1、合肥東部新城基礎設施建設二期工程瑤崗路跨定光河老橋拆除施工方案編制人：高軒躍審核人：姜 軍審批人：周 亮太平洋建設集團有限公司合肥東部新城基礎設施建設項目部二0一三年三月十八日第一章 工程概況一、瑤崗路跨定光河老橋概況肥東縣合肥東部新城瑤崗大道，路線為東西走向。道路在店忠路以東、鐵路線以南，于樁號10+00處遇現狀河道。此橋起點樁號9+67.960（背墻前口線），終點樁號9+88.040（背墻前口線），橋梁總長20.08米。橋梁方向服從道路走向，為正橋。橋梁高程服從道路，根據道路設計，橋寬采用32.90米=7.0米（終于分隔帶）+2*0.5米（防撞欄）+2*10.5米（機動車道）+2*1.5米

2、（人行道）+2*0.45米（人行道欄桿），總寬32.90米，橋梁面積518平米。1、 工程地質老橋區場地為現狀河道，兩側為農田，河道兩側有小規模的滑塌現象，地形總體為中間低、兩側高，地表高程7.45米11.25米。地貌單元為雙橋河一級價地，微地貌單元為雙橋河支流東小河橋河道及漫灘。2、 結構形式老橋中心樁號為瑤崗大道9+78處，跨徑布置為2*10米、裝配式鋼筋混凝土空心板，橋面連續。根據路幅分配，橋梁為上、下行分離的兩座獨立橋梁，上下行橋結構均寬12.95米。上部結構采用10米簡支鋼筋混凝土空心板，梁高0.55米，中板寬1.24米，邊板底寬1.19米，頂板厚0.1米，底板厚0.09米，腹板厚0

3、.08米。邊板懸臂長0.28米。南北側獨立橋梁都由8塊中板和2塊邊板組成。空心板預制吊裝后，通過現澆鉸縫，形成整體鉸接板結構。南、北側橋墩均采用擴基柱式橋墩，三柱式橋墩墩身采用直徑1.0米的柱子；南（北）側橋墩擴基長12.8米，寬3.2米。全橋共有1個南側橋墩、1個北側橋墩。橋墩為鋼筋混凝土結構。橋臺采用漿砌塊石重力式U型橋臺。臺帽采用C25鋼筋混凝土結構；臺身、基礎和側墻采用MU40漿砌塊石結構。每個橋臺設置兩道沉降縫，縫寬2cm。分別稱為南側橋臺、中橋臺和北側橋臺。南（北）側橋臺擴基長15.0米，寬6.5米。中橋臺擴基長6.01米，寬6.5米，用于中央分隔帶處擋土。全橋共有2個南側橋臺、2

4、個北側橋臺和2個中橋臺。二、進場設備及人員1、本橋均為普通拆除橋梁，橋梁拆除過程中的安全組織與專項安全方案的實施是本工程的關鍵。2、擬進場設備、人員人 員：20名施工主要設備：大型破碎機：2臺 小型破碎機：1臺 空壓機：1 臺 風鎬：2把 50噸汽吊：2臺 25噸汽吊：1臺 挖掘機：2臺 推土機：1臺 壓路機：1臺 大鐵錘：4把 運輸車：3輛 氣焊切割機: 2套三、施工工期和質量1、本老橋拆除工程施工工期如下：2013年3月20日-2013年4月5日,共計15天。2、質量： 安全拆除不留隱患。第二章 現場管理班子一、施工指導思想1、以“高效、優質、安全、文明”為施工指導思想，嚴格管理，優化資源

5、配置，發揮科技領先，抓重點難點，確保工程的質量與工期，讓業主放心，讓政府放心。2、充分做好施工準備工作，精心組織管理機構，科學合理制進度計劃，在施工人員、材料及施工機械設備上做好充分的準備工作。3、建立健全的質量保證體系，做到規范化、標準化作業，全面開展質量創優活動。4、安全生產、文明施工。不破壞生態平衡，施工現場做到整潔、有序。5、合理組織交通，確保施工范圍內的工人及他人的人身安全。二、現場管理班子為保證本工程項目按時優質完成，我們組織了完善的管理機構。現場設立項目經理部，特配備具有中高級職稱的項目經理，技術負責人，所有人員全部持證上崗，現場管理人員均有高中級職稱。項目部的組織網絡圖如下所示

