1、淺析高速公路軟弱地基的處理措施摘要: 軟土的含水量高、孔隙比大、壓縮性高、抗剪強度的特點給不少的工程建設帶來難題。因此，在軟土地基上面修建高速公路要注意許多問題。本文針對軟土地基上高速公路修建問題提出了處理措施。關鍵詞: 高速公路，軟弱地基，處理措施abstract: the soft soil moisture content, porosity ratio of high, high, compressibility shear strength to many of the characteristics of the engineering construction lead to p

2、roblems. therefore, in soft soil foundation to build on the highway to note that many problems. this article in view of the soft soil foundation on the highway construction treatment measures are put forward.keywords: highway, weak foundation, and the treatment measures中圖分類號：u412.36+6文獻標識碼：a 文章編號：引言

3、在高速公路設計、施工過程中非常受關注的一個問題是軟弱地基的處理。當前高速公路軟土地基存在路基沉陷、開裂、橋頭跳車等問題，一直困擾著我們。因此，及時采取合理的措施，有效保證路基的穩定和平穩運營,是當前高速公路專家關注的焦點。根據穩定標準、沉降標準對軟土地基的處理從設計階段就要考慮。一、 地表薄層軟弱地基的處理對于厚度小于3m 且分布于地表的軟弱土層,首先應考慮換填處理的可行性, 此種方法簡單直接、計量方便。設計中首先應分析軟弱土性質和設計承載力要求, 換填厚度可根據需要提高地基承載力大小計算確定。地表薄層軟弱土主要有以下幾種分布情況: 水田段、洼地淤泥段、水塘(魚塘)段及軟土路段(深厚軟基)等。

4、對于一般表層軟弱的水田段, 設計時考慮采用挖設縱橫向排水溝、晾曬、直接填筑砂礫或石渣70cm, 填筑寬度為兩側坡腳間距離, 砂礫或石渣頂面的壓實度要求90%。對于洼地淤泥段, 當洼地淤泥厚度 2m路段, 采取排水、挖除淤泥, 填筑砂礫或石渣 70cm,填筑寬度應為坡腳外2m, 砂礫或石渣頂面的壓實度要求 90%; 當洼地淤泥厚度> 2m 時, 由于挖除和換填的工程量較大, 應從技術、經濟方面進行綜合分析、論證, 確定采取淺層或深部處理措施。( 3)水塘(魚塘)路段, 一般分兩種情況: 其一,在路基范圍內的水塘(魚塘) , 采取抽水(有水情況)、清除淤泥、晾曬的措施, 填筑砂礫或石渣等透水

5、性粒料至常水位以上0. 5m, 其頂面壓實度90% , 然后填筑路堤; 其二, 路基占用一部分水塘時,除采用以上處理措施外, 受水浸淹的邊坡應采用漿砌片石護坡進行防護, 防護高度為常水位+ 0. 5m,基礎深度考慮滿足凍深的要求。二、深厚軟土層的軟弱地基處理此種軟弱地基由于硬殼層的存在, 主要是沉降超過工后沉降允許值的要求, 一般路基穩定問題為次要, 但也必須進行計算分析。首先應分析各個土層的性質, 根據路基高度傳遞的附加應力情況采用分層總和法計算各薄土層的應力應變狀況, 根據軟弱土層的工后沉降狀況確定處理方案。根據大量計算結果發現, 地表硬殼層越薄, 所起的應力分散作用越小, 傳遞的主應力越

6、大, 越需要采用排水固結法或復合地基法等深部處理方法。反之, 當硬殼層厚到一定程度時, 路基和行車動載形成的附加應力傳遞到地層深部較小時, 軟弱地層的壓縮變形也較小、較緩慢, 計算路基穩定性的同時, 可采取超載或等載預壓處理。等載預壓是指在路床頂面以上填筑與路面結構層材料重量相等的填料并分層壓實對軟弱地基進行預壓, 在施工期間消除大部分的地基變形沉降。超載預壓是采用超過路基路面的荷載進行預壓。一般預壓期以6 18個月為主, 具體需要根據軟基性質、路基高度、所處位置、工期安排等因素綜合計算確定。采用路基路面的建筑材料預壓是此種地質條件最經濟有效的措施。在應用超載預壓中必須計算路基的穩定性, 同時

