1、【精品文檔】如有侵權，請聯系網站刪除，僅供學習與交流發動機試題及答案.精品文檔.For personal use only in study and research; not for commercial use羆一、單項選擇題芁1、汽車行業最早采用流水生產線大批生產汽車的公司是（ B ）。螈A標致公司 B福特公司 C大眾公司 D通用公司羈2、普及性轎車發動機排量范圍為（ B ）L。肅A1.01.3 B1.01.6 C1.31.8 D1.62.5螞3、微型客車車輛總長度（ D ）L。蒀A£3m B£4m C£4.5m D£3.5m螇4、轎車車按（ B

2、）分級。膅A氣缸工作容積 B發動機排量 C氣缸總容積 D壓縮比肅5、越野汽車按（ A ）分級。羈A汽車的總質量 B汽車的載重量 C汽車長度 D發動機排量蒆6、汽車行駛的驅動條件（ A ）芅AFt³Ff+Fw+Fi BFt³Ff+Fw+Fj CFt£Fj DFt£FjFf芀7、四沖程V型六缸發動機的發火間隔角為（C ）蝕A60° B90° C120° D180°芅8、進氣門晚關的目的是（ A ）。蒞A充分利用氣流的慣性，增加進氣量 B減少進氣阻力蟻C排氣更容易 D減少進氣量肇9、氣門與氣門座或氣門座圈之間靠（ D ）

3、密封。莈A平面 BO型密封圈 C矩形密封圈 D錐面蒅10、汽油車排放中三種主要有害成分是（ C ）。肂AHC、NO和硫化物 BCO2、CO和HC蝿CCO、HC和NOx DCO、HC和碳微粒含量肆11、汽油機冒藍煙的主要原因是（ D ）蒅A混合氣濃度太濃 B混合氣濃度太稀 C某缸不點火 D燒機油太嚴重蒂12、在硬路面上行駛時，汽車的滾動阻力主要是由（ B ）引起的。芇A土壤變形 B輪胎變形 C車身變形 D其它損失裊13、汽車動力性評價的常用指標是最大加速度，最高車速和( A )。薅A. 最大爬坡度 B. 最大附著力 C. 最大驅動力 D. 最大牽引力袃14、汽車最大驅動力和地面制動力應（ A ）

4、附著力。罿A.小于或等于 B.大于和等于 C.小于 D.大于袈15、發動機排量是指發動機各氣缸（ A ）的總和。蚅A工作容積 B燃燒室容積 C總容積 D浮子室容積羀16、 表面點火產生的原因是（ D ）。蟻A燃燒室中終燃混合氣的自燃 B火花塞絕緣體的高溫。蚇C發動機長時間高速、高負荷運行 D熾熱物點燃混合氣。螄17、在冷卻系中，（ A ）的作用是控制流經散熱器的水量的元件。莁A. 節溫器 B. 水泵 C. 旁通閥 D. 儲水罐腿18、 電控發動機控制系統中，（ A ）存放了發動機各種工況的最佳噴射持續時間。蒆A. 電控單元 B. 執行器 C. 溫度傳感器 D. 壓力調節器襖19、電控發動機燃油

5、噴射系統能實現（ A ）高精度控制。螂A. 空燃比 B. 點火高壓 C. 負荷 D. 轉速袁20、調節燃油管路中燃油壓力的部件是（ B ）。膅A. 油軌 B. 油壓調節器 C. 電動燃油泵 D. 電腦羄21、 OBD的焦點在排放上。如果碳氫化合物，一氧化碳或氮氧化物的排放超過歐洲共同體所規定的OBD排放限值，OBD裝備的汽車就會 （ C ），并記錄一個診斷故障碼。膃A. 熄滅故障指示燈（MIL） B. 閃爍故障指示燈荿C. 點亮故障指示燈（MIL） D. 分析故障信息羋22、 汽油機活塞頂部的形狀與燃燒室形狀和（ C ）有關。肄A. 發動機沖程 B. 發動機排量 C. 壓縮比大小 D. 活塞環

6、位置膀23、在同一轉速時，節氣門的開度越大，則發動機的負荷（ A ）。袁A越大 B越小 C不變 D不一定袇25、二次空氣噴射系統起動工作狀態的持續時間取決于（ A ）。羄A發動機的溫度 B進氣溫度 薁C空氣流量計信號 D爆震傳感器信號荿26、發動機的氣缸壁采用（ C ）。薆A潤滑脂潤滑 B壓力潤滑 C飛濺潤滑 D其它潤滑肄27、當發動機爆震程度超過規定標準時，發動機ECU控制（ A ）來實現發動機的爆震控制。羂A減少點火提前角 B增加點火提前角 肁C某缸斷火 D供油系統減小供油量蠆28、 點火過遲會導致發動機（ A ）。肄A排氣管放炮 B耗油率下降 C化油器回火 D曲軸反轉莃29、汽油蒸發控制

