1、【油氣不能轉換】油/氣轉換困難及其故障診斷研究油/氣轉換困難就是兩用燃料汽車在燃用任意一種燃料時不能夠很方便的轉為燃用另一種燃料或是根本不能轉換。這樣會影響汽車的正常使用，也可能會導致運營成本的增加。因為大負荷的工況下一般會選擇燃用汽油，在一般工況當然選擇天然氣，如果它們之間不能靈活方便的轉換，也就失去“兩用”的意義了。那么引起轉換困難或不能轉換的原因可能有哪些呢？(1)轉換開關自身問題油/氣轉換開關是一個兩檔翹板開關，用來給轉換開關控制器提供燃用汽油或燃用天然氣的控制信號，由轉換開關控制器中的邏輯控制單元進行判斷，向燃氣ECU模擬器、點火提前角控制器等提供相應的控制信號。在氣轉油時，若紅燈亮

2、，黃燈閃，則為正常；油轉氣時，綠燈閃，為正常。否則為不正常，說明轉換開關自身有問題，一般主要是內部邏輯控制電路出現問題。(2)轉換開關電源問題轉換開關有兩個電源，即有兩處電源為其供電(工作電壓為12V),一處從蓄電池過來，經轉換開關之后搭鐵，這一處主要為故障診斷服務，即在發動機停機狀態下，可以通過蓄電池給轉換開關供電，從而進行一些必要的檢測和診斷。另一處電源從點火開關過來，主要給整個燃料供給系統的供電。若這兩處電源線路都出現故障或是一路出現故障都將會無法進行油氣轉換。(3)減壓器的低壓出氣口電磁閥出現故障減壓器的低壓出氣口是天然氣經三級減壓后通向低壓管道的最后一個關口，若該電磁閥在油轉氣的過程

3、中不能開啟，則無法進行轉換。該電磁閥不能開啟的原因有：電磁閥本身損壞；電磁閥電路短路，電磁閥電路斷路等等。特別需要注意的是電磁閥電路中的二極管不能接反，否則將會斷路。(4)怠速節點的信號問題在節氣門上有一個控制涼車怠速的節點，該節點正常情況下會給電控單元一個怠速信號，若該信號沒有到達電控單元，則汽車不能實現汽油向天然氣的轉換；或是轉換為天然氣幾秒鐘后又自動轉為汽油。(5)進氣壓力傳感器(MAP)故障進氣壓力傳感器在整個燃料供給系統中起著至關重要的作用，它感知進氣壓力，與空氣流量傳感器、節氣門位置傳感器等傳感器一起向電控單元提供進氣信號，電控單元根據該信號決定空燃比的大小，決定供給多少天然氣或汽

4、油,若進氣壓力傳感器出現故障，不能向電控單元提供相應的信號，則轉換開關將不能進行轉換。(6)發動機一缸噴油信號缺失發動機一缸噴油信號可以作為確定燒油還是燒氣的一個依據，無論燒油還是燒氣，一缸噴油器均會向電控單元提供一個信號，若無此信號，則轉換開關不能進行轉換。(7)發動機轉速信號缺失在現代電控發動機上，曲軸位置傳感器和發動機轉速傳感器制成一體，既用于發動機曲軸位置、上止點位置的測定，又用于發動機轉速的測定。它是發動機集中控制系統最主要的傳感器，是控制發動機燃油噴射和點火時刻確認曲軸位置的信號源。若無此信號源，則轉換開關不能實現燃料的轉換。(8)節氣門位置傳感器(TPS)故障節氣門位置傳感器(T

5、PS)安裝在節氣門體上，與節氣門軸相連，駕駛員通過加速踏板操縱節氣門的開度，節氣門位置傳感器將節氣門開度的大小轉變為電信號輸入電控單元，電控單元根據節氣門位置信號判斷發動機的運轉工況，并根據發動機的不同工況控制噴油脈沖寬度。若節氣門位置傳感器出現故障，不能向電控單元提供正確的節氣門位置信號或是根本不能提供信號，則轉換開關無法進行轉換。(9)電控單元檢測出其它部分出故障若電控單元檢測出控制系統的其它部分出故障，則發動機處于故障運行模式，轉換開關無法進行轉換工作。(10)電控單元至轉換開關連線接觸不良轉換開關本身就是在電控單元的控制下進行工作，若它們之間的連線接觸不良，則電控單元控制信號無法達到和

6、進行反饋，轉換開關不能進行轉換。(11)電控單元損壞電控單元是整個CNG燃料供給控制系統的大腦與核心，它的損壞導致其它的部件不能正常工作，引發很多故障，當然也會使轉換開關不能進行轉換。以上是捷達兩用燃料汽車轉換開關不能轉換的一些可能的原因。捷達汽油/CNG兩用燃料汽車采用電控多點燃氣噴射，天然氣由各個燃氣噴射裝置噴向各個氣缸，控制較為精確，且可避免回火、放炮等現象。其燃氣電腦ECU根據發動機壓力傳感器、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器、氧傳感器、怠速控制信號等多路信號來控制發動機，控制精度很高。但轉換開關所依據的信號也就比較多，所以出現不能轉換的概率也比較大。油/氣轉換困難的解決措施前面已對油氣轉換困難或不能轉換問題的原因進行了比較詳細的分析，針對這些原因，解決的主要措施有：(1)檢修轉換開關內部邏輯電路或更換轉換開關。(2)檢查轉換開關電源線路，保證線路完好接通。(3)檢修減壓器的低壓出氣口電磁閥或其連接電路。(4)檢查怠速節點是否有信號，若沒有，則對怠速節點進行檢修。(5)檢修或更換進氣壓力傳感器。(6)檢修噴油繼電器電路，保證一缸噴油信號的產生。(7)檢修或更換曲軸位置傳感器。(8)檢修或更換節氣門位置傳感器。(9)