1、汽車工作原理有一句話叫“隔行如隔山”，不用解釋，大家都明白其中的含義。現(xiàn)實(shí)生活中，開(kāi)車的懂得汽車工作原理，并能作簡(jiǎn)單判斷的有車人很少；有些疑難問(wèn)題，如果司機(jī)能夠提供較為專業(yè)的數(shù)據(jù)，那對(duì)于解決這個(gè)問(wèn)題來(lái)講，是至關(guān)重要的；例如：以“發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法正常啟動(dòng)”，這個(gè)典型故障為例，因?yàn)樵跊](méi)有解決完故障點(diǎn)之前，故障現(xiàn)象始終存在，這就給維修人員一個(gè)莫大的機(jī)會(huì)，什么機(jī)會(huì)呢？按照理論逐步檢查，排除可疑點(diǎn)，確定故障點(diǎn)。對(duì)于“不著車”來(lái)講，無(wú)非是和供油、點(diǎn)火、氣缸壓力3項(xiàng)主要因素有關(guān)，一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)諸項(xiàng)排查肯定能找到原因；但是，如果在“不著車”前面加上“有時(shí)”兩個(gè)字，此時(shí)這個(gè)故障就變成了疑難問(wèn)題；因?yàn)榘衍囬_(kāi)到修理廠后，

2、故障現(xiàn)象不出現(xiàn)，維修人員無(wú)法確定在故障發(fā)作時(shí)是哪一項(xiàng)出的問(wèn)題，也就無(wú)法準(zhǔn)確地解決問(wèn)題。但是如果司機(jī)能做出一些簡(jiǎn)單的基本判斷，例如在故障發(fā)生時(shí)，各缸高壓線處無(wú)高壓火花，此時(shí)維修人員便會(huì)順著司機(jī)所述的線索，將故障范圍縮小，以便用最快的速度將毛病找到。下面我們向司機(jī)介紹一些簡(jiǎn)單的事故判斷方法：1、如何試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)：準(zhǔn)備一個(gè)舊火花塞，將任意一根高壓線從火花塞上取下，將備用火花塞裝在高壓線上，火花塞的螺紋部位與發(fā)動(dòng)機(jī)金屬部位貼緊， 打馬達(dá)，觀察火花塞是否有高壓火花產(chǎn)生；2、如何試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是否因“無(wú)油”而不能著車(備一瓶化油器清洗劑)。將氣門(mén)體上連接的進(jìn)氣軟管拆下，打開(kāi)節(jié)氣門(mén)，向進(jìn)氣支管內(nèi)

3、噴化清劑，噴3秒鐘就可以。然后關(guān)上氣門(mén)打馬達(dá)，觀察發(fā)動(dòng)機(jī)是否有“著車”的跡象；3、如何試驗(yàn)缸壓：首先將點(diǎn)火線圈，或是點(diǎn)火模塊的電源線撥掉，已防止在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，高壓火系引起火災(zāi)。將火花塞拆下，在火花塞孔處堵上一塊干凈的毛巾。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，觀察毛巾是否能被噴出。如果司機(jī)們能掌握以上3點(diǎn)簡(jiǎn)單的方法，并將結(jié)果告訴維修人員將會(huì)對(duì)解決間歇性的不著車問(wèn)題，提供有力的幫助。汽車工作原理2近年來(lái)，大部分汽車在冷卻系里都充加防凍液，以代替冷卻水。與一般加冷卻水系統(tǒng)的不同點(diǎn)是：在散熱器蓋排氣口需處接出一根橡膠或塑料管與貯液罐相通。當(dāng)受熱膨脹時(shí)，防凍液就進(jìn)入貯液罐。溫度降低時(shí)，罐內(nèi)防凍液又被吸回入散熱器內(nèi)。由此可避免

4、防凍液的損失，更不必經(jīng)常添加。    在散熱器的后方，通常有一個(gè)風(fēng)扇，它與冷卻液泵采用同一根驅(qū)動(dòng)軸。風(fēng)扇葉轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，將汽車前方的空氣吸進(jìn)，令其通過(guò)散熱器芯，將芯內(nèi)熱水的熱量帶走。風(fēng)扇類似飛機(jī)的螺旋漿，它的葉片用薄鋼板制成，也有用高強(qiáng)度工程塑料或鋁合金鑄成。葉片數(shù)4。6片。為了降低噪聲和振動(dòng)，葉片間夾角不等。為了提高風(fēng)扇的冷卻效果，有的風(fēng)扇外廓加上一個(gè)護(hù)風(fēng)圈。風(fēng)扇一般由曲軸前輸出端的皮帶輪帶動(dòng)三角皮帶來(lái)傳動(dòng)。三角皮帶的松緊程度是可調(diào)的，太松會(huì)引起皮帶打滑，扇風(fēng)量減少，使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱；太緊則使各軸承的磨損加劇。所以皮帶的張緊力必須按制造廠的規(guī)定調(diào)好。    冷卻

5、水泵用來(lái)驅(qū)使冷卻系內(nèi)的冷卻水加速流動(dòng)，保證帶出足夠的發(fā)動(dòng)機(jī)熱量。最被廣泛采用的是離心式水泵(圖4)。因?yàn)樗慕Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，個(gè)頭小而排水量大，即使壞了也不影響冷卻水的流動(dòng)。它的結(jié)構(gòu)類似理發(fā)用的吹風(fēng)機(jī)。水從散熱器的下貯水室出來(lái)，進(jìn)入水泵的旋轉(zhuǎn)中心，再被轉(zhuǎn)動(dòng)著的葉輪甩向水泵殼四壁，最后沿切線方向從噴口噴出，進(jìn)到氣缸的水套里。在車輛的使用過(guò)程中，應(yīng)經(jīng)常檢查水泵是否漏水。另外要按制造廠的規(guī)定，定期予以潤(rùn)滑。    汽車制造廠在設(shè)計(jì)某一具體車型的冷卻系時(shí)，是根據(jù)該車在某一常用工作狀況下而設(shè)計(jì)的。然而汽車的使用條件干變?nèi)f化。如在夏季高溫、發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷低轉(zhuǎn)速的條件下，需要加強(qiáng)冷卻，防止發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)

6、熱；在寒冷的冬季。發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷高轉(zhuǎn)速的條件下，需要降低冷卻效果。現(xiàn)代汽車一般都采用改變通過(guò)散熱器的空氣量或改變冷卻水的流量來(lái)控制冷卻的效果。    改變通過(guò)散熱器的空氣量所采取的措施最簡(jiǎn)單的要數(shù)在散熱器前方加裝百葉宙了。百葉窗是一扇由多個(gè)葉片構(gòu)成的窗子，通常由駕車人或節(jié)溫器自動(dòng)控制。冷卻水過(guò)冷時(shí)關(guān)閉百葉窗，反之則開(kāi)啟至全開(kāi)。     另一種改變通過(guò)散熱器的空氣量的措施是變換風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。風(fēng)扇本身設(shè)有離合器。冷卻水溫低時(shí)，離合器分離，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低或停止。冷卻水溫高時(shí)，離合器接合，加速風(fēng)扇的轉(zhuǎn)動(dòng)，強(qiáng)化冷卻的效果。這種自動(dòng)調(diào)節(jié)空氣流量的裝置