7、系統主要控制汽油蒸氣中的（ B ）不要排放到大氣中。葿ANOx BHC CCO D硫化物莈30、型發動機曲軸的曲拐數等于（ B ）。膄A氣缸數 B氣缸數的一半 螄C氣缸數的一半加l D氣缸數加芁31、凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（ B ）。膇A氣門的升程 B氣門的運動規律 芄C氣門的密封狀況 D氣門的磨損規律袁32、汽車EGR廢氣在循環系統主要控制尾氣中（ D ）的含量。蚈ACO BCO2 CHC DNOx羅33、采用可變配氣相位的目的是（ A ）。莄A提高充氣效率 B提高進氣時間 C減少污染 D便于排氣芁34、汽油的辛烷值表示汽油的（ C ）。莀A經濟性 B揮發性 C抗爆性 D燃燒性羈35

8、、一般車用廢氣渦輪增壓器軸承采用（ B ）。蒄A半浮動軸承 B浮動軸承 C圓錐軸承 D滾針軸承螞36、“5S”活動中的“整頓”是指（ C ）。袈A自己動手，創造明快清潔的工作現場螇B消除一切與生產無關的物品薄C對現場的物品進行整理，實行目視管理，達到合理布置,方便使用,提高工作效率肅D對人的行為進行規范薀37、對裝有三效催化轉化器的汽車，以下（ A ）說法正確。薆A不使用含鉛汽油 B讓個別缸不工作蚃C濃混合氣下工作 D點火時刻應過遲蒄38、發動機冷卻液滲入自動變速器油中，自動變速器油會變成（ C ）。羈A黃色 B紅色 C乳白色 D棕色蕿39、對于發動機冷卻液下列說法不正確的是（ C ）。蚃A冷

9、卻液是水與防凍劑的混合物 B常用的防凍劑為乙二醇蟻C加入防凍劑降低了冷卻液的沸點 D應定期更換冷卻液蚈40、對汽油電噴發動機而言，燃油壓力調節器取進氣歧管真空度進行控制的目的是（ A ）。芆A維持燃油分配管與進氣歧管之間噴油壓力差恒定螁B維持燃油分配管內燃油壓力恒定 肀C減少怠速時燃油的回油量 蒀D減少燃油分配管內燃油壓力肅41、汽車編號CA7200E3中的20表示的意義是（ A ）。袁A發動機排量為2.0升B汽車長度為2米蒁C汽車總質量為20噸D汽車寬度為2米袇42、發動機的壓縮比是指（ A ）之比。袃A氣缸總容積與燃燒室容積B氣缸工作容積與燃燒室容積羈C發動機排量與燃燒室容積D氣缸總容積與

10、氣缸工作容積袁43、冷啟動時起動困難主要與哪個傳感器有關（ B ）蕿A、空氣量流量計 B、冷卻液溫度傳感器 C、進氣溫度傳感器 D、發動機轉速傳感器袆44、下列哪個傳感器損壞對發動機的影響不大，但對三元催化裝置損壞影響較大（ C ）肁A爆震傳感器 B空氣量流量 C氧傳感器 D節氣門位置傳感器羈45、采用可變配氣相位的目的是（ A ）肇A提高充氣效率 B提高進氣時間 C減少污染 D便于排氣蚅46、廢氣渦輪增壓裝置所需的潤滑油來自（ A ）膁A發動機油底殼 B儲液罐 C自動變速器 D特殊裝置荿47、柴油機尾氣排放中主要污染物（ D ）。蝿ACO BHC CNOX D碳煙微粒蒄49、經濟混合氣的過量

11、空氣系數在（ C ）之間。蒄A0.850.95 B0.951.05 C1.051.15 D1.151.25螀50、強制式曲軸箱通風系統中最重要的控制元件是（ C ）芇A空氣濾清器 B空氣軟管 CPCV閥 D節流閥體蕆51、四沖程V型八缸發動機的發火間隔角為（ B ）薄A60° B90° C120° D180°膁52、進氣管回火時PCV閥（ C ）。罿A全開 B半開 C關閉 D開或關由當時發動機轉速決定芆54、發動機散熱器風扇轉速由（ D ）控制。蚄A發動機負荷 B發動機轉速薂C進氣溫度 D雙溫開關 莇57、我國汽油發動機機油分（ C ）級別。羅A4 B5

12、 C6 D8螄58、點火正時的調整與發動機混合氣的濃度有關，混合氣越稀越需要將點火（ B ）。蝿A大量提前 B適當提前 C適當遲后 D不變肁59、車輛VIN代碼由（ D ）位字碼組成。螆A18 B16 C19 D17螆60、在點火裝置的高壓電路中，串入阻尼電阻，其目的是（ A ）。肂A減少火花產生的干擾電磁波 B增大火花塞電極間的火花能量薈C增加電流 D增加電壓蝿61、光化學煙霧是指（ C ）。袆ACO和HC在陽光下發生化學反應而生產的刺激性產物蒃BCO2和HC在陽光下發生化學反應而生產的刺激性產物芀CNOx和HC在陽光下發生化學反應而生產的刺激性產物薇DCO和NOx在陽光下發生化學反應而生產

