1、低碳、環保、安全是引領近中期汽車技術發展的三大主題未來510年主流汽車技術及流行趨勢預測4汽車業界UTOlNDUSTRY低碳環保安全是引領近中期汽車技術發展的三大主題未來510年主流汽車技術及流行趨勢預測一個現代化的社會如果沒有汽車是不可思議的,汽車已滲透到現代社會活動的各個方面,從生產活像歌迷追求歌星,球迷追求球星,科學家追求新發現一樣.各汽車企業為此不斷推出新的車型,從性能到外觀,從藝術造型到內部裝飾部精益求精,款式紛呈,就像時裝那樣吸引著現代人的購買欲.然而,現代汽車又給現代人帶來諸多困擾,市區的堵車和停車難,頻繁的交通事故,汽車廢氣和噪聲造成的環境污染,尤其是汽車排出的CO氣體業已成為

2、地球溫室效應的主要元兇,這些均已成為現代汽車技術發展急需解決的難題.在可以預見的未來510年內,無論是按重要度排序,還是按迫切程度來排序,筆者認為,低碳,環保.安全將是引領汽車技術發展的三大主題.文/汪澤低Z,.碳oz,o(二,'0眾所周知,CO氣體雖然對人體無溫室效應是指天上的太陽光照射到地球表面,地表吸收了一部分紅外線又把其余的紅外線反射到大氣層,大氣中的上升得不到抑制.地球將會天災頻繁,終人類將面臨滅頂之災.林締結聯合國氣候變化框架公約(COP1):1997年12月,在日本京都通過了著名的京都議定書(COP3)2008年12月,在印尼巴厘島,通過了巴厘島路線圖(COP13)構筑了

3、后京都議定書"的框架;2009年12月,在哥本哈根,聯合國氣候變化大會第十五次締約方會議召開,雖然此次大會最終未達成的量化目標已提上議程.排放量已達到各種碳排放總量的25%.因此,對低碳汽車技術的研究開發業已成為未來51O年內汽車技術發展的首要任務.目前.無論是國際還是國內,業界已形成共識,低碳汽車技術的研究開發主要圍繞以下兩個方面:針對傳統燃油汽車的節能技術年以內,石油燃料仍將是汽車的主要燃在汽車燃料中的比重仍將占JJ60%或更品的研發與應用依然是未來51O年甚至更長時間內降低汽車碳排放量的首要選擇.根據技術成熟程度和推廣應用的條件,以下節能技術或產品將可能是發展重點.的技術升級提

4、高其安全性,舒適性等.增加小型車的市場份額.油乘用車的市場份額,尤其是提高出租車,SUV與MPV的柴油車比例.度采用增壓和汽油直噴技術.車上推廣使用具有怠速停車功能和起動電機,發電機一體化的輕度混合動力轎車技術,將其應用到使用率較高的領域如城市出租車;其次是在城市公交車輛上推廣應用具有制動能量回收功能的混合動力,逐步擴大其應用范圍.上發展雙離合器自動換檔機械變速器(DCT).在重型商用車上發展自動換檔機械變速器(AMT).o推廣使用瞬時油耗儀,低能耗車輪(含綠色輪胎),加快輕量化(特別是發展應用高強度鋼)等通用節能技術的研發與應用.新能源汽車技術毫無疑問,無論是從減少CO:排放講,尋找低碳排放

5、或零碳排放的新能源都是未來510年甚至更長時間內汽車術已成為國際汽車業界投資力度最大的研發項目.新能源汽車按照其燃料種類和動力系統的不同可以分為:天然氣汽車,液化石油氣汽車,醇醚類燃料汽車,生物柴油汽車,合成燃料汽車以及具有新型動力系統的純電動汽車,混合動力汽車燃料電池汽車.在以上各種新能源汽車中,乙醇2010年第1O期(5,eJ-F)交通世界99汽車業界UTOiNIUSTRY燃料,天然氣和液化石油氣汽車已經十分成熟并獲得廣泛應用,其中天然氣汽車在我國由于氣源來源有一定的保障.與純電動汽車隨著動力電池技術的快速提高.在可靠性,安全性實用性方面都取得突破性進展,在特定領域已得到于研發和產業化準備

6、的前期階段,正是未來510年的攻克重點.計2020年前后,國際上30%以上的汽車將會采用混合動力驅動型式.這里要特別說明,混合動力是驅動形汽車(發動機燒柴油或汽油)屬于節能汽車.不是新能源車,只有采用了車.也是新能源車.從低碳,節能及環保的最終發展池汽車(如氫燃料電池汽車),太陽能汽車等才是終極解決方案.汽車使用電能本是內燃機汽車出現前就有的事,現在作為未來汽車能源的發展主流提出來既是形勢的需要,也是當今的技術發展已提供了電動汽車超次能源,它可由水能,風能,太陽能,原子能等非化石燃料中獲得,不僅清潔,而且資源十分豐富.因此,從能源利用的角度看電動汽車的優越性是無可爭辯的.此外,電動車屬于零污染