7、還會(huì)帶來(lái)節(jié)約燃油的好處。至于利用什么媒介令離合器忽離忽合，現(xiàn)在常用的有硅油、溫控元件及電磁線圈等不一。    改變冷卻水流量的常用辦法是在水路中增加節(jié)溫器。一般設(shè)在氣缸蓋的出水口處。當(dāng)冷卻水溫過(guò)低時(shí)，節(jié)溫器堵住冷卻水不使它流入散熱器，而令冷卻水直接回到氣缸體的水套內(nèi)。冷卻水溫高時(shí)，節(jié)溫器將回流到水套的通路關(guān)閉，讓冷卻水通過(guò)散熱器，加強(qiáng)對(duì)水的冷卻。節(jié)溫器本身起到雙通閥的作用，常用的有折疊式和蠟式。前者對(duì)壓力很敏感，后者結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，堅(jiān)固耐用，價(jià)格便宜。    為了防止在氣缸水套內(nèi)產(chǎn)生水垢，冷卻液最好采用軟水。如雨水、雪水或涼開(kāi)水。如用硬水需予以堿化處理，否則將

8、出現(xiàn)傳熱效果差，發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱的現(xiàn)象。    由于冷卻水在寒冷氣候條件很容易結(jié)冰而導(dǎo)致出現(xiàn)脹破冷卻系部件的現(xiàn)象。為了降低冷卻水的結(jié)冰溫度，可以在冷卻水中添加乙二醇或酒精。當(dāng)然應(yīng)按制造廠的規(guī)定比例來(lái)配制。防凍液內(nèi)如加入少量添加劑可得到長(zhǎng)效防凍液，使用它可常年無(wú)須更換，也不致使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)銹蝕、凍結(jié)或結(jié)垢。此舉不但可減輕維護(hù)工作量，而且還提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的壽命和汽車的使用率。汽油機(jī)的潤(rùn)滑系    它的基本作用是不間斷地把機(jī)油送到各運(yùn)動(dòng)部件及摩擦表面，清除掉摩擦面上的磨屑，并加以冷卻。在氣缸壁和活塞環(huán)之間由于存在油膜，還可起到密封氣缸的作用。凡機(jī)油流經(jīng)的部件表面不易生銹

9、。倘若有摩擦運(yùn)動(dòng)的表面得不到潤(rùn)滑，非但消耗功率，令部件很快磨損，而且會(huì)導(dǎo)致摩擦運(yùn)動(dòng)的部件表面燒蝕熔化，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)。    發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑方式基本上有兩類：一類是強(qiáng)制性潤(rùn)滑，稱之為壓力潤(rùn)滑。如曲軸主軸承、連桿軸承和凸輪軸軸承等處承受的負(fù)荷和運(yùn)動(dòng)速度較大的這些部位，需要有一定壓力的機(jī)油才能保證這些部位的摩擦表面形成足夠厚度的油膜。另一類是隨意性潤(rùn)滑，稱之為飛濺潤(rùn)滑。在諸如氣缸壁、活塞銷、凸輪以及挺桿等承受負(fù)荷較小和運(yùn)動(dòng)速度較低的部位，可利用曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶起來(lái)的機(jī)油油滴和油霧進(jìn)行飛濺潤(rùn)滑。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的某些部位如水泵、發(fā)電機(jī)軸承等處可利用潤(rùn)滑脂(黃油)定期地予以潤(rùn)滑。有些軸承

10、干脆使用含油軸承根本不需潤(rùn)滑。    為了使機(jī)油產(chǎn)生壓力，在系統(tǒng)中要采用機(jī)油泵。為了形成循環(huán)油路，還應(yīng)設(shè)有貯油容器(油底殼)、輸油管路，并在某些部件上開(kāi)通油道。為了不讓各摩擦運(yùn)動(dòng)部件表面所產(chǎn)生的磨屑和雜質(zhì)進(jìn)入潤(rùn)滑泵油路，還須設(shè)有機(jī)油濾清器對(duì)機(jī)油加以過(guò)濾。機(jī)油長(zhǎng)期在發(fā)動(dòng)機(jī)高溫條件下工作，不但粘度降低不易形成油膜，而且使機(jī)油老化變質(zhì)，無(wú)法利用。為此應(yīng)對(duì)機(jī)油加以冷卻。一般是利用汽車行駛造成的前方迎風(fēng)來(lái)冷卻油底殼內(nèi)的機(jī)油。講究一些的車子則在散熱器前設(shè)立機(jī)油冷卻器。為了駕車人能隨時(shí)掌握機(jī)油溫度和壓力，車上還設(shè)有機(jī)油壓力表和機(jī)油溫度表。至于應(yīng)采用的機(jī)油品質(zhì)，應(yīng)嚴(yán)格按制造廠所規(guī)定的規(guī)格使

11、用。    潤(rùn)滑系的油路在壓力潤(rùn)滑部分，機(jī)油被機(jī)油泵從油底殼內(nèi)吸出，經(jīng)過(guò)機(jī)油濾清器送人主油道。進(jìn)入主油道的機(jī)油通過(guò)曲軸箱上的支油道分別潤(rùn)滑曲軸主軸頸和凸輪軸軸頸，機(jī)油還通過(guò)曲軸主軸頸的斜油道流向連桿大頭軸頸。流向凸輪軸軸頸的機(jī)油通過(guò)油道流向格臂軸、推桿球頭和氣門(mén)小端。支油道的機(jī)油還流向機(jī)油泵傳動(dòng)軸和齒輪以及正時(shí)齒輪。所有流過(guò)各摩擦表面的機(jī)油最后通過(guò)回油管都回到油底殼里，準(zhǔn)備進(jìn)行下一個(gè)潤(rùn)滑循環(huán)。   在飛濺潤(rùn)滑部分，流到連桿大頭的機(jī)油通過(guò)連桿桿身內(nèi)的油道抵達(dá)連桿小頭，以潤(rùn)滑活塞銷。另一方式是機(jī)油從連桿大頭位于凸輪軸一側(cè)的小孔與曲軸的連桿軸頸上的口相對(duì)準(zhǔn)時(shí)。

12、機(jī)油即噴向凸輪表面、氣缸壁和活塞等處。飛濺到活塞內(nèi)部的機(jī)油，通過(guò)連桿小頭的凹槽潤(rùn)滑活塞銷。    造成機(jī)油產(chǎn)生壓力的部件是機(jī)油泵，通常有齒輪式和轉(zhuǎn)子式兩類。一般都裝在曲軸箱的內(nèi)部。前者結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，應(yīng)用最廣。后者結(jié)構(gòu)緊湊，吸力大，泵油量大，供油均勻。    機(jī)油濾清器擔(dān)任著過(guò)濾機(jī)油和去除雜質(zhì)的任務(wù)。一般汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系裝有不同過(guò)濾能力的濾清裝置。如在機(jī)油泵之前裝集濾器，以防大顆粒雜質(zhì)進(jìn)入機(jī)油泵。在主油路上安裝粗濾器用來(lái)消除掉中等粒度的雜質(zhì)，它的流動(dòng)阻力較小。在支油路上安裝細(xì)濾器，用以濾掉細(xì)微雜質(zhì)，它的阻力較大。    發(fā)動(dòng)機(jī)工