13、的刺激性產物羆62、對于發動機可變配氣系統，為使發動機怠速穩定性好，氣門疊加角要（ A ）袃A小 B大 C恒定 D先大后小蚈64、活塞最大的磨損部位是。（ A ）芆A活塞環槽 B活塞銷座孔 C活塞裙部 D活塞頂部肆65、對于采用雙缸同時點火的四缸發動機，同時點火的兩個缸中一缸處于壓縮行程上止點，另一缸處于（ C ）。肀A進氣行程下止點 B排氣行程下止點 C排氣行程上止點 D. 進氣行程上止點蒀66、發動機廢氣再循環系統主要是靠（D ）來控制NOx的生成。肅A增大燃燒室的燃氣壓力膆B降低燃燒室的燃氣壓力蒁C增大燃燒室的燃氣溫度袈D降低燃燒室的燃氣溫度肈67、廢氣渦輪增壓器的最大轉速可達到（ D

14、）轉/分鐘以上。芅A10000 B20000 C30000 D100000袂69、汽油發動機廢氣排放中的CO超標，最可能的原因是（ D ）。薀A怠速太低 B點火時間過早 C混合氣太稀 D混合氣太濃袇70、發動機冷卻液溫度傳感器為（ B ）式。芅A正溫度系數熱敏電阻式 B負溫度系數熱敏電阻式 芃C臨界溫度系數熱敏電阻式 D滑動電阻式肈71、當發動機的進氣量一定，轉速提高時，點火提前角 （A ） 。蚆A增加 B減少 C不變 D先增加然后不變蒞72、氧含量閉環控制的目的是 （ A ） 。蚄A使三元催化器的轉化效率最佳 B使發動機的動力性、經濟性處于最好狀態 蒈C使發動機燃燒更加充分 D使發動機運轉噪

15、音最小 莇73、進氣管長度 （ A ） 時，壓力波波長，可使發動機中低速區功率增大。膃A長；大 B長；小 C短；長 D短；小葿74、汽車檢測參數包括工作過程參數、幾何尺寸參數和 （A ） 。膀A伴隨過程參數 B結構參數 C測試參數 D物理參數 膆75、柴油發動機的混合氣形成在（ C ）裝置內芃A噴油器 B進氣管 C燃燒室 D噴油泵袀76、從傳感器輸出信號輸入ECU后，首先通過（ C ）蚇A存儲器 B CPU C輸入處理電路 D A/D轉接口羄77、六缸發動機凸輪軸上同一氣門的凸輪間相位角應相錯（ A ）莃A 60° B 90° C 120° D 180芀78、電控

16、汽油發動機進氣壓力傳感器出現故障，則ECU將采用（ A ）保持發動機運轉荿A替代值 B故障瞬時值 C任意值 D當前值蚃79、當發動機的轉矩達到最大轉矩時，汽車行駛時的驅動力（ B ）蒃A達到最小。 B達到最大。 C達到最大或最小。 D保持不變蟻80、某四沖程6缸發動機工作時，凸輪軸旋轉60轉，該發動機第6缸完成工作循環次數為（ D ）袇 A30次 B40次 C50次 D60次螆81、汽車的最大爬坡能力是指在良好路面上（ D ）。薃A第一檔空載時的最大爬坡度 B直接檔最大爬坡度 袈C最高車速時的最大爬坡度 D第一檔滿載時的最大爬坡度蕿82、 汽油機點火時間越早，發生爆燃的可能性將（A）。蒅A越大

17、 B越低 C不變 D與點火時間無關薂83、汽車行駛的總阻力由滾動阻力、空氣阻力、坡度阻力和（ B ）構成。艿A空駛阻力 B加速阻力 C滑行阻力 D附著阻力羇84、 為保證火花塞易于跳火，應使點火瞬間火花塞的中心電極為（ B ）芄A正極 B負極 C正、負極不一定 D正、負極無關螞85、發動機泠卻液溫度過高的原因是D 蝕A泠卻液加注過量 B環境溫度高 蕆C點火正時早 D點火正時晚肅86、發動機尾氣排放有黑煙，可能是哪個傳感器的故障D 蒀A節氣門位置傳感器 B發動機工作溫度傳感器 蝿C曲軸位置傳感器 D空氣流量傳感器 裊89、發動機工作時易熄火一定是哪個傳感器有故障C螄A、氧傳感器 B、爆震傳感器薀

18、C、曲軸位置傳感器 D、空氣流量傳感器膀90、發動機怠速抖動原因可能是：C薇A、曲軸位置傳感器 B、爆震傳感器薃C、噴油器堵塞 D、噴油器量過多蝕91、發動機熱車熄火的故障是：a芇、點火系統故障 、配氣系統故障肄、冷卻系統故障 、電器系統故障莁92、發動機不能啟動可能是：螀、電源電壓高引起的.、氧傳感器故障引起的.蚇、曲軸位置傳感器故障引起的.、節氣門位置傳感器故障引起的螆93、發動機動力不足的原因可能是莄、發電機工作溫度低 、空氣流量傳感器故障袀、曲軸位置傳感器故 、發動機工作溫度傳感器故障肈94、控制系統常用檢測工具是芄、發動機故障分析儀；試燈；萬用表；正時槍等.膃、發動機故障分析儀；示波

