門領缸法 d分電盤圖示法以活塞領缸法為例：采用“三點一致法領缸具體步驟如下：1確定第一缸活塞壓縮到上止點；2分電器白金觸點必須被頂開并調整間隙間隙調整為0.35 0.45 mm 。3分火頭所指向的即為該缸作功，然后以該缸為基準，排好其他分火線。2、主量孔堵塞會造成的現象怠速正常，慢加速要熄火，動力性大為

40、降低，造成混合氣過稀，易形成化油器回火放炮。3、化油器回火可能的原因a點火過早；b混合氣過?。籧點火錯亂；d進氣門關閉不嚴。4、排氣管放炮可能的原因a混合氣過濃b 個別缸不工作；c點火錯亂；d排氣門關閉不嚴。5、如何判斷汽油泵的性能a汽油泵泵油壓力應為 2535Kpa ；b拆下化油器進油接頭，踏馬達，如有油明顯噴出，即為油泵正常。假設無油噴出再查下一步。c拆下汽油泵進油口，用手指堵住，然后搖動手搖臂，感覺進油口應有明顯吸力。d當到達規定壓力后，停止泵油1分鐘，壓力下降一般不大于0.267 Kpa，各結合面在3分鐘內不得有漏油現象。密封性能檢驗要求工程十三、電噴發動機燃油系常見故障排除1、工程內

41、容：診斷與排除故障2、鑒定內容：電噴發動機燃油系常見故障排除3、實習目的1. 能正確地判斷電噴發動機燃料供應系油壓過高、過低等常見故障。2. 能正確地判斷電噴發動機燃油泵控制電路故障。操作步驟1. 檢查桑塔納2000型電噴發動機燃油供應系正常供油壓力為0.25 Mpa，油壓調節器不工作時油壓升高至0.31 Mpa，熄火10分鐘后，系統油壓不得低于0.1 Mpa.2. 油壓過高的原因是油壓調節器故障或回油管堵塞，檢查步驟如下：3. 油壓過低的原因是油箱中的燃油少，油泵濾網堵、油泵故障、油泵出油管安裝不好泄漏、汽油濾清器堵或油壓調節器故障，檢查步驟如下：檢查5號保險笛是否熔斷動件檢査燃 油泵電 源是否 有檢查更 換燃油 泵蠶縣礬亀