13、作時(shí)，雖有活塞環(huán)阻擋，但總有部分混合氣和燃燒廢氣竄入曲軸箱內(nèi)，造成汽油蒸氣稀釋機(jī)油，形成泡沫破壞機(jī)油的供給，廢氣產(chǎn)生的硫酸令部件遭受腐蝕以及曲軸箱內(nèi)壓力增大造成機(jī)油外泄，所以有必要使曲軸箱內(nèi)部與外界相通，其方法是采用強(qiáng)制式通風(fēng)。發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系     汽油機(jī)內(nèi)的可燃混合氣是靠火花塞產(chǎn)生的電火花點(diǎn)燃的。為了產(chǎn)生電火花，需要供給高壓電。從蓄電池或發(fā)電機(jī)來(lái)的低壓電流經(jīng)過(guò)點(diǎn)火線圈，電壓驟然升高到1萬(wàn)V左右，再經(jīng)過(guò)分電器將高壓電分配給每個(gè)氣缸的火花塞。此時(shí)在火花之間的隙縫產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣。發(fā)動(dòng)機(jī)中促使火花塞按時(shí)產(chǎn)一電火花的裝置稱之為點(diǎn)火系。要求點(diǎn)火系按照發(fā)動(dòng)

14、機(jī)氣缸的工作按時(shí)將各缸的可燃混合氣點(diǎn)燃。     汽車點(diǎn)火系和一般家用電器的連接不同，由于汽車的電器設(shè)備的電壓較低(6V、12、24V)，人體接觸沒(méi)有危險(xiǎn)，所以只采用單根導(dǎo)線連接。即用一根導(dǎo)線將電源的一極與電器設(shè)備的一極相連電源的另一極用搭鐵線與車架或車身相連。相當(dāng)于一般電路的接地線，汽車行業(yè)稱之為搭鐵。      汽車的點(diǎn)火系主要由蓄電池、發(fā)電機(jī)、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、點(diǎn)火線圈、電容器、分電器(斷電器和配電器)、火花塞以及高壓線和附加電阻等組成。      點(diǎn)火線圈由初級(jí)線圈(低壓部分

15、)和次級(jí)線圈(高部分)組成。與初級(jí)線圈相連的是點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、斷電器和電容器。與次級(jí)線圈相連的有配電器、高壓線和火花塞。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，低壓電流從蓄電池流向點(diǎn)火線圈的初級(jí)線圈，它的周圍產(chǎn)生的磁場(chǎng)因受到點(diǎn)火線圈中鐵芯的作用而增強(qiáng)，由于斷電器的作用，切斷了初級(jí)低壓電路，初級(jí)電流突然下降到零，鐵芯中的磁通量也很快消失，與此同時(shí)在次級(jí)線圈中則感應(yīng)出高壓電流通過(guò)火花塞的兩極產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣(圖1)。      當(dāng)某個(gè)氣缸的活塞到達(dá)壓縮沖程終了時(shí)，分電器內(nèi)的分火頭剛好轉(zhuǎn)到與這個(gè)氣缸火花塞接通的側(cè)電極上，此時(shí)斷電器的觸點(diǎn)也剛好打開(kāi)，次級(jí)電路在感應(yīng)出的高壓電通

16、過(guò)分火頭、側(cè)電極和高壓線流向火花塞，產(chǎn)生電火花。      在發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的條件下，由發(fā)電機(jī)向蓄電池和點(diǎn)大系供電；如果耗電量大，則由蓄電池和發(fā)電機(jī)共同供電；在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)無(wú)法發(fā)電，則由蓄電池供電。當(dāng)汽車消耗掉大量電流后，發(fā)電機(jī)將發(fā)出的電向蓄電池補(bǔ)充，使它恢復(fù)原有的電量，以應(yīng)墳發(fā)電機(jī)不發(fā)電時(shí)的一切電力消耗。      蓄電池類似一個(gè)能源轉(zhuǎn)換裝置。在充電時(shí)，將電能轉(zhuǎn)換為化學(xué)能貯存起來(lái)。用電時(shí)，又將貯存的化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋Ｆ嚿系挠秒姶蟀l(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)機(jī)，在起動(dòng)時(shí)要消耗幾百安培的電流酸性蓄電池由于在短期內(nèi)能輸出大電

17、流所以它非常適用于起動(dòng)。   蓄電池幾部貯有電解液，具有腐蝕性，故應(yīng)特別注意勿使它和皮膚接觸。/size中國(guó)重汽,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一、基本理論 汽油發(fā)動(dòng)機(jī)將汽油的能量轉(zhuǎn)化為動(dòng)能來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車，最簡(jiǎn)單的辦法是通過(guò)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒汽油來(lái)獲得動(dòng)能。因此，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)是內(nèi)燃機(jī)-燃燒在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部發(fā)生。 有兩點(diǎn)需注意： 1 內(nèi)燃機(jī)也有其他種類，比如柴油機(jī)，燃?xì)廨啓C(jī)，各有各的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。 2 同樣也有外燃機(jī)。在早期的火車和輪船上用的蒸汽機(jī)就是典型的外燃機(jī)。燃料（煤、木頭、油）在發(fā)動(dòng)機(jī)外部燃燒產(chǎn)生蒸氣，然后蒸氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部來(lái)產(chǎn)生動(dòng)力。內(nèi)燃機(jī)的效率比外燃機(jī)高不少，也比相同動(dòng)力的外燃機(jī)小很多。所

18、以，現(xiàn)代汽車不用蒸汽機(jī)。 相比之下，內(nèi)燃機(jī)比外燃機(jī)的效率高，比燃?xì)廨啓C(jī)的價(jià)格便宜，比電動(dòng)汽車容易添加燃料。這些優(yōu)點(diǎn)使得大部分現(xiàn)代汽車都使用往復(fù)式的內(nèi)燃機(jī)。 二、燃燒是關(guān)鍵 汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)一般都采用4沖程。（馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在此不討論，汽車畫(huà)報(bào)曾做過(guò)介紹） 4沖程分別是：進(jìn)氣、壓縮、燃燒、排氣。完成這4個(gè)過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)完成一個(gè)周期(2圈)。 理解4沖程 活塞，它由一個(gè)活塞桿和曲軸相聯(lián)，過(guò)程如下： 1活塞在頂部開(kāi)始，進(jìn)氣閥打開(kāi)，活塞往下運(yùn)動(dòng)，吸入油氣混合氣 2活塞往頂部運(yùn)動(dòng)來(lái)壓縮油氣混合氣，使得爆炸更有威力。 3當(dāng)活塞到達(dá)頂部時(shí)，火花塞放出火花來(lái)點(diǎn)燃油氣混合氣，爆炸使得活塞再次向下運(yùn)動(dòng)。 4活塞到達(dá)

19、底部，排氣閥打開(kāi)，活塞往上運(yùn)動(dòng)，尾氣從汽缸由排氣管排出。 注意：內(nèi)燃機(jī)最終產(chǎn)生的運(yùn)動(dòng)是轉(zhuǎn)動(dòng)的，活塞的直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)最終由曲軸轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣才能驅(qū)動(dòng)汽車輪胎。 三、汽缸數(shù) 發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部件是汽缸，活塞在汽缸內(nèi)進(jìn)行往復(fù)運(yùn)動(dòng)，上面所描述的是單汽缸的運(yùn)動(dòng)過(guò)程，而實(shí)際應(yīng)用中的發(fā)動(dòng)機(jī)都是有多個(gè)汽缸的（4缸、6缸、8缸比較常見(jiàn)）。我們通常通過(guò)汽缸的排列方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)分類：直列、V或水平對(duì)置（當(dāng)然現(xiàn)在還有大眾集團(tuán)的W型，實(shí)際上是兩個(gè)V組成）。見(jiàn)下圖 直列4缸 V6 水平對(duì)置4缸 不同的排列方式使得發(fā)動(dòng)機(jī)在順滑性、制造費(fèi)用和外型上有著各自的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，配備在相應(yīng)的汽車上。 四、排量 混合氣的壓縮和燃燒在燃燒室里進(jìn)