19、儀；萬用表；正時槍等.羀、發動機故障分析儀；試燈；數字萬用表；正時槍等.葿、發動機故障分析儀；示波儀；數字萬用表；正時槍等.羆95、發動機怠速抖動的故障可能是袂、噴油器故障引起.、空氣流量傳感器故障引起的.罿、氧傳感器故障引起的.輪軸位置傳感器故障肈96、發動機聳車的故障可能是：薂、故障引起的.、點火線圈故障引起的.膃、噴油器故障引起的.、節氣門位置故障引起的.芇97、如果發動機冷啟動不良，一定是：D芅、空氣流量傳感器故障引起的.、電磁閥故障引起的.莄、碳罐電磁閥故障引起的.D、發動機工作溫度傳感器故障引起的.羂98、發動機沒有泠怠速的故障可能是：莇、空氣流量傳感器和發動機工作溫度傳感器故障引

20、起的.蚆、爆震傳感器和怠速機構故障引起的.肆、凸輪軸位置傳感器和電磁閥故障引起的.蟻、發動機工作溫度傳感器和怠速機構故障引起的.蕆99、發動機泠液溫度比正常值高的因是 肇、發動機工作溫度傳感器故障引起的.、電子扇溫度開關故障引起的.蒄、爆震傳感器故障引起的.、空氣流量傳感器故障引起的.蒀100、發動機泠液溫度比正常值高的因是薇、發動機工作溫度傳感器故障引起的.蒈、電子扇溫度開關故障引起的.膅、爆震傳感器故障引起的.蒃、空氣流量傳感器故障引起的.蚇101、發動機燃燒不充分，尾氣有黑煙排出的故障可能是薄、爆震傳感器或凸輪軸位置傳感器故障引起的.蚃、空氣流量傳感器或氧傳感器故障引起的.芁、噴油器故障

21、或曲軸位置故障引起的.螇、爆震傳感器故障或空氣流量傳感器故障引起的.羅102、發動機怠速不穩定的原因是：蒞、節氣門位置傳感器故障引起的.、噴油器故障引起的.羂、爆震傳感器故障引起的.、空氣流量傳感器故障引起的.肅103、發動機汽缸壓力不足產生的故障是：莈、發動機怠速不穩定.、發動機怠速抖動螅、發動機動力不足、發動機燃燒不充分.肅104、如果Check燈亮說明：膃、傳感器有短、斷路故障.、發動機有故障.蝿、發電機故障、發動機曲軸連桿結構有故障.薇105、進氣壓力傳感器輸出信號是：螄、鋸齒波信號.、正弦波信號.芃、脈沖信號.、直流信號.膀106、執行體一般情況是：羅、大功率功放管驅動.、大功率可控

22、硅管驅動.薃、大功率達林頓管驅動.、大功率厚模電路驅動.莂107、發動機冷啟動時主要參考什么傳感器 信號，增加噴油脈寬。芇、節氣門位置傳感器 、發動機轉速傳感器蚇、發動機的工作溫度傳感器 、發動機工作溫度及轉速傳感器 莂108、熱膜式空氣流量傳感器輸出波形是 D 莂A、尖脈沖 B、鋸齒波脈沖蚈C、正弦波電壓 D、數字脈沖信號膅109、葉片式空氣流量傳感器是由什么組成的 A 蒞A、觸點開關、進氣溫度傳感器和滑動電阻組成。蒂B、觸點開關、進氣溫度傳感器和熱線電感組成。袇C、觸點開關、進氣溫度傳感器和熱膜電容組成。薅D、近氣壓力、進氣溫度傳感器和滑動電阻組成。袂110、熱膜式空氣流量傳感器主要采用的

23、是 B 芀A、惠斯達電橋電路組成。 B、惠斯登電橋電路組成。羋C、混聯電橋電路組成。 D、并聯電橋電路組成。肂111、熱線式空氣流量傳感器主要采用的是B 蟻A、惠斯達電橋電路組成。 B、惠斯登電橋電路組成。莀C、串聯電橋電路組成。 D、并聯電橋電路組成。莄112、發動機爆震時，發動機的振動頻率與壓電元件固有頻率相符合時，爆震傳感器有螄、脈沖信號電壓產生.、鋸齒波信號電壓產生.荿、疊加信號電壓產生.、疊加正弦信號電壓產生.蒀113、熱膜式空氣流量傳感器自潔電路產生的溫度是 A 螅A、1000 B、100膂C、 D、蒂114、線式空氣流量傳感器個電橋電阻是 A 薀A、熱線電阻、溫度補賞電阻、電橋電