7、設置沉降板和水平位移樁等措施監測, 必要時還應鉆設測斜儀等儀器觀測。三、地表硬殼層軟弱地基處理軟土層厚若超過3m 時, 一般大面積采用換填方式則不經濟(擋墻或構造物基礎除外), 因此列舉一些常用的深部處理方法。（1）路床以上等載預壓填料要求分層壓實, 高度確定應以路面結構層等重的路基填料計算填筑高度。先清除表土, 整平場地, 形成自路中心線向兩側1% 的橫坡, 鋪設一層30cm 砂礫墊層并壓實, 然后按要求打設塑料排水板, 排水板露出墊層15cm 并彎倒, 再鋪設一層土工格柵, 之后鋪設20cm 厚砂礫墊層, 如有第二層土工格柵可鋪設在砂礫墊層頂面,如有第三層土工格柵應鋪設在砂礫墊層頂面以上5

8、0cm位置。在預壓期中應保證等載高度, 及時填筑沉降補方, 預壓期不包括填筑期。為保持良好的排水條件,等(超)載預壓在預壓期間路堤頂部設置3% 的橫坡, 待路面施工前再修整路床路拱橫坡與設計坡度一致。等(超)載預壓土方待預壓期滿卸載。砂礫墊層材料作為水平排水通道十分重要,砂礫料來源困難時, 必須通過試驗研究確認后, 方可選用符合要求的其他材料替代砂礫墊層。經實踐和理論分析, 碎石墊層難以達到理想效果, 應摻砂處理。（2）通過抽真空形成負壓, 當真空度達80kpa以上, 則相當于一次性加4 5m 高度的填土荷載, 縮短了加載時間。高速公路采用真空堆載聯合預壓加固軟基方法, 可利用路基填土作堆載,

9、 使土體在真空荷載和堆載聯合作用下發生固結,加固后土體強度能提高2 3倍。同時, 由于真空產生負壓, 使土體產生向內收縮變形, 可以抵消因堆載引起的向外擠出變形, 地基不會因填土速率快而出現不穩定性問題。因此, 真空堆載聯合預壓比堆載預壓安全可靠。另外, 真空堆載聯合預壓加固軟基的加固效果影響深度較大, 比較適合加固深厚軟土層地基, 不僅預壓效果明顯, 而且可減少軟基的工后沉降。本方法計算理論與應用技術成熟, 適用于大面積場地, 造價較復合地基處理方案便宜, 主要的后期費用為抽真空的電費。處理效果受施工因素影響大, 施工現場控制技術要求較高、較復雜。（3）碎石樁直徑一般采用50 80cm, 間

10、距一般為1 2m。碎石樁填料應采用未風化的干凈礫石或軋制碎石而成, 粒徑為20 50mm, 含泥量小于10% 。施工前應做成樁試驗, 數量不少于5根, 驗證各種設計參數和施工控制的有關參數。施工場地上應事先開設排泥水溝系, 將成樁過程產生的泥水集中引入沉淀池。定期將沉淀池底部的厚泥漿挖除運送至預先安排的存放地點。碎石樁施工時宜先清除表土、整平場地, 鋪設一層40cm 碎石, 然后按要求施打碎石樁, 再鋪設30cm碎石。碎石樁施工應根據制樁試驗成果嚴格控制水壓、電流和振沖器在固定深度位置的留振時間。填料要分批加入, 不宜一次加料過量, 每一深度的樁體在未達到規定的密實電流時應繼續加料, 繼續振實,。樁頂部的松散樁體應挖除, 或用碾壓等方法使之密實, 隨后鋪設并壓實墊層。小結隨著我經濟實力的不斷提高，高速公路建設的工藝也不斷純熟。由于我國東部沿海地區