20、行，活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)，你可以看到燃燒室容積的變化，最大值和最小值的差值就是排量，用升（L）或毫升（CC）來(lái)度量。汽車的排量一般在1.5L4.0L之間。每缸排量0.5L，4缸的排量為2.0L，如果V型排列的6汽缸，那就是V6 3.0升。一般來(lái)說(shuō)，排量表示發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的大小。 所以增加汽缸數(shù)量或增加每個(gè)汽缸燃燒室的容積可以獲得更多的動(dòng)力。 五、發(fā)動(dòng)機(jī)的其他部分 凸輪軸 控制進(jìn)氣閥和排氣閥的開(kāi)閉 火花塞 火花塞放出火花點(diǎn)燃油氣混合氣，使得爆炸發(fā)生。火花必須在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候放出。 閥門(mén) 進(jìn)氣、出氣閥分別在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開(kāi)來(lái)吸入油氣混合氣和排出尾氣。在壓縮和 燃燒時(shí)，這兩個(gè)閥都是關(guān)閉的，來(lái)保證燃燒室的密封。 活塞環(huán)

21、 在氣缸壁和活塞中提出密封： 1防止在壓縮和燃燒時(shí)油氣混合氣和尾氣泄漏進(jìn)潤(rùn)滑油箱。 2防止?jié)櫥瓦M(jìn)入汽缸內(nèi)燃燒。 大多“燒機(jī)油”的汽車就是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)太舊：活塞環(huán)不再密封引起的（尾氣管冒青煙） 活塞桿 連接活塞環(huán)和曲軸，使得活塞和曲軸維持各自的運(yùn)動(dòng)。 潤(rùn)滑油槽 包圍著曲軸，里面有相當(dāng)數(shù)量的油.發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理汽車的動(dòng)力源是發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)是將某一種形式的能量轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的機(jī)器。它的轉(zhuǎn)化過(guò)程實(shí)際上就是工作循環(huán)的過(guò)程，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是是通過(guò)燃燒氣缸內(nèi)的燃料，產(chǎn)生動(dòng)能，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)的活塞往復(fù)的運(yùn)動(dòng)，由此帶動(dòng)連在活塞上的連桿和與連桿相連的曲柄，圍繞曲軸中心作往復(fù)的圓周運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力。下面介紹一下汽油發(fā)

22、動(dòng)機(jī)的工作原理和工作過(guò)程。                       一、四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理     四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)是按進(jìn)氣行程、壓縮行程、作功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復(fù)的。 （1) 進(jìn)氣行程 （圖1-1）          

23、                          圖1-1    由于曲軸的旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)。進(jìn)氣過(guò)程開(kāi)始時(shí)，活塞位于上止點(diǎn)，氣缸內(nèi)殘存有上一循環(huán)未排凈的廢氣，因此，氣缸內(nèi)的壓力稍高于大氣壓力。隨著活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當(dāng)壓力低于大氣壓時(shí)，在

24、氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣經(jīng)空氣濾清器并與化油器供給的汽油混合成可燃混合氣，通過(guò)進(jìn)氣門(mén)被吸入氣缸，直至活塞向下運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)。在進(jìn)氣過(guò)程中，受空氣濾清器、化油器、進(jìn)氣管道、進(jìn)氣門(mén)等阻力影響，進(jìn)氣終了時(shí)，氣缸內(nèi)氣體壓力略低于大氣壓，約為0.0750.09MPa，同時(shí)受到殘余廢氣和高溫機(jī)件加熱的影響，溫度達(dá)到370400K。實(shí)際汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣門(mén)是在活塞到達(dá)上止點(diǎn)之前打開(kāi)，并且延遲到下止點(diǎn)之后關(guān)閉，以便吸入更多的可燃混合氣。    （2) 壓縮行程（圖1-2）         

25、60;                           圖1-2    曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，這時(shí)進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)都關(guān)閉，氣缸內(nèi)成為封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)壓縮行程結(jié)束。此時(shí)氣體的壓力和溫度主要隨壓縮比的大小而定，可燃混合氣壓力可達(dá)0.61.2M

26、Pa，溫度可達(dá)600700K。 壓縮比越大，壓縮終了時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度越高，則燃燒速度越快，發(fā)動(dòng)機(jī)功率也越大。但壓縮比太高，容易引起爆燃。所謂爆燃就是由于氣體壓力和溫度過(guò)高，可燃混合氣在沒(méi)有點(diǎn)燃的情況下自行燃燒，且火焰以高于正常燃燒數(shù)倍的速度向外傳播，造成尖銳的敲缸聲。會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降，汽油消耗量增加以及機(jī)件損壞。輕微爆燃是允許的，但強(qiáng)烈爆燃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)是很有害的，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比一般為610。    （3) 作功行程（圖1-3）           

27、60;                           圖1-3    作功行程包括燃燒過(guò)程和膨脹過(guò)程，在這一行程中，進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)仍然保持關(guān)閉。當(dāng)活塞位于壓縮行程接近上止點(diǎn)(即點(diǎn)火提前角)位置時(shí)，火花塞產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力急劇升高，最高壓力可達(dá)35

28、MPa，最高溫度可達(dá)22002800K，高溫高壓氣體膨脹，推動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機(jī)械功，除了用于維持發(fā)動(dòng)機(jī)本身繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)外，其余用于對(duì)外作功。隨著活塞向下運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)容積增加，氣體壓力和溫度降低，當(dāng)活塞運(yùn)動(dòng)到下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束，氣體壓力降低到0.30.5MPa，氣體溫度降低到13001600K。    (4) 排氣行程（圖1-4）                 

29、                   圖1-4    可燃混合氣在氣缸內(nèi)燃燒后生成的廢氣必須從氣缸中排出去以便進(jìn)行下一個(gè)進(jìn)氣行程。當(dāng)作功接近終了時(shí)，排氣門(mén)開(kāi)啟，進(jìn)氣門(mén)仍然關(guān)閉，靠廢氣的壓力先進(jìn)行自由排氣，活塞到達(dá)下止點(diǎn)再向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，繼續(xù)把廢氣強(qiáng)制排出到大氣中去，活塞越過(guò)上止點(diǎn)后，排氣門(mén)關(guān)閉，排氣行程結(jié)束。實(shí)際汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣行程也是排氣門(mén)提前打開(kāi)，延遲關(guān)閉，以便排出更多的廢氣。由于燃

30、燒室容積的存在，不可能將廢氣全部排出氣缸。受排氣阻力的影響，排氣終止時(shí)，氣體壓力仍高于大氣壓力，約為0.1050.115MPa，溫度約為9001200K。 曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，又開(kāi)始了下一個(gè)新的循環(huán)過(guò)程。可見(jiàn)四沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)沖程完成一個(gè)工作循環(huán)，這期間活塞在上、下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動(dòng)了四個(gè)沖程，相應(yīng)地曲軸旋轉(zhuǎn)了兩圈。                    