24、阻和精密電阻組成膆B、熱線電阻、溫度補賞電阻、電容和精密電阻組成羄C、熱膜電阻、溫度補賞電阻、電橋和精密電阻組成膁D、熱線電阻、溫度補賞電阻、電感和線繞電阻組成蝕115、熱膜式空氣流量傳感器電橋電阻是 C 薇A、熱線電阻、溫度補賞電阻、電感和精密電阻組成莂B、熱線電阻、溫度補電阻賞、電容和精密電阻組成羀C、熱膜電阻、溫度補賞電阻、電橋電阻和精密電阻組成蕆D、熱線電阻、溫度補賞電阻、電橋電阻和線繞電阻組成蚆116、熱線式空氣流量傳感器易損壞的原因是 B 螂A、進氣溫度過高 B、進氣溫度過低螁C、工作電壓過高 D、工作電壓過低蕆117、熱膜式空氣流量傳感器易損壞的原因是 D 螃A、進氣溫度過高 B

25、、進氣溫度過低薄C、工作電壓過低 D、工作電壓過高蒀118、熱膜式空氣流量傳感器損壞的跡象是 A 。薇A、CHECK故障燈亮，發動機排放有濃煙，氧傳感器損壞。膄B、CHECK故障燈亮，發動機排放有濃煙，動力強勁。羂C、CHECK故障燈亮，發動機排放有濃煙，發動機轉速較低。艿D、CHECK故障燈亮，發動機排放有濃煙，發動機轉速提升。蚇119、進氣壓力傳感器是采用 B 蚅A、惠斯達電橋電路原理設計的。 B、惠斯登電路原理設計的。蚃、發動機怠速時. 、發動機加速時.肈120、發動機工作時.通過放大電路，前置驅動控制B的導通或截止，來控制噴油器噴油。螇、大功率功放三極管。、大功率達林頓三極管。肆、大功

26、率功放晶閘管。、大功率達林頓二極管。膁121、電噴發動機噴油器，它的噴油量大小取決于C。肀、噴油器的形狀、噴油器的體積袇、噴油脈寬信號。、噴油電流信號。膂122、用直觀法觀察，熱線式空氣流量傳感器自潔電路是否工作，應在D觀察。袃、發動機加速、發動機怠速芁、啟動發動機瞬間、關閉發動機瞬間薃123、在控制系統中，D信號，用來控制點火和噴油信號。膀、空氣流量傳感器、進氣壓力傳感器羈、節氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器膅124、控制系統處于閉環控制時，氧傳感器的電壓變化范圍在D伏之間。蚃、.、.薁、.2.、.2.7蝕125、如果C出現故障，電噴發動機不能工作。羋、空氣流量傳感器和節氣門位置傳感器 、氧傳

27、感器和爆振傳感器蚃、曲軸位置傳感器和氧傳感器 、爆振傳感器和節氣門位置傳感器羂126、熱模式空氣流量傳感器的作用是：D肇A 、檢測進氣密度B、檢測進氣體積羆C 、檢測進氣流量D、檢測進氣質量螃127、電噴發動機汽油泵由： B 莂A、油泵繼電器控制B、控制芁C、空氣流量傳感器控制D、燃油壓力調節器控制芇128、保證三元催化轉換器以最佳狀態工作的空燃比是。蒞A、11.7比B、.比C、.比D、.比羈129、控制系統出現故障發動機不能工作。蝿A、氧傳感器；B、爆振傳感器；、節氣門位置傳感器；、曲軸位置傳感器肆130、發動機動力性能和經濟性能下降，可能是：。蒅A、駕駛操作的原因B、發動機轉速傳感器的原因

28、莂C、發動機工作溫度傳感器的原因D、節氣門位置傳感器的原因蒁131、葉片式空氣流量傳感器是由三部分電路組成。聿A、開關、觸點和熱敏電阻B、開關、滑動電容和熱敏薅C、開關、可變電阻和熱敏電阻D、觸點、可變電阻和熱敏電阻螃132、葉片式空氣流量傳感器產生不易起動的故障是：。衿A、開關接觸不良B、觸點接觸不良袈C、可變電阻接觸不良D、熱敏電阻接觸不良薄C、混聯電路原理設計的。 D、并聯電路原理設計的。膄133、在電噴發動機故障診斷中，常用模擬 信號來判斷某部位的故障。蟻 A、電流B、電阻C、電感D、電壓薇134、ECU輸入回路的作用是將系統中各傳感器檢測到的信號經過(B )送入微機，完成在汽車運行過

29、程中對其工況狀態的實時檢測。蚄A、CPU B、IO(Input)utput輸入輸出)接口 C 、 AD(模數)轉換器薅135、傳感器模擬信號經過相應的輸入回路后，再經過(A )轉換之后，才以數字量的形式送入微機的中央處理器CPU中。聿A、模數(AD)轉換器 B、數模(DA)轉換器 C、電平 莈136、從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，其中( A )直接輸入微機。蒂A、數字信號 B模擬信號 C、頻率信號蒀137、從傳感器輸出的信號輸入ECU后，首先通過輸入回路，( B )須經過AD轉換器轉換之后再輸入微機。葿A、數字信號 B、模擬信號 C、頻率信號肇138、中央處理器CPU的功用