6、：項目經理周 亮技術負責人姜 軍施工員戴華安全員蔡德松質量員高軒躍 第三章 施工方案和施工方法一、舊橋拆除施工流程圖舊橋拆除采用人工破除鉸縫，吊車卸下空心板梁，再機械破碎施工方案，拆除順序：自上而下，即橋面系橋梁上部橋梁下部結構，施工流程： 埋設水泥排水管橋下填平場地及更改便道搭設便橋舊橋封閉防護安全防護工程施工鑿除老橋面鋪裝混凝土至梁體表面拆除橋面防護欄、隔離墻等附屬物破除空心板板頂及板底砼采用50t吊車將梁板拆至橋下場地 切除散落連接鋼筋破除空心梁并運至棄渣場運至棄渣場破碎拆除蓋梁及墩柱運至棄渣場破碎 拆除承臺及擴大基礎運至棄渣場破碎舊橋拆除施工流程圖二、舊橋拆除具體施工步驟1、施工準備施

7、工前根據現場地形情況封閉防護，設警戒線，禁止車輛、行人通過。封閉的范圍要有足夠空間保證保證機械設備和運輸車輛正常開展工作需要。同時根據本項目的工程需要及時組織機械設備和人員進場。開工前對參加施工的全體人員進行安全、技術以及施工方案的交底工作，做到所有施工人員心中有數，按統一目標安排施工進度。2、 更改便道因本施工點坐落于瑤崗路，來往行人及車輛較多，故施工過程中的安全防護工作至關重要。為確保本項目施工過程中不收外界行人及車輛的干擾，同時確保安全，在該項目拆除前必須修筑臨時便道。便道頂部寬8米寬，設置雙向兩車道。填碎石土后，碾壓到位，設置20cm厚4.5%水泥穩定碎石基層，再設置18cm厚C30混

8、凝土面層。在跨頂光河的位置設置8米寬便橋，便橋凈跨徑5m。便道選擇在定光河的下游，也就是瑤崗河的南側，沿著紅線界樁布置,所以本橋區范圍內的征地除了設計征地線外，要外加15m征地。3、搭設便橋由于定光河上游盛水面積廣，且一年四季有長流水。且根據當地百姓調查，在雨季的時候，河面由于往撮鎮方向水面落差小，大雨來時，撮鎮方向排水不了，河面曾經上漲過2.5m左右。所以此處為了安全起見，必須設置便橋，才能滿足排洪。此便橋設置擴大基礎加臺帽，在臺帽頂部首先橫向擺放36#工字鋼，承臺上預埋每24cm預埋25鋼筋，上面與工字鋼焊接。再縱向擺放36#工字鋼，間距10cm一根縱向的進行擺放。每根剛交點部位焊接連接，

9、使所有的工字鋼形成整體，坐落在臺帽上。縱向工字鋼上面擺放12#槽鋼，槽鋼橫向排放。槽鋼表面設置12mm鋼板滿鋪。每塊鋼板之間焊接連接，鋼板上橫橋向每25cm設置16鋼筋滿焊在鋼板上，形成抗滑面，橋兩端橋頭設置限重標志80t。便橋斷面圖（1）、臨時便橋地基承載力計算1)計算的理論和規范依據：根據公路橋涵地基與基礎設計規范（JTJ02485）中給出各種土類的地基容許承載力值表及肥東新市鎮瑤崗路跨定光河橋巖土工程勘察報告。a、東側回填素土土的承載力基本容許值0=160Kpab、西側粉質粘土的承載力基本容許值0=130Kpac、當基礎寬度b=8m>2m，埋置深度h=4.5>3m（但h/b&

10、lt;4時），地基容許承載力的計算公式為：= 0+11（b-2）+22（h-3）2)東、西側橋臺地基容許荷載計算本橋基礎開挖寬度b=8m>2m，埋置深度h=4.5m>3m（h/b<4）。地基土容許承載力寬度、深度修正系數土的類別 粘 性 土黃 土砂土老粘性土一般粘性土新近沉積粘性土殘積粘性土新近堆積黃土一般新黃土老 黃 土粉砂細砂IL0.5IL0.5中 密密 實中 密密 實系數k1000000001.01.21.52.0k22.51.52.51.01.51.01.51.52.02.53.04.0東岸橋臺回填土，西岸橋臺有腐植土（成黑色），原因是公路邊坡積物長年堆碼而成，但其密

11、度比較高，且這部分比例很少，故按粉質粘土取值計算。A、東岸橋臺地基容許荷載計算東側回填素土土的承載力基本容許值0=160Kpa1=1.0 2=2.5 1=20KN/m3 2=19KN/m3故1=160+1×20×（8-2）+2.5×19×（4.5-3）=351.25Kpa B、西岸橋臺地基容許荷載計算西側粉質粘土的承載力基本容許值0=130Kpa1=1.0 2=1.5 1=19.3KN/m3 2=18.4KN/m3故2=130+1×19.3×（8-2）+1.5×18.4×（4.5-3 ）=287.2 Kpa3)構造