7、汽車,不排放廢氣,噪聲也極低,加之操縱方便,使用維修方便,極具吸引力.汽車將是未來51O年新能源汽車產品研究發展的重點.飾et?,I卜on,e卜c疋eC之lon如果從廣義環保概念上來講,盡會造成溫室效應,故上節的低碳及其減環保內容主要針對傳統狹義環保概念,即針對傳統燃油汽車的降低有害氣體排放和降低噪聲污染.降低汽車有害氣體排放隨著汽車工業的快速發展,汽車的生產量和保有量急劇增加,燃油汽車的有害氣體排放嚴重地危害著人類的健康.據研究,目前大氣中38.5%的一氧化碳(CO),21.7%的碳氫化合物(HC),87.6%的氮氧化物(NOx),6.2%的二氧化硫(SO),32%的微粒物(PM)均來自汽車

8、廢氣排放,這些氣體均對人體有毒害.而城市大氣中,61%的Co,87%的HC,55%的NOx均來自汽車廢氣排放.因此解決汽車排放對人類的危害,已成為世界各國汽車業多年來研究的最重要課題之一.正因為如此世界各國制定了限值不一的排放法規.可以不夸張地說.汽車技術,尤其是柴油機技術突飛猛進的發展.美,日,西歐等發達國家和地區,在汽車排放控制技術的研究與應用了歐3標準,相當于中國現在實行的排放標準,而歐洲2008年實行的歐5號標準,中國則要等到2013年才有可能實施.美國由于汽油價格便宜,目前轎車大多還是采用汽油機,但這并不意味著美國在柴油機技術開發上不愿意花力氣.事實上,與很多人的想象不一樣美國的排放

9、標準比同年代的歐洲標USEPA10超低排放標準,其排放限值約為2002年的1/g,是上世紀70年代的1門O0.說得更通俗些,這意味著超低排放的發動機必須要達到這樣的要求,即排出的尾氣比吸進的空氣還要干凈.為了實現上面目標.未來51O年主要研發和應用的排放控制技術有:O后處理技術及相應超高性能催化言,迫切需要開發能與汽油機的清潔率相似的催化劑,尤其是開發高性能捕捉器,過濾器這樣的裝置來消除對人體健康有危害性的顆粒物質.催化劑,有必要把燃料中的硫含量(會大大降低催化劑的耐用性)降到接近零.0繼續改進發動機燃燒控制技術.水平的研究工作,但汽車企業對這一領應用尖端處理器,因此,今后院校與研積極配合.降

10、低汽車噪聲污染隨著噪聲法規的日趨嚴格,對汽車噪聲已采取了一系列控制措施.然而,發動機缸體,活塞敲擊以及冷卻和進氣系統等均有進一步改進的潛力.具體說來.為了實現美國,日本等發達國家制定的在2025年前后將汽來510年應優先考慮以下技術的研發和應用:|睜一些大中型汽車上已安裝了發動機罩蓋和底殼,這些裝置的應用領域應進一步擴大并同時開發其它抑制裝置:進一步改進輪胎花紋和輪胎結構以減少氣系統表面輻射噪聲和提高激光消聲能力是下一步的研究重點.0控制道路環境如:采用雙層防水路面;在高速公路兩側建高隔聲壁.更為先進的隔聲壁和交叉路口加建隔聲壁均可進一步降低噪聲級.)7'已汽車是為人服務的,而人的生命

11、起,安全與環保兩個方面便成了汽車技術發展的永恒主題,其它方面的技術,如節能,方便性,舒適性,使用壽命等均應服從這兩大主題.中國公安部交通管理局今年1月11日通報.2009年,全國共發生道路交通事故238351起,造成67759人死億元.這樣的數字讓人驚心動魄,每一見,先進汽車安全技術的研究依然任重而道遠.汽車安全技術分為主動安全和被動安全.被動安全就是在發生撞車時.盡最大可能保護乘員,比如安全帶,氣等.長期以來,人們比較重視被動安全安全的重要發展趨勢是主動安全,防患于未然.從目前的研究成果看,未來510年將重點研發和應用的主動安全技術有:駕駛員警示控制技術有關調查顯示80%90%的交通事故是由于駕駛員的判斷失誤造成的,因此汽車專家近年將關注點轉向駕駛員警示控制技術,如自適應巡航控制系統,距離警示系統,車道偏離警示系統等.一般的巡航系統為定速,而自適應巡航系統發現前車的速度減慢時,會自動調整車速以保持相應的安全車距.近,時間間隔低于預先設定值時,駕駛員將在前風擋上看到警示,從而避免或