30、是( A )。薂A、讀出命令并執行數據處理任務 B、儲存程序和數據袁C、在外部傳感器和執行元件之間執行數據傳送任務芁139、( C )存儲器存儲的內容，即使切斷電源，其記憶的內容也不會消失，通電以后又可以立即調出使用，所以適用于各種永久性的程序和不變的常數的長期保存。袆 A、 RAM B、ECU C、 ROM螞140、如果切斷電源，( A )存儲器存儲的數據就丟失，所以其只適應于暫時保留控制過程中的處理數據。節 A、 RAM BCPU CROM蚈141、故障信息(故障代碼)保存在(A )內。為防止這邱信息的消失，存儲器的電塬是常通不斷的。蚄 ARAM BCPU C、 ROM螂142、故障信息(

31、故障代碼)保存在RAM內，為防止這些信息的消失，RAM存儲器的電源是( A )的。螞A、常通不斷 B、專門配備一個蓄電池 C、被隔離開的莀143、微機與外界進行的數據交換(信息接收與發送)都是通過(C )來完成的。 蚇 A、 輸入回路 B、 輸出回路 C 、IO(1nputOutput)接口袂144、對采用電子節氣門系統的車輛，節氣門位置傳感器傳輸給ECU的信息用于( B )。蝿A、監測節氣門的開度 B、反饋節氣門的實際開度 C、用于反映加速踏板踩下的程度145、如果輸入量與輸出量之間的關系已知，并且不存在內部干擾與外界干擾，則可以采用 ( A )。袈 A、開環控制 B閉環控制 C、反饋控制膄

32、146、在控制系統中，若系統的輸出量對系統的控制作用沒有影響，則叫做(A )控制系統。蝕A開環 B閉環 C自適應袈147、本身能夠隨著環境條件或結構的不可預計的變化，自行調整或修改系統參數的系統，叫做(C )擰制系統。羋 A開環 B閉環 C自適應式羃148、在汽車的電控系統中，為適應海拔高度、工作溫度等參數的變化，控制系統通常采用( B )。羄A前饋自適應控制 B反饋自適應控制 C自尋最憂自適應控制艿149、在大眾奧迪車系中，如果讀出的故障代碼后面帶“/sp”，則說明該故障代碼是( A )。螆 A偶發性故障代碼 B當前存在的故障代碼 C虛假性故障代碼羆150、對于發動機電控系統而言，最低優先級

33、的故障代碼是與( A )無關的一些故障。肅 A動力性能 B排放系統 C安全性能蝕二、判斷蒈1、對于無分電器的點火系統，點火提前角在使用和維修中無法進行調整。（ ）螅2、如果某缸噴油器損壞，發動機熄火。 （ × ）膃3、電動燃油泵內的單向閥損壞對發動機沒有什么影響。 （ × ） 肁4、縮短備燃期可以防止柴油機工作粗暴。 （ ） 袆5、 捷達柴油機采用的高壓泵為軸向分配式轉子分配泵。 （ ）蒄6、速騰發動機的燃油供給裝置無回油管。 （ ）芅7、廢氣再循環系統在大負荷時不工作。 （ ） 膀8、 邁騰發動機采用兩個氧傳感器。 （ ）薀9、在什么情況下都可以檢查發動機數據流。 （ &

34、#215; ） 芅10、燃油壓力調節器的作用是根據進氣歧管內的絕對壓力的變化來調節系統油壓，保持噴油器的噴油絕對壓力恒定。 （ ）芅11、發動機不工作時PCV閥關閉曲軸箱與進氣管的通道。（ ）薁12、絕緣體裙部短的火花塞稱為熱型火花塞。 （ × ）肇13、氣門間隙變大，則進氣（或排氣）持續角會相應變大。（ × ）羋14、電控發動機怠速不穩，一定是電控系統有故障。 （ × ）蒞15、如果發動機某處出現故障，發動機故障指示燈就會立刻顯示故障碼。（ × ）羂16、采用電子油門的新捷達，安裝在節氣門處的位置傳感器是反饋信號。（ ）蝿17、邁騰發動機采用的TSI取

35、消了分層燃燒。 （ ）肆18、傳感器是用來檢測發動機各工況運行的參數，給執行元件工作指令。（ × ）蒅19、寶來TDI發動機采用的高壓泵是徑向分配泵。 （ × ）莂20、速騰發動機的油壓調節器安裝在汽油濾清器內。 （ ） 芇21、在一個工作循環中活塞往復兩個行程的內燃機稱作四沖程往復活塞式內燃機。裊22、氣缸工作容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比。薅23、發動機排量為所有氣缸總容積的總和。蕿24、發動機在某一轉速下發出的有效功率與相同轉速下所能發出的最大有效功率的比值為負荷。蚇25、在四沖程發動機一個工作循環中，曲軸旋轉兩周，每個行程有180°曲軸轉角。節26、凸輪軸