31、  二、二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)也是由進(jìn)氣、壓縮、燃燒膨脹、排氣過(guò)程組成，但它是在曲軸旋轉(zhuǎn)一圈(360°)，活塞上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的兩個(gè)沖程內(nèi)完成的。因此，二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理不同，結(jié)構(gòu)也不一樣。    例如曲軸箱換氣式二沖程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸上有三排孔，利用這三排孔分別在一定時(shí)刻被活塞打開(kāi)或關(guān)閉進(jìn)行進(jìn)氣、換氣和排氣的。工作原理如下圖： （圖a）表示活塞向上運(yùn)動(dòng)，將三排孔都關(guān)閉，活塞上部開(kāi)始?jí)嚎s，當(dāng)活塞繼續(xù)上行時(shí)，活塞下方打開(kāi)了進(jìn)氣孔，可燃混合氣進(jìn)入曲軸箱（圖b），活塞接近上止點(diǎn)時(shí)（圖c），火花塞點(diǎn)燃混合氣，

32、氣體燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)，進(jìn)氣孔關(guān)閉，曲軸箱內(nèi)的混合氣受到壓縮，當(dāng)活塞接近下止點(diǎn)時(shí)，排氣孔打開(kāi)，排出廢氣，活塞再向下運(yùn)動(dòng)，換氣孔打開(kāi)，受到壓縮的混合氣便從曲軸箱經(jīng)進(jìn)氣孔流入氣缸內(nèi)，并掃除廢氣（圖d）。  第一行程：活塞從下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，事先已充滿活塞上方氣缸內(nèi)的混合氣被壓縮，新的可燃混合氣又從化油器被吸入活塞下方的曲軸箱內(nèi)。第二行程：活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，活塞上方進(jìn)行作功過(guò)程和換氣過(guò)程，而活塞下方則進(jìn)行可燃混合氣的預(yù)壓縮。     二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的最大缺點(diǎn)是不易將廢氣自氣缸內(nèi)排除得較干凈，并且在換氣時(shí)減少了有效工作行程，因此在汽車上

33、較少被采用。但這種發(fā)動(dòng)機(jī)的制造費(fèi)用低廉，構(gòu)造簡(jiǎn)單，質(zhì)量小，所以在摩托車上廣泛應(yīng)用。                         三、多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理 前面介紹的是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程，而現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)都是多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，那么，多缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)與單缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的工作過(guò)程有什么區(qū)別呢？就能量轉(zhuǎn)換過(guò)程，發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸和單缸機(jī)的工作過(guò)程是完全一樣的，

34、都要經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣四個(gè)沖程。但是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)沖程中只有一個(gè)行程作功，其余三個(gè)行程不作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈，只有半圈作功，所以運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)性較差，功率越大，平穩(wěn)性就越差。為了使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，單缸機(jī)一般都裝有一個(gè)大飛輪。而多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的作功行程是差開(kāi)的，按照工作順序作功，即曲軸轉(zhuǎn)兩圈交替作功，因此，運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)，振動(dòng)小。缸數(shù)越多，作功間隔角越小，同時(shí)參與作功的氣缸越多，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)越平穩(wěn)。多缸機(jī)使用最多的有四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理和構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是將燃料燃燒的化學(xué)熱能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能的一種裝置，它由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成。 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)主要結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)述如下。 （一）機(jī)體組 發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體組包

35、括氣缸蓋、氣缸體和機(jī)油盤(pán)。氣缸體的上部為氣缸，下部為曲軸箱，一般簡(jiǎn)稱為缸體。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的作用時(shí)作為發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的安裝和配合的基體，而且本身的許多部分又分別是曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、汽油噴射系、冷卻系、潤(rùn)滑系的組成部分。因此，嚴(yán)格的區(qū)別發(fā)動(dòng)機(jī)各系統(tǒng)所歸屬零部件是困難的。氣缸蓋和缸體內(nèi)壁與活塞頂部組成一個(gè)單坡屋脊性燃燒室，燃燒室中央有一個(gè)電火花塞，用來(lái)點(diǎn)燃混合氣體，所以，機(jī)體組是承受高溫高壓的機(jī)件。 （二）曲柄連桿機(jī)構(gòu) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)包括活塞、連桿、帶飛輪的曲軸。這是發(fā)動(dòng)機(jī)借以產(chǎn)生動(dòng)力，并將活塞的往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而輸出動(dòng)力的機(jī)構(gòu)。在結(jié)構(gòu)分析時(shí)，常把機(jī)體組和曲柄連桿機(jī)構(gòu)合并一起

36、。 （三）配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)包括進(jìn)氣門(mén)、排氣門(mén)、挺桿、進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸以及凸輪軸正時(shí)皮帶（由曲軸正時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)）。配氣機(jī)構(gòu)的作用是將可燃?xì)怏w及時(shí)充入氣缸和及時(shí)地將燃燒作過(guò)功的廢氣從氣缸中排走。 （四）電子控制汽油噴射系統(tǒng) 電子控制汽油噴射系統(tǒng)包括下列三個(gè)子系統(tǒng)：燃油供應(yīng)系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)。 燃油供應(yīng)系統(tǒng)由汽油箱、輸油泵、汽油濾清器、壓力調(diào)節(jié)器、脈動(dòng)衰減器、噴油器以及輸油管、回油管等組成。 進(jìn)氣系統(tǒng)包括空氣濾清器、節(jié)氣門(mén)、空氣流量計(jì)、進(jìn)氣室、怠速控制閥以及進(jìn)氣控制閥組成。 燃油供應(yīng)系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)的作用是根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，由ECM/ECU確定的噴油量和進(jìn)氣量混

37、合成可燃混合氣，進(jìn)入氣缸以供燃燒作功。 電子控制系統(tǒng)由若干只檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各種狀況的傳感器、一只按傳感器信號(hào)確定噴油量的ECU，以及按ECU指令工作的噴油器組成。它的主要作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況，決定最佳的噴油正時(shí)和噴油持續(xù)期。 （五）點(diǎn)火系統(tǒng) 點(diǎn)火系統(tǒng)包括點(diǎn)火器、點(diǎn)火線圈、分電器、火花塞和點(diǎn)火電子控制器。點(diǎn)火電子控制器由曲軸位置傳感器、凸輪軸位置傳感器和ECU組成。點(diǎn)火系的作用是ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種狀況，計(jì)算點(diǎn)火正時(shí)并將點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)送至點(diǎn)火器。點(diǎn)火器將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高電壓依次按序分配到各個(gè)火花塞產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。 （六）排氣系統(tǒng) 排氣系統(tǒng)包括排氣歧管、凈化器、前排氣管、中間管和排氣尾管

38、，其中在中間管和尾管都裝有消聲器。在凈化器前端裝有主氧傳感器，其后端裝有副氧傳感器。氧傳感器的作用是檢測(cè)廢氣中氧的含量，幫助ECU了解燃燒過(guò)程中空氣量是不足還是過(guò)量。ECU決定下一循環(huán)的噴油量的修正，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于完全燃燒狀態(tài)。 （七）冷卻系統(tǒng) 冷卻系統(tǒng)主要包括水泵、散熱器、電控風(fēng)扇、液力耦合器、節(jié)溫器、水閥和缸內(nèi)的冷卻水套。其作用是把發(fā)動(dòng)機(jī)受熱機(jī)件的熱量帶走，散發(fā)到大氣中去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。同時(shí)，也為空調(diào)取暖器提供熱量。 （八）潤(rùn)滑系統(tǒng) 潤(rùn)滑系統(tǒng)采用壓力供油潤(rùn)滑系統(tǒng)，它由機(jī)油泵、機(jī)油壓力調(diào)節(jié)器、機(jī)油濾清器、機(jī)油冷卻器和油道組成，其功用是將潤(rùn)滑油供給作相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件以減少它們之間的摩擦阻力，