12、物及構造物本身生產的動荷載計算A、混凝土自重混凝土的壓強=混凝土自重/S=8×2.5×1+（1.2×3.5×8）×2×24/(8×2.5×2)=44Kpa其中，8×2.5×1+（1.2×3.5×8）為橋臺斷面（沿b=8m方向取的斷面）面積，砼容重取24KN/m3。B、混凝土回填荷載混凝土中間回填壓實部分平均容重取=18KN/m3故混凝土橋臺回填而產生的荷載為（0.65+0.65）×3.5×18/8×2.5×2=2.04 Kpa C、橋梁

13、自重、動荷載、車輛重量按70t最大的極限荷載計算，則70×9.8/8/2.5/2=17.15Kpa D、車輛動荷載按5Kpa E、構造物總荷載44Kpa +2.04Kpa +17.15Kpa+5Kpa =68.19Kpa4）基礎破壞分析由構造物等產生的荷載68.19Kpa638.45Kpa（東、西橋臺的荷載）。即：東、西岸橋臺構造物及其產生的荷載小于地基容許承載力。也就是說，計劃設計的基礎尺寸是可行的，其承載力滿足橋臺及橋等各種荷載要求。為防止順水橋臺基礎受到水流沖刷，可考慮底部用大拋石護底，上層用鋼筋籠裝填塊石挑流，頂層用漿砌護坡，可保證基礎不被掏蝕。 5）為提高安全系數，可在基坑

14、回填混凝土結束后，在基礎混凝土層增設雙層鋼筋網，形成柔性基礎，可保證橋臺均勻沉陷，不發生橋臺混凝土拉裂和橋臺身扭曲、傾倒。（2） 、臨時便橋工字鋼受力計算將跨定光河便橋設計為5m凈跨的剛連續梁結構。便橋受力工字鋼全部采用焊接，為結構計算方便采用5m一跨的簡支梁進行計算。采用多片工字鋼結構進行設計，東、西側橋臺橫向放置一根36b的工字鋼，縱向34根工字鋼，工字鋼之間的間隙為10cm。縱向36b工字鋼上放置12號槽鋼反著放。每個鋼接頭處必須焊接，使橋形成一處整體結構。1）36b工字鋼橫向分配荷載計算 單邊車輪作用在跨中時，橫向分配梁的彎矩最大，輪壓力為簡化計算可作為集中力。 荷載分析：A、均布荷載

15、：分配梁均布荷載：(1.625+1.375)/2*(4.5/0.25+1)*0.17+(1.625+1.375)/2*4.5*1.068)/4.52.68kN/m B、施工及人群荷載：不考慮與汽車同時作用C、汽車輪壓：80T自卸車當后車輪中心布置在跨中時，計算模型如下：受力模型圖經MIDAS/CIVIL軟件計算得如下： 反力圖（KN）剪力圖（KN）彎矩圖（KN.m）變形圖（m）以上可知最大彎矩Mmax=78.5kN.m ，最大剪力Qmax172kN，最大變形fmax=2.9mm。選用I36b 則 A= 83.6cm2 , W=920.8cm3，I/S=30.6cm(I=11080 cm4，S=

16、400.5 cm3)，b=1.2cm=M/W=78.5/0.92=85.3MPa<188.2 MPa=QS/Ib=172*10/（30.6*1.2）=47Mpa<=85×1.3=110Mpa從上面的計算可以看出，5m跨度的36b工字鋼最大承受80t汽車荷載時受力彎矩為47MPa，而單根36b工字鋼能承受的最大彎屈應力是110MPa，所以該便橋的承力工字鋼型號設計是合格的。4、橋下填平場地由于老橋下有水流，在進行拆除老橋前必須將橋區范圍內的場地采用碎石土回填，且碾壓平整，便于停放50T吊車。橋下場區必須填平，且施工時必須預留河道排洪，P2-P3墩之間跨河段也必須按搭設便橋承

17、力，拱梁施工時支架搭設在便橋上。 5、拆除管線拆除老橋前必須提前檢查橋下或橋中是否有光纜及管線沒有拆除完，以免施工時發生意外。6、銑刨原橋面混凝土鋪裝層當以上裝備工作完成后，就可以進行原橋拆除工作了。首先拆除舊橋上防撞護欄扶手、防護網等。然后用銑刨機鑿除后橋面混凝土鋪裝層。7、鑿除橋面系工程1）、用小型破碎機破除橋面鋪裝層及伸縮縫裝置。在鑿除時盡量不要過度加大機械振動力，防止造成梁體破壞斷裂，發生安全事故。2）、鑿除橋面防撞護欄及邊梁懸臂板，施工時設專職安全員現場值班，防止防撞護欄破碎后落至橋下傷人；用風鎬鑿除梁體頂部接縫處砼，并用氧焊切除梁體之間聯接的鋼筋。必須將整片梁板兩側全部的鋼筋聯體切