36、位于曲軸箱內為下置凸輪軸。莃27、發動機的有效功率、有效轉矩和有效燃油消耗率隨發動機負荷的變化關系稱為發動機速度特性。蚈28、負荷為0的工況為發動機空轉工況。肅29、氣缸蓋用來封閉氣缸頂部，并與活塞頂和氣缸壁一起形成燃燒室。蒞30、活塞是上小下大的圓錐形或桶形。蒂31、連桿組的功用是將活塞承受的力傳給曲軸，并將活塞的往復運動轉變為曲軸的旋轉運動。聿32、各曲拐的相對位置或曲拐布置取決于氣缸數、氣缸排列形式和發動機工作順序。袇33、發動機在熱態下，當氣門處于關閉狀態時，氣門與傳動件之間的間隙稱為氣門間隙。肄34、發動機進、排氣門開啟和關閉的時刻、持續時間及開閉的速度等分別由凸輪軸上的進、排氣凸輪

37、控制。薂35、發動機采用液力挺柱，便于手動調整氣門間隙。蒀36、汽油的辛烷值越高，抗爆性越差。芅37、熱線式空氣流量計在發動機熄火后，自動將鉑熱線加熱到1000°C并維持1秒，燒掉熱線上的灰塵。袃38、柴油機輸油泵的作用是按照柴油機的運行工況和氣缸工作順序，以一定的規律，定時定量地向噴油器輸送高壓燃油。薂39、噴油泵根據柴油機負荷的變化，通過轉動柱塞來改變供油量。袁40、汽車發動機的功率越大，汽車的最高車速越高。羇41、排氣輔助制動裝置的原理是利用發動機的排氣來增加制動力。袆42、發電機輸出的是交流電。袀43、發動機二次空氣供給系統的主要作用是高速大負荷時減少CO和HC的含量。膆44

38、、 電噴發動機中，發動機冷卻液流經節流閥體的作用是防止節流閥體結冰。羇45、 汽車一旦起動，發電機就一直向蓄電池充電。袃46、 汽車上的電源包括蓄電池和發電機。羀47發動機氣缸缺火將導致三元催化轉化器過熱。薇48發動機不工作時PCV閥關閉曲軸箱與進氣管的通道。莄49發動機的水冷系統均為強制循環水冷系統。螞50發動機冷卻系中的補償水桶可消除水冷系中的所有氣泡。肀51節溫器布置在散熱器的出水管路中增加了節溫器振蕩的可能。肇52霍爾傳感器內部設有穩壓和溫度補償電路。肆53拆下汽車搭鐵線后，ECU所儲存的所有診斷代碼都會被清除掉。蒀54噴油器是靠改變噴油壓力來控制噴油量的。膀55電控汽油噴射發動機上的

39、進氣壓力傳感器是通過向微機傳遞進氣壓力信號來直接測量進氣量的。蒈56在汽車維修過程中，可以利用專用診斷測試儀完成對發動機微機控制系統的傳感器、執行器及其電路的檢測，也可對發動機機械故障進行檢查。節57如果發動機某處出現故障，發動機故障指示燈就會立刻顯示故障碼。膁58點火時曲軸的曲拐所在位置與壓縮行程終了活塞到達上止點時曲拐位置之間的夾角稱為最佳點火提前角。羈59火花塞中心電極和側電極之間的間隙稱為火花塞間隙。芃60絕緣體裙部短的火花塞稱為熱型火花塞。羄61微機控制點火系統由傳感器、控制單元、點火控制器和點火線圈等組成。羀62目前發動機普遍采用硅整流交流發電機。肈63發動機轉速越高，燃油消耗率越

40、低。蚄64汽車燃料消耗量是由油耗儀測量的。蒂65、發動機油的主要作用是防銹。蠆66、機械運轉分為啟動、穩定運轉、停車三個階段。 膇67、發動機冷卻系統保持的發動機最佳工作溫度為80-90。 肅68、汽油發動機的轉速越高，功率就越大，扭矩也越大。 膄69、汽車電子控制系統一般由電控單元、傳感器、執行器三部分組成。螂70、故障代碼指示的故障只與故障代碼指示元件的本身及其線路系統和ECU有關，和其他的系統無關。 ( )芇71、故障代碼指示的故障不但和故障代碼指示元件的本身及其線路系統和ECU有關，還和其他的與其相關聯的系統有關。 ( )蒆72、故障代碼所覆蓋的內容，是ECU直接控制的輸入和輸出相關元

41、件(如電動汽油繼電薄器)，非直接控制的電控元件的好壞。 ( )蒃73、凡不受ECU直接控制的電子元件和機械元件，或電控元件，因未超出值域和時域范圍的，有故障現象，但無故障代碼。 ( )艿74、在ECU檢測的電控系統中，只要出現故障，ECU就記錄相應的故障代碼。 ( )衿75、在電控系統中，車載故障自診斷系統可以監測電路系統中存在的故障(斷路或短路)，但是，ECU并不是監測汽車工的每一條線路。 ( )芆76、在電控系統中，車載故障自診斷系統可以監測電路系統每一條線路中存在的故障(斷路或短路)。 ( )節77在電控系統中，有些線路即使發生相關故障，ECU也不記錄故障代碼。 ( )荿78、在電控系統