39、減輕相對(duì)運(yùn)動(dòng)機(jī)件的磨損，并部分作為冷卻摩擦零件，清洗摩擦表面，加強(qiáng)密封作用。 （九）起動(dòng)系統(tǒng) 起動(dòng)系統(tǒng)是一種起動(dòng)器，它裝有一只驅(qū)動(dòng)齒輪的小型高速馬達(dá)，使靜止的發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)并轉(zhuǎn)入自行運(yùn)轉(zhuǎn)。它包括起動(dòng)器、起動(dòng)繼電器和防盜系統(tǒng)。 （十）充電系統(tǒng) 充電系統(tǒng)由蓄電池、交流發(fā)電機(jī)和IC調(diào)節(jié)器組成。它的功能是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，發(fā)電機(jī)發(fā)電供車上電器所需的電量，同時(shí)向蓄電池沖電。發(fā)動(dòng)機(jī)之：發(fā)動(dòng)機(jī)的分類內(nèi)燃機(jī)是發(fā)動(dòng)機(jī)的一種，其特點(diǎn)是液體或氣體燃料與空氣混合后直接輸入機(jī)器內(nèi)部燃燒而產(chǎn)生熱能，然后再轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。它具有熱效率高、體積小、質(zhì)量小、便于移動(dòng)以及起動(dòng)性能好等優(yōu)點(diǎn)，因此廣泛應(yīng)用于飛機(jī)、船艦以及汽車、拖拉機(jī)、坦克等

40、各種車輛上。內(nèi)燃機(jī)的分類方法很多，按照不同的分類方法可以把內(nèi)燃機(jī)分成不同的類型，下面讓我們來(lái)看看內(nèi)燃機(jī)是怎樣分類的。 （1） 按照所用燃料分類                                (圖1)    內(nèi)燃機(jī)按照所使用燃料的不同可

41、以分為汽油機(jī)和柴油機(jī)(圖1)。使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為汽油機(jī)；使用柴油機(jī)為燃料的內(nèi)燃機(jī)稱為柴油機(jī)。汽油機(jī)與柴油機(jī)比較各有特點(diǎn)；汽油機(jī)轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪音小，起動(dòng)容易，制造成本低；柴油機(jī)壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟(jì)性能和排放性能都比汽油機(jī)好。 （2） 按照行程分類                            &#

42、160;    (圖2)    發(fā)動(dòng)機(jī)每一次將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能都必須經(jīng)過(guò)進(jìn)氣、壓縮、作功和排氣這樣一系列連續(xù)過(guò)程，成為一個(gè)工作循環(huán)。按照完成一個(gè)工作循環(huán)所需的行程數(shù)可分為四行程內(nèi)燃機(jī)和二行程內(nèi)燃，活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)四個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為四行程內(nèi)燃機(jī)；活塞在氣缸內(nèi)上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)兩個(gè)行程，完成一個(gè)工作循環(huán)的內(nèi)燃機(jī)稱為二行程內(nèi)燃機(jī)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛使用四行程內(nèi)燃機(jī)。（3） 按照冷卻方式分類           &#

43、160;                        (圖3)    內(nèi)燃機(jī)按照冷卻方式不同可以分為水冷發(fā)動(dòng)機(jī)和風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)(圖3)。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水套中進(jìn)行循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的；而風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)是利用流動(dòng)于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進(jìn)行冷卻的。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好

44、，被廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)。 （4）按照氣缸數(shù)目分類                                 (圖4)    內(nèi)燃機(jī)按照氣缸數(shù)目不同可以分為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)和多缸發(fā)動(dòng)機(jī)(圖4)。僅有一個(gè)氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為單缸發(fā)動(dòng)機(jī)；有兩個(gè)以上氣缸

45、的發(fā)動(dòng)機(jī)稱為多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。現(xiàn)代車用發(fā)動(dòng)機(jī)多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動(dòng)機(jī)。（5) 按照氣缸排列方式分類                                 (圖5)    內(nèi)燃機(jī)按照

46、氣缸排列方式不同可以分為單列式和雙列式(圖5)。單列式發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時(shí)也把氣缸布置成傾斜的甚至水平的；雙列式發(fā)動(dòng)機(jī)把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角<180°(一般為90°)稱為V型發(fā)動(dòng)機(jī)，若兩列之間的夾角=180°稱為對(duì)置式發(fā)動(dòng)機(jī)。（6） 按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式分類                    

47、60;                (圖6)內(nèi)燃機(jī)按照進(jìn)氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動(dòng)機(jī)和強(qiáng)制進(jìn)氣(增壓式)發(fā)動(dòng)機(jī)(圖6)。汽油機(jī)常采用自然吸氣式；柴油機(jī)為了提高功率有采用增壓式的。發(fā)動(dòng)機(jī)之：發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)。要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)

48、構(gòu)和系統(tǒng)。（1) 曲柄連桿機(jī)構(gòu)(圖1)                                     (圖1)    曲柄連桿機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，完成能量轉(zhuǎn)換的主要運(yùn)動(dòng)零件。它由機(jī)體組

49、、活塞連桿組和曲軸飛輪組等組成。在作功行程中，活塞承受燃?xì)鈮毫υ跉飧變?nèi)作直線運(yùn)動(dòng)，通過(guò)連桿轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并從曲軸對(duì)外輸出動(dòng)力。而在進(jìn)氣、壓縮和排氣行程中，飛輪釋放能量又把曲軸的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成活塞的直線運(yùn)動(dòng)。（2） 配氣機(jī)構(gòu)（圖2）                              &

50、#160;     （圖2）    配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)和發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)，使可燃混合氣或空氣進(jìn)入氣缸，并使廢氣從氣缸內(nèi)排出，實(shí)現(xiàn)換氣過(guò)程。配氣機(jī)構(gòu)大多采用頂置氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)，一般由氣門(mén)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組組成。主要是要求其結(jié)構(gòu)有利于減小進(jìn)氣和排氣的阻力，而且進(jìn)、排氣門(mén)的開(kāi)啟時(shí)刻和持續(xù)開(kāi)啟時(shí)間比較適當(dāng)，使吸氣和排氣都盡可能充分。 （3） 燃料供給系統(tǒng)（圖3）        

51、0;                          （圖3）    汽油機(jī)燃料供給系的功用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的混合氣，供入氣缸，并將燃燒后的廢氣從氣缸內(nèi)排出到大氣中去；柴油機(jī)燃料供給系的功用是把柴油和空氣分別供入氣缸，在燃燒室內(nèi)形成混合氣并燃燒，最后將燃燒后的廢氣排出。

52、60;   通常汽油供給裝置由汽油箱、汽油濾清器、汽油泵及油管組成；柴油機(jī)燃油供給系統(tǒng)包括噴油泵、噴油器和調(diào)速器等主要部件及燃油箱、輸油泵、油水分離器、燃油濾清器、噴油提前器、低壓油管等輔助裝置。（4） 潤(rùn)滑系統(tǒng)（圖4）                              