18、斷。8、拆除空心板梁板橋面系工程拆除結束后，在蓋梁下搭設腳手架。用風鎬鑿除蓋梁兩側抗震擋塊，然后在距離梁端米處用風鎬鑿小箱梁吊孔，保證鋼絲繩能夠從梁體之間空隙穿過。然后通過橋下50T吊車，將梁體提起并安裝在移梁車上，將梁體運至棄渣場,再進行破碎處理。注意事項：1）、吊車吊裝梁體的吊點應盡量靠近梁體兩端支座位置，防止梁體吊點不均勻而扯斷造成事故。同時，鋼絲繩包裹梁體下腳處應采取必要的包箍防范措施，防止梁體割斷鋼絲繩；2）、起吊過程中，專職安全員應全過程旁站指揮吊裝，確保安全。9、拆除蓋梁空心板板梁拆除結束后，清除蓋梁上支座，然后在蓋梁附近搭設腳手架。人工用風鎬鑿除蓋梁下50cm處墩柱表面砼，直到

19、露出梁體主筋；用氧焊切斷墩柱主筋及螺旋筋。然后用風槍在切斷處向墩柱周圍鑿眼，鑿眼應貫通墩柱且保證密度。當蓋梁下墩柱鑿眼完成后拆除腳手架，用吊車將蓋梁兩端提起，并用挖掘機配合沿線路方向左右推動蓋梁，直至鑿眼處墩柱砼斷裂，然后用吊車將蓋梁吊至運梁車上運至棄渣場破碎。 10、拆除墩柱人工用風鎬鑿除擴大基礎上50cm處墩柱表面砼，直到露出梁體主筋；用氧焊切斷墩柱主筋及螺旋筋。然后用風槍在切斷處向墩柱周圍鑿眼，鑿眼應貫通墩柱且保證密度。當蓋梁下墩柱鑿眼完成后拆除腳手架，用吊車將墩柱提起，并用挖掘機配合沿線路方向左右推動墩柱，直至鑿眼處墩柱砼斷裂，然后用吊車將墩柱吊至運梁車上運至棄渣場破碎。11、拆除擴大

20、基礎拆除擴大基礎可直接用大型破碎機破除，將MU40塊石承臺破除后，再運至棄渣場破碎。12、拆除現場臨時支墩及防護措施以上工作完成后，拆除現場臨時支墩及防護措施，拆除工作結束，整理施工場地。第四章 施工安全保證措施一、組織機構我項目部為了拆除瑤崗路跨定光河老橋成立以項目經理周亮為組長的組織機構，負責本工程的老橋拆除工作。為本工程主要配備的人員如下：組 長：周 亮副組長：戴 華、姜 軍專職安全員：蔡德松成 員：邵顯輪、高軒躍、蔣興文、虎明明現場負責人技術負責人安全負責人項目經理：周 亮項目總工：姜 軍生產副經理：邵顯輪二、任務劃分及職責項目經理負責整個工程的全面工作，副組長配合組長監督技術、安全工

21、作，專職安全員復責現場的具體安全工作的檢查、監督、整改工作。三、施工技術措施1、針對本橋的拆除特點，提前做好施工圍護工作，保證大型機械（吊車及運輸設施）的順利進場，在施工前對各種機械進行維護檢查，保證機械的完好率，在施工期間派專人進行機械日常維護，提高機械利用率。對承重構件（如葫蘆、鋼絲繩等）進行用前檢查，如有損壞，立即調換。2、對橋面鋪裝層及鉸縫進行破除，進行梁體之間的分離，準備好梁體破碎的堆放場地。施工作業必須嚴格按順序依次施工。3、汽車吊司機必須經專業技術培訓，考試合格取證后方可上車獨立操作。使用前應詳細檢查作業場地是否平整堅實，支腿是否牢固，操作手柄、制動器及其它操件裝置是否靈敏可靠，

22、在確認沒有異常后方可開始工作。4、第一片梁板起吊時必須先用鋼絲繩捆綁好進行試吊，要避免起吊過高，盡量減少在空中停留時間，起落時速度要緩慢均勻,專人進行指揮。5、現場保證有充足的人員、設備。參與施工的人員具備相應的專業素質，有類似工作經驗，對本工程老橋拆除工藝、特點心中有數，各道工序設負責人，負責本工序的施工，提高工作效益，保證工程安全順利進行。四、主要工序的作業安全措施1、空心板的作業安全在進行梁板拆除前，需將橋面所有的雜物進行清理、運走。不得隨意丟至河中。梁板起吊、平移均設專人指揮和看護。2、吊裝作業安全凡參加吊裝施工的作業人員都必須堅守崗位，聽從指揮，統一行動。所有吊裝設備必須經常檢查鋼絲繩、吊鉤、鋼絲繩卡等，對可能存在安全隱患的設備必須立即停止作業，進行修理。吊裝作業時，作業范圍內設置警戒線及明顯標志，嚴禁非工作人員通過，施工人員不得在機械或構件下停留。六級或六級以上風力天氣時