42、中，只要線路發生相關故障(斷路或短路)，ECU便記錄相應的故障代碼。羆 ( )螄79、OBD-要求所有的故障代碼都必須按優先級儲存。 ( )肁80、高優先級的故障代碼在故障第一次發生時就被設置，且立即點亮故障指示燈。 ( )葿81、優先級較低一些的故障代碼是那些當故障第一次出現時就會被設置的故障代碼，但此時故障指示燈并不亮，只有當故障第二次發生時，故障指示燈才會點亮。 ( )莇82、對于發動機電控系統而言最低優先級的故障代碼是與排放系統無關的一些故障。 ( )蒅83、對于發動機電控系統而言最低優先級的故障代碼是與動力性能無關的一些故障。 ( )肄84、對于發動機電控系統而言最低優先級的故障代碼

43、是與經濟性能無關的一些故障。 ( )蕿85、在進行故障代碼診斷時，一定要仔細閱讀該故障代碼指示元件或系統的電路，該電路中出現的元件、線路、供電、搭鐵出現問題均會導致該故障代碼的出現。 ( )螇86、如果設定故障代碼的條件不滿是，ECU即使發現某傳感器信號不正確也不記錄故障代碼，或者記錄的故障代碼是錯誤的。 ( )羃87、如果設置該故障代碼的參數環境發生錯誤，即使被考察的傳感器參數正確，ECU也同 樣判定該傳感器錯誤而“錯誤地"記錄該傳感器的故障代碼。 ( )薁88、ECU在記錄了某個故障代碼之后，為了維持車輛的基本功能，往往會采取一定的應急保護措施。 ( )莇89、不同的故障代碼，E

44、CU將根據故障的性質采取不同的應急保護措施。 ( )袇90、詳細下解各故障代碼下的應急保護措施，將有助于快速根據故障代碼確定故障部位。 ( )莄91、節氣門位置傳感器或節氣門位置傳感器電路故障將導致動力系統控制模塊不能正確地計算預計的空氣流量值。 ( )芀92、嚴格執行故障代碼診斷流程可以避免故障診斷中缺、漏項目。 ( )莇93、每個故障代碼均有一個含義，但是同一個故障代碼，不同的人對故障代碼含義的理解不完全一樣。 ( )羋94、故障代碼往往會指示每個元件有故障，在故障排除的過程中，維修人員應將故障檢測的全部注意力放在該元件本身、線路和ECU上。 ( )螁95、三效催化轉化器在正常工作狀態下，

45、由于氧化反應會產生大量的熱，因此可通過溫差對比來判斷三效催化轉化器性能的好壞。 ( )莃96、三效催化轉化器出口的溫度應至少高于進口溫度1015，大多數正常工作的二效催化轉化器出口的溫度高于進口溫度2025。( )蕆97、在根據故障代碼進行故障診斷的過程中，維修技術人員一定要考慮該元件所處的丁作環境。 ( )蒄98、對于上海別克轎車更換曲軸位置(CKP)系統的部件后沒有執行曲軸位置(CKP)系統變更讀出程序可能導致產生故障代碼P0300。 ( )蒃99、不同的故障代碼內容，其檢測診斷方法差別是非常大的。 ( )肁100、法規規定任何使故障指示燈點亮的發動機工況都應該被捕捉并記錄下來，這些被捕捉

46、的數據被稱作凍結數據幀數據。 ( )薇101、凍結數據幀數據只能被失火(misfire)故障和燃油修正故障的數據所覆蓋。 ( )裊102、凍結數據幀數據不會被清除，除非相關的歷史故障代碼被清除。 ( )芅103、凍結數據幀數據將永遠存儲在ECU中，即使相關的歷史故障代碼被清除掉，凍結數據幀數據也不會被清除。 ( )肈104、通用汽車公司的車輛，無論何時故障指示燈點亮時相應工況的數據都會被記錄到凍結數據幀緩沖器中，后來發現的故障會更新記錄的工況數據。 ( )裊105、數據流是ECU對所控制的系統正運行的控制狀態的數量表現形式。 ( )蒄106、數值分析是對數據的數值變化規律和數值變化范圍的分析，

47、即數值的變化。 ( )袁107、數據顯示是對ECU串行數據參數的數字表示方式，它對開關量(或稱為數字量或非連續性)參數可以精確地描述出狀態的變化- ( )袇108、數據顯示是對ECU串行數據參數的數字表示方式，它對模擬量參數特別是高速變化的模擬量因串行輸出的原因，只能間斷地反映出某個數據參數值的變化。 ( )羅109、波形顯示是對數據參數的連續性圖形表示方式，它對開關量和模擬量參數都可以精確描述。 ( )裊110、波形顯示是對數據參數的連續性圖形表示方式，它特別是對高速變化的模擬量可以準確形象地描述變化過程的全貌，有利于捕捉突變的信號變化(故障)。 ( )薃111、波形顯示是對數據參數的連續性圖形表示方式，它對開關量無法精確描述。 ( )袀對采用OBD系統的車，三效催化轉化器前后氧傳感器的信號變化頻率是不一樣的。( )肄112、對采用OBI&