53、      （圖4）    潤(rùn)滑系的功用是在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)連續(xù)不斷地把數(shù)量足夠的潔凈潤(rùn)滑油輸送到全部傳動(dòng)件的摩擦表面，并在摩擦表面之間形成油膜，以實(shí)現(xiàn)液體摩擦，減小摩擦阻力，減輕機(jī)件的磨損。并對(duì)零件表面進(jìn)行清洗和冷卻。潤(rùn)滑系通常由潤(rùn)滑油道、機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油底殼、集濾器和一些潤(rùn)滑油壓力表、溫度表和閥門(mén)等組成。（5） 冷卻系統(tǒng)（圖5）               &#

54、160;                    （圖5）    冷卻系的功用是將受熱零件吸收的部分熱量及時(shí)散發(fā)出去，保證發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系有風(fēng)冷和水冷之分，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是轎車發(fā)動(dòng)機(jī)大都采用水冷系，只有少數(shù)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)采用風(fēng)冷系。水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系通常由冷卻水套、水泵、風(fēng)扇、水箱、節(jié)溫器等組成。 （6） 點(diǎn)火系統(tǒng)（圖6）  

55、60;                                 （圖6）    在汽油機(jī)中，氣缸內(nèi)的可燃混合氣是靠電火花點(diǎn)燃的，為此在汽油機(jī)的氣缸蓋上裝有火花塞，火花塞頭部伸入燃燒室內(nèi)。能夠按時(shí)在火花塞電極間產(chǎn)生電火花的全部設(shè)備稱為點(diǎn)火系，為

56、了適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作，要求點(diǎn)火系能在規(guī)定的時(shí)刻，按發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火次序供給火花塞以足夠能量的高壓電，使其兩電極間產(chǎn)生電火花，點(diǎn)燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)作功。點(diǎn)火系通常由蓄電池、發(fā)電機(jī)、分電器、點(diǎn)火線圈和火花塞等組成。 （7） 起動(dòng)系統(tǒng)（圖7）                               

57、;     （圖7）    要使發(fā)動(dòng)機(jī)由靜止?fàn)顟B(tài)過(guò)渡到工作狀態(tài)，必須先用外力轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，氣缸內(nèi)的可燃混合氣燃燒膨脹作功，推動(dòng)活塞向下運(yùn)動(dòng)使曲軸旋轉(zhuǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)才能自行運(yùn)轉(zhuǎn)，工作循環(huán)才能自動(dòng)進(jìn)行。因此，曲軸在外力作用下開(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)到發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始自動(dòng)地怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的全過(guò)程，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)。完成起動(dòng)過(guò)程所需的裝置，稱為發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)系。通常有人力起動(dòng)、電力起動(dòng)機(jī)起動(dòng)和輔助汽油機(jī)起動(dòng)等方式起動(dòng)。     汽油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)，配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系

58、、點(diǎn)火系和起動(dòng)系組成；柴油機(jī)由以上兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系、潤(rùn)滑系、冷卻系和起動(dòng)系組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系。發(fā)動(dòng)機(jī)之：發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程和原理（見(jiàn)前面）發(fā)動(dòng)機(jī)之：轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)介紹一轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展歷史    目前市場(chǎng)上的汽車普遍使用的是往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。或許你不知道，還有一種知名度很高，但應(yīng)用很少的發(fā)動(dòng)機(jī)，這就是三角活塞旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)。    轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來(lái)控制壓縮和排放，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士·汪

59、克爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題，研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。    汪克爾于1902年出生在德國(guó)，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部。在1924年，汪克爾在海德堡建立了自己的公司，他花了大量的時(shí)間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研制，在1927年，諸如氣密性和潤(rùn)滑等的一系列技術(shù)問(wèn)題的攻克終于有了眉目。60年初在德國(guó)生產(chǎn)出第一輛裝配了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的小跑車。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)寧?kù)o暢順，也許會(huì)取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。    1964年，日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)COMO

60、BIL公司，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品。1967年，日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開(kāi)始成批生產(chǎn)。    一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買(mǎi)下了這項(xiàng)技術(shù)。由于這是一項(xiàng)高新技術(shù)，懂得這項(xiàng)技術(shù)的人寥寥無(wú)幾，發(fā)動(dòng)機(jī)壞了無(wú)人會(huì)修，而且耗油大，汽車界有人對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)前景產(chǎn)生了懷疑。70年代石油危機(jī)爆發(fā)，各國(guó)忙于應(yīng)付各方面的困難而無(wú)暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，并為此付出了相當(dāng)大的代價(jià)。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過(guò)渡到商業(yè)性生產(chǎn)，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的RX

61、7型跑車打入了美國(guó)市場(chǎng)，令人刮目相看。    在世界環(huán)保意識(shí)日益強(qiáng)化，石油資源日漸沽竭的今天，以氫氣做動(dòng)力源的研究已成為一大課題。當(dāng)年馬自達(dá)堅(jiān)持下來(lái)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上講是最適合燃燒氫氣，而且最“干凈”，因?yàn)闅淙紵旰笈懦龅氖撬羝瑢?duì)環(huán)境沒(méi)有任何污染。馬自達(dá)公司改制了RX7型跑車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，使它可以用氫做燃料。這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在馬自達(dá)HR一X汽車上，1立方米的燃料箱吸儲(chǔ)了相當(dāng)43立方米的壓縮氫氣，以每小時(shí)60公里的車速可行駛230公里，引起了各界人士的關(guān)注。由于從生產(chǎn)裝配到維護(hù)修理，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大不一樣，開(kāi)發(fā)成本大。加上往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在功率、重量

62、、排放、能耗等方面都比過(guò)去有了顯著提高，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有顯出明顯的優(yōu)勢(shì)，因此各大汽車企業(yè)都沒(méi)有積極性去開(kāi)發(fā)利用，唯有馬自達(dá)一家苦苦支撐。二轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理    一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu)。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無(wú)用的直線運(yùn)動(dòng)，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低，具有較大優(yōu)勢(shì)。        

63、;               黃色-新鮮氣；紅色-壓縮、點(diǎn)火；灰色-廢氣    黃色-新鮮氣；紅色-燃燒做功；灰色-廢氣    轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn)。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌

64、跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸：的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同。三轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)與傳統(tǒng)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較    往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)和轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都依靠空燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力以獲得轉(zhuǎn)動(dòng)力。兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)構(gòu)差異在于使用膨脹壓力的方式。在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，產(chǎn)生在活塞頂部表面的膨脹壓力向下推動(dòng)活塞，機(jī)械力被傳給連桿，帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。    對(duì)于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，膨脹壓力作

65、用在轉(zhuǎn)子的側(cè)面。從而將三角形轉(zhuǎn)子的三個(gè)面之一推向偏心軸的中心（見(jiàn)圖中力PG）。這一運(yùn)動(dòng)在兩個(gè)分力的力作用下進(jìn)行。一個(gè)是指向輸出軸中心（見(jiàn)圖中的Pb）的向心力，另一個(gè)是使輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的切線力（Ft）。     殼體的內(nèi)部空間（或旋輪線室）總是被分成三個(gè)工作室。在轉(zhuǎn)子的運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，這三個(gè)工作室的容積不停地變動(dòng)，在擺線形缸體內(nèi)相繼完成進(jìn)氣、壓縮、燃燒和排氣四個(gè)過(guò)程。每個(gè)過(guò)程都是在擺線形缸體中的不同位置進(jìn)行，這明顯區(qū)別于往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的四個(gè)過(guò)程都是在一個(gè)汽缸內(nèi)進(jìn)行的。    轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量通常用單位工作室容積和轉(zhuǎn)子的數(shù)

66、量來(lái)表示。例如，對(duì)于型號(hào)為13B的雙轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為"654cc × 2"。    單位工作室容積指工作室最大容積和最小容積之間的差值；而壓縮比是最大容積和最小容積的比值。往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)上也使用同樣的定義。    如下圖所示，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積的變化，以及與四循環(huán)往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的比較。盡管在這兩種發(fā)動(dòng)機(jī)中，工作室容積都成波浪形穩(wěn)定變化，但二者之間存在著明顯的不同。首先是每個(gè)過(guò)程的轉(zhuǎn)動(dòng)角度：往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)180度，而轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)270度，是往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的1.5倍。換句話說(shuō)，在往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)中，曲軸（輸出軸）

67、在四個(gè)工作過(guò)程中轉(zhuǎn)兩圈（720度）；而在轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)中，偏心軸轉(zhuǎn)三圈（1080度），轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈。這樣，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)就能獲得較長(zhǎng)的過(guò)程時(shí)間，而且形成較小的扭矩波動(dòng)，從而使運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)流暢。     此外，即使在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速也相當(dāng)緩慢，從而有更寬松的進(jìn)氣和排氣時(shí)間，為那些能夠獲得較高的動(dòng)力性能的系統(tǒng)的運(yùn)行提供了便利。四轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用    如今馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)傳承到RX-8身上，這顆RENESIS又有哪些進(jìn)展呢？首先是進(jìn)氣孔面積加大了30%，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量足以應(yīng)付到10000rpm的需求。但大家都知道，這樣低轉(zhuǎn)速會(huì)

68、變得很糟糕，于是馬自達(dá)將原本的三進(jìn)氣孔兩階段式設(shè)計(jì)，再進(jìn)化成三進(jìn)氣孔三階段式設(shè)計(jì)，盡量避免低轉(zhuǎn)速的無(wú)力現(xiàn)象，而為了高轉(zhuǎn)速化，破天荒的將轉(zhuǎn)子制成摟空狀，大幅降低轉(zhuǎn)子的重量，使得自然進(jìn)氣的RX-8可以藉由拉轉(zhuǎn)速的方式，達(dá)到250匹馬力的水準(zhǔn)。但RENESIS發(fā)動(dòng)機(jī)最創(chuàng)新的地方在于排氣口，以往轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣口都是作在氣室壁上，往往一些未燃燒的油氣與些許的潤(rùn)滑油就會(huì)在此被刮入排氣管，造成污染問(wèn)題。但在RENESIS上，排氣口與進(jìn)氣口一樣設(shè)在前后側(cè)壁上，當(dāng)場(chǎng)解決掉以往HC的污染問(wèn)題，也順帶使得進(jìn)排氣完全不重疊，不會(huì)有進(jìn)氣漏到排氣管的問(wèn)題，也可在前后側(cè)壁各開(kāi)一個(gè)排氣孔，讓發(fā)動(dòng)機(jī)排氣孔變兩個(gè)提升排氣效率，

69、以達(dá)成高轉(zhuǎn)速化的目的。(聽(tīng)說(shuō)在280ps的RX-7上就已經(jīng)是了) 這就是為什么RX-8能以1.3L的排氣量，而且還是在自然進(jìn)氣的狀態(tài)下，卻能夠產(chǎn)生250匹馬力的原因了。馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)成就不是一蹴可及的，是不斷透過(guò)一點(diǎn)一滴的修改，才能造就目前的RX-8的！ 離合器的作用離合器是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間的一件傳力機(jī)構(gòu)。它保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)的可靠接合和徹底分離。離合器有三大作用：一是保證汽車平穩(wěn)的起動(dòng)；二是保證順利的變換速度；三是防止傳力機(jī)構(gòu)的超載。離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用嘛。也就是起到發(fā)動(dòng)機(jī)與車輪傳動(dòng)裝 置的離合作用。也就是說(shuō)當(dāng)你踩下離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置與車輪斷開(kāi)，

70、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就不會(huì)傳到車輪上以驅(qū)動(dòng)汽車了。當(dāng)你松開(kāi)離合器，那么發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置就會(huì)與車輪連上，動(dòng)力就傳到車輪上，車子自然就能動(dòng)了。離合概念明白了吧？那么為什么要把動(dòng)力與車輪分離呢？因?yàn)椴煌能囁侔l(fā)動(dòng)機(jī)要進(jìn)行變速，這個(gè)問(wèn)題比較復(fù)雜，我就不祥細(xì)說(shuō)了，總之是不同的車速發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時(shí)就需要把慢速的齒輪與車輪分開(kāi)，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。明白了離合器的工作原理，那么來(lái)結(jié)合實(shí)際。當(dāng)你的車在起步時(shí)，車輪是靜止的，要想讓車在靜止?fàn)顟B(tài)改為運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，這時(shí)需要的推力是很大的，比車在運(yùn)動(dòng)時(shí)大的多，此時(shí)踩下離合器，掛一檔，看看發(fā)生了什么？當(dāng)你踩下離合器，即做好了

71、用齒輪驅(qū)動(dòng)車輪的準(zhǔn)備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動(dòng)裝置上，當(dāng)你松離合器時(shí)，慢速齒輪就向車輪的傳動(dòng)齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時(shí)車就起步了。如果你離合器抬的很快，那么兩個(gè)齒輪就立即接合了，由于車是靜止的，需要的推力很大，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力不足以一下使車達(dá)到一檔時(shí)的速度，那么車就會(huì)突然一動(dòng)，然后熄火。車一動(dòng)就明發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力已經(jīng)傳到了車輪上，但由于要克服的力大于發(fā)動(dòng)機(jī)所輸出的了，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)推不動(dòng)你的車，于是齒輪就被卡住，發(fā)動(dòng)機(jī)就熄火了。所以這就是為什么起步時(shí)要加油門(mén)，抬離合器要慢的原理。加油門(mén)可以加大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力，抬離合器慢就會(huì)減小阻力，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)克服靜態(tài)磨擦力，使

72、車輛平穩(wěn)起步。當(dāng)車動(dòng)起來(lái)后，離合器就可以慢慢的完全抬起，因?yàn)檐噭?dòng)后，動(dòng)態(tài)磨擦力比車靜止時(shí)的靜態(tài)磨擦力要小得多。這也是為什么在二、三、四檔時(shí)離合器可以抬的快一點(diǎn)而不會(huì)熄火的原因。同樣，小坡起步時(shí)要加大油門(mén)，離合要擰牢也是這個(gè)原因，因?yàn)樯掀碌淖枇Ρ绕矫娓蟆：昧耍F(xiàn)在大家明白為什么要加油門(mén)慢臺(tái)離合了吧？學(xué)車時(shí)好好體會(huì)一下，就能事半功倍了。汽車離合器的種類和工作原理一.離合器的功用和工作原理       離合器的功用       離合器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器之間，用來(lái)分離或接合前后兩者之間動(dòng)力聯(lián)系。其功用為：     （1）使汽車平穩(wěn)起步。    （2）中斷給傳動(dòng)系的動(dòng)力，配合換檔。     （3）防止傳動(dòng)系過(guò)載。       離合器的工